Znaki drogoweCały świat
Przepisy ruchu drogowego
Cały świat
326. Betonowa bariera o profilu schodkowym
Betonowa bariera o profilu schodkowym ma stopniowaną lub pochyłą powierzchnię boczną. Jest stosowana przy drogach i na pasach dzielących do powstrzymywania oraz przekierowywania pojazdów opuszczających zamierzony tor jazdy, ograniczając ryzyko wjazdu w strumień ruchu z przeciwnego kierunku lub kontaktu z groźnymi przeszkodami.
Może być odlewana na miejscu lub wykonana z połączonych prefabrykatów. Poziom powstrzymywania, zachowanie przy uderzeniu i dopuszczalne przemieszczenie zależą od systemu oraz montażu.
Wikimedia.org • Pushcreativity • CC BY-SA
Do czego służy betonowa bariera o profilu schodkowym?
Betonowa bariera o profilu schodkowym służy do powstrzymania lub zmiany kierunku pojazdu, który zjechał z zamierzonego toru. Może rozdzielać przeciwne kierunki ruchu lub chronić uczestników ruchu przed niebezpiecznymi obszarami obok jezdni.
🔗 highways.fhwa.dot.gov • US FHWA, Guardrail 101, purpose and limitations
🔗 highways.fhwa.dot.gov • US FHWA, barriers, terminals and concrete/cable system design FAQ
327. Słupki drogowe
Słupki drogowe to krótkie słupki na drodze, ciągu pieszym, drodze dla rowerów lub innym obszarze ruchu albo obok nich. Mogą prowadzić ruch, blokować wjazd, chronić pieszych i infrastrukturę lub zniechęcać do nielegalnego parkowania.
Mogą być stałe, demontowalne, elastyczne lub wysuwane. Nie wolno ich omijać ani przejeżdżać między nimi, gdy zamykają obszar dla danej kategorii pojazdu.
Wikimedia.org • Linie29 • CC BY-SA
Czy wolno objechać słupek blokujący drogę?
Nie, chyba że układ drogi i obowiązujące przepisy wyraźnie pozwalają twojemu pojazdowi przejechać. Słupek może stanowić część fizycznego ograniczenia dostępu, nawet gdy jest dość miejsca, aby go objechać.
🔗 gov.uk • UK Government, vehicle security barriers within the streetscape
328. Zapory drogowe
Zapory drogowe to urządzenia fizyczne blokujące, ograniczające, ukierunkowujące lub oddzielające ruch. Mogą chronić uczestników, zamykać drogi i pasy, kontrolować dostęp, rozdzielać kierunki lub osłaniać ludzi i miejsca pracy przed poruszającymi się pojazdami.
Mogą być stałe lub tymczasowe i obejmować bramy, szlabany, bariery betonowe, ruchome oraz inne systemy powstrzymujące pojazdy lub zamykające przejazd. Nie wolno ich przekraczać, gdy wskazują zamknięcie drogi lub obszaru.
Wikimedia.org • Wfm • CC BY-SA
Czy wolno przejechać za zamkniętą zaporę drogową?
Nie. Zamknięta zapora zwykle wskazuje, że dostęp jest zabroniony lub niebezpieczny. Kierowcy powinni zatrzymać się i przestrzegać towarzyszących znaków, sygnałów lub poleceń, zamiast próbować ją objechać.
🔗 gov.uk • UK Government, vehicle security barriers within the streetscape
329. Zezwolenie parkingowe mieszkańca
Zezwolenie parkingowe mieszkańca to lokalne zezwolenie wydawane osobom spełniającym warunki i zamieszkałym w gminie, na ulicy lub w strefie. Może dawać szczególne uprawnienia parkingowe w pobliżu domu, na przykład zwolnienie z limitów czasu lub opłat albo dostęp do miejsc dla mieszkańców.
Warunki uzyskania i używania różnią się między krajami i gminami. Zezwolenie może mieć postać karty lub być elektronicznie powiązane z numerem rejestracyjnym.
