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Bélgica
201. Batería de tracción
Una batería de tracción es una batería recargable que almacena energía eléctrica utilizada para propulsar un vehículo eléctrico o híbrido. Alimenta uno o varios motores eléctricos de tracción y normalmente es mucho más grande y potente que la batería de arranque convencional de 12 voltios.
Su capacidad suele expresarse en kilovatios hora (kWh) e influye considerablemente en la autonomía de un vehículo eléctrico. El rendimiento y la capacidad utilizable pueden disminuir gradualmente con la edad, los ciclos de carga, la temperatura y el uso.
¿Qué es una batería de tracción en un vehículo eléctrico en Bélgica?
Es la batería recargable de alta energía que alimenta la propulsión eléctrica. Es distinta de la convencional menor para funciones de baja tensión.
¿Cubren las normas europeas de baterías las de tracción en Bélgica?
Sí. Las baterías de vehículos eléctricos comercializadas en Bélgica están cubiertas por el Reglamento (UE) 2023/1542, sobre sostenibilidad, seguridad, etiquetado y fin de vida. Cada requisito tiene su fecha de aplicación.
🔗 environment.ec.europa.eu • Comisión Europea, baterías, ámbito del Reglamento (UE) 2023/1542; 🔗 ovam.vlaanderen.be • OVAM, Reglamento de Baterías, responsabilidad del productor y residuos en Bélgica
202. Suspensión
La suspensión es el sistema que conecta las ruedas y ejes de un vehículo con su carrocería o chasis. Incluye componentes como muelles, amortiguadores, brazos de control, articulaciones y bieletas que permiten el movimiento de las ruedas mientras ayudan a mantener la estabilidad y comodidad del vehículo.
Ayuda a mantener el contacto de los neumáticos con la carretera, absorbe irregularidades y contribuye a la dirección, frenado y estabilidad. Los componentes desgastados o dañados pueden reducir el control del vehículo y provocar desgaste irregular de los neumáticos.
¿Se revisa la suspensión en la inspección belga?
Sí. La suspensión se inspecciona; defectos de funcionamiento seguro o fijación pueden registrarse.
¿Por qué importa el estado de suspensión para la seguridad?
Una suspensión correcta mantiene contacto con la vía y favorece dirección, frenado y estabilidad previsibles. El desgaste o daño reduce el control.
203. Amortiguador
Un amortiguador es un componente de la suspensión que controla el movimiento de los muelles y las ruedas del vehículo. Reduce los rebotes excesivos después de pasar sobre irregularidades y ayuda a mantener un contacto constante de los neumáticos con la carretera.
Los amortiguadores desgastados o dañados pueden reducir la estabilidad, aumentar los movimientos de la carrocería y afectar negativamente a la dirección y al frenado. Deben revisarse si el vehículo rebota en exceso, se comporta mal o presenta fugas de líquido.
¿Se revisan los amortiguadores en la inspección belga?
Sí. Los amortiguadores forman parte de la suspensión revisada.
¿Puede un amortiguador suelto o ausente causar rechazo?
Sí. Uno mal fijado, suelto o ausente es defecto y puede dar resultado desfavorable.
204. Muelle
Un muelle es un componente de la suspensión que soporta el peso del vehículo y permite que las ruedas se desplacen verticalmente sobre baches y superficies irregulares. Entre los tipos habituales se encuentran los muelles helicoidales, ballestas, barras de torsión y muelles neumáticos.
Los muelles absorben y almacenan energía a medida que se mueve la suspensión, mientras que los amortiguadores controlan ese movimiento. Un muelle dañado o roto puede alterar la altura, comportamiento y estabilidad del vehículo y debe repararse rápidamente.
¿Se revisan los muelles en la inspección belga?
Sí. Los componentes de suspensión, incluidos muelles, se inspeccionan.
¿Puede modificar o sustituir muelles en Bélgica?
Sí, pero deben cumplirse requisitos técnicos y de homologación. Rebajar con muelles no estándar puede tener condiciones específicas.
205. Sistema de escape
El sistema de escape conduce los gases de combustión lejos del motor y los libera de forma segura por detrás o debajo del vehículo. Puede incluir tubos, silenciadores, catalizadores, filtros de partículas y otros componentes de control de emisiones.
