VerkeersbordenBelgië
Verkeersregels
België
226. Deuren
Deuren geven toegang tot het voertuig en helpen inzittenden tijdens het rijden te beschermen. Ze moeten correct openen en sluiten, tijdens het rijden veilig gesloten blijven en goed werkende scharnieren, sluitingen en vergrendelingsmechanismen hebben. Beschadigde of losse deuren kunnen een ernstig veiligheidsrisico vormen, vooral wanneer ze onverwacht kunnen opengaan of niet goed kunnen worden gesloten.
Worden voertuigdeuren bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Voertuigdeuren en hun scharnieren, sluitingen en draagstructuur kunnen bij de keuring worden gecontroleerd om na te gaan of ze stevig vastzitten en correct werken.
Kan een deur die niet goed opent of sluit tot afkeuring bij de Belgische technische keuring leiden?
Ja. Een deur die niet correct opent of sluit geldt bij de technische keuring als een gebrek en kan naargelang de ernst tot afkeuring leiden.
Wat als een voertuigdeur onverwacht kan opengaan?
Een deur die onverwacht kan opengaan of niet veilig gesloten blijft is een ernstig veiligheidsgebrek. De ernst kan afhangen van het deurtype en het veroorzaakte risico.
227. Handschoenenkastje
Een handschoenenkastje is een opbergvak in het dashboard voor de passagiersstoel. Het wordt vaak gebruikt om voertuigdocumenten, het instructieboekje en andere kleine voorwerpen binnen handbereik te bewaren. Het handschoenenkastje moet tijdens het rijden gesloten blijven zodat het passagiers niet hindert en losse voorwerpen niet in het voertuig kunnen vallen. Bewaar er bij voorkeur geen waardevolle spullen of voorwerpen die kunnen worden beschadigd door de hoge temperaturen in een geparkeerde auto.
Moeten voertuigdocumenten in België in het handschoenenkastje liggen?
Nee. De Belgische regels vereisen dat bepaalde voertuig- en bestuurdersdocumenten tijdens het rijden beschikbaar zijn, maar ze hoeven niet specifiek in het handschoenenkastje te liggen.
Mag u in België kopieën van de voertuigdocumenten in het handschoenenkastje bewaren?
Kopieën vervangen bij een politiecontrole normaal niet de vereiste originelen. De Federale Politie adviseert bestuurders de originele voertuigdocumenten te kunnen voorleggen.
228. Zichtbaarheid
Zichtbaarheid is het vermogen van een bestuurder om de weg, andere weggebruikers en mogelijke gevaren duidelijk te zien en tegelijk het voertuig voor anderen zichtbaar te maken. Zichtbaarheid kan worden verminderd door duisternis, mist, regen, sneeuw, vuile of beslagen ruiten, verblinding en voorwerpen die het zicht van de bestuurder belemmeren. Bestuurders moeten ruiten, spiegels en lichten schoon houden, alles verwijderen wat hun gezichtsveld blokkeert en de juiste voertuigverlichting gebruiken wanneer het zicht beperkt is.
Moet een bestuurder in België vrij zicht op de weg hebben?
Ja. De Belgische voertuigvereisten bepalen dat de bestuurder voldoende zicht naar voren en opzij moet hebben. Voorruiten, ramen en andere uitrusting mogen het gezichtsveld dus niet onnodig belemmeren.
Mag de lading van een voertuig in België het zicht van de bestuurder belemmeren?
Nee. Het voertuig en de lading moeten zo zijn ingericht dat de lading het zicht van de bestuurder niet belemmert, geen gevaar veroorzaakt en vereiste lichten, reflectoren of de nummerplaat niet bedekt.
Wanneer moeten voertuiglichten in België vanwege slecht zicht worden gebruikt?
Volgens de huidige Belgische verkeersregels moeten de voorgeschreven voertuiglichten worden gebruikt tussen het vallen van de avond en het aanbreken van de dag en wanneer men niet meer duidelijk tot ongeveer 200 meter kan zien.
229. Regen
Regen kan zicht, bandengrip en voertuigcontrole verminderen en tegelijk de stopafstand vergroten. Water op de weg kan ook aquaplaning veroorzaken, waarbij de banden het contact met het wegdek verliezen. Bestuurders moeten snelheid verminderen, meer volgafstand houden, plotseling sturen of remmen vermijden en de juiste verlichting gebruiken wanneer het zicht beperkt is. Extra voorzichtigheid is nodig bij hevige regen en waar water zich ophoopt in rijsporen of op slecht afwaterende wegen.
Moet u in België bij regen vertragen?
Ja. De Belgische verkeersregels verplichten bestuurders hun snelheid aan te passen aan het weer, het zicht, de staat van de weg en de verkeerssituatie. Ze moeten ook voldoende veiligheidsafstand bewaren en voor een voorzienbare hindernis kunnen stoppen.