Wikimedia.org • Donald Trung • CC BY-SA
Czy karta mieszkańca może być elektroniczna?
Tak. Niektóre władze używają cyfrowych zezwoleń powiązanych z numerem rejestracyjnym pojazdu, zamiast wymagać wyłożenia fizycznej karty w widocznym miejscu.
330. Manewry
Manewry to zmiany zwykłego położenia lub kierunku pojazdu, na przykład zmiana pasa, wjazd na miejsce parkingowe lub wyjazd z niego, cofanie, zawracanie i wyjazd z posesji.
Przed wykonaniem manewru należy uważnie obserwować otaczający ruch, zasygnalizować zamiar, gdy jest to wymagane, i upewnić się, że manewr można wykonać bezpiecznie, bez stwarzania zagrożenia lub zbędnych utrudnień dla innych uczestników ruchu.
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA
Kto ma pierwszeństwo, gdy kierowca wykonuje manewr?
W wielu systemach ruchu kierowca wykonujący manewr musi ustąpić uczestnikom poruszającym się już w zwykły sposób. Dokładna zasada prawna zależy od kraju i rodzaju manewru.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–203, manoeuvres; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 133–134, low-speed merging; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 238–252, parking; national guidance example
331. Jazda na suwak
Jazda na suwak to sposób łączenia ruchu przy końcu lub zablokowaniu pasów. Kierowcy korzystają z dostępnych pasów do miejsca łączenia, a następnie wjeżdżają na pas, którym można kontynuować jazdę, naprzemiennie, jak zęby zamka błyskawicznego.
Jest szczególnie przydatna przy powolnym ruchu lub w zatorze, bo wykorzystuje przestrzeń i porządkuje włączanie się pojazdów. Gdy obowiązuje, należy unikać zbyt wczesnego zjeżdżania na sąsiedni pas.
Wikimedia.org • Adrian Grycuk • CC BY-SA
Jak działa jazda na suwak?
Tam, gdzie obowiązuje lokalna zasada jazdy na suwak, kierujący korzystają z dostępnych pasów aż do wymaganego miejsca łączenia, a następnie naprzemiennie wjeżdżają na pas biegnący dalej. Stosuj znaki i przepisy krajowe; nie stosuj tego schematu automatycznie na każdym połączeniu dróg lub wjeździe na autostradę.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–203, manoeuvres; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 133–134, low-speed merging; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 238–252, parking; national guidance example
Czy jazda na suwak obowiązuje zawsze, gdy łączą się dwie drogi?
Nie. Jazda na suwak zasadniczo dotyczy określonych sytuacji zmniejszenia liczby pasów lub przeszkody. Gdy odrębne drogi lub pasy wjazdowe po prostu się łączą, nadal obowiązują zwykłe zasady pierwszeństwa i łączenia strumieni ruchu, chyba że krajowe przepisy stanowią inaczej.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–203, manoeuvres; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 133–134, low-speed merging; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 238–252, parking; national guidance example
332. Zawracanie na trzy
Zawracanie na trzy służy zmianie kierunku na drodze zbyt wąskiej, aby zawrócić jednym ruchem. Kierowca zwykle skręca w poprzek, cofa w przeciwną stronę, a następnie rusza do przodu w nowym kierunku.
Przed manewrem i podczas jego wykonywania trzeba uważnie obserwować nadjeżdżające pojazdy, pieszych, rowerzystów i przeszkody. Wolno go wykonywać wyłącznie przy wystarczającej widoczności i przestrzeni oraz dozwolonym zawracaniu i cofaniu.
Wikimedia.org • Scott Nazelrod • CC0
Czy wszędzie można zawracać na trzy razy?
