道路標識カナダ
交通ルール
カナダ
176. 車両総重量定格
車両総重量定格（GVWR）は、車両が満載状態で運行するよう設計・承認された最大総重量です。車両本体、運転者、乗客、燃料、荷物、その他の搭載物を含みます。
GVWRは固定の最大値であり、ある時点での実際の重量である車両総重量（GVW）とは異なります。実際の積載重量は許容最大値を超えてはいけません。
177. 積荷
積荷は、車両またはトレーラーで運ばれる商品、材料、機器、その他の物品です。個人の荷物や自転車から、商業貨物、機械、ばら積み材料まで含まれます。
移動、落下、運転者の視界妨害、車両安定性への悪影響がないよう配置・固定します。総積載量も車両の許容重量と軸重限度内に保ちます。
178. 車体
車体（bodywork）は、乗員室や荷室を囲み、車両の形を作る外部構造です。屋根、ドア、ボンネット、トランクリッド、フェンダー、外板、現代車では荷重を負担する構造部などを含みます。
乗員保護に役立ち、ドア、窓、灯火、バンパーなどを支えます。損傷、腐食、不適切に修理された構造部は安全性を低下させるため適切に修理します。
179. トランク
トランク（boot / luggage compartment）は、荷物、工具、買い物品などを運ぶための車内収納スペースです。通常は車両後部にありますが、前部に収納部を持つ車両もあります。
制動、加速、旋回時に危険に移動しないよう荷物を確実に配置します。重い物は慎重に置き、車両の許容積載量と軸重限度を超えないようにします。
180. ルーフラック
ルーフラックは、車両屋根へ取り付ける荷物運搬装置です。車内へ収めにくい荷物、自転車、スキー、サーフボード、ルーフボックスなどを運べます。
ラックと積荷を確実に固定し、メーカー指定の屋根最大荷重内に保ちます。屋根上荷物は重心を高くし、操縦性、安定性、燃費、車両全高へ影響します。
181. フロントガラス
フロントガラス（windscreen / windshield）は、運転者が前方道路を見るための透明な車両前面窓です。また乗員を風、雨、飛来物などから保護します。
十分に透明で歪みの少ない視界を提供する必要があります。ひび、欠け、汚れ、ステッカーなどは視界を低下させ、特にワイパー作動範囲内では問題となります。
182. 非常用ハンマー
非常用ハンマーは、緊急時に通常のドアや出口が使えない場合、特定の車両窓を割るための安全器具です。バスやコーチなど旅客車両で非常口指定窓の近くに設置されることがあります。
通常出口から避難できない、または危険な場合だけ使用します。容易に手が届く状態を保ち、非常窓用として備えられている場合は車内表示の指示に従います。
183. 自動車用バッテリー
自動車用バッテリーは、車両の電気系統へ電力を供給する蓄電装置です。一般的なガソリン・ディーゼル車では、12V始動用バッテリーがエンジン始動に必要な大電流を供給し、エンジンや充電系統から十分な電力が得られないときに電装品へ給電します。
経年と使用で充電能力・容量は徐々に低下します。弱ったバッテリーは始動不良、電装トラブル、警告表示を引き起こすことがあり、交換時は車両に適した仕様を選びます。
184. 駆動用バッテリー
駆動用バッテリーは、電気・ハイブリッド車を走行させる電気エネルギーを蓄える充電式バッテリーです。1基以上の駆動モーターへ電力を供給し、通常の12V始動用バッテリーよりはるかに大型・高出力です。
容量は通常キロワット時（kWh）で示され、電気自動車の航続距離へ大きく影響します。性能と使用可能容量は経年、充放電回数、温度、使用状況などで徐々に低下します。
185. サスペンション
サスペンションは、車輪・車軸と車体・シャシーをつなぐシステムです。スプリング、ショックアブソーバー、アーム、ジョイント、リンクなどで構成され、車輪を上下に動かしながら安定性と快適性を保ちます。
タイヤの路面接触を維持し、凹凸を吸収し、操舵、制動、安定性へ寄与します。摩耗・損傷した部品は操縦性を低下させ、偏摩耗を増やすことがあります。
186. ショックアブソーバー
ショックアブソーバーは、サスペンションのスプリングと車輪の動きを制御する部品です。凹凸通過後の過度な揺れを抑え、タイヤを安定して路面へ接触させます。
摩耗・損傷すると安定性が低下し、車体の揺れが増え、操舵・制動へ悪影響を与えます。過度に跳ねる、操縦性が悪い、液漏れがある場合は点検します。
187. スプリング
スプリングは、車両重量を支え、凹凸のある路面で車輪が上下に動けるようにするサスペンション部品です。コイルスプリング、リーフスプリング、トーションバー、エアスプリングなどがあります。
サスペンションが動く際にエネルギーを吸収・蓄積し、ショックアブソーバーがその動きを制御します。損傷・破損すると車高、操縦性、安定性が変わるため早急に修理します。
188. 排気系統
排気系統は、内燃機関から燃焼ガスを運び、車両後方または下方へ安全に排出します。排気管、サイレンサー、触媒コンバーター、粒子フィルターなどの排出ガス制御部品を含みます。
