VerkeersbordenBelgië
Verkeersregels
België
176. Tractiecontrolesysteem
Het tractiecontrolesysteem (TCS) is een actief veiligheidssysteem dat helpt voorkomen dat aangedreven wielen bij het optrekken overmatig doorslippen. Wanneer het systeem verlies van grip detecteert, kan het het motorvermogen verminderen, een of meer wielen afremmen of beide combineren.
Tractiecontrole is vooral nuttig bij het optrekken op natte, ijzige, besneeuwde of losse ondergrond. Het helpt de beschikbare grip van de banden efficiënter te benutten, maar kan geen grip creëren waar nauwelijks of geen grip aanwezig is.
Wat doet tractiecontrole op een voertuig in België?
Tractiecontrole helpt overmatig doorslippen bij het optrekken voorkomen. Als een aangedreven wiel grip begint te verliezen, kan het systeem het motorvermogen verminderen of remmen om de tractie te herstellen.
Maakt tractiecontrole gladde wegen veilig?
Nee. Tractiecontrole kan alleen werken met de beschikbare grip tussen banden en weg. Bestuurders moeten op natte, besneeuwde of ijzige wegen blijven vertragen, voorzichtig optrekken en voldoende afstand houden.
177. Helm
Een helm is beschermende hoofdbedekking die is ontworpen om het risico en de ernst van hoofdletsel bij een botsing of val te verminderen. Er bestaan verschillende soorten helmen voor motorfietsen, bromfietsen, fietsen en andere activiteiten, en daarvoor kunnen specifieke veiligheidsnormen gelden.
Of het dragen van een helm verplicht is, hangt af van het land, de voertuigcategorie, de gebruiker en soms de leeftijd. Een helm moet geschikt zijn voor het bedoelde gebruik, goed passen en stevig worden gedragen zodat hij de bescherming kan bieden waarvoor hij is ontworpen.
Moeten motorrijders in België een helm dragen?
Ja. Motorrijders en passagiers moeten een goedgekeurde valhelm dragen, behoudens beperkte uitzonderingen voor voertuigen met een passagiersruimte en passende beveiligingssystemen.
Moeten speedpedelecbestuurders in België een helm dragen?
Ja. Zowel de bestuurder als de passagier van een speedpedelec moet een bromfietshelm of geschikte fietshelm dragen.
Is een helm op een gewone fiets in België verplicht?
Nee. Er geldt momenteel geen algemene Belgische helmplicht voor gewone fietsers, al wordt een helm voor extra bescherming aanbevolen.
178. Fietshelm
Een fietshelm is beschermende hoofdbedekking die het risico en de ernst van hoofdletsel vermindert wanneer een fietser valt of bij een botsing betrokken raakt. Hij bestaat normaal uit een schokabsorberende binnenlaag, een buitenschaal en een bevestigingsriem die de helm stevig op het hoofd houdt.
Een fietshelm moet goed passen, horizontaal op het hoofd zitten en stevig zijn vastgemaakt. Een beschadigde helm moet worden vervangen omdat de beschermende werking kan zijn verminderd, zelfs wanneer de schade niet onmiddellijk zichtbaar is.
Is een fietshelm verplicht voor gewone fietsers in België?
Nee. Voor gewone fietsen en standaard elektrische fietsen geldt in België geen algemene fietshelmplicht, al wordt een helm sterk aanbevolen voor extra hoofdbescherming.
Is een gewone fietshelm automatisch geschikt voor een Belgische speedpedelec?
Nee. Als op een speedpedelec een fietshelm in plaats van een bromfietshelm wordt gebruikt, moet die aan de vereiste goedkeuringsnorm voldoen en de slapen en het achterhoofd beschermen.
179. Handsfree
Handsfree betekent dat een telefoon of communicatiesysteem wordt gebruikt zonder het apparaat in de hand te houden. Handsfree bediening kan plaatsvinden via het ingebouwde systeem van het voertuig, een headset, oortjes, spraakbediening of een telefoon die in een geschikte houder is bevestigd.
