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126. Chenille continue
Une chenille continue est un système de propulsion dans lequel une bande ou une chaîne continue tourne autour d’une série de roues ou de galets au lieu que le véhicule repose sur des roues routières classiques. Elle est couramment utilisée sur les engins de chantier, les véhicules agricoles, les véhicules militaires et les autres machines nécessitant une bonne motricité sur terrain meuble ou irrégulier.
Les chenilles répartissent le poids du véhicule sur une surface de contact relativement importante, ce qui peut améliorer la traction et réduire la pression au sol. Elles peuvent être en métal, en caoutchouc ou combiner plusieurs matériaux, et leur utilisation sur la voie publique dépend du véhicule et des règles applicables.
Wikimedia.org • Ingolfson • CC0
Les véhicules à chenilles peuvent-ils circuler sur une route ordinaire ?
Certains oui, selon les exigences locales relatives au véhicule et à la circulation. Les règles britanniques admettent par exemple certains véhicules agricoles à chenilles seulement avec des chenilles en caoutchouc ou en d’autres matériaux composites préservant la chaussée. Vérifiez aussi l’immatriculation, le droit de conduire et les restrictions.
🔗 legislation.gov.uk • Législation britannique, véhicules spéciaux et chenilles en caoutchouc
🔗 gov.uk • DfT, tracteurs et véhicules à chenilles sur voie publique
127. Poids total réel du véhicule
Le poids total réel du véhicule (GVW) est le poids total réel d’un véhicule à un moment donné, comprenant le véhicule lui-même, le conducteur, les passagers, le carburant, les bagages et tout autre chargement. Il varie lorsque des personnes ou des marchandises sont ajoutées ou retirées.
Il ne faut pas le confondre avec le poids total autorisé ou la masse maximale autorisée, qui correspond au poids total maximal permis pour le véhicule. Le poids réel du véhicule chargé ne doit pas dépasser ce maximum autorisé.
Que comprend le Gross Vehicle Weight ?
La masse réelle en charge comprend le véhicule, les occupants, le carburant, les bagages, les marchandises et les équipements. Attention à Gross Vehicle Weight : certaines autorités, notamment britanniques, emploient GVW pour un maximum autorisé plutôt que la masse instantanée. Vérifiez la définition du document.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
Pourquoi le Gross Vehicle Weight est-il important ?
La masse réelle et les capacités autorisées comptent toutes deux. Respectez les limites totales ainsi que celles applicables à chaque essieu, à chaque pneu et à l’ensemble ; arrimez et répartissez bien la charge. Une valeur GVW ne désigne pas toujours la masse actuellement mesurée.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
128. Poids total autorisé du véhicule
Le poids total autorisé du véhicule (GVWR) est le poids total maximal pour lequel un véhicule est conçu ou homologué lorsqu’il est entièrement chargé. Il comprend le véhicule lui-même ainsi que le conducteur, les passagers, le carburant, les bagages, le chargement et les autres équipements transportés.
Le GVWR est une valeur maximale fixe et ne doit pas être confondu avec le poids total réel (GVW), qui correspond au poids du véhicule à un moment donné. Le poids réel en charge ne doit pas dépasser le maximum autorisé.
Que comprend le GVWR ?
Le GVWR est la masse maximale en charge fixée par le constructeur pour un véhicule seul. Il inclut le véhicule, les occupants, le carburant et la charge. La masse légale du trajet peut aussi être limitée par l’immatriculation, les essieux, la route ou d’autres règles.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
Pourquoi le GVWR est-il important ?
Le GVWR identifie la limite de chargement du constructeur et peut intervenir dans les catégories de véhicule ou de permis. Vérifiez toutes les limites : les limites figurant sur la plaque ou applicables aux essieux, aux pneus ou à la route peuvent être inférieures. Respecter un total ne justifie ni un essieu surchargé ni un arrimage insuffisant.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
129. Chargement
Le chargement désigne les marchandises, les matériaux, les équipements ou d’autres objets transportés par un véhicule ou une remorque. Il peut s’agir de bagages personnels et de vélos aussi bien que de marchandises commerciales, de machines ou de matériaux en vrac.
