Дорожні знакиУвесь світ

Правила дорожнього руху та дорожні знаки • Увесь світ. Ілюстрована книга про водіння й безпеку на дорозі з відповідями на поширені запитання.

Лише для ознайомлення. Завжди дотримуйтеся офіційних правил. Деякі матеріали та зображення створено за допомогою ШІ.

Дорожні знаки

Правила дорожнього руху

Увесь світ

326. Бетонне огородження зі ступінчастим профілем

Бетонне огородження зі ступінчастим профілем має ступінчасту або похилу бічну поверхню. Його встановлюють уздовж дороги чи на розділювальній смузі для стримування й перенаправлення автомобілів, що відхилилися, та зменшення ризику виїзду назустріч або до небезпечних придорожніх об’єктів.

Його можуть відливати на місці або складати зі з’єднаних готових секцій. Стримувальна здатність, поведінка під час удару й допустиме зміщення залежать від системи та встановлення.

3D-поперечний переріз бетонної ступінчастої огорожі.
Wikimedia.org • Pushcreativity • CC BY-SA

Яке призначення бетонної ступінчастої огорожі?

Бетонна ступінчаста огорожа призначена для утримання або перенаправлення транспортного засобу, що відхилився від траєкторії. Вона може відокремлювати зустрічні потоки або захищати від небезпечних зон поруч із дорогою.

🔗 highways.fhwa.dot.gov • US FHWA, Guardrail 101, purpose and limitations

🔗 highways.fhwa.dot.gov • US FHWA, barriers, terminals and concrete/cable system design FAQ

327. Огороджувальні стовпчики

Огороджувальні стовпчики — це короткі стовпи на дорозі, доріжці чи іншій території руху або біля неї. Вони спрямовують рух, обмежують в’їзд, захищають пішоходів чи інфраструктуру та запобігають незаконній стоянці.

Вони можуть бути нерухомими, знімними, гнучкими або висувними. Не можна об’їжджати їх чи проїжджати між ними, якщо ними закрито територію для вашого виду транспорту.

Знак попередження про висувний стовпчик. (Salzburg, Австрія)
Wikimedia.org • Linie29 • CC BY-SA

Чи можна об’їжджати стовпчик, який перекриває дорогу?

Ні, якщо організація дороги та чинні правила чітко не дозволяють вашому транспортному засобу проїзд. Стовпчик може бути частиною фізичного обмеження доступу навіть за наявності місця для об’їзду.

🔗 gov.uk • UK Government, vehicle security barriers within the streetscape

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 5–7 and 13; international framework subject to national law

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Signs and Signals, access restriction signs; sign-system reference

328. Бар’єри

Бар’єри — це фізичні пристрої для блокування, обмеження, спрямування або розділення руху. Вони захищають учасників, закривають дороги чи смуги, контролюють доступ, розділяють потоки або відокремлюють людей і робочі зони від транспорту.

Постійні чи тимчасові бар’єри охоплюють ворота, шлагбауми, бетонні й пересувні огородження та інші системи стримування чи закриття. Не можна проїжджати повз них, коли вони позначають закриту дорогу чи територію.

Шлагбаум у промисловій зоні.
Wikimedia.org • Wfm • CC BY-SA

Чи можна проїжджати повз закритий дорожній шлагбаум?

Ні. Закритий шлагбаум зазвичай означає заборонений або небезпечний доступ. Водіям слід зупинитися та дотримуватися супровідних знаків, сигналів чи вказівок, а не намагатися об’їхати його.

🔗 gov.uk • UK Government, vehicle security barriers within the streetscape

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 5–7 and 13; international framework subject to national law

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Signs and Signals, access restriction signs; sign-system reference

329. Дозвіл на стоянку для мешканців

Дозвіл на стоянку для мешканців видають особам, які відповідають умовам проживання в певній громаді, на вулиці чи в зоні. Він може надавати пільги біля житла: звільнення від часових меж чи оплати або доступ до зарезервованих місць.