Wanneer moeten mistachterlichten bij hevige regen in België worden gebruikt?
Volgens de huidige Belgische verkeersregels moeten mistachterlichten bij hevige regen worden gebruikt als het voertuig ermee is uitgerust. In andere omstandigheden mogen ze niet worden gebruikt, tenzij een andere toegestane situatie geldt, zoals voldoende dichte mist of sneeuwval.
Mogen mistlichten vooraan bij hevige regen in België worden gebruikt?
Ja. Volgens de huidige regels mogen mistlichten vooraan bij hevige regen worden gebruikt. Ze mogen dimlichten of grootlichten vervangen of samen daarmee worden gebruikt.
230. Mist
Mist kan het zicht sterk verminderen en het moeilijk maken om snelheid, afstand en de positie van andere weggebruikers in te schatten. Bestuurders moeten snelheid verminderen, meer volgafstand houden en de juiste verlichting gebruiken zonder anderen te verblinden. Vertrouw niet uitsluitend op het voertuig voor u als leidraad en wees voorbereid op plotselinge veranderingen in zicht. Bij zeer dichte mist kan stoppen op een veilige plaats de beste optie zijn.
Moet u in België bij mist vertragen?
Ja. De Belgische verkeersregels verplichten bestuurders hun snelheid aan te passen aan het zicht, het weer, de staat van de weg en het verkeer. De aangegeven snelheidslimiet kan dus te hoog zijn bij beperkt zicht door mist.
Wanneer moeten de mistachterlichten in België worden gebruikt?
Volgens de huidige Belgische regels moeten mistachterlichten worden gebruikt wanneer mist het zicht tot minder dan ongeveer 100 meter beperkt. In andere omstandigheden mogen ze niet worden gebruikt, tenzij een andere toegestane situatie geldt.
Mogen mistlichten vooraan bij mist in België worden gebruikt?
Ja. Volgens de huidige regels mogen mistlichten vooraan bij mist worden gebruikt. Ze mogen dimlichten of grootlichten vervangen of samen daarmee worden gebruikt.
231. Hagel
Hagel kan het zicht verminderen, de weg glad maken en plotseling gevaarlijke rijomstandigheden veroorzaken. Hagelstenen kunnen zich op de weg ophopen en de bandengrip verminderen zoals ijs of los materiaal, terwijl grotere hagelstenen ook voorruiten en carrosserie kunnen beschadigen. Bestuurders moeten snelheid verminderen, meer volgafstand houden, plotseling sturen of remmen vermijden en bij zware omstandigheden overwegen op een veilige plaats te stoppen tot de hagelbui voorbij is.
Moet u in België bij hagel vertragen?
Ja. De Belgische verkeersregels verplichten bestuurders hun snelheid aan te passen aan het weer, het zicht, de staat van de weg en de verkeerssituatie. De aangegeven snelheidslimiet kan dus te hoog zijn tijdens een hagelbui.
Wat moet u doen als hagel zich op de weg in België ophoopt?
Vertraag, vergroot de volgafstand en vermijd plotseling sturen of remmen. Opgehoopte hagel kan een glad wegdek met sterk verminderde grip veroorzaken.
Kan hagelschade de veiligheid van een voertuig in België beïnvloeden?
Ja. Hagel kan de voorruit, ramen, spiegels of lichten beschadigen. Als de schade het zicht van de bestuurder of de veilige werking van het voertuig beïnvloedt, moet ze zo nodig worden hersteld voordat u verder rijdt.
232. Zonlicht
Zonlicht kan het zicht verminderen wanneer de zon laag staat of wanneer fel licht wordt weerkaatst door natte wegen, sneeuw, gebouwen of andere voertuigen. Zonverblinding kan verkeerslichten, borden, voetgangers en andere weggebruikers moeilijk zichtbaar maken. Bestuurders moeten zo nodig snelheid verminderen, de voorruit schoon houden, de zonneklep of geschikte zonnebril gebruiken en extra ruimte laten om te reageren op gevaren die tijdelijk door verblinding verborgen kunnen zijn.
Moet u in België vertragen wanneer zonlicht het zicht beperkt?
Ja. De Belgische verkeersregels verplichten bestuurders hun snelheid aan te passen aan het zicht, het weer, de staat van de weg en het verkeer. Sterke verblinding door de zon kan dus een lagere snelheid vereisen, ook bij een hogere aangegeven snelheidslimiet.
Moet de bestuurder in België vrij zicht op de weg hebben?
Ja. De Belgische voertuigvereisten bepalen dat de bestuurder voldoende zicht naar voren en opzij moet hebben. Voorwerpen of uitrusting mogen het gezichtsveld dus niet aanzienlijk belemmeren.
Kan een vuile of beschadigde voorruit verblinding door de zon in België gevaarlijker maken?
Ja. Vuil, krassen, barsten of verkleuring kunnen zonlicht verstrooien en het zicht verminderen. Een schone voorruit in goede staat is vooral belangrijk bij het rijden naar een laagstaande zon.