Handsfree gebruik vermindert de noodzaak om een apparaat fysiek te bedienen, maar een gesprek of andere interactie kan de bestuurder nog steeds afleiden. Bestuurders moeten het gebruik van apparaten daarom beperken en hun aandacht op de weg houden.
Is handsfree bellen tijdens het rijden in België toegestaan?
Ja. Handsfree bellen is toegestaan als de bestuurder de telefoon niet vasthoudt of verkeerd gebruikt. Bellen via oortjes mag bijvoorbeeld als de telefoon niet in de hand wordt gehouden.
Geldt bellen via de luidspreker terwijl u de telefoon vasthoudt in België als handsfree?
Nee. De telefoon vasthouden blijft verboden, ook als de luidspreker of een andere handsfreefunctie is ingeschakeld. Ook een telefoon op de schoot of tussen schouder en oor houden is verboden.
180. Smartphone
Een smartphone is een mobiel elektronisch apparaat dat functies voor telefonie, berichten, internet, navigatie, camera en apps combineert. In het verkeer kan een smartphone nuttige functies bieden zoals navigatie of handsfree communicatie, maar ook aanzienlijke visuele, handmatige en mentale afleiding veroorzaken.
Bestuurders moeten vermijden een smartphone tijdens het rijden vast te houden of ernaar te kijken. Waar gebruik is toegestaan, moet het apparaat overeenkomstig de lokale verkeersregels worden geplaatst en bediend zonder de veilige controle over het voertuig te verstoren.
Mag u in België tijdens het rijden een smartphone vasthouden?
Nee. Tijdens het rijden mag u een smartphone niet gebruiken, vasthouden of bedienen, tenzij die in een daarvoor bestemde houder is bevestigd. Hem in de hand houden, op uw schoot leggen of anderszins hanteren tijdens het rijden is verboden.
Geldt de Belgische smartphoneregel ook tijdens het wachten in het verkeer?
Ja. De uitzondering geldt wanneer het voertuig wettelijk stilstaat of geparkeerd is, niet enkel wanneer het tijdelijk niet beweegt in het normale verkeer. Bedien dus geen smartphone terwijl u in de file of voor verkeerssignalen wacht, tenzij aan de wettelijke voorwaarden voor stilstaan of parkeren is voldaan.
181. GPS
GPS (Global Positioning System) is een satellietgebaseerd positie- en navigatiesysteem waarmee een geschikt apparaat zijn locatie kan bepalen. In voertuigen kan GPS-navigatie positiegegevens combineren met digitale kaarten om routes te berekenen en visuele of gesproken aanwijzingen te geven.
Bestuurders stellen hun bestemming bij voorkeur vóór vertrek in en vermijden onnodige bediening van het navigatiesysteem tijdens het rijden. GPS-aanwijzingen zijn adviserend en mogen nooit worden gevolgd wanneer ze in strijd zijn met verkeersborden, verkeersregels of de werkelijke wegomstandigheden.
Mag u in België tijdens het rijden GPS-navigatie gebruiken?
Ja. GPS-navigatie mag tijdens het rijden worden gebruikt, maar een mobiel navigatietoestel of smartphone met scherm moet correct in een daarvoor bestemde houder zijn bevestigd wanneer de regels voor mobiele elektronische apparaten gelden.
Mag u in België tijdens het rijden een GPS of smartphone in een houder bedienen?
Het scherm van een toestel dat correct in een passende houder is bevestigd gebruiken, is volgens de regel voor mobiele apparaten niet specifiek verboden. Het wordt wel sterk afgeraden omdat kijken naar of bedienen van het scherm kan afleiden. Voer bestemmingen en belangrijke routewijzigingen bij voorkeur vóór vertrek of terwijl u veilig stilstaat in.
182. Rem
Een rem is een voertuigsysteem waarmee de snelheid wordt verminderd, het voertuig tot stilstand wordt gebracht of stilstaand wordt gehouden. De meeste wegvoertuigen gebruiken wrijvingsremmen aan de wielen, terwijl elektrische en hybride voertuigen ook regeneratief kunnen remmen om tijdens het vertragen energie terug te winnen.
