Segnali stradaliGiappone

151. Primo soccorso

Il primo soccorso è l’assistenza immediata prestata a una persona ferita o colta da malore prima dell’arrivo dell’assistenza sanitaria professionale. Mira a preservare la vita, evitare peggioramenti e favorire il recupero.

In caso di incidente stradale, occorre innanzitutto verificare la sicurezza del luogo, valutare la persona coinvolta e contattare i servizi di emergenza quando necessario. L’aiuto deve limitarsi ad azioni che il soccorritore sa eseguire in sicurezza.

152. Barriera in calcestruzzo a profilo gradonato

Una barriera in calcestruzzo a profilo gradonato è una protezione di contenimento con superficie a gradini o inclinata. È utilizzata lungo le strade o negli spartitraffico centrali per contenere e reindirizzare i veicoli che deviano dal percorso, riducendo il rischio di finire nel flusso di traffico opposto o di raggiungere pericoli laterali.

Può essere gettata in opera o realizzata con elementi prefabbricati collegati. Livello di contenimento, comportamento all’urto e spostamento consentito dipendono dal sistema e dall’installazione specifici.

153. Barriere

Le barriere sono dispositivi fisici che bloccano, limitano, guidano o separano il traffico. Possono proteggere gli utenti, chiudere strade o corsie, controllare accessi, separare flussi opposti o schermare persone e aree di lavoro dai veicoli.

Possono essere permanenti o temporanee e comprendere cancelli, sbarre, barriere in calcestruzzo, barriere mobili e altri sistemi di contenimento o chiusura. Occorre rispettarle e non oltrepassarle quando indicano che una strada o un’area è chiusa.

154. Luci del veicolo

Le luci del veicolo sono dispositivi di illuminazione e segnalazione che aiutano a vedere, rendono visibile il mezzo e comunicano le intenzioni agli altri utenti. Comprendono anabbaglianti, abbaglianti, luci di posizione, diurne, posteriori, di arresto, indicatori di direzione, luci di retromarcia, fendinebbia e luci di emergenza.

Occorre utilizzare quelle adatte alle condizioni di visibilità, meteorologiche e di traffico. Devono essere pulite ed efficienti; quelle che possono abbagliare vanno utilizzate solo quando consentito.

155. Illuminazione stradale

L’illuminazione stradale comprende impianti fissi che illuminano strade, incroci, attraversamenti, percorsi pedonali e altre aree pubbliche di circolazione al buio. Migliora la visibilità della carreggiata, degli utenti e dei pericoli.

Non sostituisce l’obbligo di utilizzare le luci del veicolo e di adeguare la velocità alla visibilità. L’intensità varia notevolmente; alcune strade sono illuminate solo in parte o completamente prive di illuminazione.

156. Luci anabbaglianti

Le luci anabbaglianti illuminano il tratto di strada davanti al veicolo. Il loro fascio è diretto verso il basso per ridurre il rischio di abbagliare gli altri utenti.

Sono normalmente utilizzate di notte, con scarsa visibilità e quando gli abbaglianti potrebbero disturbare altri utenti. Illuminano a una distanza inferiore rispetto agli abbaglianti, ma sono adatte alla guida normale in presenza di altro traffico vicino.

157. Luci abbaglianti

Le luci abbaglianti illuminano la strada a grande distanza. Offrono un’illuminazione più intensa e con maggiore portata rispetto agli anabbaglianti, ma possono abbagliare gli altri utenti se usate male.

Sono utili soprattutto sulle strade buie quando non vi sono altri utenti nelle vicinanze che possano essere abbagliati. Occorre passare agli anabbaglianti ogni volta che lo richiedano il traffico o le norme nazionali.

158. Luci fendinebbia

Le luci fendinebbia sono progettate per l’uso quando la visibilità è fortemente ridotta da nebbia, neve o altre condizioni meteorologiche avverse. Quelle anteriori illuminano la strada a bassa altezza, mentre quelle posteriori rendono il veicolo più visibile a chi arriva da dietro.