Un escape dañado o con fugas puede aumentar el ruido, permitir que gases nocivos salgan por lugares no previstos e interferir con el sistema de control de emisiones. Por ello, sus componentes deben permanecer firmemente sujetos y en buen estado.
¿Se revisa el escape en la inspección belga?
Sí. Se revisan escape y control de emisiones. Emisiones excesivas, fugas o piezas mal fijadas pueden ser defectos.
¿Puede retirar filtros de partículas u otros equipos de emisiones en Bélgica?
No. El equipo exigido debe funcionar y mantenerse la configuración homologada y emisiones. Manipular o retirar un filtro de partículas puede causar problemas de inspección y cumplimiento.
206. Gases de escape
Los gases de escape son la mezcla de gases y partículas producida por un motor de combustión interna y expulsada a través del sistema de escape. Contienen productos de combustión como dióxido de carbono y vapor de agua y también pueden incluir contaminantes como monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y partículas.
Los vehículos modernos utilizan sistemas de control de emisiones, como catalizadores y filtros de partículas, para reducir las emisiones nocivas. La cantidad y composición dependen del combustible, diseño del motor, condiciones de funcionamiento y estado del sistema de control de emisiones.
¿Se revisan gases de escape en la inspección belga?
Sí. Las emisiones forman parte de los controles ambientales. El método depende de tipo y edad del vehículo y motor.
¿Puede un filtro de partículas defectuoso causar rechazo en Bélgica?
Sí. En diésel sujetos al test de partículas, emisiones excesivas pueden indicar filtro defectuoso, ausente o manipulado y dar resultado desfavorable.
207. Hollín
El hollín es una forma oscura de partículas ricas en carbono producida por una combustión incompleta. En los vehículos de carretera se asocia principalmente con los gases de escape de motores diésel y está compuesto por partículas muy pequeñas que pueden contribuir a la contaminación del aire.
Los vehículos diésel modernos utilizan filtros de partículas para retener gran parte de este material antes de que salga por el escape. Un exceso de hollín puede indicar problemas de combustión, del motor o del sistema de control de emisiones.
¿Se revisan emisiones de hollín en la inspección belga?
Sí. Se revisan las emisiones diésel; según norma Euro puede haber recuento de partículas o prueba de opacidad.
¿Qué ocurre si un diésel emite demasiadas partículas en Flandes?
Desde una concentración de 1 000 000 partículas por centímetro cúbico, recibe certificado de validez limitada y debe repararse. Fallos repetidos pueden terminar en certificado rojo que prohíbe uso normal.
208. Catalizador
Un catalizador es un dispositivo de control de emisiones instalado en el sistema de escape. Utiliza reacciones químicas para convertir contaminantes nocivos de los gases de escape en sustancias menos perjudiciales antes de que sean liberados a la atmósfera.
Según el motor y el sistema, puede reducir contaminantes como monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar y óxidos de nitrógeno. Debe alcanzar una temperatura de funcionamiento adecuada para trabajar eficazmente y puede dañarse por contaminación, sobrecalentamiento o averías del motor.
¿Se revisa el catalizador en la inspección belga?
Sí. Se revisan equipo de emisiones y gases. Un catalizador ausente, modificado o claramente defectuoso puede causar un problema de inspección.
¿Puede un catalizador defectuoso causar emisiones excesivas?
Sí. Si no funciona, puede reducir insuficientemente contaminantes y causar emisiones excesivas y resultado desfavorable.
209. Motor
Un motor es la máquina que produce la potencia necesaria para propulsar un vehículo a motor. En los vehículos convencionales, un motor de combustión interna quema combustible como gasolina o diésel, mientras que los vehículos eléctricos utilizan uno o varios motores eléctricos en lugar de un motor de combustión.
Un motor contiene numerosos componentes que trabajan conjuntamente para convertir energía en potencia mecánica. Una lubricación, refrigeración, mantenimiento y control de emisiones adecuados son importantes para un funcionamiento fiable y para la seguridad del vehículo.
¿Se revisa el motor en la inspección belga?
Normalmente no se desmonta el motor, pero se comprueban sistemas relacionados y efectos: emisiones, escape, fugas y defectos de seguridad o cumplimiento ambiental.
¿Puede sustituir o modificar el motor en Bélgica?