Le chargement doit être positionné et arrimé de manière à ne pas se déplacer, tomber du véhicule, gêner la visibilité du conducteur ou affecter la stabilité du véhicule. Le poids total doit également rester dans les limites autorisées du véhicule et des essieux.
Pourquoi arrimer la charge ?
Une charge mal arrimée bouge à l’accélération, au freinage ou en virage, affecte la stabilité ou tombe sur la route. L’arrimage protège les occupants, les autres usagers et les marchandises.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
La charge peut-elle dépasser du véhicule ?
C’est parfois permis, mais les règles nationales limitent normalement les dépassements avant, arrière ou latéraux et peuvent imposer un marquage spécial.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
130. Carrosserie
La carrosserie est la structure extérieure d’une voiture qui entoure l’habitacle et les compartiments à bagages et donne au véhicule sa forme. Elle comprend notamment le toit, les portes, le capot, le couvercle de coffre, les ailes, les panneaux de carrosserie et, sur de nombreuses voitures modernes, des éléments structurels porteurs.
La carrosserie contribue à protéger les occupants et supporte des éléments comme les portes, les vitres, les feux et les pare-chocs. Des dommages, de la corrosion ou des réparations structurelles mal réalisées peuvent réduire la sécurité du véhicule et doivent être corrigés correctement.
Wikimedia.org • Cjp24 • CC BY-SA
Pourquoi l’état de la carrosserie est-il important ?
La carrosserie protège les occupants et supporte de nombreux composants. Une corrosion importante, une déformation, des panneaux desserrés ou des dégâts structurels peuvent réduire la protection en collision ou créer des dangers pour les autres.
131. Coffre
Un coffre est l’espace de rangement fermé d’une voiture destiné aux bagages, aux outils, aux courses et à d’autres objets. Il se trouve généralement à l’arrière du véhicule, bien que certains véhicules possèdent aussi un compartiment de rangement à l’avant.
Les objets transportés dans le coffre doivent être placés de manière sûre afin qu’ils ne se déplacent pas dangereusement lors d’un freinage, d’une accélération ou d’un virage. Les objets lourds doivent être placés avec soin et les limites de charge et de poids par essieu du véhicule ne doivent pas être dépassées.
Wikimedia.org • Atomic Taco • CC BY-SA
Peut-on surcharger un coffre ?
Non. Le poids total du véhicule, des occupants et du chargement doit respecter les limites totales et par essieu. Une surcharge peut affecter le freinage, la direction et la stabilité.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
132. Galerie de toit
Une galerie de toit est un système de transport fixé sur le toit d’un véhicule. Elle peut servir à transporter des bagages, des vélos, des skis, des planches de surf ou un coffre de toit lorsqu’ils ne peuvent pas être facilement placés dans le véhicule.
La galerie et son chargement doivent être solidement fixés et respecter la charge maximale de toit autorisée par le constructeur. Un chargement sur le toit élève le centre de gravité du véhicule et peut affecter la tenue de route, la stabilité, la consommation et la hauteur totale.
Wikimedia.org • Matti Blume • CC BY-SA
Que transporter sur un porte-bagages de toit ?
Un porte-bagages de toit adapté transporte des coffres, des vélos, des skis ou d’autres équipements si les supports et les fixations conviennent à la charge et si la charge de toit autorisée est respectée.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
Comment connaître la charge maximale de toit ?
Vérifiez les spécifications du constructeur et du porte-bagages. Les capacités varient fortement selon le véhicule ; ne dépassez pas la plus faible limite applicable.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
133. Pare-brise
Le pare-brise est la vitre transparente à l’avant d’un véhicule à travers laquelle le conducteur observe la route. Il protège également les occupants du vent, de la pluie, des projections et d’autres éléments extérieurs.
Il doit offrir au conducteur une vue claire et sans déformation excessive. Les fissures, les éclats, les saletés, les autocollants ou d’autres objets peuvent réduire la visibilité, notamment lorsqu’ils se trouvent dans la zone balayée par les essuie-glaces.
Wikimedia.org • Vcx • CC BY-SA
Pourquoi les essuie-glaces doivent-ils garder la vitre claire ?