Nie. Zawracanie lub cofanie może być zabronione na określonych drogach albo znakami, a manewru nigdy nie należy podejmować tam, gdzie widoczność lub warunki ruchu czynią go niebezpiecznym.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–203, manoeuvres; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 133–134, low-speed merging; national guidance example
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 238–252, parking; national guidance example
333. Światła pojazdu
Światła pojazdu to urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne pomagające kierowcy widzieć drogę, zapewniające widoczność pojazdu i sygnalizujące zamiary innym uczestnikom ruchu. Obejmują światła mijania, drogowe, pozycyjne, dzienne, tylne, hamowania, kierunkowskazy, cofania, przeciwmgłowe i awaryjne.
Należy dobierać je do widoczności, pogody i ruchu. Muszą być czyste i sprawne, a świateł mogących oślepiać wolno używać tylko tam, gdzie jest to dozwolone.
Wikimedia.org • Christopher Ziemnowicz • CC BY-SA
Kiedy nie należy używać świateł drogowych?
Światła drogowe należy zmienić na mijania zawsze, gdy mogłyby oślepiać uczestników ruchu nadjeżdżających z przeciwka lub jadących z przodu. Szczegółowe wymagania i odległości różnią się między krajami.
334. Oświetlenie uliczne
Oświetlenie uliczne to stałe instalacje oświetlające drogi, skrzyżowania, przejścia, ciągi piesze i inne publiczne obszary ruchu po zmroku. Poprawia widoczność jezdni, uczestników ruchu i potencjalnych zagrożeń.
Nie zastępuje obowiązku używania wymaganych świateł pojazdu ani dostosowania prędkości do widoczności. Poziom oświetlenia jest różny; droga może być oświetlona tylko częściowo lub wcale.
Wikimedia.org • Exploringlife • CC BY-SA
Czy na dobrze oświetlonej ulicy należy używać świateł drogowych?
Nie należy używać świateł drogowych, gdy mogą oślepiać innych uczestników ruchu, a w wielu krajach na dostatecznie oświetlonych drogach wymagane są zamiast nich światła mijania. Kierujący powinni używać oświetlenia odpowiedniego do warunków drogowych i ruchu.
335. Światła mijania
Światła mijania to ustawienie reflektorów oświetlające drogę przed pojazdem i kierujące wiązkę światła w dół, co ogranicza ryzyko oślepienia kierowców i innych uczestników.
Zwykle używa się ich nocą, przy złej widoczności i gdy światła drogowe mogłyby oślepiać. Oświetlają słabiej niż drogowe, lecz nadają się do zwykłej jazdy w pobliżu innych uczestników ruchu.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czym różnią się światła mijania od drogowych?
Światła mijania kierują światło niżej i nadają się do użycia, gdy w pobliżu są inni uczestnicy ruchu. Światła drogowe oświetlają drogę dalej przed pojazdem, ale trzeba je wyłączyć, gdy mogłyby oślepiać innych.
336. Światła drogowe
Światła drogowe, nazywane też długimi, oświetlają drogę daleko przed pojazdem. Dają mocniejszą wiązkę o większym zasięgu niż światła mijania, ale niewłaściwie używane oślepiają innych.
Przydają się głównie na ciemnych drogach, gdy w pobliżu nie ma innych uczestników ruchu, których mogłyby oślepić. Trzeba przełączyć na światła mijania, gdy wymagają tego warunki lub przepisy krajowe.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy na dobrze oświetlonej drodze można używać świateł drogowych?
Często nie, jeśli istniejące oświetlenie drogi zapewnia już dostateczną widoczność. Krajowe przepisy mogą wyraźnie wymagać zamiast nich świateł mijania na odpowiednio oświetlonych obszarach.
337. Światła przeciwmgłowe
Światła przeciwmgłowe służą do jazdy przy widoczności znacznie ograniczonej przez mgłę, śnieg lub inne trudne warunki pogodowe. Przednie oświetlają drogę nisko nad nawierzchnią, a tylne zwiększają widoczność pojazdu dla nadjeżdżających z tyłu.
Wolno używać ich tylko w warunkach dopuszczonych miejscowym prawem. Tylne są szczególnie jasne i przy dobrej widoczności mogą oślepiać lub rozpraszać jadących za pojazdem.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy należy używać świateł przeciwmgłowych przy normalnej pogodzie?