233. Zonnebril
Een zonnebril kan verblinding verminderen en het kijkcomfort verbeteren bij fel zonlicht, vooral wanneer de zon laag staat of weerkaatst wordt door natte wegen, sneeuw of andere oppervlakken. Bestuurders moeten glazen kiezen waarmee verkeerslichten, borden en andere weggebruikers duidelijk zichtbaar blijven. Zeer donkere glazen kunnen het zicht in tunnels, in het donker of bij wisselende lichtomstandigheden verminderen en moeten worden afgezet wanneer ze veilig zicht bemoeilijken.
Mag u in België tijdens het rijden een zonnebril dragen?
Ja. Er geldt geen algemeen verbod op een zonnebril tijdens het rijden en de Belgische Federale Politie beveelt die aan om verblinding door een laagstaande zon te verminderen. De bril mag het veilig zien van de weg niet bemoeilijken.
🔗 politie.be • Federale Politie, zonnebrillen en rijden bij laagstaande zon
🔗 politie.be • Politie Gent, veiligheid bij laagstaande zon
🔗 codex.vlaanderen.be • Vlaamse Codex, Wegcode, toepasselijke artikelversies tot 31 mei 2027
Vervangt een zonnebril in België de noodzaak om bij beperkt zicht door de zon te vertragen?
Nee. Ook met een zonnebril moeten bestuurders hun snelheid aanpassen aan het beschikbare zicht en de rijomstandigheden. Een zonnebril kan verblinding verminderen, maar niet elk zichtprobleem oplossen.
Wat als uw Belgische rijbewijs u verplicht een bril te dragen?
Belgische rijbewijzen kunnen medische beperkingscodes voor zichtcorrectie bevatten, waaronder code 01.01 voor een bril en 01.06 voor een bril of contactlenzen. Bestuurders moeten de zichtcorrectievereisten op hun rijbewijs naleven.
234. Strooizout
Strooizout wordt in de winter veel gebruikt om wegen ijsvrij te maken of ijsvorming te voorkomen. Het verlaagt het vriespunt van water en helpt zo ijsvorming te voorkomen of bestaande sneeuw en ijs te smelten. Wegbeheerders kunnen vóór of tijdens vorst droog zout, nat zout of pekel strooien. Zout verbetert de verkeersveiligheid, maar bestuurders moeten nog steeds snelheid verminderen en zich aan gladde omstandigheden aanpassen, omdat behandelde wegen gevaarlijk kunnen blijven, vooral bij hevige sneeuwval, ijzel of zeer lage temperaturen.
Wordt zout gebruikt om Belgische wegen te behandelen?
Ja. Belgische wegbeheerders gebruiken zout, nat zout en pekel om sneeuw en ijs bij winterweer te helpen voorkomen of verwijderen.
Worden Belgische wegen gestrooid voordat ijs ontstaat?
Ja. Wegbeheerders kunnen preventief strooien voordat vorst, ijs, sneeuw of ijzel ontstaat. Dit heet preventieve gladheidsbestrijding en kan het risico op gladheid verminderen.
Wie is in België verantwoordelijk voor het strooien van wegen?
De verantwoordelijkheid ligt bij de wegbeheerder. In Vlaanderen behandelt het gewestelijke agentschap de autosnelwegen en gewestwegen; gemeenten zijn verantwoordelijk voor gemeentewegen. Raadpleeg de winterdienstinformatie van de bevoegde instantie voor uw locatie.
235. Airconditioning
Airconditioning helpt temperatuur en luchtvochtigheid in een voertuig te regelen en kan comfort en zicht verbeteren. Bij warm weer koelt het de passagiersruimte, terwijl het in vochtige omstandigheden helpt vocht uit de lucht te verwijderen en beslagen ruiten sneller vrij te maken. Bestuurders moeten het systeem zo gebruiken dat het interieur comfortabel blijft zonder grote temperatuurverschillen te veroorzaken, en het systeem moet worden onderhouden zodat het effectief blijft werken.
Is airconditioning in auto's in België verplicht?
Nee. Airconditioning op zichzelf is in België doorgaans geen verplichte uitrusting voor personenauto's. Het voertuig moet wel voldoende zicht bieden en aan de toepasselijke technische eisen voldoen.
Is het ontwasemingssysteem in België belangrijk?
Ja. Een werkend ontwasemings- en ontdooiingssysteem is belangrijk voor vrij zicht door de voorruit en maakt deel uit van de toepasselijke voertuigveiligheidseisen.
Wordt het ontwasemingssysteem bij de Belgische technische keuring gecontroleerd?
Ja. De Europese keuringsregels die de basis vormen voor de Belgische technische keuring omvatten controles van het ontwasemingssysteem van de voorruit. Een systeem dat niet goed werkt, kan als gebrek worden geregistreerd.