Les essuie-glaces retirent la pluie, la neige et la saleté du champ de vision. Un pare-brise dégagé est essentiel pour voir suffisamment vers l’avant par mauvais temps.
134. Marteau de secours
Un marteau de secours est un outil de sécurité conçu pour briser certaines vitres d’un véhicule lorsque les portes ou les sorties normales ne peuvent pas être utilisées en cas d’urgence. Il se trouve couramment dans les autobus, les autocars et les autres véhicules de transport de passagers, près des fenêtres servant d’issues de secours.
Il ne doit être utilisé que lorsque l’évacuation par les sorties normales est impossible ou dangereuse. L’outil doit rester accessible et, lorsqu’il est prévu pour une vitre de secours, être utilisé conformément aux instructions affichées dans le véhicule.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
À quoi sert un marteau de secours ?
Un marteau de secours sert à briser une vitre adaptée pour évacuer lorsque les portes ou issues normales ne s’ouvrent pas.
Peut-il briser toutes les vitres du véhicule ?
Non. Les vitrages diffèrent et toutes les vitres ne sont pas conçues comme issues à briser. Utilisez les fenêtres de secours désignées et suivez les instructions du véhicule.
135. Batterie de voiture
Une batterie de voiture est un dispositif de stockage d’énergie électrique qui alimente le système électrique d’un véhicule. Dans les voitures à essence et diesel classiques, la batterie de démarrage de 12 volts fournit le courant élevé nécessaire au démarrage du moteur et alimente les équipements électriques lorsque le moteur ou le système de charge ne fournit pas suffisamment d’énergie.
Les batteries perdent progressivement leur charge et leur capacité avec l’âge et l’utilisation. Une batterie faible peut entraîner un démarrage lent ou impossible, des problèmes électriques ou des messages d’avertissement, et la batterie de remplacement doit avoir des caractéristiques adaptées au véhicule.
Wikimedia.org • Filipograf • CC BY-SA
À quoi sert la batterie de voiture ?
La batterie basse tension alimente les équipements et les commandes électriques. Dans beaucoup de véhicules thermiques, elle alimente aussi le démarreur. En propulsion électrique, la batterie auxiliaire a un rôle distinct de la batterie haute tension de traction.
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, batteries auxiliaire et de traction
🔗 varta-automotive.com • VARTA, remplacement des batteries AGM/EFB d’arrêt-démarrage
Peut-on installer n’importe quelle batterie de remplacement ?
Non. Les spécifications et la technologie doivent convenir au véhicule. Les modèles avec arrêt-démarrage peuvent par exemple exiger une batterie AGM ou EFB conçue pour les cycles répétés de démarrage et de recharge.
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, batteries auxiliaire et de traction
🔗 varta-automotive.com • VARTA, remplacement des batteries AGM/EFB d’arrêt-démarrage
136. Batterie de traction
Une batterie de traction est une batterie rechargeable qui stocke l’énergie électrique utilisée pour propulser un véhicule électrique ou hybride. Elle alimente un ou plusieurs moteurs électriques de traction et est généralement beaucoup plus grande et plus puissante que la batterie de démarrage de 12 volts classique.
Sa capacité est couramment exprimée en kilowattheures (kWh) et influence fortement l’autonomie d’un véhicule électrique. Ses performances et sa capacité utilisable peuvent diminuer progressivement avec l’âge, les cycles de charge, la température et l’utilisation.
Wikimedia.org • Spielvogel • CC0
À quoi sert la batterie de traction ?
La batterie de traction stocke l’énergie électrique alimentant les moteurs de propulsion. Dans un hybride, elle travaille avec une autre source ; dans un électrique à batterie, elle fournit la principale énergie de propulsion.
🔗 nist.gov • États-Unis, NIST, unités d’énergie dont le kilowattheure
Que signifie sa capacité ?
La capacité indique l’énergie stockable, souvent en kilowattheures (kWh). Une capacité utilisable supérieure rend généralement davantage d’énergie disponible pour rouler.
🔗 nist.gov • États-Unis, NIST, unités d’énergie dont le kilowattheure
137. Suspension
La suspension est le système qui relie les roues et les essieux à la carrosserie ou au châssis du véhicule. Elle comprend des éléments comme les ressorts, les amortisseurs, les bras de suspension, les articulations et les biellettes qui permettent aux roues de se déplacer tout en contribuant à la stabilité et au confort.