Nie. Świateł przeciwmgłowych należy używać tylko wtedy, gdy uzasadniają to obowiązujące przepisy i warunki pogodowe. Zwłaszcza tylne światła przeciwmgłowe mogą niepotrzebnie oślepiać przy dobrej widoczności.
338. Przednie światła przeciwmgłowe
Przednie światła przeciwmgłowe są nisko zamontowane i poprawiają oświetlenie bezpośrednio przed pojazdem przy mgle, śniegu lub ulewie. Wiązka zwykle jest szeroka i skierowana nisko na nawierzchnię.
Wolno ich używać tylko w warunkach pogodowych dopuszczonych miejscowymi przepisami. Są dodatkowym oświetleniem i nie należy używać ich bez potrzeby przy normalnej widoczności.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy przednich świateł przeciwmgłowych należy używać przy normalnej pogodzie?
Używaj przednich świateł przeciwmgłowych wyłącznie tam, gdzie zezwala na to miejscowe prawo, i zgodnie z instrukcją pojazdu. Słaba widoczność jest częstą okolicznością dopuszczającą ich użycie, ale wyjątki są różne. Nie zakładaj, że w każdym kraju obowiązuje takie samo ograniczenie lub próg widoczności.
339. Tylne światła przeciwmgłowe
Tylne światła przeciwmgłowe to jasne czerwone światła ułatwiające dostrzeżenie pojazdu z tyłu przy bardzo ograniczonej widoczności. Są znacznie jaśniejsze od zwykłych tylnych świateł pozycyjnych.
Mogą oślepiać lub rozpraszać, dlatego wolno używać ich tylko w warunkach dopuszczonych prawem i należy wyłączyć po poprawie widoczności.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy tylne światła przeciwmgłowe należy wyłączyć, gdy widoczność się poprawi?
Tak. Powinny pozostawać włączone tylko dopóty, dopóki trwają warunki uzasadniające ich użycie. Dokładne wymagania prawne różnią się między krajami.
340. Światła pozycyjne
Światła pozycyjne mają małą intensywność i wskazują obecność oraz przybliżoną szerokość pojazdu. W odróżnieniu od świateł mijania i drogowych nie oświetlają drogi dostatecznie daleko do normalnej jazdy nocą.
Zwykle działają z innymi światłami, a także mogą zapewniać widoczność nieruchomego lub zaparkowanego pojazdu po zmroku. Obowiązek używania zależy od prawa krajowego.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Czy można używać świateł pozycyjnych podczas postoju?
Tak. W niektórych krajach podczas postoju na drodze nocą lub przy słabej widoczności trzeba używać świateł pozycyjnych lub postojowych. Dokładne wymagania zależą od miejscowych przepisów.
341. Kierunkowskazy
Kierunkowskazy to migające światła informujące o zamiarze skrętu lub przemieszczenia na bok, na przykład zmiany pasa. Zwykle migają po stronie planowanego ruchu.
Należy włączać je dostatecznie wcześnie, aby skutecznie ostrzec innych, i wyłączać po manewrze. Sygnalizowanie samo nie daje pierwszeństwa ani nie pozwala na niebezpieczny manewr.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Kiedy należy używać kierunkowskazów?
Kierunkowskazów należy używać podczas skręcania, zmiany pasa lub innego przemieszczenia bocznego, gdy wymagane jest sygnalizowanie. Sygnał należy podać odpowiednio wcześnie, aby inni uczestnicy ruchu zrozumieli zamiar kierowcy.
Kiedy należy wyłączyć kierunkowskaz?
Kierunkowskaz należy wyłączyć po zakończeniu skrętu, zmiany pasa lub innego sygnalizowanego manewru, aby nie wprowadzał w błąd innych uczestników ruchu.
342. Światła awaryjne
Światła awaryjne powodują jednoczesne miganie wszystkich kierunkowskazów. Ostrzegają, że pojazd lub sytuacja stanowi nietypowe albo bezpośrednie zagrożenie.