Умови отримання й використання відрізняються між країнами та громадами. Дозвіл може бути фізичною карткою або електронним записом, пов’язаним із номером автомобіля.

Знак зони паркування лише для власників дозволів на Kantoorgracht. (Delft, Нідерланди)
Wikimedia.org • Donald Trung • CC BY-SA

Чи може картка мешканця бути електронною?

Так. Деякі органи використовують цифрові дозволи, пов’язані з реєстраційним номером, замість вимоги виставляти фізичну картку.

🔗 westminster.gov.uk • Westminster City Council, resident permit renewal and virtual permits; local example

330. Маневри

Маневри — це дії, якими водій змінює звичайне положення або напрямок автомобіля: перестроювання, в’їзд на стоянку чи виїзд із неї, рух заднім ходом, розворот або виїзд із прилеглої території.

Перед маневром слід уважно оглянути рух, за потреби подати сигнал і переконатися, що його можна безпечно завершити, не створюючи небезпеки чи зайвих перешкод.

Дорожній знак заборони обгону. (Andalusia, Іспанія)
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA

Хто має перевагу, коли водій виконує маневр?

У багатьох системах руху водій, який виконує маневр, повинен поступатися учасникам, які вже рухаються звичайним чином. Точне правове правило залежить від країни та виду переміщення.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 1(k), 14 and 23; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–203, manoeuvres; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 133–134, low-speed merging; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 238–252, parking; national guidance example

🔗 wegcode.be • Belgium, Royal Decree of 1 December 1975, Articles 2, 12bis and 23–27; Belgian example

331. Принцип «блискавки»

Принцип «блискавки» — це спосіб злиття, коли одна чи кілька смуг закінчуються або заблоковані. Водії користуються доступними смугами до місця злиття, а потім почергово в’їжджають на смугу, що продовжується, як зубці застібки.

Це особливо корисно в повільному русі чи заторі: використовується весь простір і створюється впорядкована черговість. Коли принцип діє, не слід перестроюватися надто рано.

Дорожні знаки, що рекомендують почергове злиття потоків за принципом «блискавки», на вулиці Starzyńskiego в напрямку мосту Gdański. (Warsaw, Польща)
Wikimedia.org • Adrian Grycuk • CC BY-SA

Як працює метод почергового злиття?

Де діє місцеве правило почергового злиття, водії використовують доступні смуги до передбаченого місця злиття, а потім почергово в’їжджають у смугу, що продовжується. Дотримуйтеся знаків і національних правил; не застосовуйте цей порядок автоматично на кожному примиканні дороги або в’їзді на автомагістраль.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 1(k), 14 and 23; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–203, manoeuvres; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 133–134, low-speed merging; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 238–252, parking; national guidance example

🔗 wegcode.be • Belgium, Royal Decree of 1 December 1975, Articles 2, 12bis and 23–27; Belgian example

Чи діє почергове злиття щоразу, коли з’єднуються дві дороги?

Ні. Воно зазвичай діє за певного скорочення смуг або перешкод. Звичайні правила пріоритету та вливання продовжують діяти, коли окремі дороги або в’їзні смуги просто з’єднуються, якщо національні правила не встановлюють іншого.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 1(k), 14 and 23; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–203, manoeuvres; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 133–134, low-speed merging; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 238–252, parking; national guidance example

🔗 wegcode.be • Belgium, Royal Decree of 1 December 1975, Articles 2, 12bis and 23–27; Belgian example

332. Розворот у три прийоми

Розворот у три прийоми застосовують, коли дорога завузька для одного безперервного розвороту. Водій зазвичай повертає поперек дороги, здає назад у протилежному напрямку, а потім їде вперед уже в новому напрямку.

До й під час маневру потрібно уважно перевіряти транспорт, пішоходів, велосипедистів і перешкоди. Виконувати його слід лише за достатніх видимості й простору та там, де розворот і задній хід дозволені.

