道路標識バングラデシュ

126. 非常用ハンマー

非常用ハンマーは、緊急時に通常のドアや出口が使えない場合、特定の車両窓を割るための安全器具です。バスやコーチなど旅客車両で非常口として指定された窓の近くに設置されることがあります。

通常の出口から避難できない、または危険な場合だけ使用します。容易に手が届く状態を保ち、非常窓用として備えられている場合は車内表示の指示に従います。

127. 自動車用バッテリー

自動車用バッテリーは、車両の電気系統に電力を供給する蓄電装置です。一般的なガソリン・ディーゼル車では、12V始動用バッテリーがエンジン始動に必要な大電流を供給し、エンジンや充電系統から十分な電力が得られないときに電装品に給電します。

経年や使用に伴い充電能力・容量は徐々に低下します。弱ったバッテリーは始動不良、電装トラブル、警告表示を引き起こすことがあり、交換時は車両に適した仕様を選びます。

128. 駆動用バッテリー

駆動用バッテリーは、電気・ハイブリッド車を走行させる電気エネルギーを蓄える充電式バッテリーです。1基以上の駆動モーターに電力を供給し、通常の12V始動用バッテリーよりはるかに大型・高出力です。

容量は通常キロワット時（kWh）で示され、電気自動車の航続距離に大きく影響します。性能と使用可能な容量は経年、充放電回数、温度、使用状況などで徐々に低下します。

129. サスペンション

サスペンションは、車輪・車軸と車体・シャシーをつなぐシステムです。スプリング、ショックアブソーバー、アーム、ジョイント、リンクなどで構成され、車輪を上下に動かしながら安定性と快適性を保ちます。

タイヤの路面との接触を維持し、凹凸を吸収し、操舵、制動、安定性の確保に寄与します。摩耗・損傷した部品は操縦性を低下させ、偏摩耗を増やすことがあります。

130. ショックアブソーバー

ショックアブソーバーは、サスペンションのスプリングと車輪の動きを制御する部品です。凹凸を通過した後の過度な揺れを抑え、タイヤを安定して路面に接触させます。

摩耗・損傷すると安定性が低下し、車体の揺れが増え、操舵・制動に悪影響を与えます。過度に跳ねる、操縦性が悪い、液漏れがある場合は点検します。

131. スプリング

スプリングは、車両の重量を支え、凹凸のある路面で車輪が上下に動けるようにするサスペンション部品です。コイルスプリング、リーフスプリング、トーションバー、エアスプリングなどがあります。

サスペンションが動く際にエネルギーを吸収・蓄積し、ショックアブソーバーがその動きを制御します。損傷・破損すると車高、操縦性、安定性が変わるため早急に修理します。

132. 排気系統

排気系統は、内燃機関から燃焼ガスを運び、車両後方または下方へ安全に排出します。排気管、サイレンサー、触媒コンバーター、粒子フィルターなどの排出ガス制御部品を含みます。

損傷や漏れがあると騒音が増え、有害ガスが意図しない場所へ漏れ、排出ガス制御に悪影響を与えることがあります。部品は確実に固定し、良好な状態に保ちます。

133. 排気ガス

排気ガスは、内燃機関で生成され、車両の排気系統から排出される気体と粒子の混合物です。二酸化炭素、水蒸気などの燃焼生成物に加え、一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素、粒子状物質などの汚染物質を含む場合があります。

近年の車両は触媒コンバーターや粒子フィルターなどで有害な排出物を減らします。量と組成は燃料、エンジン設計、運転状態、排出ガス制御システムの状態などで変わります。

134. すす

すすは、不完全燃焼によって生じる炭素を多く含む黒色の粒子状物質です。道路車両では主にディーゼルエンジンの排気に関連し、大気汚染の原因となる非常に小さな粒子で構成されます。

現代のディーゼル車は粒子フィルターで排出前に多くを捕集します。過度なすすの排出は、燃焼、エンジン、排出ガス制御システムの問題を示す場合があります。

135. 触媒コンバーター

触媒コンバーターは、車両の排気系統に装備される排出ガス制御装置です。化学反応によって有害な排気汚染物質を、より有害性の低い物質へ変換してから大気へ放出します。

エンジンとシステムにより、一酸化炭素、未燃焼炭化水素、窒素酸化物などを低減します。効果的に作動するには適切な温度が必要で、汚染、過熱、エンジン故障で損傷することがあります。

136. エンジン

エンジンは、自動車を推進するために必要な動力を生み出す機械です。一般的な車両では内燃機関がガソリンや軽油を燃焼し、電気自動車では内燃機関の代わりに1基以上の電動モーターを使用します。

多くの部品が連携してエネルギーを機械的動力へ変換します。確実な作動と車両の安全のため、適切な潤滑、冷却、整備、排出ガス制御が重要です。

137. ガソリンエンジン

ガソリンエンジンは、通常、空気とガソリンの混合気をスパークプラグで点火する内燃機関です。そのため火花点火式エンジンとも呼ばれます。

燃焼で放出されたエネルギーを、車両を動かす機械的な動力に変換します。現代のガソリンエンジンは電子制御と触媒コンバーターなどの排出ガス制御装置を用いて効率の向上と有害な排出物の削減を図ります。

138. ディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンは、通常、スパークプラグを使わず、高圧縮によって生じた空気の熱で燃料を着火する内燃機関です。そのため圧縮着火式エンジンとも呼ばれます。

低回転域で強いトルクと効率的な燃料利用を得やすく、乗用車、トラック、バス、機械などに使われます。現代のディーゼルエンジンは粒子フィルターや選択触媒還元などで有害な排出物を減らします。

139. 電動モーター

電動モーターは、電気エネルギーを機械的な動力に変換する機械です。電気・ハイブリッド車では1基以上の電動モーターが車輪を駆動するトルクを生み出します。

非常に低い回転数からトルクを出すことができ、ガソリン・ディーゼルエンジンのような燃焼を行いません。回生ブレーキ時には発電機として動作し、車両の運動エネルギーの一部を電気に戻すこともあります。

140. タイミングベルト

タイミングベルトは、内燃機関でクランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させ、ピストンの動きに合わせてバルブが正しいタイミングで開閉するようにする歯付きベルトです。

摩耗部品であり、車両メーカーの整備スケジュールに従って交換します。過度に摩耗したり切れたりするとエンジンが突然停止し、多くのエンジン設計では重大な内部損傷が起こる可能性があります。

141. グロープラグ

グロープラグは、ディーゼルエンジンの低温時の始動を助ける電熱部品です。燃焼室を加熱し、圧縮空気を確実な燃焼に適した状態にします。

現代のグロープラグは始動後もしばらく作動し、燃焼を改善し、冷間時の排出ガスを減らし、暖機中の滑らかな作動を助ける場合があります。

142. シリンダー

シリンダーは、往復動内燃機関でピストンが上下する筒状の燃焼室です。内部で空気または混合気が圧縮され、燃焼圧力がピストンを押して機械的動力を生みます。

多くの自動車エンジンは複数のシリンダーを直列、V型、水平対向などに配置します。すべてのシリンダーの行程容積の合計がエンジン排気量です。

143. エンジンオイル

エンジンオイルは、内燃機関内部で可動部品間の摩擦と摩耗を減らす潤滑油です。また熱を逃がし、内部を清浄に保ち、腐食から部品を保護します。

油量と状態はメーカーの指示に従って確認します。正しい規格と粘度のオイルだけを使用し、推奨される整備間隔でオイルとオイルフィルターを交換します。

144. 冷却液

冷却液は、車両の冷却系統を循環してエンジンなどから余分な熱を取り除く液体です。通常、水に不凍液と防錆剤を混ぜ、広い温度範囲で冷却系統が安全に作動できるようにします。

液量はメーカーの指示に従って確認し、指定された規格を使用します。高温の冷却液は加圧されていることがあるため、安全な状態でのみ冷却系統を開けます。

145. 整備

整備は、車両を安全で信頼できる良好な状態に保つための定期点検、サービス、修理です。油脂類、タイヤ、ブレーキ、灯火などを確認し、必要に応じて摩耗部品を交換します。

車両メーカーの推奨整備スケジュールに従います。定期整備は故障の防止、摩耗の低減、安全システムの維持、重大化する前の不具合の発見に役立ちます。

146. スペアタイヤ

スペアタイヤは、損傷・パンクした通常の車輪を一時的に交換するため車両に搭載する追加のタイヤで、通常はホイールに装着されています。車両によって、フルサイズのスペア、応急用小型スペア、タイヤ修理キットを備える場合があります。

応急用スペアは通常緊急時の短期間使用だけを想定しています。速度、距離、空気圧、取付方法に関するメーカーの指定する制限に従い、損傷した通常のタイヤはできるだけ早く修理・交換します。

147. パンク

パンクは、タイヤが車両を支え安全に走行できないほど空気圧を失った状態です。穴あき、バルブやホイールの損傷、タイヤ破損、徐々に進む空気漏れなどで起こります。

操舵、制動、安定性に重大な影響を与えます。運転者は滑らかに減速し、急な操舵・制動を避け、損傷したタイヤで走り続けず、できるだけ早く安全な場所に停止します。

148. ジャッキ

ジャッキは、主に車輪交換時に車両の一部を地面から持ち上げる携帯式の昇降装置です。機械式、油圧式、電動式などがあります。

メーカー指定のジャッキポイントだけで使用し、硬く安定した地面に置きます。持ち上げる前にパーキングブレーキをかけ、車両が動かないよう固定します。

149. 車両検査

車両検査は、車両が安全で道路走行に適し、適用される技術・環境要件に適合しているか確認する公的な検査です。国・車種により、ブレーキ、タイヤ、操舵、サスペンション、灯火、排出ガス、車両識別などを確認します。検査規則と間隔は国によって異なり、定期検査に加え、大規模改造、事故、輸入、所有者変更後などに検査が必要な場合があります。

150. 車両キー

車両キーは、車両を解錠し、作動を許可する装置です。従来は機械式の鍵でしたが、近年の車両では電子トランスポンダー、リモコンキー、キーレスシステムなどが一般的です。

多くはイモビライザーと連携し、認証済みキーを検知しない限りエンジンや駆動系を始動できません。そのため交換・複製キーは車両への電子的な登録が必要な場合があります。