Het remsysteem moet in goede staat blijven. Versleten remonderdelen, oververhitting, mechanische defecten of verminderde bandengrip kunnen de remweg vergroten en het vermogen van de bestuurder om het voertuig veilig te beheersen verminderen.
Welke remsystemen zijn op voertuigen in België vereist?
De Belgische technische voorschriften onderscheiden een bedrijfsremsysteem voor normaal remmen, een hulpremsysteem dat het voertuig bij gedeeltelijke uitval van het normale systeem kan stoppen en een parkeerremsysteem dat het voertuig stilhoudt.
Worden remmen bij de Belgische technische keuring gecontroleerd?
Ja. Remsystemen maken deel uit van de technische geschiktheid van het voertuig en kunnen bij de technische keuring worden gecontroleerd. Defecte of onvoldoende remwerking kan dus tot de vaststelling van een gebrek leiden.
183. Handrem
Een handrem, doorgaans ook parkeerrem genoemd, is een remsysteem waarmee wordt voorkomen dat een stilstaand voertuig beweegt nadat het is geparkeerd. Traditionele systemen gebruiken een met de hand bediende hendel, terwijl moderne voertuigen een voetbediende of elektronische parkeerrem kunnen hebben.
De parkeerrem moet stevig worden aangetrokken wanneer het voertuig wordt geparkeerd, vooral op een helling. Ze werkt afzonderlijk van de normale bedrijfsrem zodat het voertuig ook stil kan blijven staan wanneer de bestuurder afwezig is.
Wat is het doel van de handrem in België?
De handrem of parkeerrem houdt een geparkeerd voertuig veilig op zijn plaats. Ze moet het voertuig zowel op een stijgende als op een dalende helling kunnen vasthouden, ook wanneer de bestuurder niet meer in het voertuig zit.
Hoe krachtig moet een parkeerrem in België zijn?
Voor voertuigen die onder de toepasselijke technische voorschriften vallen, moet de parkeerrem het beladen voertuig op een stijgende of dalende helling van 18% kunnen vasthouden.
184. Remvloeistof
Remvloeistof is een hydraulische vloeistof die in veel voertuigremmen de kracht van het rempedaal via het hydraulische systeem naar de remmen aan de wielen overbrengt. Ze moet hoge temperaturen kunnen weerstaan en geschikte hydraulische eigenschappen behouden voor betrouwbaar remmen.
Het niveau en de toestand van de remvloeistof moeten volgens de instructies van de voertuigfabrikant worden gecontroleerd. Alleen het voorgeschreven type remvloeistof mag worden gebruikt, omdat ongeschikte of vervuilde vloeistof de werking van het remsysteem kan aantasten.
Is remvloeistof belangrijk voor de Belgische technische keuring?
Ja. Het remsysteem wordt bij de technische keuring gecontroleerd en problemen met remvloeistof kunnen als gebreken gelden. De vloeistof moet dus op het juiste niveau en in geschikte staat zijn.
Moeten Belgische bestuurders weten waar het remvloeistofreservoir zit?
Ja. Bestuurders moeten weten waar het remvloeistofreservoir of de elektronische niveauaanduiding zich bevindt. Tijdens het Vlaamse praktijkexamen categorie B kan worden gevraagd aan te wijzen waar het remvloeistofpeil wordt gecontroleerd.
185. Banden
Banden zijn de rubberen onderdelen rond de wielen van een voertuig die contact met de weg maken. Ze brengen rem-, aandrijf- en stuurkrachten over en spelen een belangrijke rol in de stabiliteit en wegligging van het voertuig.
Banden moeten voldoende profieldiepte en de juiste spanning hebben en mogen geen ernstige beschadiging of overmatige slijtage vertonen. Bestuurders moeten banden gebruiken die geschikt zijn voor het voertuig en hun toestand regelmatig controleren, vooral vóór lange ritten of rijden bij moeilijke weersomstandigheden.
Wat is de minimale profieldiepte van banden in België?