Схема розвороту в три прийоми.
Wikimedia.org • Scott Nazelrod • CC0

Чи можна виконувати розворот у три прийоми будь-де?

Ні. Розворот або рух заднім ходом можуть бути заборонені на певних дорогах або знаками, а маневр ніколи не слід виконувати там, де видимість чи рух роблять його небезпечним.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 1(k), 14 and 23; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–203, manoeuvres; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 133–134, low-speed merging; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 238–252, parking; national guidance example

🔗 wegcode.be • Belgium, Royal Decree of 1 December 1975, Articles 2, 12bis and 23–27; Belgian example

333. Світлові прилади автомобіля

Світлові прилади автомобіля допомагають бачити, роблять автомобіль помітним і повідомляють про наміри. До них належать ближнє й дальнє світло, габаритні та денні ходові вогні, задні ліхтарі, стоп-сигнали, покажчики повороту, задній хід, протитуманні й аварійні вогні.

Потрібно вибирати освітлення відповідно до видимості, погоди й руху, підтримувати його чистоту та справність. Прилади, які можуть засліплювати, слід використовувати лише за дозволених умов.

Деталь передньої лівої фари Dodge Grand Caravan.
Wikimedia.org • Christopher Ziemnowicz • CC BY-SA

Коли не слід використовувати дальнє світло?

Дальнє світло слід перемикати на ближнє щоразу, коли воно може засліпити зустрічних учасників або тих, хто попереду. Точні вимоги та відстані відрізняються між країнами.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

334. Вуличне освітлення

Вуличне освітлення — це стаціонарні установки для освітлення доріг, перехресть, переходів, доріжок та інших територій у темряві. Воно поліпшує видимість проїзної частини, учасників і небезпек.

Воно не замінює обов’язкового освітлення автомобіля чи потреби пристосовувати швидкість до видимості. Рівень світла відрізняється, а дороги можуть бути частково або зовсім не освітлені.

Вуличні ліхтарі освітлюють автомагістраль для поліпшення видимості.
Wikimedia.org • Exploringlife • CC BY-SA

Чи слід використовувати дальнє світло на добре освітленій вулиці?

Дальнє світло не слід використовувати, якщо воно може засліпити інших; багато країн натомість вимагають ближнього світла на достатньо освітлених дорогах. Використовуйте відповідне освітлення за дорожніми умовами та рухом.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

335. Ближнє світло

Ближнє світло — це режим фар, який освітлює дорогу попереду спрямованим донизу променем, зменшуючи ризик засліплення інших учасників.

Його зазвичай використовують уночі, за поганої видимості та коли дальнє може засліпити. Воно освітлює меншу відстань, ніж дальнє, але придатне для звичайного руху поряд з іншим транспортом.

Індикатор ближнього світла фар на панелі приладів.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA

У чому різниця між ближнім і дальнім світлом?

Ближнє світло спрямовує промінь нижче та підходить за наявності іншого транспорту. Дальнє освітлює далі попереду, але його потрібно вимикати, коли воно може засліпити інших учасників.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

336. Дальнє світло

Дальнє світло — це режим фар для освітлення дороги на великій відстані. Воно сильніше й сягає далі за ближнє, але за неправильного використання може засліплювати.

Воно корисне переважно на темних дорогах без близьких учасників, яких можна засліпити. Потрібно переходити на ближнє, коли цього вимагають рух або національні правила.

Індикатор дальнього світла фар на панелі приладів.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA

Чи можна використовувати дальнє світло на добре освітленій дорозі?

Часто ні, коли наявне освітлення вже забезпечує достатню видимість. Національні правила можуть прямо вимагати натомість ближнього світла в достатньо освітлених місцях.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

337. Протитуманні вогні

Протитуманні вогні призначені для значно погіршеної видимості через туман, сніг чи іншу негоду. Передні освітлюють дорогу низьким променем, а задні роблять автомобіль помітнішим тим, хто наближається позаду.