236. Aquaplaning
Hydroplaning, ook aquaplaning genoemd, ontstaat wanneer zich een waterlaag tussen de banden van een voertuig en het wegdek vormt waardoor de banden het contact met de weg verliezen. Sturen, remmen en optrekken kunnen dan veel minder effectief worden. Het risico neemt toe bij hogere snelheid, stilstaand water en versleten banden. Bestuurders moeten bij hevige regen snelheid verminderen, plotseling sturen of remmen vermijden en ervoor zorgen dat hun banden in goede staat zijn en voldoende profieldiepte hebben.
Moet u in België vertragen bij risico op aquaplaning?
Ja. De Belgische verkeersregels verplichten bestuurders hun rijgedrag aan te passen aan het weer, het zicht en de staat van de weg. Hevige regen of stilstaand water kan dus een lagere snelheid dan het aangegeven maximum vereisen.
Bestaat er een specifieke Belgische snelheidslimiet voor aquaplaning?
Nee. België kent geen algemene snelheidslimiet specifiek voor aquaplaning. Bestuurders moeten een snelheid kiezen die veilig is voor de werkelijke weg- en weersomstandigheden.
Wat moet u doen als uw auto in België begint te aquaplanen?
Laat het gaspedaal geleidelijk los, vermijd plotseling remmen of sturen en laat de banden weer grip krijgen. De Belgische regels verplichten bestuurders hun gedrag aan de weg- en weersomstandigheden aan te passen.
237. Afleiding
Afleiding is alles wat de aandacht van een bestuurder afleidt van het veilig besturen van het voertuig en het waarnemen van de weg. Veelvoorkomende afleidingen zijn mobiele telefoons, navigatiesystemen, passagiers, eten, bedieningselementen aanpassen of wegkijken van het verkeer. Afleiding kan visueel, handmatig of mentaal zijn en de reactietijd aanzienlijk vergroten. Bestuurders moeten hun aandacht op de weg houden, navigatie en andere instellingen vóór vertrek voorbereiden en activiteiten vermijden die veilig rijden verstoren.
Mag u in België tijdens het rijden een mobiele telefoon gebruiken?
Niet door het vast te houden of te bedienen. Behalve wanneer het voertuig stilstaat of geparkeerd is, mag een bestuurder een mobiel elektronisch apparaat met scherm niet gebruiken, vasthouden of bedienen, tenzij het in een daarvoor bestemde houder aan het voertuig is bevestigd.
Geldt de Belgische telefoonregel alleen voor smartphones?
Nee. De regel geldt ruim voor mobiele elektronische apparaten met een scherm, niet alleen telefoons. Ook tablets en smartwatches kunnen eronder vallen.
Mag u in België een telefoon in een houder gebruiken?
Het specifieke verbod op het gebruik van een mobiel elektronisch apparaat geldt niet wanneer het in een daarvoor bestemde houder aan het voertuig is bevestigd. De bestuurder moet het voertuig wel onder controle houden en onveilige afleiding vermijden.
238. Emoties
Emoties kunnen aandacht, beoordelingsvermogen en rijgedrag beïnvloeden. Woede, stress, angst, verdriet of opwinding kunnen een bestuurder afleiden, ongeduldig maken of tot meer risico's aanzetten. Sterke emoties kunnen ook concentratie en reactietijd beïnvloeden. Bestuurders moeten herkennen wanneer hun emotionele toestand veilig rijden belemmert en zo nodig vertragen, een pauze nemen of op een veilige plaats stoppen tot zij rustig en aandachtig kunnen verderrijden.
Zijn er specifieke Belgische verkeersregels over emoties tijdens het rijden?
Nee. De Belgische verkeersregels kennen geen afzonderlijke overtreding voor boos, gestrest of overstuur rijden. Elke bestuurder moet wel rijgeschikt zijn, de vereiste manoeuvres kunnen uitvoeren en het voertuig onder controle houden.
Kunnen sterke emoties uw rijgedrag in België onrechtmatig maken?
Dat kan. Als emoties leiden tot te snel rijden, gevaarlijke manoeuvres, controleverlies of het negeren van verkeersregels, kan de bestuurder voor die overtredingen verantwoordelijk zijn.
Wat moet u doen als boosheid of stress uw rijden in België beïnvloedt?
Als u zich niet meer kunt concentreren of niet veilig kunt rijden, kunt u beter op een veilige en toegestane plaats stoppen en pas verder rijden wanneer u rustig en oplettend kunt rijden.
239. Verkeersagressie
Verkeersagressie is agressief, vijandig of intimiderend gedrag van een weggebruiker tegenover anderen in het verkeer. Het kan bestaan uit overmatig claxonneren, bumperkleven, schreeuwen, dreigende gebaren, een ander voertuig blokkeren of bewust agressieve manoeuvres uitvoeren. Woede kan het beoordelingsvermogen verminderen en risicogedrag vergroten, waardoor een klein verkeersconflict gevaarlijk kan worden. Bestuurders moeten confrontaties vermijden, kalm blijven, veilige afstand houden en nooit agressief gedrag vergelden.