Vanno utilizzate solo nelle condizioni consentite dalle norme locali. Le luci posteriori sono particolarmente intense e possono abbagliare o distrarre chi segue quando la visibilità è buona.

159. Fendinebbia anteriori

I fendinebbia anteriori sono luci montate in basso che migliorano l’illuminazione della strada immediatamente davanti al veicolo quando nebbia, neve o pioggia intensa riducono la visibilità. Il fascio è generalmente largo e diretto verso il basso.

Vanno utilizzati solo nelle condizioni meteorologiche consentite dalle norme locali. Sono luci supplementari e non vanno usati inutilmente con visibilità normale.

160. Luci retronebbia

Le luci retronebbia sono luci rosse intense che aiutano chi segue a vedere il veicolo quando la visibilità è fortemente ridotta. Sono molto più luminose delle normali luci di posizione posteriori.

Poiché possono abbagliare o distrarre chi segue, vanno utilizzate solo nelle condizioni meteorologiche consentite dalle norme locali e spente quando la visibilità migliora.

161. Luci di posizione

Le luci di posizione sono luci poco intense che rendono visibile il veicolo e ne indicano la presenza e la larghezza approssimativa. A differenza di anabbaglianti e abbaglianti, non illuminano la strada a una distanza sufficiente per la normale guida notturna.

Sono comunemente utilizzate insieme alle altre luci e possono rendere visibile al buio anche un veicolo fermo o parcheggiato. L’uso obbligatorio dipende dalle norme nazionali.

162. Indicatori di direzione

Gli indicatori di direzione sono luci lampeggianti che comunicano l’intenzione di svoltare o spostarsi lateralmente, per esempio cambiando corsia. Lampeggiano normalmente sul lato verso cui il conducente intende spostare il veicolo.

Vanno attivati abbastanza presto da fornire un avvertimento utile e disattivati al termine della manovra. La segnalazione non attribuisce precedenza né rende consentita una manovra pericolosa.

163. Luci di emergenza

Le luci di emergenza fanno lampeggiare contemporaneamente tutti gli indicatori di direzione. Avvertono gli altri utenti che il veicolo o la situazione presenta un pericolo insolito o immediato.

Il loro uso può essere opportuno dopo un guasto, una collisione o per avvertire chi segue di un pericolo improvviso. Normalmente non vanno usate per giustificare una sosta irregolare né per sostituire la corretta segnalazione delle manovre o le luci appropriate.

164. Spie del cruscotto

Le spie del cruscotto sono simboli luminosi e indicatori nel quadro strumenti che informano sul funzionamento, sui sistemi e sui possibili guasti del veicolo. Possono indicare fari, indicatori di direzione, livello del carburante, stato del motore, pressione degli pneumatici, freni e dispositivi di sicurezza.

I colori indicano comunemente la natura o l’urgenza dell’informazione. Il verde o il blu segnalano generalmente un sistema in funzione, il giallo o l’ambra la possibile necessità di attenzione e il rosso segnala spesso un problema grave che richiede un intervento rapido.

165. Illuminazione della bicicletta

L’illuminazione della bicicletta comprende luci e catadiottri che aiutano a vedere ed essere visti, soprattutto al buio o con visibilità ridotta. Dotazioni obbligatorie e condizioni d’uso variano da paese a paese: occorre rispettare le norme locali applicabili.

166. Campanello della bicicletta

Il campanello della bicicletta è un piccolo dispositivo acustico, generalmente montato sul manubrio, che avverte pedoni, ciclisti o altri utenti quando necessario. Gli obblighi di installazione e uso variano secondo il paese e l’ambiente stradale. Va utilizzato per avvertire senza provocare disturbo inutile.

167. Lampeggio dei fari

Il lampeggio dei fari consiste nell’accendere brevemente e ripetutamente i fari per richiamare l’attenzione di un altro utente. Uso consentito e significato variano a seconda del paese e della situazione: non bisogna presumere che attribuisca precedenza o autorizzi una manovra. Non deve abbagliare né distrarre gli altri utenti.