Bij auto's moeten de hoofdgroeven minstens 1,6 mm diep zijn. Dit zijn de brede groeven in het centrale deel van het loopvlak die ongeveer drie vierde van de breedte beslaan.
Moeten banden op dezelfde as in België overeenkomen?
Bij de technische keuring moeten banden op dezelfde as dezelfde afmetingen en constructie, zoals radiaal of diagonaal, hebben. Bij elkaar passende banden op dezelfde as worden ook aanbevolen voor voorspelbaar rijgedrag.
186. Bandencode
Een bandencode is de reeks letters en cijfers op de zijwand van een band die belangrijke eigenschappen aanduidt, zoals bandbreedte, hoogte-breedteverhouding, constructie, velgdiameter, draagvermogen en snelheidsindex. Een typisch voorbeeld is 205/55 R16 91V.
Bestuurders moeten banden gebruiken waarvan de specificaties geschikt zijn voor het voertuig. De vereiste bandenmaten en classificaties staan normaal in het instructieboekje, het certificaat van overeenstemming of andere informatie van de fabrikant.
Welke informatie in de bandencode is in België belangrijk?
Belangrijke aanduidingen zijn de bandenmaat, het constructietype, de belastingsindex en de snelheidscategorie. Deze kenmerken moeten bij het voertuig en de goedgekeurde technische specificaties passen.
Moeten banden op dezelfde as in België overeenkomende specificaties hebben?
Ja. Bij de technische keuring moeten banden op dezelfde as verenigbare specificaties hebben. Vooral de afmetingen en het constructietype moeten volgens de toepasselijke keuringsvereisten overeenkomen.
187. Winterbanden
Winterbanden zijn banden die zijn ontworpen voor betere grip en remprestaties bij koud weer, sneeuw en andere winterse omstandigheden. Hun profiel en rubbersamenstelling zijn ontworpen om bij lagere temperaturen effectief te blijven en onder geschikte winteromstandigheden meer grip te bieden dan gewone zomerbanden.
Winterbanden zijn herkenbaar aan markeringen op de zijwand. Het 3PMSF-symbool, een sneeuwvlok in een berg met drie toppen, geeft aan dat de band aan bepaalde prestatie-eisen voor zware sneeuwomstandigheden heeft voldaan.
Zijn winterbanden in België verplicht?
Nee. België verplicht personenauto's momenteel niet algemeen om tijdens de wintermaanden winterbanden te gebruiken. Bestuurders kunnen er wel voor kiezen vanwege betere prestaties bij kou, sneeuw of ijs.
Moeten Belgische bestuurders vóór een buitenlandse reis de winterbandenregels controleren?
Ja. Verschillende buurlanden en nabijgelegen landen verplichten winterbanden onder bepaalde omstandigheden of gedurende bepaalde periodes. Controleer dus vóór vertrek de regels van elk land dat u wilt binnenrijden.
188. Bandenspanning
Bandenspanning is de luchtdruk in een voertuigband. De juiste bandenspanning helpt de band zijn bedoelde vorm en contact met de weg te behouden en is belangrijk voor wegligging, remmen, bandenslijtage en brandstofverbruik.
De bandenspanning moet regelmatig worden gecontroleerd en aangepast aan de door de voertuigfabrikant voorgeschreven waarde. De aanbevolen spanning kan verschillen naargelang het voertuig, de bandenmaat en de belading, en voor- en achterbanden kunnen verschillende drukken vereisen.
Hoe vaak moet de bandenspanning in België worden gecontroleerd?
De Belgische politie en federale gezondheidsvoorlichting bevelen aan de bandenspanning minstens eenmaal per maand te controleren. Doe dit bij koude banden en gebruik de door de voertuigfabrikant aanbevolen spanning voor de banden en belading. Dit is onderhoudsadvies en geen afzonderlijke wettelijke maandelijkse controleplicht.
🔗 politie.be • Politie Gent, bandencontroles en juiste spanning
🔗 health.belgium.be • FOD Volksgezondheid, Europees bandenlabel en maandelijkse controles
Waarom moeten Belgische bestuurders de juiste bandenspanning behouden?