Is verkeersagressie in België een afzonderlijke verkeersovertreding?
Verkeersagressie is geen afzonderlijk benoemde verkeersovertreding in de Belgische Wegcode. Specifiek gedrag door verkeersagressie kan wel verkeersregels of andere wetten schenden.
Kan agressief rijden Belgische verkeersregels schenden?
Ja. Belgische weggebruikers moeten zich zo gedragen dat ze andere weggebruikers niet in gevaar brengen of hinderen. Gevaarlijke agressieve manoeuvres kunnen dus de verkeersregels schenden.
Moet een bestuurder in België het voertuig onder controle houden?
Ja. Elke bestuurder moet de nodige rijmanoeuvres kunnen uitvoeren en het voertuig steeds onder controle houden.
240. Gezondheid
Gezondheid kan het vermogen om veilig te rijden beïnvloeden. Ziekte, letsel, slecht zicht, verminderde mobiliteit, vermoeidheid, bepaalde medische aandoeningen en sommige geneesmiddelen kunnen concentratie, reactietijd, beoordelingsvermogen of voertuigcontrole verstoren. Bestuurders moeten herkennen wanneer hun lichamelijke of geestelijke toestand rijden onveilig kan maken en zo nodig medisch advies inwinnen. In sommige landen moeten specifieke gezondheidsaandoeningen worden gemeld en kan een medische keuring of beperking op het rijbewijs nodig zijn.
Moet u in België medisch rijgeschikt zijn?
Ja. De Belgische wet verplicht bestuurders tot minimumnormen voor lichamelijke en geestelijke geschiktheid. Rijgeschiktheid betekent dat geen medische aandoening, handicap, letsel of medicatie het ongevalsrisico aanzienlijk verhoogt.
Wie is in België verantwoordelijk voor het controleren van de eigen medische rijgeschiktheid?
De bestuurder is verantwoordelijk om aan de medische geschiktheidsnormen te blijven voldoen. Als een gezondheidsprobleem veilig rijden kan beïnvloeden, kan een medische beoordeling vereist zijn.
Wat moet u doen als een gezondheidsprobleem uw rijden in België kan beïnvloeden?
Raadpleeg uw arts. Afhankelijk van de aandoening kan die een rijgeschiktheidsattest uitreiken of u voor verdere beoordeling naar een gespecialiseerd rijgeschiktheidscentrum verwijzen.
241. Epilepsie
Epilepsie is een neurologische aandoening die terugkerende aanvallen kan veroorzaken, waarbij veranderingen in bewustzijn, beweging, waarneming of bewustzijnsniveau kunnen optreden. Omdat een aanval tijdelijk kan verhinderen dat iemand een voertuig veilig bestuurt, kan epilepsie invloed hebben op de rijgeschiktheid en rijbewijsvereisten. De regels verschillen per land en hangen doorgaans af van factoren zoals het type aanval, hoelang iemand aanvalsvrij is, behandeling en medische beoordeling. Wie een aanval heeft gehad, moet de toepasselijke rijregels volgen en medisch advies vragen voordat hij of zij opnieuw rijdt.
Mag u in België rijden met epilepsie?
Een persoon met epilepsie wordt aanvankelijk als medisch ongeschikt om te rijden beschouwd, maar kan later geschikt worden verklaard als aan de wettelijke medische criteria is voldaan, waaronder de vereiste aanvalsvrije periode en een gunstige neurologische beoordeling.
🔗 wegcode.be • Belgisch rijbewijsbesluit, bijlage 6 II.3 en III — aanvallen en zicht bij groep 1
Hoe lang moet iemand met epilepsie aanvalsvrij zijn om in België een auto te besturen?
Voor een rijbewijs van groep 1, waaronder gewone auto's en motorfietsen, kan iemand met epilepsie doorgaans na minstens één jaar zonder aanvallen geschikt worden verklaard als ook aan de andere medische voorwaarden is voldaan.
🔗 wegcode.be • Belgisch rijbewijsbesluit, bijlage 6 II.3 en III — aanvallen en zicht bij groep 1
Welke regels gelden na één epileptische aanval in België?
Een bestuurder van groep 1 die één epileptische aanval heeft gehad, kan doorgaans na minstens zes aanvalsvrije maanden geschikt worden verklaard. In bepaalde omstandigheden kan dit tot drie maanden worden verkort als neurologische onderzoeken aan de vereiste voorwaarden voldoen.
