Panneaux de signalisationMexique

101. Feux antibrouillard

Les feux antibrouillard sont des feux de véhicule conçus pour être utilisés lorsque la visibilité est fortement réduite par le brouillard, la neige ou d’autres conditions météorologiques difficiles. Les feux antibrouillard avant éclairent la route à faible hauteur, tandis que les feux antibrouillard arrière rendent le véhicule plus visible pour les usagers qui arrivent derrière.

Ils ne doivent être utilisés que dans les conditions autorisées par les règles locales. Les feux antibrouillard arrière sont particulièrement puissants et peuvent éblouir ou gêner les conducteurs qui suivent lorsque la visibilité est bonne.

102. Feux antibrouillard avant

Les feux antibrouillard avant sont des feux montés bas sur le véhicule, conçus pour améliorer l’éclairage de la route immédiatement devant lorsque la visibilité est réduite par le brouillard, la neige ou une forte pluie. Leur faisceau est généralement large et dirigé bas vers la chaussée.

Ils ne doivent être utilisés que dans les conditions météorologiques autorisées par les règles locales. Ce sont des feux complémentaires et ils ne doivent pas être utilisés inutilement lorsque la visibilité est normale.

103. Feux antibrouillard arrière

Les feux antibrouillard arrière sont des feux rouges très lumineux placés à l’arrière d’un véhicule afin que celui-ci soit plus facilement visible par les usagers qui le suivent lorsque la visibilité est fortement réduite. Ils sont beaucoup plus puissants que les feux de position arrière ordinaires.

Comme ils peuvent éblouir ou distraire les conducteurs derrière, ils ne doivent être utilisés que dans les conditions autorisées par les règles locales et doivent être éteints lorsque la visibilité s’améliore.

104. Feux de position

Les feux de position sont des feux de faible intensité utilisés pour rendre un véhicule visible et indiquer sa présence et sa largeur approximative. Contrairement aux feux de croisement ou de route, ils ne sont pas conçus pour éclairer suffisamment loin pour conduire normalement de nuit.

Ils sont souvent utilisés avec d’autres feux du véhicule et peuvent également servir à rendre visible un véhicule à l’arrêt ou stationné dans l’obscurité. Leur utilisation obligatoire dépend des règles nationales.

105. Clignotants

Les clignotants, également appelés indicateurs de direction, sont des feux clignotants utilisés pour communiquer l’intention du conducteur de tourner ou de se déplacer latéralement, par exemple lors d’un changement de voie. Ils clignotent normalement du côté vers lequel le véhicule va se déplacer.

Ils doivent être actionnés suffisamment tôt pour avertir utilement les autres usagers et désactivés une fois le mouvement terminé. Le fait de signaler une intention ne donne pas en soi la priorité au conducteur et ne rend pas une manœuvre dangereuse autorisée.

106. Feux de détresse

Les feux de détresse font clignoter simultanément tous les indicateurs de direction d’un véhicule. Ils servent à avertir les autres usagers qu’un véhicule ou une situation de circulation présente un danger inhabituel ou immédiat.

Ils peuvent être appropriés après une panne, une collision ou pour avertir les véhicules qui suivent d’un danger soudain. Ils ne doivent normalement pas remplacer un stationnement correct, une signalisation appropriée ou l’éclairage obligatoire du véhicule.

107. Voyants du tableau de bord

Les voyants du tableau de bord sont des symboles et indicateurs lumineux qui fournissent des informations sur le fonctionnement du véhicule, ses systèmes et d’éventuelles anomalies. Ils peuvent signaler les phares, les clignotants, le niveau de carburant, l’état du moteur, la pression des pneus, les systèmes de freinage et les équipements de sécurité.

Ils utilisent souvent différentes couleurs pour indiquer le degré d’importance. Le vert ou le bleu indique généralement qu’un système fonctionne, l’orange ou le jaune qu’une attention peut être nécessaire, et le rouge signale souvent une situation grave nécessitant une réaction rapide.

108. Éclairage du vélo

L’éclairage du vélo désigne les feux et réflecteurs fixés sur un vélo pour aider le cycliste à voir et à être vu, notamment lorsque la luminosité est faible ou de nuit. Il est essentiel pour la sécurité et souvent obligatoire par la loi.

109. Sonnette de vélo

Une sonnette de vélo est un petit dispositif sonore monté sur un vélo, généralement sur le guidon, utilisé pour avertir les piétons, les autres cyclistes ou les véhicules de votre présence. Dans de nombreux pays ou villes, une sonnette en état de fonctionnement est légalement obligatoire sur les routes publiques et pistes cyclables. C’est un petit équipement mais très utile pour la sécurité et la courtoisie, un peu comme un klaxon pour vélo, mais plus convivial !