Mogą być odpowiednie po awarii, kolizji lub do ostrzeżenia jadących z tyłu o nagłym zagrożeniu. Zwykle nie powinny zastępować prawidłowego parkowania, sygnalizowania ani oświetlenia.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy można użyć świateł awaryjnych, aby ostrzec kierowców z tyłu o nagłym zatorze?
W wielu krajach można użyć ich krótko do ostrzeżenia jadących z tyłu o bezpośrednim zagrożeniu, takim jak nagle powstały korek. Dokładne zasady ich używania różnią się między krajami.
343. Kontrolki na desce rozdzielczej
Kontrolki na desce rozdzielczej to podświetlane symbole i wskaźniki informujące o działaniu pojazdu, układach i usterkach. Informują między innymi o włączonych światłach, kierunkowskazach, poziomie paliwa, stanie silnika, ciśnieniu w oponach, hamulcach i wyposażeniu bezpieczeństwa.
Kolory zwykle wskazują wagę informacji. Zielony lub niebieski zwykle oznacza działanie danego układu, bursztynowy lub żółty na ogół sygnalizuje potrzebę sprawdzenia sytuacji, a czerwony często ostrzega o poważnym problemie wymagającym szybkiej reakcji.
Wikimedia.org • Wiki LIC • CC BY-SA
Co oznaczają kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej?
Kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej przekazują informacje o układach pojazdu. Ich dokładne znaczenie zależy od symbolu, koloru i pojazdu, więc przy nieznanym ostrzeżeniu kierowca powinien sprawdzić instrukcję obsługi.
Co oznacza bursztynowa lub żółta kontrolka na desce rozdzielczej?
Bursztynowa lub żółta kontrolka może wskazywać usterkę, potrzebę serwisowania albo stan działania układu. Rozpoznaj dokładny symbol i postępuj zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu. Sam kolor nie przesądza o tym, że dalsza jazda jest bezpieczna.
344. Oświetlenie roweru
Oświetlenie roweru obejmuje lampy i odblaski pomagające rowerzyście widzieć drogę i być widocznym dla innych, szczególnie po zmroku lub przy ograniczonej widoczności. Wymagane wyposażenie i okoliczności użycia różnią się między krajami, dlatego należy przestrzegać miejscowych zasad.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
345. Dzwonek rowerowy
Dzwonek rowerowy to małe urządzenie dźwiękowe, zwykle na kierownicy, ostrzegające w razie potrzeby pieszych, rowerzystów i innych uczestników ruchu. Wymagania dotyczące wyposażenia roweru w dzwonek i jego używania zależą od kraju i otoczenia drogowego. Powinien służyć ostrzeganiu bez zbędnego zakłócania spokoju.
Wikimedia.org • Vaikoovery • CC BY
346. Miganie reflektorami
Miganie reflektorami to krótkie błyski świateł w celu zwrócenia uwagi innego uczestnika ruchu. Dozwolone użycie i znaczenie zależą od kraju i sytuacji, dlatego nie wolno zakładać, że błysk daje pierwszeństwo lub zgodę na manewr. Nie należy migać reflektorami w sposób oślepiający lub rozpraszający innych uczestników ruchu.
Wikimedia.org • A. Bailey • CC BY-SA
347. Pas bezpieczeństwa
Pas bezpieczeństwa utrzymuje osobę bezpiecznie na siedzeniu podczas gwałtownego hamowania lub zderzenia. Zmniejsza ryzyko uderzenia w elementy wnętrza pojazdu i wyrzucenia z pojazdu.
Powinien ściśle przylegać do ciała, z częścią biodrową ułożoną nisko na biodrach i częścią barkową przebiegającą przez klatkę piersiową. Nie wolno go skręcać, prowadzić za plecami ani używać w sposób ograniczający ochronę.
Wikimedia.org • Jusmar • CC0
Dlaczego zapinanie pasa bezpieczeństwa jest ważne?