🔗 wegcode.be • Belgisch rijbewijsbesluit, bijlage 6 II.3 en III — aanvallen en zicht bij groep 1
242. Nachtblindheid
Nachtblindheid, ook nyctalopie genoemd, is een verminderd vermogen om in het donker of bij weinig licht te zien. Hierdoor kunnen voetgangers, fietsers, wegmarkeringen, bochten of obstakels in het donker en tijdens schemering moeilijker herkenbaar zijn. Nachtblindheid kan verschillende oorzaken hebben, waaronder bepaalde oogaandoeningen, vitaminetekorten of problemen met het netvlies. Bestuurders die moeite hebben om bij weinig licht te zien, moeten rijden vermijden wanneer hun zicht onvoldoende is en professioneel oogheelkundig advies zoeken.
Gelden er in België minimale zichtvereisten voor rijden in het donker?
Ja. De Belgische rijgeschiktheidsnormen beoordelen verschillende aspecten van het zicht, waaronder gezichtsscherpte, gezichtsveld, schemerzicht, gevoeligheid voor licht en contrast en andere visuele functies die voor veilig rijden nodig zijn.
🔗 wegcode.be • Belgisch rijbewijsbesluit, bijlage 6 II.3 en III — aanvallen en zicht bij groep 1
Wat moet u doen als u in België moeite heeft om in het donker te zien?
Als uw zicht mogelijk niet meer aan de rijgeschiktheidsnormen voldoet, laat het dan door een oogarts beoordelen. Die kan bepalen of u medisch rijgeschikt blijft of verder onderzoek nodig heeft.
🔗 wegcode.be • Belgisch rijbewijsbesluit, bijlage 6 II.3 en III — aanvallen en zicht bij groep 1
Kan nachtblindheid uw Belgische rijbewijs beïnvloeden?
Ja. Als verminderd nacht- of schemerzicht de rijgeschiktheid beïnvloedt, kan een bestuurder naargelang de medische beoordeling geschikt onder voorwaarden of beperkingen, tijdelijk ongeschikt of ongeschikt worden verklaard.
🔗 wegcode.be • Belgisch rijbewijsbesluit, bijlage 6 II.3 en III — aanvallen en zicht bij groep 1
243. Visuele beperking
Visuele beperking is een vermindering van het gezichtsvermogen die het vermogen kan beïnvloeden om scherp te zien, afstanden in te schatten, beweging te detecteren of gevaren te herkennen. Het kan gaan om verminderde gezichtsscherpte, een beperkt gezichtsveld, slechte contrastgevoeligheid, dubbelzien of moeite met zien bij weinig licht. Omdat veilig rijden sterk van het zicht afhankelijk is, moeten bestuurders voldoen aan de minimale gezichtseisen van hun land en zo nodig een bril, contactlenzen of andere goedgekeurde visuele hulpmiddelen gebruiken.
Gelden er minimale gezichtsvereisten voor autorijden in België?
Ja. De Belgische rijgeschiktheidsregels beoordelen gezichtsscherpte, gezichtsveld, schemerzicht, contrast- en lichtgevoeligheid, dubbelzien en andere visuele functies die voor veilig rijden belangrijk zijn.
🔗 wegcode.be • Belgisch rijbewijsbesluit, bijlage 6 II.3 en III — aanvallen en zicht bij groep 1
Wat is de minimale gezichtsscherpte voor een gewoon rijbewijs in België?
Voor een rijbewijs van groep 1, waaronder gewone auto's en motorfietsen, moet de bestuurder doorgaans een binoculaire gezichtsscherpte van minstens 5/10 hebben, zo nodig met optische correctie.
🔗 wegcode.be • Belgisch rijbewijsbesluit, bijlage 6 II.3 en III — aanvallen en zicht bij groep 1
Wat moet u doen als uw zicht mogelijk niet meer voldoende is om in België te rijden?
Laat uw zicht door een oogarts beoordelen. Die kan bepalen of u rijgeschikt blijft en u voor verdere beoordeling naar een gespecialiseerd rijgeschiktheidscentrum verwijzen.
🔗 wegcode.be • Belgisch rijbewijsbesluit, bijlage 6 II.3 en III — aanvallen en zicht bij groep 1
244. Vermoeidheid
Vermoeidheid vermindert concentratie, reactietijd, beoordelingsvermogen en het vermogen om tijdens het rijden alert te blijven. Ze kan ontstaan na lange tijd achter het stuur, te weinig slaap, ziekte, onregelmatige werktijden of rijden op momenten waarop het lichaam normaal rust verwacht. Waarschuwingssignalen zijn vaak geeuwen, zware oogleden, moeite om een constante snelheid of rijstrookpositie te behouden en delen van de rit vergeten. Bestuurders moeten stoppen en rusten zodra zij tekenen van vermoeidheid merken en mogen niet vertrouwen op cafeïne, frisse lucht of luide muziek als vervanging voor slaap.
Is rijden bij extreme vermoeidheid in België verboden?
De Belgische verkeersregels stellen geen specifieke vermoeidheidsgrens, maar elke bestuurder moet rijgeschikt zijn, de nodige manoeuvres kunnen uitvoeren en het voertuig onder controle houden. Rijden wanneer vermoeidheid dat verhindert, kan dus met de algemene rijvereisten in strijd zijn.