Een juiste bandenspanning ondersteunt veilig en voorspelbaar rijgedrag en beperkt onnodige bandenslijtage en brandstofverbruik. Een te zachte of anderszins verkeerd opgepompte band moet op de door de fabrikant opgegeven spanning worden gebracht.
🔗 politie.be • Politie Gent, bandencontroles en juiste spanning
🔗 health.belgium.be • FOD Volksgezondheid, Europees bandenlabel en maandelijkse controles
189. Sneeuwkettingen
Sneeuwkettingen zijn tractiemiddelen die rond voertuigbanden worden aangebracht om de grip op besneeuwde of ijzige wegen te verbeteren. Ze zijn vooral nuttig op steile of bergachtige wegen waar gewone banden onvoldoende grip kunnen bieden.
Sneeuwkettingen moeten volgens de instructies van de voertuig- en kettingfabrikant worden gemonteerd, normaal op de aangedreven wielen. Ze moeten worden verwijderd wanneer ze niet langer nodig zijn, omdat rijden met kettingen op sneeuwvrije wegen de banden, kettingen en het wegdek kan beschadigen.
Zijn sneeuwkettingen in België verplicht?
Geen algemene Belgische regel verplicht personenauto's sneeuwkettingen mee te nemen of te gebruiken. Het is facultatieve uitrusting voor geschikte winterse omstandigheden.
Moeten Belgische bestuurders sneeuwkettingen meenemen naar het buitenland?
Dat kan nodig zijn. Verschillende Europese landen hebben eigen winteruitrustingsregels en sneeuwkettingen kunnen op bepaalde wegen of bij bepaald weer verplicht zijn. Controleer de vereisten van elk land op uw route.
190. Fietsband
Een fietsband is de rubberen band rond een fietswiel die contact maakt tussen de fiets en de weg of een andere ondergrond. Profiel, spanning, breedte en constructie beïnvloeden grip, rolweerstand, comfort en rijgedrag.
Fietsbanden moeten correct zijn opgepompt en regelmatig worden gecontroleerd op slijtage, sneden, scheuren, ingedrongen voorwerpen of andere beschadiging. Het geschikte bandentype en de juiste spanning hangen af van de fiets, fietser, belasting en rijomstandigheden.
Geldt er in België een minimale profieldiepte voor fietsbanden?
De huidige Belgische voorschriften voor fietsuitrusting bepalen geen algemene numerieke minimale profieldiepte voor gewone fietsbanden. Vervang wel sterk versleten of beschadigde banden, omdat hun staat rechtstreeks de grip en veiligheid beïnvloedt.
Beïnvloedt de bandenbreedte de indeling van sommige fietsen in België?
Ja. Bandenafmetingen maken deel uit van de definities van bepaalde fietscategorieën. Een racefiets kan bijvoorbeeld banden met een doorsnede van maximaal 25 mm hebben, terwijl voor bepaalde terreinfietscategorieën grotere minimumdoorsneden gelden.
191. Rupsband
Een rupsband is een aandrijfsysteem waarbij een doorlopende band of ketting rond een reeks wielen of rollen loopt in plaats van dat het voertuig op gewone wegwielen rijdt. Het wordt veel gebruikt op bouwmachines, landbouwvoertuigen, militaire voertuigen en andere machines die goede tractie op zachte of oneffen ondergrond nodig hebben.
Rupsbanden verdelen het gewicht van het voertuig over een relatief groot contactoppervlak, wat de tractie kan verbeteren en de bodemdruk kan verlagen. Rupsen kunnen van metaal, rubber of een combinatie van materialen zijn gemaakt; of ze op de openbare weg mogen worden gebruikt hangt af van het voertuig en de toepasselijke regels.
Worden rupsvoertuigen in België erkend?
Ja. De Belgische voertuigvoorschriften erkennen bepaalde voertuigen met rupsbanden. Landbouw- en bosbouwtrekkers kunnen bijvoorbeeld op wielen of rupsbanden zijn gebouwd.