Sustituir o modificar el motor puede afectar la homologación. Los cambios importantes deben cumplir requisitos técnicos y pueden necesitar aprobación o inspección adicional.
210. Motor de gasolina
Un motor de gasolina es un motor de combustión interna que normalmente utiliza bujías para encender una mezcla de aire y gasolina. Por esta razón también se conoce como motor de encendido por chispa o de encendido provocado.
Convierte la energía liberada por la combustión en potencia mecánica que impulsa el vehículo. Los motores modernos de gasolina utilizan gestión electrónica y sistemas de control de emisiones, como catalizadores, para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones nocivas.
¿Se revisan emisiones de gasolina en la inspección belga?
Sí. Las emisiones se inspeccionan. En Flandes se mide monóxido de carbono en vehículos de gasolina como parte ambiental.
¿Utiliza bujías un motor de gasolina?
Sí. Los motores convencionales de gasolina son de encendido por chispa y normalmente utilizan bujías para inflamar la mezcla comprimida de aire y combustible.
211. Motor diésel
Un motor diésel es un motor de combustión interna que normalmente enciende el combustible mediante el calor generado por aire fuertemente comprimido, en lugar de utilizar bujías. Por esta razón también se conoce como motor de encendido por compresión.
Se utiliza habitualmente en automóviles, camiones, autobuses y maquinaria porque puede ofrecer un elevado par a bajas revoluciones y un uso eficiente del combustible. Los motores diésel modernos emplean sistemas de control de emisiones, como filtros de partículas y reducción catalítica selectiva, para reducir contaminantes nocivos.
¿Se revisan emisiones diésel en la inspección belga?
Sí. Se inspeccionan las emisiones diésel según factores como edad y norma Euro.
¿Puede un filtro diésel defectuoso causar un problema de inspección?
Sí. Un exceso de partículas puede indicar filtro defectuoso, ausente o manipulado y dar resultado técnico desfavorable.
212. Motor eléctrico
Un motor eléctrico es una máquina que convierte energía eléctrica en potencia mecánica. En un vehículo eléctrico o híbrido, uno o varios motores eléctricos pueden proporcionar el par necesario para mover las ruedas.
Pueden entregar par desde velocidades muy bajas y funcionan sin el proceso de combustión utilizado por motores de gasolina o diésel. Durante el frenado regenerativo, algunos motores eléctricos también pueden actuar como generadores y convertir parte del movimiento del vehículo nuevamente en energía eléctrica.
¿Qué hace el motor de un eléctrico en Bélgica?
El motor eléctrico convierte la energía de la batería de tracción en potencia mecánica para impulsar el vehículo.
¿Produce gases de escape un motor eléctrico circulando?
No. No quema combustible ni produce gases de escape propios. Un eléctrico puro no tiene emisiones de escape de propulsión; un híbrido sí puede tenerlas con el motor de combustión activo.
213. Correa de distribución
Una correa de distribución es una correa dentada de un motor de combustión interna que sincroniza la rotación del cigüeñal y del árbol de levas para que las válvulas se abran y cierren en el momento correcto respecto al movimiento de los pistones.
Es un componente sujeto a desgaste y debe sustituirse conforme al programa de mantenimiento del fabricante. Si se desgasta excesivamente o se rompe, el motor puede detenerse de forma repentina y, en muchos diseños, pueden producirse graves daños internos.
¿Se revisa rutinariamente la correa de distribución en la inspección belga?
La inspección estándar no incluye una revisión rutinaria específica de la correa de distribución. No confíe en ella para decidir cuándo sustituirla.
¿Debe esperar a síntomas antes de cambiar la correa?
No. Puede fallar sin aviso fiable; es importante cambiarla preventivamente según el fabricante. La rotura puede detener el motor y causar daños internos graves.
214. Bujía de precalentamiento
Una bujía de precalentamiento es un elemento calefactor eléctrico utilizado en motores diésel para ayudar a encender el combustible durante el arranque en frío. Calienta la cámara de combustión para que el aire comprimido alcance condiciones adecuadas para una combustión fiable.
Las bujías modernas pueden seguir funcionando brevemente después del arranque para mejorar la combustión, reducir las emisiones en frío y ayudar al motor a funcionar suavemente mientras se calienta.
¿Puede un calentador defectuoso afectar las emisiones diésel?