Використовувати їх слід лише за дозволених місцевими правилами умов. Задні особливо яскраві й за доброї видимості можуть засліплювати чи відволікати.

Індикатор передніх протитуманних фар на панелі приладів.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA

Чи слід використовувати протитуманні вогні за нормальної погоди?

Ні. Їх слід використовувати лише тоді, коли це виправдовують відповідні правила та погодні умови. Особливо задні протитуманні ліхтарі можуть створювати зайве засліплення за доброї видимості.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

338. Передні протитуманні фари

Передні протитуманні фари розташовані низько й поліпшують освітлення безпосередньо попереду за туману, снігу або сильного дощу. Промінь зазвичай широкий і спрямований низько до покриття.

Користуватися ними слід лише за дозволеної місцевими правилами погоди. Це додаткові фари, які не слід без потреби вмикати за звичайної видимості.

Індикатор передніх протитуманних фар на панелі приладів.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA

Чи слід використовувати передні протитуманні фари за нормальної погоди?

Використовуйте їх лише там, де дозволяє місцевий закон, і дотримуйтеся інструкцій транспортного засобу. Погана видимість є поширеною дозволеною обставиною, але винятки відрізняються. Не припускайте однакового обмеження або порогу видимості в кожній країні.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

339. Задні протитуманні ліхтарі

Задні протитуманні ліхтарі — це яскраві червоні вогні для помітності автомобіля ззаду за значно погіршеної видимості. Вони набагато яскравіші за звичайні задні габаритні вогні.

Через ризик засліплення чи відволікання водіїв позаду їх слід використовувати лише за дозволеної погоди й вимикати після поліпшення видимості.

Індикатор задніх протитуманних ліхтарів на панелі приладів.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA

Чи слід вимикати задні протитуманні ліхтарі після поліпшення видимості?

Так. Вони повинні залишатися ввімкненими лише доки зберігаються умови, що виправдовують використання. Точні законні вимоги відрізняються між країнами.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

340. Габаритні вогні

Габаритні вогні — це малопотужне освітлення для позначення присутності й приблизної ширини автомобіля. На відміну від ближнього чи дальнього світла, вони не освітлюють достатню для звичайного нічного руху відстань.

Їх часто використовують разом з іншими світловими приладами, а також для позначення нерухомого чи припаркованого автомобіля в темряві. Обов’язковість визначають національні правила.

Індикатор габаритних вогнів на панелі приладів.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0

Чи можна використовувати габаритні вогні під час стоянки?

Так. У деяких країнах габаритні або стоянкові вогні обов’язкові, коли транспортний засіб припаркований на дорозі вночі або за поганої видимості. Точні вимоги залежать від місцевих правил.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

341. Покажчики повороту

Покажчики повороту — це миготливі вогні для повідомлення про намір повернути чи зміститися вбік, наприклад під час перестроювання. Зазвичай вони блимають із боку запланованого руху.

Слід вмикати їх завчасно для корисного попередження й вимикати після маневру. Сигнал сам по собі не надає переваги й не дозволяє небезпечного маневру.

Індикатор покажчиків повороту на панелі приладів.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA

Коли слід використовувати покажчики повороту?

Покажчики слід використовувати під час повороту, зміни смуг або іншого бічного руху, коли сигнал обов’язковий. Його слід подавати достатньо завчасно, щоб інші учасники зрозуміли намір водія.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

Коли слід вимикати покажчик повороту?

Сигнал слід вимкнути після завершення повороту, зміни смуги або іншого позначеного руху, щоб не вводити інших учасників в оману.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

342. Аварійна світлова сигналізація

Аварійна світлова сигналізація одночасно вмикає миготіння всіх покажчиків повороту. Вона попереджає інших про незвичну чи безпосередню небезпеку від автомобіля або дорожньої ситуації.

Вона може бути доречною після несправності, зіткнення чи для попередження про раптову небезпеку позаду. Зазвичай вона не замінює належної стоянки, сигналів маневру чи освітлення.