168. Cintura di sicurezza

Una cintura di sicurezza trattiene saldamente un occupante sul sedile durante una frenata improvvisa o una collisione. Riduce il rischio di urtare l’interno del veicolo o di essere espulsi dal veicolo.

Deve aderire al corpo, con la fascia addominale bassa sulle anche e quella diagonale sul torace. Non deve essere attorcigliata, passare dietro la schiena o essere usata in modo da ridurne la protezione.

169. Sistemi di ritenuta per bambini

I sistemi di ritenuta per bambini proteggono i bambini a bordo dei veicoli. Comprendono seggiolini rivolti all’indietro o in avanti e rialzi che posizionano e trattengono il bambino secondo le sue dimensioni e le specifiche del sistema.

Devono essere adatti al bambino e al veicolo, installati secondo le istruzioni del produttore e fissati correttamente a ogni viaggio. I seggiolini rivolti all’indietro non devono mai essere posti davanti a un airbag frontale attivo.

170. Poggiatesta

I poggiatesta sono dispositivi di sicurezza che limitano il movimento all’indietro della testa rispetto al corpo durante una collisione. Riducono il rischio di lesioni al collo e alla colonna cervicale, soprattutto negli urti posteriori.

Se regolabili, devono sostenere la parte posteriore della testa anziché il collo ed essere il più vicino possibile alla testa. Conducenti e passeggeri devono regolarli secondo la propria corporatura prima di partire.

171. Airbag

Un airbag si gonfia rapidamente durante determinate collisioni per ridurre il rischio che un occupante urti volante, cruscotto, porte o altre parti dell’abitacolo. Può essere frontale, laterale, a tendina o di altro tipo.

Fa parte di un sistema supplementare di ritenuta (SRS) ed è progettato per funzionare insieme alle cinture, anziché sostituirle. Gli occupanti devono sedersi correttamente, indossare le cinture e seguire le istruzioni del produttore su airbag e sistemi di ritenuta per bambini.

172. ABS

L’ABS (sistema antibloccaggio dei freni) è un sistema di sicurezza attiva che aiuta a impedire il bloccaggio delle ruote durante frenate intense. Regola automaticamente la pressione sui singoli freni per consentire alle ruote di continuare a girare e al conducente di mantenere il controllo direzionale.

Quando interviene, il conducente può avvertire pulsazioni rapide o vibrazioni al pedale. Normalmente deve mantenere una pressione decisa e continuare a sterzare per seguire una traiettoria sicura, anziché rilasciare e premere ripetutamente il freno.

173. ESP

L’ESP (programma elettronico di stabilità), noto anche come controllo elettronico della stabilità (ESC), aiuta a evitare sbandamenti o perdita di controllo direzionale. Confronta la direzione desiderata dal conducente con il movimento effettivo del veicolo e può intervenire quando rileva instabilità.

Può frenare automaticamente singole ruote e, secondo il veicolo, ridurre la potenza per riportare il veicolo sulla traiettoria desiderata. Opera entro i limiti dell’aderenza e non può compensare velocità eccessiva o condizioni molto scivolose.

174. Sistema di controllo della trazione

Il sistema di controllo della trazione (TCS) aiuta a impedire lo slittamento eccessivo delle ruote motrici durante l’accelerazione. Quando rileva una perdita di trazione può ridurre la potenza, frenare una o più ruote o combinare entrambi gli interventi.

È particolarmente utile in accelerazione su fondi bagnati, ghiacciati, innevati o ricoperti di materiale non compatto. Sfrutta meglio l’aderenza disponibile, ma non può crearla dove è scarsa o assente.

175. Casco

Un casco è una protezione della testa progettata per ridurre il rischio e la gravità delle lesioni alla testa durante una collisione o caduta. Esistono tipi per motocicli, ciclomotori, biciclette e altre attività, soggetti a eventuali standard specifici.

L’obbligo di indossarlo dipende da paese, categoria del veicolo, conducente e talvolta età. Deve essere adatto all’uso, della misura corretta e fissato saldamente per offrire la protezione prevista.