🔗 wegcode.be • Huidig Belgisch rijbewijsbesluit 2–4 en 20 — categorieën en vrijstellingen
Valt een landbouwvoertuig op rupsbanden in België automatisch onder rijbewijscategorie G?
Nee. Categorie G hangt ervan af of het voertuig een landbouw- of bosbouwtrekker is die voor landbouw- of bosbouwwerkzaamheden wordt gebruikt. Bij een andere activiteit wordt de passende rijbewijscategorie volgens de voertuigkenmerken bepaald, niet enkel omdat het voertuig rupsbanden heeft.
🔗 wegcode.be • Huidig Belgisch rijbewijsbesluit 2–4 en 20 — categorieën en vrijstellingen
192. Werkelijk totaalgewicht
Gross Vehicle Weight (GVW) is het werkelijke totale gewicht van een voertuig op een bepaald moment, inclusief het voertuig zelf, bestuurder, passagiers, brandstof, bagage en andere lading. Het verandert wanneer personen of goederen worden toegevoegd of verwijderd.
GVW mag niet worden verward met Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) of Maximum Authorised Mass (MAM), de maximaal toegestane totale massa die voor het voertuig is vastgesteld. Het werkelijke totale voertuiggewicht mag die toegestane maximumwaarde niet overschrijden.
Hoe wordt Gross Vehicle Weight in België genoemd?
De Belgische voorschriften onderscheiden doorgaans de werkelijke beladen massa van de maximaal toegestane massa. Die laatste wordt in het Nederlands vaak afgekort als MTM en in het Frans als MMA.
🔗 wegcode.be • Huidig Belgisch rijbewijsbesluit 2–4 en 20 — categorieën en vrijstellingen
Waarom is de MTM belangrijk voor Belgische rijbewijzen?
De maximaal toegestane massa bepaalt welke rijbewijscategorie vereist is. Categorie B omvat bijvoorbeeld normaal personenvoertuigen met een MTM van maximaal 3500 kg, met inachtneming van de toepasselijke passagiers- en aanhangwagenregels.
🔗 wegcode.be • Huidig Belgisch rijbewijsbesluit 2–4 en 20 — categorieën en vrijstellingen
193. Maximaal toegestaan totaalgewicht
Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) is het maximale totale gewicht waarvoor een voertuig is ontworpen of goedgekeurd wanneer het volledig is beladen. Het omvat het voertuig zelf plus de bestuurder, passagiers, brandstof, bagage, lading en andere meegevoerde uitrusting.
GVWR is een vaste maximumwaarde en mag niet worden verward met Gross Vehicle Weight (GVW), het werkelijke gewicht van het voertuig op een bepaald moment. Het werkelijke beladen gewicht van het voertuig mag het toegestane maximum niet overschrijden.
Wat is het Belgische equivalent van GVWR?
De meest overeenkomstige gangbare Belgische term is maximaal toegestane massa, afgekort MTM in het Nederlands en MMA in het Frans. Dit is de maximale totale massa waarmee het voertuig mag worden gebruikt.
🔗 wegcode.be • Huidig Belgisch rijbewijsbesluit 2–4 en 20 — categorieën en vrijstellingen
Waarom is de maximaal toegestane massa in België belangrijk?
Deze massa wordt gebruikt voor onder meer voertuigindeling en de vereiste rijbewijscategorie. Een gewoon rijbewijs categorie B omvat bijvoorbeeld doorgaans een personenvoertuig met een maximaal toegestane massa van hoogstens 3500 kg.
🔗 wegcode.be • Huidig Belgisch rijbewijsbesluit 2–4 en 20 — categorieën en vrijstellingen
194. Lading
Lading bestaat uit goederen, materialen, uitrusting of andere voorwerpen die door een voertuig of aanhangwagen worden vervoerd. Dat kan variëren van persoonlijke bagage en fietsen tot handelsgoederen, machines of bulkgoederen.
Lading moet zo worden geplaatst en vastgezet dat ze niet kan verschuiven, van het voertuig kan vallen, het zicht van de bestuurder kan hinderen of de stabiliteit van het voertuig kan beïnvloeden. De totale belasting moet bovendien binnen de toegestane massa- en aslastgrenzen van het voertuig blijven.