Komt vermoeidheid aan bod in de Belgische rijopleiding en theorie-examens?
Ja. De Belgische rijbewijsregels noemen uitdrukkelijk de effecten van vermoeidheid op gedrag, waarneming, beoordelingsvermogen en reacties van de bestuurder als onderwerp van het theorie-examen.
Wat moet u doen als u tijdens het rijden in België moe wordt?
Stop op een veilige en toegestane plaats en rust voordat u verder rijdt. Rijd niet door als vermoeidheid verhindert dat u alert blijft en het voertuig volledig onder controle houdt.
245. Defecten
Defecten zijn storingen, beschadigingen of slijtage die de veiligheid, verkeersgeschiktheid of naleving van technische eisen van een voertuig kunnen beïnvloeden. Defecten kunnen betrekking hebben op banden, remmen, verlichting, stuurinrichting, ophanging, ruiten, carrosserie, elektrische systemen of andere onderdelen. Sommige zijn klein en moeten zo snel mogelijk worden hersteld, terwijl ernstige of gevaarlijke defecten het voertuig onveilig kunnen maken om mee te rijden. Bestuurders moeten hun voertuig regelmatig controleren en problemen herstellen voordat ze een veiligheidsrisico worden.
Hoe worden voertuiggebreken bij de technische keuring in België ingedeeld?
Belgische technische keuringen onderscheiden kleine, grote en gevaarlijke gebreken. Het resultaat bepaalt of het voertuig een groen of rood keuringsbewijs krijgt en of herkeuring nodig is.
Wat gebeurt er als in België alleen kleine gebreken worden gevonden?
Een voertuig kan een groen keuringsbewijs met opmerkingen krijgen. Sommige gebreken moeten zo snel mogelijk worden hersteld; andere moeten worden opgevolgd zonder onmiddellijke herkeuring.
Wat gebeurt er als in België grote gebreken worden gevonden?
Grote gebreken kunnen tot een rood keuringsbewijs met beperkte geldigheid leiden. In Vlaanderen geeft code 2 normaal 15 dagen om de gebreken te herstellen en het voertuig opnieuw ter keuring aan te bieden.
246. Verkeersovertreding
Een verkeersovertreding is een handeling die in strijd is met een verkeerswet of verkeersregel, zoals te snel rijden, een verkeersbord negeren, een verboden apparaat gebruiken tijdens het rijden of geen voorrang verlenen. Overtredingen verschillen in ernst en kunnen afhankelijk van het land leiden tot waarschuwingen, boetes, strafpunten, schorsing van het rijbewijs of andere sancties. Ernstiger gedrag dat een groot risico voor andere weggebruikers veroorzaakt kan zwaardere straffen of strafrechtelijke vervolging tot gevolg hebben.
Hoe worden verkeersovertredingen in België ingedeeld?
Belgische verkeersovertredingen worden in vier graden ingedeeld. Hoe hoger de graad, hoe ernstiger de overtreding en hoe zwaarder de mogelijke straf.
Wat is een verkeersovertreding van de eerste graad in België?
Een overtreding van de eerste graad is doorgaans een minder ernstige verkeersovertreding. Bepalingen van de verkeersreglementen die niet specifiek aan een andere graad zijn toegewezen, worden normaal als overtredingen van de eerste graad behandeld.
Vallen snelheidsovertredingen in België onder het stelsel van vier graden?
Voor te snel rijden gelden eigen boete- en strafregels, onder meer volgens de mate van overschrijding en de plaats van de overtreding. Het wordt dus afzonderlijk van de standaardindeling in vier graden behandeld.
247. Alcohol
Alcohol beïnvloedt beoordelingsvermogen, reactietijd, coördinatie, concentratie en zicht en maakt rijden gevaarlijk nog voordat iemand zich dronken voelt. De wettelijke alcohollimiet verschilt per land en kan lager zijn voor professionele, beginnende of jonge bestuurders. De veiligste keuze is geen alcohol te drinken vóór het rijden. Bestuurders die alcohol hebben gedronken moeten een alternatief gebruiken, zoals een nuchtere aangewezen bestuurder, openbaar vervoer of een taxi.
Wat is de wettelijke alcoholgrens voor gewone bestuurders in België?
Voor gewone bestuurders begint de strafbare grens bij 0,22 mg/l alcohol in de uitgeademde alveolaire lucht of 0,5‰ in het bloed. Dit zijn alternatieve wettelijke meetgrenzen. Onder die grenzen blijven bewijst niet dat iemand rijgeschikt is; de veiligste keuze is niet drinken vóór het rijden.
Is de alcoholgrens lager voor jonge of onervaren bestuurders in België?
Nee. De standaardgrens van 0,5‰ in het bloed geldt ook voor jonge en onervaren bestuurders. België heeft momenteel geen afzonderlijke lagere alcoholgrens enkel omdat iemand jong of beginnend bestuurder is.
