Señales de tráficoAustria
Normas de tráfico
Austria
151. Luces de carretera
Las luces de carretera son la configuración de los faros diseñada para iluminar la vía a gran distancia. Proporcionan una iluminación más intensa y de mayor alcance que las luces de cruce, pero pueden deslumbrar a otros usuarios si se utilizan incorrectamente.
Son especialmente útiles en carreteras oscuras cuando no hay tráfico cercano que pueda resultar deslumbrado. Los conductores deben cambiar a las luces de cruce siempre que lo exijan las condiciones del tráfico o las normas nacionales.
152. Luces antiniebla
Las luces antiniebla son luces del vehículo diseñadas para utilizarse cuando la visibilidad está seriamente reducida por niebla, nieve u otras condiciones meteorológicas intensas. Las delanteras iluminan la carretera a baja altura, mientras que las traseras hacen que el vehículo sea más visible para quienes se aproximan por detrás.
Solo deben utilizarse en las condiciones permitidas por las normas locales de tráfico. Las luces antiniebla traseras son especialmente intensas y pueden deslumbrar o distraer a los conductores que circulan detrás cuando la visibilidad es buena.
153. Luces antiniebla delanteras
Las luces antiniebla delanteras son luces montadas a baja altura y diseñadas para mejorar la iluminación de la carretera inmediatamente por delante cuando la visibilidad disminuye por niebla, nieve o lluvia intensa. Su haz suele ser ancho y estar dirigido hacia la superficie de la carretera.
Solo deben utilizarse en las condiciones meteorológicas permitidas por las normas locales de tráfico. Son luces complementarias y no deben utilizarse innecesariamente con visibilidad normal.
154. Luces antiniebla traseras
Las luces antiniebla traseras son luces rojas intensas situadas en la parte posterior de un vehículo que facilitan que los usuarios que circulan detrás lo vean cuando la visibilidad está muy reducida. Son mucho más brillantes que las luces de posición traseras normales.
Como pueden deslumbrar o distraer a los conductores que circulan detrás, solo deben utilizarse en las condiciones meteorológicas permitidas por las normas locales y deben apagarse cuando mejore la visibilidad.
155. Luces de posición
Las luces de posición son luces de baja intensidad utilizadas para hacer visible un vehículo e indicar su presencia y anchura aproximada. A diferencia de las luces de cruce o de carretera, no están diseñadas para iluminar la vía a una distancia suficiente para conducir normalmente de noche.
Suelen utilizarse junto con otras luces del vehículo y también pueden servir para hacer visible un vehículo detenido o estacionado en la oscuridad. Su uso obligatorio depende de las normas nacionales de tráfico.
156. Intermitentes
Los intermitentes, también llamados indicadores de dirección, son luces intermitentes utilizadas para comunicar la intención del conductor de girar o desplazarse lateralmente, por ejemplo al cambiar de carril. Normalmente parpadean en el lado hacia el que pretende desplazarse el vehículo.
Deben activarse con suficiente antelación para advertir de forma útil a otros usuarios y desactivarse una vez completado el movimiento. Señalizar no concede por sí mismo prioridad ni convierte en permitida una maniobra insegura.
157. Luces de emergencia
Las luces de emergencia hacen parpadear simultáneamente todos los indicadores de dirección del vehículo. Se utilizan para advertir a otros usuarios de que el vehículo o la situación del tráfico presenta un peligro inusual o inmediato.
Pueden ser apropiadas tras una avería, una colisión o para advertir al tráfico que circula detrás de un peligro repentino. Normalmente no deben utilizarse como sustituto de un estacionamiento correcto, una señalización adecuada o el alumbrado reglamentario.
158. Testigos del cuadro de instrumentos
Los testigos del cuadro de instrumentos son símbolos e indicadores iluminados que proporcionan información sobre el funcionamiento del vehículo, sus sistemas y posibles averías. Pueden indicar funciones como faros, intermitentes, nivel de combustible, estado del motor, presión de los neumáticos, sistemas de frenado y equipos de seguridad.
Suelen utilizar distintos colores para indicar su importancia. El verde o azul suele mostrar que un sistema está funcionando, el ámbar o amarillo generalmente indica que puede requerirse atención, y el rojo suele advertir de una situación grave que exige actuar con rapidez.
159. Alumbrado de bicicleta
El alumbrado de bicicleta se refiere a las luces y reflectantes instalados en una bicicleta para ayudar al ciclista a ver y ser visto, especialmente con poca luz o de noche. Es esencial para la seguridad y a menudo es obligatorio por ley.
160. Timbre de bicicleta
Un timbre de bicicleta es un pequeño dispositivo sonoro instalado en una bicicleta, normalmente en el manillar, que se utiliza para advertir a peatones, otros ciclistas o vehículos de la presencia del ciclista. En muchos países o ciudades es obligatorio disponer de un timbre en funcionamiento en vías públicas y carriles bici. