Trafik işaretleriİzlanda

101. Ön sis lambaları

Ön sis lambaları, sis, kar veya şiddetli yağmur nedeniyle görüş azaldığında aracın hemen önündeki yolu daha iyi aydınlatmak için tasarlanmış alçak monteli araç ışıklarıdır. Huzmeleri genellikle geniştir ve yol yüzeyine doğru alçaktan yönlendirilir.

Ön sis lambaları yalnızca yerel trafik kurallarının izin verdiği hava koşullarında kullanılmalıdır. Bunlar yardımcı ışıklardır ve normal görüş koşullarında gereksiz yere kullanılmamalıdır.

102. Arka sis lambaları

Arka sis lambaları, görüş ciddi şekilde azaldığında arkadan gelen yol kullanıcılarının aracı daha kolay görmesini sağlayan parlak kırmızı arka ışıklardır. Normal arka konum lambalarından çok daha parlaktır.

Arka sis lambaları arkadaki sürücülerin gözünü kamaştırabileceği veya dikkatini dağıtabileceği için yalnızca yerel trafik kurallarının izin verdiği hava koşullarında kullanılmalı ve görüş iyileştiğinde kapatılmalıdır.

103. Konum lambaları

Konum lambaları, aracın görünür olmasını ve varlığıyla yaklaşık genişliğini göstermeyi sağlayan düşük yoğunluklu araç ışıklarıdır. Kısa veya uzun farlardan farklı olarak gece normal sürüş için yolu yeterince uzağa aydınlatmak üzere tasarlanmamıştır.

Konum lambaları genellikle diğer araç aydınlatmalarıyla birlikte kullanılır ve karanlıkta durmuş veya park edilmiş aracı görünür kılmak için de kullanılabilir. Kullanımlarının zorunlu olduğu durumlar ulusal trafik kurallarına bağlıdır.

104. Sinyal lambaları

Sinyal lambaları, diğer adıyla yön göstergeleri, sürücünün dönme veya şerit değiştirme gibi yana hareket etme niyetini bildirmek için kullanılan yanıp sönen ışıklardır. Normalde aracın hareket etmeyi planladığı tarafta yanıp sönerler.

Sinyal lambaları diğer yol kullanıcılarına yararlı bir uyarı sağlayacak kadar erken etkinleştirilmeli ve planlanan hareket tamamlandıktan sonra kapatılmalıdır. Sinyal vermek tek başına sürücüye öncelik vermez veya güvenli olmayan manevrayı izinli hâle getirmez.

105. Dörtlü ikaz lambaları

Dörtlü ikaz lambaları, aracın tüm yön göstergelerinin aynı anda yanıp sönmesini sağlar. Araç veya trafik durumunun olağandışı ya da ani bir tehlike oluşturduğunu diğer yol kullanıcılarına bildirmek için kullanılır.

Dörtlü ikaz lambaları arıza, çarpışma sonrasında veya arkadan gelen trafiği ani tehlike konusunda uyarırken uygun olabilir. Normalde doğru park etme, sinyal verme veya araç aydınlatmasının yerine kullanılmamalıdır.

106. Gösterge paneli ışıkları

Gösterge paneli ışıkları, aracın çalışması, sistemleri ve olası arızaları hakkında bilgi veren gösterge panelindeki aydınlatılmış sembol ve göstergelerdir. Farlar, yön göstergeleri, yakıt seviyesi, motor durumu, lastik basıncı, fren sistemleri ve güvenlik ekipmanı gibi işlevleri gösterebilir.

Gösterge paneli ışıkları önem derecesini göstermek için genellikle farklı renkler kullanır. Yeşil veya mavi çoğunlukla bir sistemin çalıştığını, sarı veya kehribar dikkat gerekebileceğini, kırmızı ise genellikle hızlı müdahale gerektiren ciddi bir durumu bildirir.

107. Bisiklet aydınlatması

Bisiklet aydınlatması, özellikle düşük ışıkta veya gece koşullarında sürücünün görmesine ve görünmesine yardımcı olmak için bisiklete takılan ışıklar ve reflektörleri ifade eder. Güvenlik için önemlidir ve çoğu zaman kanunen zorunludur.

108. Bisiklet zili

Bir bisiklet zili, genellikle gidona monte edilen ve yayaları, diğer bisikletlileri veya araçları varlığınız konusunda uyarmak için kullanılan küçük bir sesli uyarı cihazıdır. Birçok ülkede veya şehirde kamu yolları ve bisiklet yollarında çalışır durumda bir zil bulundurmak yasal olarak zorunludur. Güvenlik ve nezaket için küçük ama etkili bir araçtır; bisikletin kornası gibi düşünülebilir, ancak daha naziktir!

109. Far yakıp söndürme

Far yakıp söndürme, sürücünün diğer yol kullanıcılarına bir mesaj vermek için aracın uzun farlarını (veya bazen kısa farlarını) kısa süreli olarak hızla açıp kapatmasıdır. Zamanlamayı açık ve dikkatli kullanın; çok hızlı veya agresif şekilde far yakıp söndürmeyin ve sis, şiddetli yağmur veya gece koşullarında başkalarının gözünü kamaştırabilecekse bundan kaçının.

110. Emniyet kemeri

Bir emniyet kemeri, ani frenleme veya çarpışma sırasında araç içindeki kişiyi koltuğunda güvenli şekilde tutmak için tasarlanmış koruma sistemidir. Kişinin araç içine çarpma veya araçtan fırlama riskini azaltmaya yardımcı olur.

Emniyet kemeri vücuda sıkıca oturmalı; kucak bölümü kalçaların üzerinden alçaktan, omuz bölümü ise göğsün üzerinden geçmelidir. Kemer bükülmemeli, sırtın arkasından geçirilmemeli veya koruyucu etkisini azaltacak şekilde kullanılmamalıdır.

111. Çocuk koruma sistemleri

Çocuk koruma sistemleri, araçta seyahat eden çocukları korumak için tasarlanmış güvenlik sistemleridir. Çocuğu bedenine ve sistemin özelliklerine göre konumlandıran ve sabitleyen arkaya dönük ve öne dönük çocuk koltukları ile yükseltici koltukları içerir.

Çocuk koruma sistemi çocuğa ve araca uygun olmalı, üreticinin talimatlarına göre kurulmalı ve her yolculukta doğru şekilde sabitlenmelidir. Arkaya dönük koruma sistemleri aktif ön hava yastığının önüne asla yerleştirilmemelidir.

112. Baş dayanakları

Baş dayanakları, çarpışma sırasında kişinin başının gövdesine göre geriye doğru hareketini sınırlamak için tasarlanmış araç güvenlik donanımlarıdır. Özellikle arkadan darbelerde boyun ve servikal omurga yaralanması riskini azaltmaya yardımcı olurlar.

Ayarlanabilir baş dayanağı boynu değil başın arkasını destekleyecek şekilde ve başa mümkün olduğunca yakın konumlandırılmalıdır. Sürücü ve yolcular yolculuktan önce dayanağı kendi beden ölçülerine göre ayarlamalıdır.

113. Hava yastığı

Bir hava yastığı, belirli çarpışmalarda hızla şişerek kişinin direksiyona, gösterge paneline, kapılara veya araç içindeki diğer parçalara çarpma riskini azaltmaya yardımcı olan araç güvenlik donanımıdır. Araçlarda ön, yan, perde veya başka tür hava yastıkları bulunabilir.

Hava yastıkları bir yardımcı koruma sisteminin (SRS) parçasıdır ve emniyet kemerlerinin yerine geçmek değil onlarla birlikte çalışmak üzere tasarlanmıştır. Yolcular doğru oturmalı, emniyet kemerlerini takmalı ve hava yastıkları ile çocuk koruma sistemlerine ilişkin araç üreticisinin talimatlarına uymalıdır.

114. ABS

ABS (Kilitlenmeyi Önleyici Fren Sistemi), sert frenleme sırasında aracın tekerleklerinin kilitlenmesini önlemeye yardımcı olan aktif güvenlik sistemidir. Tekerleklerin yön kontrolünü koruyacak kadar dönmeye devam etmesi için tek tek tekerleklerdeki fren basıncını otomatik olarak ayarlar.

ABS çalıştığında sürücü fren pedalında hızlı darbeler veya titreşim hissedebilir. Sürücü normalde fren pedalına güçlü basıncı korumalı ve freni tekrar tekrar bırakıp basmak yerine güvenli güzergâha doğru direksiyon kullanmaya devam etmelidir.

115. ESP

ESP (Elektronik Stabilite Programı), Elektronik Denge Kontrolü (ESC) olarak da bilinen ve aracın kaymasını veya yön kontrolünü kaybetmesini önlemeye yardımcı olmak üzere tasarlanmış aktif güvenlik sistemidir. Sürücünün istediği yönü aracın gerçek hareketiyle karşılaştırır ve dengesizlik algılandığında müdahale edebilir.

ESP tek tek tekerlekleri otomatik frenleyebilir ve araca bağlı olarak motor gücünü azaltarak aracın hedeflenen güzergâha dönmesine yardımcı olabilir. Sistem lastik tutuşunun sınırları içinde çalışır ve aşırı hızı veya çok kaygan koşulları telafi edemez.

116. Çekiş kontrol sistemi

Çekiş Kontrol Sistemi (TCS), hızlanma sırasında tahrik edilen tekerleklerin aşırı patinaj yapmasını önlemeye yardımcı olan aktif güvenlik sistemidir. Sistem çekiş kaybını algıladığında motor gücünü azaltabilir, bir veya daha fazla tekerleğe fren uygulayabilir veya her ikisini birlikte kullanabilir.

Çekiş kontrolü özellikle ıslak, buzlu, karlı veya gevşek yüzeylerde hızlanırken yararlıdır. Aracın mevcut lastik tutuşunu daha etkili kullanmasına yardımcı olur ancak çok az veya hiç tutuş olmayan yerde tutuş oluşturamaz.

117. Kask

Bir kask, çarpışma veya düşme sırasında baş yaralanmalarının riskini ve şiddetini azaltmak için tasarlanmış koruyucu başlıktır. Motosiklet, moped, bisiklet ve diğer faaliyetler için farklı kask türleri tasarlanmıştır ve belirli güvenlik standartlarına tabi olabilir.

Kask takma zorunluluğu ülkeye, araç kategorisine, sürücüye ve bazen yaşa bağlıdır. Kask amaçlanan kullanım için uygun, doğru ölçüde ve tasarlandığı korumayı sağlayabilmesi için güvenli şekilde takılmış olmalıdır.

118. Bisiklet kaskı

Bir bisiklet kaskı, bisikletli düşerse veya çarpışmaya karışırsa baş yaralanmalarının riskini ve şiddetini azaltmak için tasarlanmış koruyucu başlıktır. Genellikle darbeyi emen iç katman, dış kabuk ve kaskı başta güvenli şekilde tutan kayıştan oluşur.

Bisiklet kaskı doğru ölçüde olmalı, baş üzerinde düz durmalı ve güvenli şekilde bağlanmalıdır. Hasarlı bir kask, hasar hemen görünmese bile koruma performansı azalmış olabileceğinden değiştirilmelidir.

119. Eller serbest

Eller serbest, telefonu veya iletişim sistemini cihazı elde tutmadan kullanmayı ifade eder. Eller serbest kullanım aracın yerleşik sistemi, kulaklık, sesli kontrol veya uygun bir tutucuya sabitlenmiş telefon aracılığıyla yapılabilir.

Eller serbest kullanım cihazı fiziksel olarak tutma ihtiyacını azaltır ancak konuşma veya etkileşim yine de sürücünün dikkatini dağıtabilir. Bu nedenle sürücüler cihaz kullanımını en aza indirmeli ve dikkatlerini yola vermelidir.

120. Akıllı telefon

Bir akıllı telefon, telefon, mesajlaşma, internet, navigasyon, kamera ve uygulama işlevlerini bir araya getiren mobil elektronik cihazdır. Trafikte kullanıldığında navigasyon veya eller serbest iletişim gibi yararlı işlevler sağlayabilir ancak aynı zamanda önemli ölçüde görsel, fiziksel ve zihinsel dikkat dağınıklığı yaratabilir.

Sürücüler araç kullanırken akıllı telefonu ellerine almaktan veya ekrana bakmaktan kaçınmalıdır. Kullanımına izin verildiği yerlerde cihaz, yerel trafik kurallarına uygun şekilde konumlandırılmalı ve aracın güvenli kontrolünü engellemeden kullanılmalıdır.

121. GPS

GPS (Küresel Konumlandırma Sistemi), uyumlu bir cihazın kendi konumunu belirlemesini sağlayan uydu tabanlı konumlandırma ve navigasyon sistemidir. Araçlarda GPS navigasyonu, güzergâh hesaplamak ve görsel veya sesli yönlendirme sağlamak için konum bilgilerini dijital haritalarla birleştirebilir.

Sürücüler tercihen yolculuğa başlamadan önce hedeflerini ayarlamalı ve sürüş sırasında navigasyon sistemiyle gereksiz etkileşimden kaçınmalıdır. GPS talimatları tavsiye niteliğindedir ve trafik işaretleri, yol kuralları veya gerçek yol koşullarıyla çeliştiğinde asla takip edilmemelidir.

122. Fren

Bir fren, aracın hızını azaltmak, aracı durdurmak veya hareketsiz tutmak için kullanılan sistemdir. Çoğu karayolu aracı tekerleklerde sürtünmeli frenler kullanırken elektrikli ve hibrit araçlar yavaşlama sırasında enerji geri kazanmak için rejeneratif frenleme de kullanabilir.

Fren sistemi iyi çalışır durumda tutulmalıdır. Aşınmış fren parçaları, aşırı ısınma, mekanik arızalar veya azalan lastik tutuşu fren mesafesini artırabilir ve sürücünün aracı güvenli şekilde kontrol etme kabiliyetini azaltabilir.

123. El freni

Yaygın olarak park freni olarak adlandırılan el freni, park edildikten sonra hareketsiz aracın hareket etmesini önlemek için kullanılan fren sistemidir. Geleneksel sistemler elle kullanılan bir kol içerirken modern araçlarda ayakla kullanılan veya elektronik park freni bulunabilir.

Park freni araç her park edildiğinde, özellikle eğimdeyken, güvenli şekilde uygulanmalıdır. Normal servis freninden ayrı çalışır; böylece sürücü araçta olmasa bile araç hareketsiz kalabilir.

124. Fren hidroliği

Fren hidroliği, birçok araç fren sisteminde fren pedalından hidrolik sistem üzerinden tekerleklerdeki frenlere kuvvet iletmek için kullanılan hidrolik sıvıdır. Güvenilir frenleme için yüksek sıcaklıklara dayanmalı ve uygun hidrolik özelliklerini korumalıdır.

Fren hidroliği seviyesi ve durumu araç üreticisinin talimatlarına göre kontrol edilmelidir. Uyumsuz veya kirlenmiş sıvı fren sistemi performansını bozabileceğinden yalnızca belirtilen fren hidroliği türü kullanılmalıdır.

125. Lastikler

Lastikler, aracın tekerleklerinin çevresine takılan ve yolla temas sağlayan kauçuk parçalardır. Frenleme, hızlanma ve yönlendirme kuvvetlerini iletir ve araç dengesi ile yol tutuşunda önemli rol oynar.

Lastiklerde yeterli diş derinliği, doğru basınç bulunmalı ve ciddi hasar veya aşırı aşınma olmamalıdır. Sürücüler araca uygun lastikler kullanmalı ve özellikle uzun yolculuklardan veya zorlu hava koşullarında sürüşten önce durumlarını düzenli olarak kontrol etmelidir.