Hoe moet lading in België worden vervoerd?
Lading moet zo worden geplaatst en vastgemaakt dat ze de bestuurder, passagiers of andere weggebruikers niet in gevaar brengt, niet kan vallen of over de weg slepen, de voertuigstabiliteit niet aantast en het zicht van de bestuurder niet belemmert.
Moet materiaal voor ladingzekering in België in goede staat zijn?
Ja. Materiaal om lading vast te maken of af te dekken, zoals riemen, kettingen, netten of dekzeilen, moet in goede staat zijn, correct worden gebruikt en voldoende nauw aansluiten om de lading doeltreffend vast te zetten.
195. Carrosserie
De carrosserie, ook koetswerk genoemd, is de buitenstructuur van een auto die het passagiers- en bagagecompartiment omgeeft en het voertuig zijn vorm geeft. Ze omvat onderdelen zoals dak, deuren, motorkap, kofferdeksel, spatborden, carrosseriepanelen en bij veel moderne auto's dragende constructiedelen.
De carrosserie helpt inzittenden te beschermen en draagt onderdelen zoals deuren, ramen, lichten en bumpers. Schade, corrosie of slecht herstelde constructiedelen kunnen de veiligheid van het voertuig verminderen en moeten correct worden hersteld.
Wordt de carrosserie bij de technische keuring in België gecontroleerd?
De structurele staat van het voertuig maakt deel uit van de technische keuring. In Vlaanderen behoort het chassis uitdrukkelijk tot de gecontroleerde onderdelen.
Is de carrosserie altijd van het chassis gescheiden?
Nee. Veel moderne personenauto's hebben een zelfdragende carrosserie waarbij de carrosseriestructuur zelf een groot deel van de voertuigbelasting draagt. Andere voertuigen kunnen een afzonderlijk chassis hebben waarop de carrosserie is gemonteerd.
196. Kofferbak
Een kofferbak, ook bagageruimte genoemd, is de afgesloten opbergruimte van een auto voor bagage, gereedschap, boodschappen en andere lading. Meestal bevindt deze zich achteraan, hoewel sommige voertuigen ook een opbergruimte vooraan hebben.
Voorwerpen in de kofferbak moeten stevig worden geplaatst zodat ze bij remmen, optrekken of bochten niet gevaarlijk kunnen verschuiven. Zware voorwerpen moeten zorgvuldig worden geplaatst en de toegestane belasting en aslasten van het voertuig mogen niet worden overschreden.
Mag bagage in België in de koffer van een auto worden vervoerd?
Ja. De koffer is de normale plaats voor bagage en andere lading, mits die veilig wordt geplaatst en de toegestane gewichtsgrenzen worden nageleefd.
Mag lading uit een open koffer in België de nummerplaat of lichten bedekken?
Nee. De lading mag de lichten, reflectoren of nummerplaat niet onzichtbaar maken. Uitstekende lading moet ook aan de toepasselijke voorschriften voor afmetingen en markering voldoen.
197. Dakdrager
Een dakdrager is een draagsysteem dat op het dak van een voertuig is bevestigd. Hij kan worden gebruikt om voorwerpen zoals bagage, fietsen, ski's, surfplanken of een dakkoffer te vervoeren wanneer die niet gemakkelijk in het voertuig passen.
Een dakdrager en de lading moeten stevig zijn bevestigd en binnen de door de voertuigfabrikant toegestane dakbelasting blijven. Lading op het dak verhoogt het zwaartepunt van het voertuig en kan het rijgedrag, de stabiliteit, het brandstofverbruik en de totale voertuighoogte beïnvloeden.
Is een dakdrager op een auto in België toegestaan?
Ja. Een dakdrager mag worden gebruikt als die geschikt is voor het voertuig, stevig is gemonteerd en de lading voldoet aan de regels voor bevestiging, gewicht en voertuigafmetingen.
Hoe moet lading op een dakdrager in België worden vastgemaakt?
