Panneaux de signalisationMonde entier

76. Téléphone d’urgence

Un téléphone d’urgence est un téléphone dédié situé au bord de la route ou dans un tunnel, reliant directement les usagers à un centre d’urgence, de gestion du trafic ou d’assistance routière. Ces téléphones sont couramment installés dans les tunnels, le long des autoroutes ou à d’autres endroits où il est important de signaler rapidement un accident, une panne ou un incendie. Ils peuvent fournir aux opérateurs des informations utiles sur la position de l’appelant et rester disponibles là où la couverture mobile est faible.

77. Frontière internationale

Une frontière internationale est la limite juridique entre deux pays. Un panneau de frontière peut identifier le pays dans lequel on entre et rappeler aux conducteurs que des règles de circulation, des limitations de vitesse, des panneaux, des exigences relatives aux véhicules et des documents différents peuvent s’appliquer.

Le panneau de frontière n’oblige normalement pas à s’arrêter. Des contrôles de passeport, d’immigration ou de douane peuvent avoir lieu à un poste de contrôle, mais certaines frontières internationales peuvent être franchies sans contrôle systématique en vertu d’accords régionaux.

78. Passage souterrain pour piétons

Un passage souterrain pour piétons est un passage permettant aux piétons de circuler sous une route, une voie ferrée ou un autre obstacle sans croiser la voie de circulation au même niveau. Il constitue un passage piéton dénivelé.

Les passages souterrains peuvent être accessibles par des escaliers, des rampes ou des ascenseurs et faire partie d’un réseau plus large de cheminements piétons. Les cyclistes et autres usagers ne peuvent les utiliser que lorsque l’aménagement, la signalisation et la réglementation locale l’autorisent.

79. Itinéraire cyclable

Un itinéraire cyclable est un itinéraire planifié ou balisé destiné à guider les cyclistes entre différents lieux ou à travers une zone. Il peut emprunter des pistes cyclables, des rues calmes, des routes partagées, des voies vertes ou d’autres itinéraires considérés comme adaptés au vélo.

Un itinéraire cyclable n’accorde pas nécessairement l’usage exclusif de la route ou du chemin aux cyclistes et ne doit pas être confondu avec une piste ou une bande cyclable. Les règles de circulation, de priorité et les usagers autorisés dépendent de chaque route ou chemin composant l’itinéraire et de la signalisation et de la réglementation locales.

80. Fin de restriction

La fin de restriction signifie la cessation d’une ou plusieurs restrictions locales qui s’appliquaient aux véhicules sur la section précédente. Elle peut être indiquée par un panneau spécifique de fin de restriction, par une version barrée du panneau précédent ou par un autre panneau établissant une nouvelle règle.

Après un panneau de fin de restriction, les conducteurs doivent respecter les règles générales de circulation et toute nouvelle restriction applicable. Cela ne signifie pas qu’il n’existe plus aucune limitation de vitesse ou règle de circulation après le panneau.

81. Stationnement

Le stationnement consiste à laisser un véhicule immobile à un endroit pendant un certain temps, plutôt que de s’arrêter brièvement en raison de la circulation ou d’une nécessité immédiate. De nombreux pays distinguent le stationnement d’un arrêt bref effectué pour faire monter ou descendre des passagers ou pour charger ou décharger des marchandises, même si la définition juridique précise varie.

Le stationnement peut être autorisé, limité, réservé, soumis à une durée maximale ou interdit par des panneaux, des marquages, des zones de stationnement et des règlements locaux. Les conducteurs doivent stationner sans créer de danger ni de gêne inutile et respecter toute condition concernant le paiement, les permis, les catégories de véhicules ou la durée maximale.

82. Stationnement interdit

Stationnement interdit signifie que les véhicules ne peuvent pas être laissés en stationnement à l’endroit ou sur la section couverte par la restriction. Selon la loi locale, un conducteur peut encore être autorisé à s’arrêter brièvement pour faire monter ou descendre des passagers ou pour charger ou décharger des marchandises, à condition que l’arrêt lui-même ne soit pas interdit.

Une interdiction de stationner peut s’appliquer en permanence ou seulement à des horaires, jours, catégories de véhicules ou sections de route déterminés. Son étendue exacte et ses exceptions sont définies par le panneau, les panneaux additionnels, les marquages et la réglementation locale.

83. Arrêt interdit

Arrêt interdit signifie que les véhicules ne sont pas autorisés à s’arrêter volontairement à l’endroit indiqué, même brièvement pour faire monter ou descendre des passagers ou pour charger ou décharger des marchandises. Il s’agit d’une restriction plus stricte qu’une interdiction de stationner.

Une interdiction d’arrêt peut être signalée par un panneau, un marquage routier ou une réglementation locale. Les conducteurs doivent continuer jusqu’à un endroit où l’arrêt est permis, sauf s’ils sont contraints de s’arrêter par la circulation, une urgence ou une autre obligation légale.

84. Stationnement en créneau

Le stationnement en créneau consiste à garer un véhicule parallèlement au bord de la route, généralement dans un espace entre deux véhicules stationnés. Il est courant lorsque les emplacements sont disposés le long d’une rue.