110. Appel de phares

Un appel de phares consiste à allumer puis éteindre rapidement les feux de route d’un véhicule, ou parfois les feux de croisement, pour transmettre un signal aux autres usagers. Le signal doit être clair et prudent : évitez les appels trop rapides ou agressifs, ainsi que leur usage dans le brouillard, sous une forte pluie ou de nuit s’ils risquent d’éblouir.

111. Ceinture de sécurité

Une ceinture de sécurité est un dispositif de retenue conçu pour maintenir un occupant solidement sur son siège lors d’un freinage brusque ou d’une collision. Elle réduit le risque que l’occupant heurte l’intérieur du véhicule ou soit éjecté.

Elle doit être bien ajustée au corps, avec la sangle ventrale positionnée bas sur les hanches et la sangle diagonale sur la poitrine. Elle ne doit pas être vrillée, placée derrière le dos ni utilisée d’une manière qui réduit son efficacité protectrice.

112. Dispositifs de retenue pour enfants

Les dispositifs de retenue pour enfants sont des systèmes de sécurité conçus pour protéger les enfants transportés dans un véhicule. Ils comprennent les sièges dos à la route, face à la route et les rehausseurs, qui positionnent et retiennent l’enfant selon sa taille et les spécifications du système.

Le dispositif doit être adapté à l’enfant et au véhicule, installé conformément aux instructions du fabricant et correctement fixé à chaque trajet. Un siège dos à la route ne doit jamais être installé devant un airbag frontal actif.

113. Appuie-tête

Les appuie-tête sont des dispositifs de sécurité conçus pour limiter le mouvement vers l’arrière de la tête d’un occupant par rapport à son corps lors d’une collision. Ils contribuent à réduire le risque de blessures au cou et à la colonne cervicale, notamment lors d’un choc arrière.

Un appuie-tête réglable doit être placé de manière à soutenir l’arrière de la tête plutôt que le cou et aussi près de la tête que possible. Conducteurs et passagers doivent le régler à leur morphologie avant de prendre la route.

114. Airbag

Un airbag est un dispositif de sécurité qui se gonfle rapidement lors de certaines collisions afin de réduire le risque qu’un occupant heurte le volant, le tableau de bord, les portes ou d’autres parties de l’habitacle. Les véhicules peuvent être équipés d’airbags frontaux, latéraux, rideaux ou d’autres types.

Les airbags font partie d’un système de retenue supplémentaire (SRS) et sont conçus pour fonctionner avec les ceintures de sécurité, et non les remplacer. Les occupants doivent s’asseoir correctement, porter leur ceinture et suivre les instructions du constructeur concernant les airbags et les dispositifs de retenue pour enfants.

115. ABS

L’ABS (système antiblocage des roues) est un système de sécurité active qui aide à empêcher le blocage des roues lors d’un freinage brusque. Il ajuste automatiquement la pression de freinage sur chaque roue afin qu’elles continuent à tourner suffisamment pour conserver le contrôle directionnel.

Lorsque l’ABS intervient, le conducteur peut sentir des pulsations ou vibrations rapides dans la pédale de frein. Il doit normalement maintenir une pression ferme sur la pédale et continuer à diriger le véhicule vers une trajectoire sûre plutôt que relâcher et réappuyer plusieurs fois sur le frein.

116. ESP

L’ESP (programme électronique de stabilité), également appelé contrôle électronique de stabilité (ESC), est un système de sécurité active conçu pour aider à éviter le dérapage ou la perte de contrôle directionnel. Il compare la direction voulue par le conducteur au mouvement réel du véhicule et peut intervenir lorsqu’une instabilité est détectée.

L’ESP peut freiner automatiquement certaines roues et, selon le véhicule, réduire la puissance du moteur afin de ramener le véhicule vers la trajectoire souhaitée. Il fonctionne dans les limites de l’adhérence des pneus et ne peut pas compenser une vitesse excessive ou des conditions extrêmement glissantes.

117. Système antipatinage

Le système antipatinage (TCS) est un système de sécurité active qui aide à empêcher les roues motrices de patiner excessivement lors de l’accélération. Lorsqu’il détecte une perte d’adhérence, il peut réduire la puissance du moteur, freiner une ou plusieurs roues ou combiner les deux actions.

L’antipatinage est particulièrement utile lors d’une accélération sur une chaussée mouillée, verglacée, enneigée ou meuble. Il aide à exploiter plus efficacement l’adhérence disponible mais ne peut pas créer d’adhérence là où elle est très faible ou inexistante.