Індикатор аварійної світлової сигналізації на панелі приладів.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA

Чи можна аварійною сигналізацією попереджати водіїв позаду про раптовий затор?

У багатьох країнах її можна короткочасно використовувати для попередження транспорту позаду про безпосередню небезпеку, як-от несподіваний затор. Точні правила використання відрізняються між країнами.

🔗 wetten.overheid.nl • Vienna Convention on Road Traffic, Articles 14, 17 and 32–33; international framework subject to national law

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 103–116, signals and lighting; national guidance example

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 226 and 234–236, poor-visibility lights; national guidance example

343. Індикатори панелі приладів

Індикатори панелі приладів — це світлові символи та позначення роботи автомобіля, його систем і можливих несправностей. Вони можуть стосуватися фар, поворотів, пального, двигуна, тиску в шинах, гальм і засобів безпеки.

Колір часто вказує на важливість: зелений чи синій зазвичай позначає роботу системи, жовтий або бурштиновий — потребу уваги, а червоний часто попереджає про серйозний стан, що потребує швидкої дії.

Панель приладів Seat Mii з увімкненими контрольними лампами під час запуску.
Wikimedia.org • Wiki LIC • CC BY-SA

Що означають попереджувальні індикатори панелі приладів?

Вони повідомляють інформацію про системи транспортного засобу. Точне значення залежить від символу, кольору та моделі, тому за незнайомого попередження слід звернутися до інструкції.

🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero, Stepway and Jogger owner’s manual, pages 1.72–1.98, warning lamps, displays and instruments; model-specific example

Що означає помаранчевий або жовтий індикатор панелі приладів?

Він може вказувати на несправність, потребу обслуговування або робочий стан системи. Визначте точний символ і дотримуйтеся інструкції. Сам колір не підтверджує безпеки продовження руху.

🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero, Stepway and Jogger owner’s manual, pages 1.72–1.98, warning lamps, displays and instruments; model-specific example

344. Освітлення велосипеда

Освітлення велосипеда охоплює ліхтарі й світлоповертачі, які допомагають бачити та бути помітним, особливо в темряві чи за поганої видимості. Обов’язкове обладнання й умови його використання відрізняються залежно від країни, тому слід виконувати місцеві вимоги.

Велосипедне динамо та передній ліхтар.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA

345. Велосипедний дзвінок

Велосипедний дзвінок — це невеликий звуковий пристрій, зазвичай на кермі, для попередження пішоходів, велосипедистів та інших учасників за потреби. Вимоги до встановлення й використання залежать від країни та дорожнього середовища. Ним слід попереджати, не створюючи зайвого шуму.

Велосипедний дзвінок.
Wikimedia.org • Vaikoovery • CC BY

346. Миготіння фарами

Миготіння фарами — це коротке перемикання світла для привертання уваги іншого учасника. Дозволене застосування й значення залежать від країни та ситуації, тому не можна вважати спалах наданням переваги чи дозволом на маневр. Не слід засліплювати або відволікати інших.

Фари Toyota Avalon 2014.
Wikimedia.org • A. Bailey • CC BY-SA

347. Ремінь безпеки

Ремінь безпеки утримує людину на сидінні під час різкого гальмування чи зіткнення. Він зменшує ризик удару об салон або викидання з автомобіля.

Ремінь має щільно прилягати: поясна частина — низько на тазі, плечова — через груди. Його не можна перекручувати, заводити за спину чи використовувати способом, що зменшує захист.

Ремінь безпеки транспортного засобу крупним планом.
Wikimedia.org • Jusmar • CC0

Чому важливо користуватися ременем безпеки?

Ремінь утримує людину під час різкого уповільнення або зіткнення, допомагає запобігти контакту із салоном і знижує ризик викидання з транспортного засобу.

🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero, Stepway and Jogger owner’s manual, pages 1.19–1.61 and 2.38–2.40, restraints and driver aids; model-specific example

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection

🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example

Чи замінюють подушки безпеки потребу в ремені?