La suspension aide à maintenir le contact des pneus avec la route, absorbe les irrégularités et contribue à la direction, au freinage et à la stabilité. Des éléments usés ou endommagés peuvent dégrader la tenue de route et provoquer une usure irrégulière des pneus.
Wikimedia.org • Khaosaming • CC BY-SA
À quoi sert la suspension ?
La suspension supporte le véhicule, permet aux roues de suivre les irrégularités et aide à maintenir le contact des pneus en contrôlant les mouvements de caisse.
Quels signes indiquent une suspension usée ?
Rebonds excessifs, bruits inhabituels, instabilité, usure irrégulière des pneus, mouvements excessifs en virage ou assiette inégale peuvent alerter. Faites contrôler ces symptômes, qui peuvent aussi avoir d’autres causes.
138. Amortisseur
Un amortisseur est un élément de suspension qui contrôle le mouvement des ressorts et des roues. Il limite les rebonds excessifs après les irrégularités de la route et aide à maintenir les pneus en contact régulier avec la chaussée.
Des amortisseurs usés ou endommagés peuvent réduire la stabilité, augmenter les mouvements de caisse et nuire au comportement de la direction et du freinage. Ils doivent être contrôlés si le véhicule rebondit excessivement, tient mal la route ou présente des fuites de liquide.
Wikimedia.org • Avsar Aras • CC BY-SA
À quoi sert un amortisseur ?
L’amortisseur freine les oscillations répétées des ressorts, stabilisant le véhicule et maintenant le contact des pneus avec la route.
Les amortisseurs sont-ils identiques aux ressorts ?
Non. Les ressorts supportent le véhicule et permettent le mouvement sur les bosses ; les amortisseurs contrôlent et atténuent ce mouvement. Les deux travaillent ensemble.
139. Ressort
Un ressort est un élément de suspension qui supporte le poids du véhicule et permet aux roues de se déplacer verticalement sur les bosses et les irrégularités de la route. Les types courants comprennent les ressorts hélicoïdaux, les lames de ressort, les barres de torsion et les ressorts pneumatiques.
Les ressorts absorbent et stockent l’énergie lorsque la suspension se déplace, tandis que les amortisseurs contrôlent ce mouvement. Un ressort endommagé ou cassé peut modifier la hauteur du véhicule, sa tenue de route et sa stabilité et doit être réparé rapidement.
Wikimedia.org • Qz10 • CC BY-SA
À quoi sert un ressort de suspension ?
Le ressort de suspension supporte le véhicule et laisse les roues suivre les irrégularités en aidant à maintenir la hauteur normale de caisse.
Quels signes indiquent un ressort endommagé ?
Les signes possibles comprennent un côté plus bas, un coin affaissé ou incliné, ou un ressort sorti de son logement. Le ressort peut aussi casser. Faites inspecter le véhicule par un garage ; ces signes seuls ne prouvent pas quel composant a cédé.
🔗 kyb-europe.com • KYB, rôle des ressorts hélicoïdaux et symptômes de défaut
140. Système d’échappement
Un système d’échappement évacue les gaz de combustion du moteur et les rejette en sécurité derrière ou sous le véhicule. Il peut comprendre des conduites, des silencieux, des catalyseurs, des filtres à particules et d’autres dispositifs de dépollution.
Un échappement endommagé ou présentant une fuite peut augmenter le bruit, laisser s’échapper des gaz nocifs à des endroits non prévus et perturber le système de dépollution. Les éléments de l’échappement doivent donc rester solidement fixés et en bon état.
Wikimedia.org • Steevven1 • CC BY
À quoi sert l’échappement ?
L’échappement évacue les gaz de combustion hors du véhicule. Il peut aussi réduire le bruit et les polluants grâce aux équipements de dépollution.
🔗 hella.com • HELLA, composants et conception de l’échappement
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement des gaz, catalyseurs et filtres à particules
Que comprend le système d’échappement ?