Pas bezpieczeństwa przytrzymuje osobę podczas gwałtownego zmniejszenia prędkości lub zderzenia, pomagając zapobiegać uderzeniom o wnętrze pojazdu i zmniejszając ryzyko wyrzucenia z niego.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Czy poduszki powietrzne zastępują pasy bezpieczeństwa?
Nie. Pasy i poduszki powietrzne zaprojektowano do wspólnego działania. Poduszka powietrzna nie zastępuje przytrzymania zapewnianego przez prawidłowo zapięty pas.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
348. Urządzenia przytrzymujące dla dzieci
Urządzenia przytrzymujące dla dzieci chronią dzieci w pojazdach. Obejmują foteliki montowane tyłem i przodem do kierunku jazdy oraz siedziska podwyższające, które zapewniają właściwą pozycję i zabezpieczenie dziecka odpowiednio do jego rozmiarów i specyfikacji urządzenia.
Muszą pasować do dziecka i pojazdu, być zamontowane zgodnie z instrukcją producenta i prawidłowo zabezpieczone w każdej podróży. Fotelika montowanego tyłem do kierunku jazdy nigdy nie wolno umieszczać przed aktywną czołową poduszką powietrzną.
Wikimedia.org • Pieter Kuiper • CC BY-SA
Czy fotelik dziecięcy ustawiony tyłem do kierunku jazdy można umieścić przed aktywną poduszką powietrzną?
Nie. Urządzenia przytrzymującego dla dzieci ustawionego tyłem do kierunku jazdy nie wolno używać na siedzeniu z aktywną przednią poduszką powietrzną, ponieważ jej zadziałanie może poważnie zagrozić dziecku.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
349. Zagłówki
Zagłówki ograniczają ruch głowy do tyłu względem tułowia podczas kolizji. Zmniejszają ryzyko urazów szyi i odcinka szyjnego kręgosłupa, szczególnie przy uderzeniu z tyłu.
Regulowany zagłówek powinien podtrzymywać tył głowy, a nie szyję, i znajdować się możliwie blisko głowy. Przed jazdą trzeba dopasować go do budowy ciała.
Wikimedia.org • BrendelSignature • CC BY-SA
Czy zagłówki są elementem bezpieczeństwa biernego?
Tak. Zagłówki są urządzeniami bezpieczeństwa biernego, ponieważ ich głównym celem jest ograniczenie obrażeń przy zderzeniu, a nie zapobieganie samemu zderzeniu.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
350. Poduszka powietrzna
Poduszka powietrzna szybko napełnia się podczas określonych zderzeń, zmniejszając ryzyko uderzenia w kierownicę, deskę rozdzielczą, drzwi i inne części wnętrza. Pojazdy mogą mieć poduszki czołowe, boczne, kurtyny i inne.
Poduszki należą do uzupełniającego systemu ochrony (SRS) i współpracują z pasami, a nie zastępują ich. Należy prawidłowo siedzieć, zapinać pasy i przestrzegać instrukcji dotyczących poduszek oraz fotelików.
Wikimedia.org • Transport For NSW • CC BY-SA
Czym jest poduszka powietrzna?
Poduszka powietrzna to napełniane gazem urządzenie bezpieczeństwa w pojeździe, zaprojektowane tak, by pomagać chronić podróżujące nim osoby podczas określonych rodzajów zderzeń.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Jak działa poduszka powietrzna?
Czujniki wykrywają warunki zderzenia i gdy system ustali, że konieczne jest zadziałanie, poduszka napełnia się niezwykle szybko, zapewniając dodatkową ochronę między osobą w pojeździe a elementami jego wnętrza.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Czy poduszka powietrzna zastępuje pas bezpieczeństwa?
Nie. Poduszki powietrzne są uzupełniającym zabezpieczeniem i mają działać razem z pasami bezpieczeństwa. Osoby w pojeździe powinny zawsze zapinać pasy tam, gdzie są wymagane.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example