Ні. Ремені та подушки розраховані на спільну роботу. Подушка не замінює утримання правильно пристебнутим ременем.

🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero, Stepway and Jogger owner’s manual, pages 1.19–1.61 and 2.38–2.40, restraints and driver aids; model-specific example

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection

🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example

348. Дитячі утримувальні системи

Дитячі утримувальні системи захищають дітей в автомобілях. Це крісла проти напрямку чи за напрямком руху та бустери, які забезпечують положення й утримання відповідно до розмірів дитини та характеристик системи.

Система має відповідати дитині й автомобілю, встановлюватися за інструкціями виробника та правильно закріплюватися в кожній поїздці. Крісло проти напрямку руху не можна ставити перед активною фронтальною подушкою.

Дитяче крісло, установлене проти напрямку руху.
Wikimedia.org • Pieter Kuiper • CC BY-SA

Чи можна встановлювати дитяче крісло проти руху перед активною подушкою?

Ні. Дитячу систему проти руху не можна використовувати на місці з активною фронтальною подушкою, оскільки її розкриття може серйозно загрожувати дитині.

🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero, Stepway and Jogger owner’s manual, pages 1.19–1.61 and 2.38–2.40, restraints and driver aids; model-specific example

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection

🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example

349. Підголівники

Підголівники обмежують відхилення голови назад відносно тіла під час зіткнення. Вони зменшують ризик травм шиї та шийного відділу хребта, особливо під час удару ззаду.

Регульований підголівник має підтримувати потилицю, а не шию, і бути якомога ближче до голови. Його слід налаштовувати відповідно до зросту перед поїздкою.

Регульований підголівник автомобіля.
Wikimedia.org • BrendelSignature • CC BY-SA

Чи належать підголівники до пасивної безпеки?

Так. Підголівники є пасивними пристроями, оскільки їхня основна мета — зменшення травми під час зіткнення, а не запобігання самому зіткненню.

🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero, Stepway and Jogger owner’s manual, pages 1.19–1.61 and 2.38–2.40, restraints and driver aids; model-specific example

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection

🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example

350. Подушка безпеки

Подушка безпеки швидко надувається під час певних зіткнень, зменшуючи ризик удару об кермо, панель, двері та інші частини салону. В автомобілі можуть бути фронтальні, бічні, шторкові й інші подушки.

Вони належать до додаткової утримувальної системи (SRS) й працюють разом із ременями, а не замість них. Потрібно правильно сидіти, пристібатися й виконувати інструкції виробника щодо подушок і дитячих крісел.

Краш-тест автомобіля на швидкості 40 km/h з різними засобами безпеки: ремінь і подушка безпеки (спереду), лише ремінь безпеки (ззаду праворуч) та без засобів безпеки (ззаду ліворуч).
Wikimedia.org • Transport For NSW • CC BY-SA

Що таке подушка безпеки?

Подушка безпеки — це надувний захисний пристрій транспортного засобу для захисту людей під час певних видів зіткнення.

🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero, Stepway and Jogger owner’s manual, pages 1.19–1.61 and 2.38–2.40, restraints and driver aids; model-specific example

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection

🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example

Як працює подушка безпеки?

Датчики виявляють умови зіткнення, і коли система визначає потребу спрацювання, подушка надзвичайно швидко надувається, забезпечуючи додатковий захист між людиною та частинами салону.

🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero, Stepway and Jogger owner’s manual, pages 1.19–1.61 and 2.38–2.40, restraints and driver aids; model-specific example

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection

🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example

Чи замінює подушка безпеки ремінь?

Ні. Подушки є додатковими утримувальними засобами та призначені для спільної роботи з ременями безпеки. Люди завжди повинні користуватися ременями, де це вимагається.

🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero, Stepway and Jogger owner’s manual, pages 1.19–1.61 and 2.38–2.40, restraints and driver aids; model-specific example

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection

🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection

🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions

🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example

Більше (109)