De lading moet zo zijn vastgemaakt dat ze niet kan vallen, slepen, andere weggebruikers in gevaar brengen, de stabiliteit aantasten of vereiste lichten of de nummerplaat bedekken. Respecteer ook de toegestane belasting van de voertuig- en dakdragerfabrikant.
198. Voorruit
Een voorruit, ook windscreen of windshield genoemd, is de transparante voorruit van een voertuig waardoor de bestuurder de weg voor zich ziet. Ze helpt inzittenden ook te beschermen tegen wind, regen, rondvliegend materiaal en andere invloeden van buitenaf.
De voorruit moet de bestuurder een helder en voldoende onvervormd zicht bieden. Barsten, steenslag, vuil, stickers of andere voorwerpen kunnen het zicht verminderen, vooral wanneer ze zich bevinden in het gebied dat door de ruitenwissers wordt bestreken.
Wordt de voorruit bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. De voorruit wordt gecontroleerd op schade, achteruitgang en zaken die het zicht van de bestuurder aanzienlijk belemmeren.
Mogen voorwerpen of stickers de voorruit in België belemmeren?
Geen enkel voorwerp mag het zicht van de bestuurder naar voren of opzij aanzienlijk belemmeren. Wettelijk vereiste voorruitstickers gelden niet enkel door hun bevestiging op het glas als verboden zichtbelemmering.
199. Noodhamer
Een noodhamer is een veiligheidswerktuig waarmee bepaalde voertuigruiten kunnen worden gebroken wanneer normale deuren of uitgangen in een noodgeval niet kunnen worden gebruikt. Hij bevindt zich vaak in bussen, touringcars en andere passagiersvoertuigen bij ramen die als nooduitgang zijn aangeduid.
Een noodhamer mag alleen worden gebruikt wanneer evacuatie via de normale uitgangen onmogelijk of onveilig is. Het werktuig moet bereikbaar blijven en, wanneer het voor een noodraam is voorzien, volgens de in het voertuig aangegeven instructies worden gebruikt.
Is een noodhamer in een gewone auto in België verplicht?
Nee. Een noodhamer behoort niet tot de standaard verplichte veiligheidsuitrusting van een gewone personenauto. Voor bepaalde voertuigen met breekbare noodramen gelden wel specifieke eisen.
Hebben Belgische autobussen en autocars noodhamers?
Bij een noodraam dat door het breken van het glas wordt geopend, kan binnen in het voertuig onmiddellijk naast dat raam een noodhamer worden aangebracht. Het raam moet van materiaal zijn gemaakt dat daarvoor op passende wijze kan worden gebroken.
Kan een noodhamer in een Belgische kampeerauto verplicht zijn?
Ja. Als de nooduitgang van de woonruimte van een kampeerauto alleen door het breken van glas kan worden geopend, moet onmiddellijk naast die uitgang een noodhamer aan de wand zijn bevestigd.
200. Autoaccu
Een autoaccu is een opslagapparaat voor elektrische energie dat stroom levert aan het elektrische systeem van een voertuig. In conventionele benzine- en dieselauto's levert de 12-volt startaccu de hoge stroom die nodig is om de motor te starten en voedt hij elektrische apparatuur wanneer de motor of het laadsysteem onvoldoende stroom levert.
Autoaccu's verliezen geleidelijk lading en capaciteit door ouderdom en gebruik. Een zwakke accu kan traag of mislukt starten, elektrische problemen of waarschuwingsmeldingen veroorzaken; een vervangingsaccu moet specificaties hebben die geschikt zijn voor het voertuig.
Is de autoaccu relevant voor de technische keuring in België?
Ja. De accu en het elektrische systeem maken deel uit van de technische geschiktheid van het voertuig. Een losse, verkeerd bevestigde of lekkende accu of een accu met kortsluitingsgevaar kan een technisch gebrek vormen.
Moet u een autoaccu vervangen door een exemplaar met de juiste specificaties?
Ja. De vervangende accu moet voldoen aan de eisen van de voertuigfabrikant voor onder meer spanning, capaciteit, startvermogen, afmetingen en accutechnologie.