Sí. Los calentadores deficientes empeoran la combustión en frío y pueden aumentar emisiones o funcionamiento irregular mientras el motor esté frío.
🔗 denso-am.eu • DENSO, funcionamiento y diagnóstico de calentadores
¿Debe sustituirse un calentador defectuoso?
Sí. Debe diagnosticarse y repararse según el fabricante, especialmente con arranque difícil, avisos o mal funcionamiento en frío.
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215. Cilindro
Un cilindro es una cámara dentro de un motor de combustión interna alternativo en la que un pistón se desplaza hacia arriba y hacia abajo. El aire o una mezcla de aire y combustible se comprime dentro del cilindro, y la combustión genera presión que empuja el pistón y ayuda a producir potencia mecánica.
La mayoría de los motores de automóvil tienen varios cilindros dispuestos en configuraciones en línea, en V u opuestas horizontalmente. El volumen total desplazado por todos los cilindros se conoce como cilindrada del motor.
¿Se utiliza la cilindrada en las normas belgas de vehículos?
Sí. La cilindrada es una característica técnica importante de motores de combustión y clasifica ciertas motos, ciclomotores y otros vehículos.
¿Afecta la cilindrada a categorías de permiso de moto belgas?
Sí. Por ejemplo, A1 incluye motocicletas admisibles de hasta 125 cm³ con límites de potencia y relación potencia-peso.
216. Aceite del motor
El aceite del motor es un lubricante utilizado dentro de un motor de combustión interna para reducir la fricción y el desgaste entre componentes móviles. También ayuda a evacuar calor, mantener limpias las superficies internas y proteger los componentes contra la corrosión.
El nivel y estado del aceite deben comprobarse siguiendo las instrucciones del fabricante. Solo debe utilizarse aceite con la especificación y viscosidad correctas, y el aceite y filtro deben sustituirse en los intervalos de mantenimiento recomendados.
¿Cómo muestra la comprobación de aceite en el examen B flamenco?
Si hay varilla, abra el capó e indique dónde está. Si solo hay sistema electrónico, señale la indicación de aceite del cuadro. No debe medir realmente el nivel durante esta comprobación.
217. Líquido refrigerante
El líquido refrigerante es un fluido que circula por el sistema de refrigeración para eliminar el exceso de calor del motor u otros componentes. Normalmente contiene agua mezclada con anticongelante e inhibidores de corrosión para que el sistema funcione de forma segura en una amplia gama de temperaturas.
Su nivel debe comprobarse según las instrucciones del fabricante. Debe utilizarse la especificación correcta y el sistema de refrigeración solo debe abrirse cuando sea seguro hacerlo, ya que el refrigerante caliente puede estar sometido a presión.
¿Puede formar parte el refrigerante del práctico B flamenco?
Sí. En el práctico B flamenco pueden pedirle mostrar dónde se comprueba el refrigerante.
¿Debe medir el refrigerante durante el práctico?
Se trata de identificar dónde se comprueba o muestra el nivel. Tras abrir el capó debe cerrarlo correctamente y comprobar que está bien asegurado antes de volver al vehículo.
218. Mantenimiento
El mantenimiento es la inspección, servicio y reparación periódicos de un vehículo para mantenerlo seguro, fiable y en buen estado de funcionamiento. Incluye tareas como comprobar líquidos, neumáticos, frenos, luces y otros componentes y sustituir las piezas desgastadas cuando sea necesario.
Debe realizarse según el programa de servicio recomendado por el fabricante. Un mantenimiento regular puede ayudar a prevenir averías, reducir el desgaste, conservar los sistemas de seguridad e identificar defectos antes de que se vuelvan más graves.
¿Es obligatorio el mantenimiento periódico del vehículo en Bélgica?
El conductor es responsable de mantener el vehículo seguro y apto para circular. El mantenimiento periódico según las instrucciones del fabricante es una forma importante de conservar ese estado; los vehículos sujetos a inspecciones técnicas periódicas también deben pasar las inspecciones oficiales obligatorias.
¿Conviene revisar el vehículo antes de la inspección técnica en Bélgica?
Puede ser útil. Las autoridades flamencas aconsejan que un taller revise elementos como los frenos, las luces y los neumáticos antes de la inspección técnica y que se reparen previamente los defectos ya detectados.