Le créneau implique normalement de positionner le véhicule à côté de l’emplacement disponible puis d’y reculer en contrôlant attentivement les rétroviseurs, les angles morts et la circulation environnante. À la fin de la manœuvre, le véhicule doit se trouver entièrement dans la zone autorisée et suffisamment près du bord sans gêner les autres usagers.

85. Parc relais

Un parc relais est une installation où les conducteurs laissent leur véhicule puis poursuivent leur trajet en transport public, à vélo ou par un autre mode de transport. Ces parkings sont couramment situés en périphérie d’une ville ou près de grands axes de transport.

Les parkings relais peuvent réduire la circulation et la demande de stationnement dans les zones urbaines très fréquentées en incitant les conducteurs à effectuer une partie du trajet sans voiture. Les tarifs, la durée maximale et les correspondances avec les transports publics varient selon les lieux.

86. Dépose-minute

Une zone de dépose-minute est un emplacement désigné où les conducteurs peuvent s’arrêter brièvement pour déposer ou prendre des passagers. Ces zones sont couramment aménagées près des écoles, des gares, des aéroports et d’autres destinations très fréquentées afin de permettre aux passagers de monter ou de descendre sans occuper des places de stationnement ordinaires.

Une zone de dépose-minute est destinée aux arrêts très courts plutôt qu’à l’attente ou au stationnement. Les conducteurs ne doivent y rester que le temps nécessaire à la montée ou à la descente des passagers et doivent respecter les panneaux, les limites de temps, les marquages ou les règlements locaux applicables.

87. Stationnement alterné

Le stationnement alterné est un système dans lequel les véhicules doivent stationner de différents côtés d’une rue selon les périodes ou les dates. Il peut servir à maintenir les rues accessibles, à répartir le stationnement ou à permettre des activités telles que le nettoyage ou l’entretien de la voirie.

Le côté applicable peut changer quotidiennement, chaque semaine, chaque mois ou selon un autre calendrier. Les conducteurs doivent lire attentivement les panneaux et les règles locaux, car les horaires et la manière de changer de côté diffèrent selon les pays et les municipalités.

88. Parcmètre

Un parcmètre est un appareil utilisé pour réglementer et généralement faire payer le stationnement dans un emplacement ou une zone désignée. Il peut obliger les conducteurs à payer pour une durée de stationnement donnée, à saisir un numéro d’immatriculation ou à obtenir un ticket à afficher dans le véhicule.

Les parcmètres peuvent accepter des pièces, des cartes de paiement, des paiements sans contact ou des moyens électroniques, selon le système local. Les conducteurs doivent respecter les instructions, les heures de fonctionnement, la durée maximale et les tarifs indiqués sur l’appareil, les panneaux voisins ou les autres informations officielles.

89. Disque de stationnement

Un disque de stationnement est un dispositif utilisé pour indiquer l’heure à laquelle un véhicule a été garé dans une zone où la durée de stationnement est limitée. Le conducteur règle le disque sur l’heure d’arrivée requise et l’affiche clairement à l’intérieur du véhicule.

Les systèmes à disque sont couramment utilisés dans les zones bleues ou autres secteurs à durée limitée. La durée autorisée, les heures d’application et la manière de régler le disque dépendent des règles nationales ou locales et des panneaux présents.

90. Stationnement pour personnes handicapées

Le stationnement pour personnes handicapées désigne les places et avantages de stationnement réservés aux personnes handicapées répondant aux critères d’éligibilité applicables. Les places réservées sont normalement identifiées par le symbole international du fauteuil roulant et placées de manière à faciliter l’accès aux installations voisines.

L’utilisation d’une place réservée nécessite généralement une carte ou une autorisation de stationnement valide. Cette autorisation est normalement liée à la personne éligible plutôt qu’à un véhicule particulier et ne peut être utilisée que lorsque cette personne conduit ou voyage dans le véhicule.

91. Gestion du trafic

La gestion du trafic est le contrôle, la réglementation et le guidage organisés des usagers afin d’améliorer la sécurité, la fluidité et l’utilisation efficace des routes. Elle peut inclure les feux de circulation, les panneaux, les marquages, les dispositifs de contrôle des voies, les limitations variables, les déviations et les instructions données par des personnes habilitées.

La gestion du trafic peut être permanente ou temporaire. Des mesures temporaires sont couramment mises en place lors de travaux, d’embouteillages, de collisions, d’événements publics ou d’autres incidents. Les conducteurs et autres usagers doivent respecter les panneaux, signaux et instructions applicables sur place, même s’ils diffèrent de l’organisation habituelle.

92. Insertion

L’insertion est le fait de rejoindre un flux de circulation depuis une autre voie ou une autre route, par exemple lorsqu’une voie d’accès rejoint une autoroute ou lorsque deux voies deviennent une seule. Le conducteur qui s’insère doit observer le trafic environnant, signaler lorsque cela est requis et s’insérer en sécurité dans un espace suffisant.