損傷や漏れがあると騒音が増え、有害ガスが意図しない場所へ漏れ、排出ガス制御へ悪影響を与えることがあります。部品は確実に固定し、良好な状態に保ちます。
189. 排気ガス
排気ガスは、内燃機関で生成され、車両の排気系統から排出される気体と粒子の混合物です。二酸化炭素、水蒸気などの燃焼生成物に加え、一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素、粒子状物質などの汚染物質を含む場合があります。
現代車は触媒コンバーターや粒子フィルターなどで有害排出物を減らします。量と組成は燃料、エンジン設計、運転状態、排出ガス制御システムの状態などで変わります。
190. すす
すすは、不完全燃焼によって生じる炭素を多く含む黒色の粒子状物質です。道路車両では主にディーゼルエンジンの排気に関連し、大気汚染へ寄与する非常に小さな粒子で構成されます。
現代のディーゼル車は粒子フィルターで排出前に多くを捕集します。過度なすす排出は、燃焼、エンジン、排出ガス制御システムの問題を示す場合があります。
191. 触媒コンバーター
触媒コンバーターは、車両の排気系統に装備される排出ガス制御装置です。化学反応によって有害な排気汚染物質を、より有害性の低い物質へ変換してから大気へ放出します。
エンジンとシステムにより、一酸化炭素、未燃焼炭化水素、窒素酸化物などを低減します。効果的に作動するには適切な温度が必要で、汚染、過熱、エンジン故障で損傷することがあります。
192. エンジン
エンジンは、自動車を推進するために必要な動力を生み出す機械です。一般的な車両では内燃機関がガソリンやディーゼルを燃焼し、電気自動車では内燃機関の代わりに1基以上の電動モーターを使用します。
多くの部品が連携してエネルギーを機械的動力へ変換します。確実な作動と車両安全のため、適切な潤滑、冷却、整備、排出ガス制御が重要です。
193. ガソリンエンジン
ガソリンエンジンは、通常、空気とガソリンの混合気をスパークプラグで点火する内燃機関です。そのため火花点火式エンジンとも呼ばれます。
燃焼で放出されたエネルギーを車両を動かす機械的動力へ変換します。現代のガソリンエンジンは電子制御と触媒コンバーターなどの排出ガス制御装置を用いて効率向上と有害排出物の削減を図ります。
194. ディーゼルエンジン
ディーゼルエンジンは、通常、スパークプラグを使わず、高圧縮した空気の熱で燃料を着火する内燃機関です。そのため圧縮着火式エンジンとも呼ばれます。
低回転域で強いトルクと効率的な燃料利用を得やすく、乗用車、トラック、バス、機械などに使われます。現代のディーゼルエンジンは粒子フィルターや選択触媒還元などで有害排出物を減らします。
195. 電動モーター
電動モーターは、電気エネルギーを機械的動力へ変換する機械です。電気・ハイブリッド車では1基以上の電動モーターが車輪を駆動するトルクを生み出します。
非常に低い回転数からトルクを出すことができ、ガソリン・ディーゼルエンジンのような燃焼を行いません。回生ブレーキ時には発電機として動作し、車両の運動エネルギーの一部を電気へ戻すこともあります。
196. タイミングベルト
タイミングベルトは、内燃機関でクランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させ、ピストンの動きに合わせてバルブが正しいタイミングで開閉するようにする歯付きベルトです。
摩耗部品であり、車両メーカーの整備スケジュールに従って交換します。過度に摩耗したり切れたりするとエンジンが突然停止し、多くのエンジン設計では重大な内部損傷が起こる可能性があります。
197. グロープラグ
グロープラグは、ディーゼルエンジンの低温始動を助ける電熱部品です。燃焼室を加熱し、圧縮空気を確実な燃焼に適した状態へします。
現代のグロープラグは始動後もしばらく作動し、燃焼を改善し、冷間時排出ガスを減らし、暖機中の滑らかな作動を助ける場合があります。
198. シリンダー
シリンダーは、往復動内燃機関でピストンが上下する筒状の燃焼室です。内部で空気または混合気が圧縮され、燃焼圧力がピストンを押して機械的動力を生みます。
多くの自動車エンジンは複数のシリンダーを直列、V型、水平対向などに配置します。すべてのシリンダーの行程容積の合計がエンジン排気量です。
199. エンジンオイル
エンジンオイルは、内燃機関内部で可動部品間の摩擦と摩耗を減らす潤滑油です。また熱を逃がし、内部を清浄に保ち、腐食から部品を保護します。
油量と状態はメーカーの指示に従って確認します。正しい規格と粘度のオイルだけを使用し、推奨整備間隔でオイルとオイルフィルターを交換します。
200. 冷却液
冷却液は、車両の冷却系統を循環してエンジンなどから余分な熱を取り除く液体です。通常、水に不凍液と防錆剤を混ぜ、広い温度範囲で冷却系統が安全に作動できるようにします。
液量はメーカーの指示に従って確認し、指定された規格を使用します。高温の冷却液は加圧されていることがあるため、安全な状態でのみ冷却系統を開けます。