219. Rueda de repuesto
Una rueda de repuesto es un neumático adicional, normalmente ya montado sobre una llanta, que se lleva en el vehículo para sustituir temporalmente una rueda dañada o pinchada. Un vehículo puede llevar una rueda de repuesto de tamaño completo, una rueda temporal compacta o un kit de reparación de neumáticos.
Una rueda temporal está destinada normalmente solo a uso de emergencia y a corto plazo. El conductor debe respetar las restricciones del fabricante sobre velocidad, distancia, presión e instalación y reparar o sustituir el neumático normal dañado lo antes posible.
¿Es obligatorio llevar una rueda de repuesto en un turismo belga?
Ninguna norma general belga obliga a llevar una rueda de repuesto en un turismo ordinario. Muchos vehículos disponen de un kit de reparación de neumáticos, neumáticos antipinchazos u otra solución del fabricante.
¿Debe reducirse la velocidad al utilizar una rueda de repuesto en Bélgica?
Sí, cuando la rueda de repuesto lo requiera. La legislación belga establece que, al utilizar temporalmente una rueda de repuesto, debe adaptarse el uso del vehículo, especialmente reduciendo la velocidad.
¿Qué debe hacer si el neumático no puede repararse de forma segura en carretera?
Si es posible, lleve el vehículo a un lugar seguro, inmovilícelo y señalícelo como corresponda y solicite asistencia en carretera o una grúa. No continúe circulando con un neumático muy dañado o desinflado.
220. Neumático pinchado
Un neumático pinchado es un neumático que ha perdido suficiente presión de aire como para dejar de soportar el vehículo o funcionar de forma segura. Puede deberse a una perforación, válvula dañada, llanta dañada, fallo del neumático o fuga lenta de aire.
Puede afectar gravemente a la dirección, frenado y estabilidad. El conductor debe reducir la velocidad suavemente, evitar maniobras o frenadas bruscas y detenerse en un lugar seguro lo antes posible, en lugar de continuar circulando con el neumático dañado.
¿Qué debe hacer si pincha en una autopista belga?
Lleve el vehículo al arcén de emergencia o al punto más alejado del tráfico que pueda alcanzar con seguridad. Encienda las luces de emergencia, salga del vehículo de forma segura y, si es posible, sitúese detrás de la barrera de seguridad en lugar de permanecer cerca del tráfico.
¿Puede un neumático dañado causar problemas en la inspección técnica belga?
Sí. Los neumáticos se revisan en la inspección técnica. Los cortes o daños importantes, las lonas expuestas o dañadas y una profundidad insuficiente del dibujo pueden registrarse como defectos.
221. Gato
Un gato es un dispositivo portátil de elevación utilizado para levantar una parte del vehículo del suelo, normalmente al cambiar una rueda. Puede ser mecánico, hidráulico o accionado eléctricamente.
Solo debe utilizarse en los puntos de elevación especificados por el fabricante y sobre una superficie firme y estable. Antes de levantar el vehículo debe aplicarse el freno de estacionamiento y asegurarse el vehículo contra cualquier movimiento.
¿Es obligatorio llevar un gato en un turismo en Bélgica?
No. El gato no forma parte del equipamiento de seguridad obligatorio de todos los turismos ordinarios en Bélgica. Algunos vehículos incluyen un gato y una rueda de repuesto; otros utilizan un sistema de reparación de neumáticos u otra solución.
¿Puede meterse debajo de un turismo belga sostenido únicamente por el gato?
No. Un gato no debe considerarse un apoyo permanente seguro para trabajar debajo del vehículo. Deben utilizarse soportes adecuados antes de que alguien trabaje bajo un vehículo elevado.
222. Inspección del vehículo
Una inspección del vehículo es una comprobación oficial destinada a determinar si un vehículo es seguro, apto para circular y cumple los requisitos técnicos y medioambientales aplicables. Según el país y el tipo de vehículo, puede revisar frenos, neumáticos, dirección, suspensión, luces, emisiones, identificación y otros componentes relacionados con la seguridad. Las normas y periodicidad de las inspecciones varían entre países: algunos vehículos deben pasar inspecciones periódicas, mientras que otros también pueden requerirlas tras modificaciones importantes, un accidente, importación o cambio de propietario.
¿Es obligatoria la inspección de vehículos en Bélgica?