Les conducteurs déjà présents dans la voie qui continue doivent rester attentifs aux véhicules qui s’insèrent et éviter de les empêcher inutilement de rejoindre le flux. Des règles particulières d’insertion en tirette peuvent s’appliquer lorsque le trafic est très congestionné et qu’une voie se termine.

93. Marche arrière

La marche arrière consiste à conduire un véhicule vers l’arrière. Elle est couramment utilisée pour stationner, quitter un espace restreint ou repositionner un véhicule lorsque le mouvement vers l’avant n’est pas pratique.

Avant de reculer, le conducteur doit vérifier les rétroviseurs et les angles morts, observer attentivement les alentours du véhicule et s’assurer que l’espace derrière est libre. La marche arrière doit être effectuée lentement et uniquement aussi longtemps que nécessaire, car la visibilité derrière le véhicule est souvent limitée.

94. Demi-tour

Un demi-tour est une manœuvre par laquelle un véhicule se retourne afin de repartir dans la direction opposée. Elle implique normalement de traverser une partie de la chaussée puis de se réinsérer dans le trafic en direction du point d’où vient le véhicule.

Avant de faire demi-tour, le conducteur doit vérifier la circulation environnante, les piétons et les cyclistes, signaler lorsque cela est requis et s’assurer que la visibilité et l’espace sont suffisants pour achever la manœuvre en sécurité. Les demi-tours peuvent être interdits par des panneaux ou sur certains types de routes.

95. Covoiturage

Le covoiturage consiste à partager un trajet en voiture avec une ou plusieurs autres personnes allant dans la même direction. Les occupants peuvent partager les frais ou simplement voyager ensemble afin de réduire le nombre de véhicules effectuant le même trajet.

Le covoiturage est couramment utilisé pour les trajets domicile-travail, les trajets scolaires et les longues distances. Certains réseaux routiers aménagent des parkings de covoiturage où les voyageurs peuvent se retrouver, laisser un véhicule et poursuivre ensemble.

96. Embouteillage

Un embouteillage est une situation dans laquelle la circulation devient fortement congestionnée et les véhicules avancent très lentement ou restent arrêtés pendant de longues périodes. Les embouteillages sont souvent causés par un trafic important, des accidents, des travaux, des fermetures de voies ou de mauvaises conditions météorologiques. Les conducteurs doivent rester patients, maintenir une distance de sécurité, éviter les changements de voie inutiles et surveiller les motos, les véhicules d’urgence et les freinages soudains. Lorsque des voies fusionnent en cas de congestion, les règles locales peuvent imposer une insertion en tirette.

97. Déviation

Une déviation est un itinéraire temporaire de remplacement utilisé lorsque la route normale est fermée, bloquée ou indisponible. Les déviations sont couramment mises en place pendant des travaux, des accidents, des événements publics, des inondations ou d’autres perturbations. Les conducteurs doivent suivre attentivement la signalisation temporaire, réduire leur vitesse si nécessaire et s’attendre à des routes inconnues, à des priorités modifiées ou à un trafic supplémentaire sur l’itinéraire de remplacement.

98. Carrefour non réglementé

Un carrefour non réglementé est une intersection où la priorité n’est pas spécifiquement réglée par des feux de circulation, une personne habilitée ou des panneaux attribuant la priorité à certaines branches. Les conducteurs doivent donc déterminer qui est prioritaire au moyen des règles générales applicables dans le pays.

La règle applicable varie selon les pays et peut être la priorité à droite, la priorité à gauche ou une autre règle générale de priorité. Les conducteurs doivent approcher un carrefour non réglementé avec prudence, observer le trafic de toutes les directions et ne jamais supposer qu’une route plus large ou plus fréquentée est automatiquement prioritaire.

99. État de la chaussée

Un avertissement concernant l’état de la chaussée indique que la route plus loin peut être irrégulière, endommagée ou en mauvais état et affecter la stabilité, la direction ou le freinage du véhicule. Le danger peut comprendre des bosses, des affaissements, des nids-de-poule, un revêtement dégradé ou d’autres irrégularités.

Les conducteurs doivent réduire leur vitesse si nécessaire, maintenir une distance de sécurité et éviter les mouvements brusques de direction ou de freinage sur une surface irrégulière. La signification et l’apparence exactes du panneau varient selon les pays ; les conducteurs doivent donc respecter la signalisation et la réglementation locales.

100. Bande cyclable suggérée

Une bande cyclable suggérée est une bande visuellement marquée le long du bord d’une chaussée qui indique une position conseillée aux cyclistes et rappelle aux autres usagers que des cyclistes peuvent être présents. Elle peut se distinguer du reste de la chaussée par une couleur, un matériau de surface ou des symboles de vélo.

Une bande suggérée n’est pas nécessairement une bande ou une piste cyclable légalement réservée. Les véhicules à moteur peuvent donc être autorisés à la traverser ou à y circuler, selon la législation locale. Les cyclistes et les conducteurs doivent continuer à respecter les règles ordinaires de positionnement, de dépassement, de stationnement et de priorité.