Hoe kan de politie bestuurders in België op alcohol testen?
De politie kan screeningtoestellen, ademtesttoestellen en ademanalysetoestellen gebruiken. In bepaalde omstandigheden kan ook een bloedproef de alcoholconcentratie bepalen.
248. Alcoholcontrole
Een alcoholcontrole is een controle langs de weg om vast te stellen of een bestuurder alcohol heeft gebruikt en of de wettelijke alcohollimiet is overschreden. De politie kan een screeningstoestel, ademtest, ademanalyse of in sommige situaties een bloedtest gebruiken. De precieze procedure en wettelijke limieten verschillen per land. Bestuurders moeten normaal meewerken aan bevoegde tests en het weigeren van een wettige alcoholtest kan op zichzelf tot sancties leiden.
Mag de politie in België van elke bestuurder een alcoholtest eisen?
Ja. De politie kan een ademtest eisen van wie op de openbare weg rijdt, zich voorbereidt om te rijden, een leerling-bestuurder begeleidt of mogelijk bij een verkeersongeval betrokken was.
Hoe verloopt een alcoholcontrole in België?
De politie kan eerst een alcoholdetectietoestel of ademtest gebruiken. Bereikt de ademtest de toepasselijke wettelijke grens, dan volgt een nauwkeurigere ademanalyse om de alcoholconcentratie te meten.
Wanneer is een ademanalyse in België vereist?
Bij gewone bestuurders volgt een ademanalyse wanneer de ademtest minstens 0,22 mg/l alcohol in de uitgeademde alveolaire lucht aangeeft. Voor bestuurders met de strengere beroepsgrens is de drempel 0,09 mg/l.
249. Alcoholslot
Een alcoholslot, ook ignition interlock device of alcolock genoemd, is een ademtesttoestel dat met het startsysteem van een voertuig is verbonden. Voordat het voertuig kan worden gestart, moet de bestuurder een ademmonster afgeven dat onder een ingestelde alcohollimiet ligt. Het toestel kan tijdens een rit ook aanvullende tests vragen en informatie registreren over tests, mislukte startpogingen en mogelijke manipulatie. Alcoholsloten worden in sommige landen gebruikt als veiligheidsmaatregel of wettelijke verplichting voor bestuurders die voor alcoholovertredingen zijn veroordeeld.
Wat is een alcoholslot in België?
Een alcoholslot is een ademtesttoestel dat met het voertuig verbonden is. Een bestuurder in een alcoholslotprogramma kan het voertuig pas starten na een ademstaal onder de vereiste alcoholgrens.
Welke alcoholgrens gebruikt een Belgisch alcoholslot?
Het voertuig kan pas starten na een ademtest met minder dan 0,09 mg/l alcohol in de uitgeademde lucht, wat overeenkomt met minder dan ongeveer 0,2‰ alcohol in het bloed.
Wanneer kan een Belgische rechter een alcoholslot opleggen?
Een rechter kan een alcoholslot opleggen voor de omschreven overtredingen, waaronder de hogere alcoholconcentratie vanaf 0,8‰ in het bloed of 0,35 mg/l in de adem, rijden in staat van dronkenschap en relevante herhaling. Bij nog hogere concentraties en bepaalde herhaalde veroordelingen voorziet de wet aanvullende verplichte regels, onder de genoemde voorwaarden en uitzonderingen.
250. Ademtest
Een ademtest is een voorlopige test langs de weg waarmee alcohol in de adem wordt gedetecteerd en wordt bepaald of verder onderzoek nodig is. De persoon blaast in een draagbaar testtoestel dat het alcoholniveau vergelijkt met vooraf ingestelde grenswaarden. Een ademtest wordt doorgaans gebruikt als screening en niet als definitieve bewijsmeting. Wanneer het resultaat de toepasselijke grens bereikt, kan een nauwkeurigere ademanalyse of een andere wettelijk erkende test volgen.
Wat is een ademtest in België?
Een Belgische ademtest is een voorlopige alcoholtest waarbij iemand in een goedgekeurd toestel blaast dat het alcoholgehalte in de uitgeademde alveolaire lucht ten opzichte van wettelijke grenzen aangeeft.
Toont een Belgische ademtest de exacte alcoholconcentratie?
Normaal niet. Het ademtesttoestel toont een resultaatcategorie op basis van wettelijke grenzen en niet de exacte alcoholconcentratie die als bewijs dient. De nauwkeurige meting gebeurt met een ademanalyse.
Welke resultaten kan een gewone bestuurder op een Belgische ademtest krijgen?
Voor gewone bestuurders onderscheidt het toestel alcoholgehalten onder 0,22 mg/l, van 0,22 mg/l tot minder dan 0,35 mg/l en vanaf 0,35 mg/l. Die worden weergegeven met resultaatcodes zoals S, A en P.