Sí. Los vehículos sujetos a esta obligación deben pasar una inspección técnica oficial. Las normas son gestionadas por las tres regiones belgas: Flandes, Bruselas y Valonia, por lo que algunos procedimientos e intervalos pueden variar.
¿Cuándo debe pasar un turismo su primera inspección técnica en Bélgica?
Un turismo ordinario generalmente debe pasar su primera inspección técnica periódica cuatro años después de su primera matriculación.
¿Con qué frecuencia deben pasar los turismos la inspección técnica en Flandes?
Desde el 1 de septiembre de 2026, los turismos generalmente tienen un intervalo de inspección de dos años, sujeto a las condiciones transitorias y del certificado de inspección aplicables.
223. Llave
Una llave es un dispositivo utilizado para desbloquear un vehículo y autorizar su funcionamiento. Las llaves tradicionales emplean una hoja mecánica, mientras que los vehículos modernos suelen utilizar transpondedores electrónicos, mandos a distancia o sistemas sin llave que se comunican electrónicamente con el vehículo.
Muchas llaves modernas funcionan junto con un inmovilizador que impide arrancar el motor o activar el sistema de propulsión si no se detecta una llave autorizada. Por ello, las llaves de sustitución o duplicadas pueden necesitar programación electrónica para el vehículo.
¿Utilizan los turismos belgas modernos llaves electrónicas con inmovilizador?
Sí. Muchos vehículos modernos matriculados en Bélgica utilizan llaves electrónicas o transpondedores que se comunican con un inmovilizador. Normalmente, el vehículo solo permite arrancar cuando reconoce una llave válida.
¿Puede ser necesario programar una llave de sustitución en Bélgica?
Sí. Cuando un vehículo utiliza un inmovilizador electrónico o un sistema sin llave, puede ser necesario emparejar o programar electrónicamente la llave de sustitución antes de que permita arrancar.
224. Salpicadero
El salpicadero es la zona situada delante del conductor que muestra información importante sobre el vehículo y proporciona acceso a controles e indicadores de advertencia. Suele incluir velocímetro, nivel de combustible o batería, testigos, indicadores e información sobre motor, frenos y sistemas de seguridad. Los vehículos modernos pueden utilizar una pantalla digital de instrumentos en lugar de indicadores tradicionales. El conductor debe conocer los principales símbolos y reaccionar adecuadamente cuando aparezca un testigo de advertencia.
¿Se revisan los testigos del cuadro de instrumentos en la inspección técnica belga?
Algunos testigos e indicadores del cuadro de instrumentos se revisan en la inspección técnica. Los requisitos y las consecuencias dependen del sistema y de las normas de la región donde se inspeccione el vehículo.
¿Debe funcionar el velocímetro en Bélgica?
Sí. El velocímetro debe funcionar y ser legible. En Flandes, un velocímetro que no pueda leerse o iluminarse puede dar lugar a un certificado de inspección rojo que exija una nueva inspección.
225. Limpiaparabrisas
Un limpiaparabrisas es un dispositivo que elimina lluvia, nieve, suciedad y humedad del parabrisas para mantener una visión clara de la carretera. La mayoría de los vehículos utiliza limpiaparabrisas eléctricos con escobillas de goma sustituibles y varias velocidades de funcionamiento, normalmente junto con un sistema lavaparabrisas. Las escobillas desgastadas o dañadas deben sustituirse cuando dejan marcas, saltan sobre el cristal o ya no limpian eficazmente.
¿Son obligatorios los limpiaparabrisas en Bélgica?
Sí. Los vehículos con parabrisas sujetos a los requisitos técnicos belgas aplicables deben disponer de uno o varios limpiaparabrisas eficaces que proporcionen visibilidad suficiente y funcionen sin accionamiento manual continuo del conductor.
¿Es obligatorio el lavaparabrisas en Bélgica?
Los requisitos técnicos belgas establecen que los vehículos con más de dos ruedas y parabrisas deben disponer de un sistema lavaparabrisas, conforme a los requisitos aplicables al vehículo.
¿Se revisan los limpiaparabrisas en la inspección técnica belga?
Sí. En la inspección técnica pueden revisarse la presencia, el funcionamiento y el estado de los limpiaparabrisas. La ausencia, el deterioro o el mal funcionamiento pueden registrarse como defectos.