118. Casque

Un casque est un équipement de protection de la tête conçu pour réduire le risque et la gravité des blessures à la tête lors d’une collision ou d’une chute. Différents types de casques sont conçus pour les motos, cyclomoteurs, vélos et autres activités et peuvent être soumis à des normes de sécurité particulières.

Le port du casque obligatoire dépend du pays, de la catégorie de véhicule, de l’usager et parfois de son âge. Le casque doit être adapté à l’usage prévu, correctement ajusté et solidement attaché afin d’assurer la protection pour laquelle il a été conçu.

119. Casque de vélo

Un casque de vélo est un équipement de protection de la tête conçu pour réduire le risque et la gravité des blessures en cas de chute ou de collision. Il se compose généralement d’une couche absorbant les chocs, d’une coque extérieure et d’une sangle de maintien qui garde le casque solidement en place.

Il doit être correctement ajusté, posé à plat sur la tête et bien attaché. Un casque endommagé doit être remplacé, car ses performances protectrices peuvent être réduites même si les dommages ne sont pas immédiatement visibles.

120. Mains libres

Mains libres désigne l’utilisation d’un téléphone ou système de communication sans tenir l’appareil en main. Cela peut se faire au moyen du système intégré du véhicule, d’un casque, d’écouteurs, de la commande vocale ou d’un téléphone fixé dans un support approprié.

L’utilisation mains libres réduit la nécessité de manipuler physiquement l’appareil, mais une conversation ou interaction peut toujours distraire le conducteur. Il convient donc de limiter l’usage des appareils et de garder son attention sur la route.

121. Smartphone

Un smartphone est un appareil électronique mobile combinant des fonctions de téléphone, messagerie, internet, navigation, appareil photo et applications. Dans la circulation, il peut être utile pour la navigation ou la communication mains libres, mais peut également entraîner une importante distraction visuelle, manuelle et mentale.

Le conducteur doit éviter de manipuler ou regarder un smartphone en conduisant. Lorsque son utilisation est autorisée, l’appareil doit être positionné et utilisé conformément aux règles locales et sans nuire à la maîtrise sûre du véhicule.

122. GPS

Le GPS (Global Positioning System) est un système de positionnement et de navigation par satellite qui permet à un appareil compatible de déterminer sa position. Dans un véhicule, la navigation GPS peut combiner les données de position avec des cartes numériques afin de calculer des itinéraires et fournir des indications visuelles ou vocales.

Le conducteur doit de préférence saisir sa destination avant de partir et éviter les interactions inutiles avec le système pendant la conduite. Les indications GPS sont seulement consultatives et ne doivent jamais être suivies lorsqu’elles contredisent les panneaux, les règles de circulation ou les conditions réelles de la route.

123. Frein

Un frein est un système du véhicule utilisé pour réduire la vitesse, arrêter le véhicule ou le maintenir immobile. La plupart des véhicules routiers utilisent des freins à friction au niveau des roues, tandis que les véhicules électriques et hybrides peuvent aussi utiliser le freinage régénératif pour récupérer de l’énergie lors du ralentissement.

Le système de freinage doit rester en bon état de fonctionnement. Des composants usés, une surchauffe, des défaillances mécaniques ou une faible adhérence des pneus peuvent augmenter la distance de freinage et réduire la capacité du conducteur à contrôler le véhicule en toute sécurité.

124. Frein de stationnement

Un frein de stationnement, traditionnellement appelé frein à main, est un système de freinage utilisé pour empêcher un véhicule à l’arrêt de se déplacer après avoir été garé. Les systèmes traditionnels utilisent un levier actionné à la main, tandis que les véhicules modernes peuvent être équipés d’un frein de stationnement au pied ou électronique.

Le frein de stationnement doit être serré correctement chaque fois que le véhicule est garé, en particulier sur une pente. Il fonctionne séparément du frein de service normal afin que le véhicule puisse rester immobile même lorsque le conducteur est absent.

125. Liquide de frein

Le liquide de frein est un fluide hydraulique utilisé dans de nombreux systèmes de freinage pour transmettre la force exercée sur la pédale à travers le circuit hydraulique jusqu’aux freins des roues. Il doit résister à des températures élevées et conserver des propriétés hydrauliques adaptées afin d’assurer un freinage fiable.

Le niveau et l’état du liquide de frein doivent être contrôlés conformément aux instructions du constructeur. Seul le type spécifié doit être utilisé, car un liquide incompatible ou contaminé peut nuire aux performances du système de freinage.