Selon le véhicule, il comprend un collecteur, des tuyaux, des silencieux, des catalyseurs, des filtres à particules, des capteurs et d’autres composants de dépollution.
🔗 hella.com • HELLA, composants et conception de l’échappement
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement des gaz, catalyseurs et filtres à particules
141. Gaz d’échappement
Les gaz d’échappement sont le mélange de gaz et de particules produit par un moteur à combustion interne et évacué par le système d’échappement. Ils contiennent des produits de combustion comme le dioxyde de carbone et la vapeur d’eau, ainsi que des polluants possibles comme le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote, les hydrocarbures et les particules.
Les véhicules modernes utilisent des systèmes de dépollution tels que les catalyseurs et les filtres à particules pour réduire les émissions nocives. La quantité et la composition des gaz dépendent notamment du carburant, de la conception du moteur, des conditions de fonctionnement et de l’état du système de dépollution.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
Comment réduire les émissions nocives ?
Les catalyseurs, les filtres à particules et la gestion électronique du moteur peuvent réduire les polluants. Les normes d’émission limitent aussi certains polluants produits.
🔗 hella.com • HELLA, composants et conception de l’échappement
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement des gaz, catalyseurs et filtres à particules
142. Suie
La suie est une forme sombre de particules riches en carbone produite par une combustion incomplète. Dans les véhicules routiers, elle est principalement associée aux gaz d’échappement des moteurs diesel et se compose de très petites particules pouvant contribuer à la pollution de l’air.
Les véhicules diesel modernes utilisent des filtres à particules pour retenir une grande partie de ces matières avant leur sortie de l’échappement. Des émissions excessives de suie peuvent indiquer un problème de combustion, de moteur ou de fonctionnement du système de dépollution.
Wikimedia.org • Ilya Plekhanov • CC BY-SA
Qu’est-ce qui produit la suie à l’échappement ?
La suie provient d’une combustion incomplète. Les diesels peuvent produire beaucoup de particules, surtout si la combustion ou la dépollution fonctionnent mal.
🔗 hella.com • HELLA, composants et conception de l’échappement
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement des gaz, catalyseurs et filtres à particules
Une suie excessive peut-elle indiquer un problème ?
Oui. Une suie anormalement abondante peut résulter de défauts moteur, mauvaise combustion, filtre à particules défectueux ou autres problèmes de dépollution.
🔗 hella.com • HELLA, composants et conception de l’échappement
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement des gaz, catalyseurs et filtres à particules
143. Catalyseur
Un catalyseur est un dispositif de dépollution installé dans le système d’échappement. Il utilise des réactions chimiques pour transformer des polluants nocifs en substances moins dangereuses avant que les gaz d’échappement soient rejetés dans l’atmosphère.
Selon le moteur et le système, il peut réduire des polluants tels que le monoxyde de carbone, les hydrocarbures imbrûlés et les oxydes d’azote. Il doit atteindre une température de fonctionnement appropriée pour être efficace et peut être endommagé par une contamination, une surchauffe ou des défauts moteur.
Wikimedia.org • Oak Ridge National Laboratory • CC BY
À quoi sert un catalyseur ?
Le catalyseur transforme chimiquement des polluants nocifs de l’échappement en substances moins nocives avant leur rejet.
🔗 hella.com • HELLA, composants et conception de l’échappement
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement des gaz, catalyseurs et filtres à particules
Quels signes indiquent un catalyseur défectueux ?
Un témoin de défaut moteur ou d’émissions, ou un résultat défavorable au test d’émissions, peut entraîner un contrôle du catalyseur, de la gestion moteur et des capteurs. Ces signes ne prouvent pas une panne du catalyseur ; un diagnostic est nécessaire.
🔗 hella.com • HELLA, composants et conception de l’échappement
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement des gaz, catalyseurs et filtres à particules
144. Moteur
Un moteur est la machine qui produit la puissance nécessaire pour propulser un véhicule à moteur. Dans les véhicules conventionnels, un moteur à combustion interne brûle un carburant comme l’essence ou le diesel, tandis que les véhicules électriques utilisent un ou plusieurs moteurs électriques à la place.
Un moteur comprend de nombreux éléments qui fonctionnent ensemble pour transformer l’énergie en puissance mécanique. Une lubrification, un refroidissement, un entretien et un contrôle des émissions appropriés sont importants pour un fonctionnement fiable et la sécurité du véhicule.
Wikimedia.org • Yanko Malinov • CC BY-SA
À quoi sert le moteur ?
Le moteur transforme l’énergie en puissance mécanique entraînant les roues. Le thermique brûle du carburant ; le véhicule électrique utilise l’électricité dans les moteurs de traction.
🔗 energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, notions de base du moteur à combustion interne
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, moteurs électriques de traction
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement essence/diesel et maîtrise des polluants
Pourquoi entretenir régulièrement le moteur ?
L’entretien maintient la lubrification, le refroidissement, l’alimentation, l’allumage et la dépollution. Suivre les instructions du constructeur améliore la fiabilité et aide à prévenir de gros dégâts mécaniques.
🔗 energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, notions de base du moteur à combustion interne
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, moteurs électriques de traction
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement essence/diesel et maîtrise des polluants
145. Moteur à essence
Un moteur à essence est un moteur à combustion interne qui utilise normalement des bougies pour enflammer un mélange d’air et d’essence. Il est pour cette raison également appelé moteur à allumage commandé.
Il transforme l’énergie libérée par la combustion en puissance mécanique qui entraîne le véhicule. Les moteurs à essence modernes utilisent une gestion électronique et des systèmes de dépollution comme les catalyseurs pour améliorer le rendement et réduire les émissions nocives.
Wikimedia.org • Florian Lindner • CC BY
Comment fonctionne un moteur à essence ?
Le moteur à essence aspire ou injecte de l’air et du carburant, comprime le mélange et l’allume par une bougie. La combustion crée une pression déplaçant les pistons et produisant une puissance mécanique.
🔗 energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, notions de base du moteur à combustion interne
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, moteurs électriques de traction
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement essence/diesel et maîtrise des polluants
Quelles émissions peut-il produire ?
Les gaz d’échappement d’un moteur à essence peuvent contenir du monoxyde de carbone, des hydrocarbures, des oxydes d’azote et, surtout sur certains moteurs à injection directe, des particules. La dépollution moderne vise à les réduire.
🔗 energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, notions de base du moteur à combustion interne
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, moteurs électriques de traction
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement essence/diesel et maîtrise des polluants
146. Moteur diesel
Un moteur diesel est un moteur à combustion interne qui enflamme normalement le carburant grâce à la chaleur créée par de l’air fortement comprimé plutôt qu’au moyen de bougies d’allumage. Il est aussi appelé moteur à allumage par compression.
Les moteurs diesel sont couramment utilisés dans les voitures, les camions, les autobus et les machines car ils peuvent fournir un couple important à bas régime et une bonne efficacité énergétique. Les moteurs diesel modernes utilisent des systèmes de dépollution comme les filtres à particules et la réduction catalytique sélective pour limiter les émissions nocives.
Wikimedia.org • Vitaly V. Kuzmin • CC BY-SA
Comment fonctionne un moteur diesel ?
Le diesel comprime l’air jusqu’à une température très élevée. Le carburant injecté dans cet air s’enflamme sous l’effet de la chaleur.
🔗 energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, notions de base du moteur à combustion interne
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, moteurs électriques de traction
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement essence/diesel et maîtrise des polluants
Quelles émissions peut-il produire ?
Le diesel peut produire notamment des oxydes d’azote, des particules ou de la suie. Les véhicules modernes utilisent des filtres à particules et d’autres dispositifs de dépollution pour les réduire.
🔗 energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, notions de base du moteur à combustion interne
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, moteurs électriques de traction
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement essence/diesel et maîtrise des polluants
147. Moteur électrique
Un moteur électrique est une machine qui transforme l’énergie électrique en puissance mécanique. Dans un véhicule électrique ou hybride, un ou plusieurs moteurs électriques peuvent fournir le couple nécessaire pour entraîner les roues.
Les moteurs électriques peuvent fournir du couple dès les très basses vitesses et fonctionnent sans le processus de combustion des moteurs à essence ou diesel. Lors du freinage régénératif, certains peuvent également fonctionner comme générateurs et reconvertir une partie du mouvement du véhicule en énergie électrique.
Wikimedia.org • Oleg Alexandrov • CC BY-SA
À quoi sert le moteur électrique d’un véhicule ?
Le moteur électrique transforme l’électricité en puissance mécanique de propulsion. Selon la transmission, un ou plusieurs moteurs entraînent les roues.
Peut-il produire de l’électricité ?
Oui. Avec le freinage régénératif, le moteur de traction peut devenir un générateur au ralentissement, convertissant une partie de l’énergie cinétique en électricité stockable dans la batterie de traction.
148. Courroie de distribution
Une courroie de distribution est une courroie dentée d’un moteur à combustion interne qui synchronise la rotation du vilebrequin et de l’arbre à cames afin que les soupapes s’ouvrent et se ferment au bon moment par rapport au mouvement des pistons.
C’est une pièce d’usure qui doit être remplacée selon le programme d’entretien du constructeur. Si elle est excessivement usée ou casse, le moteur peut s’arrêter brutalement et, sur de nombreux moteurs, des dommages internes importants peuvent se produire.
Wikimedia.org • Thesupermat • CC BY-SA
À quoi sert la courroie de distribution ?
La courroie de distribution synchronise le vilebrequin et l’arbre à cames pour coordonner les pistons et les soupapes pendant le fonctionnement.
🔗 hella.com • HELLA, kits courroie crantée/pompe à eau, distribution et risque de défaillance
Que se passe-t-il si elle casse ?
La perte d’entraînement perturbe la distribution, peut arrêter le moteur ou causer de graves dégâts. Les conséquences dépendent du moteur et de la défaillance. Suivez les exigences de contrôle et de remplacement sans supposer un comportement identique pour toutes les conceptions.
🔗 hella.com • HELLA, kits courroie crantée/pompe à eau, distribution et risque de défaillance
149. Bougie de préchauffage
Une bougie de préchauffage est un élément chauffant électrique utilisé dans les moteurs diesel pour faciliter l’allumage du carburant lors d’un démarrage à froid. Elle chauffe la chambre de combustion afin que l’air comprimé atteigne des conditions favorables à une combustion fiable.
Les bougies modernes peuvent continuer à fonctionner brièvement après le démarrage afin d’améliorer la combustion, de réduire les émissions à froid et d’aider le moteur à tourner plus régulièrement pendant sa montée en température.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Le diesel utilise-t-il des bougies de préchauffage plutôt que d’allumage ?
Dans un moteur diesel, le carburant s’enflamme normalement sous l’effet de la compression, sans étincelle. Les bougies de préchauffage facilitent la combustion à froid sans allumer continuellement le carburant comme les bougies d’un moteur à essence.
🔗 denso-am.eu • DENSO, bougies de préchauffage, bougies de préchauffage
Quels signes indiquent des bougies de préchauffage défectueuses ?
Un démarrage à froid difficile, un fonctionnement irrégulier juste après le démarrage, une fumée accrue à froid ou un témoin de préchauffage ou de défaut moteur peuvent alerter. D’autres causes sont possibles ; un diagnostic peut être nécessaire.
🔗 denso-am.eu • DENSO, bougies de préchauffage, bougies de préchauffage
150. Cylindre
Un cylindre est une chambre située dans un moteur à combustion interne alternatif, dans laquelle un piston se déplace de haut en bas. De l’air ou un mélange air-carburant y est comprimé et la combustion crée une pression qui pousse le piston et contribue à produire une puissance mécanique.
La plupart des moteurs automobiles comportent plusieurs cylindres disposés en ligne, en V ou à plat. Le volume balayé total de tous les cylindres est appelé cylindrée du moteur.
Wikimedia.org • Nick johns • CC0
Que se passe-t-il dans un cylindre ?
Le piston bouge dans le cylindre pendant l’admission d’air ou de mélange, sa compression et la combustion. La pression agit sur lui et contribue à faire tourner le vilebrequin.
🔗 energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, notions de base du moteur à combustion interne
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, moteurs électriques de traction
🔗 hella.com • HELLA, post-traitement essence/diesel et maîtrise des polluants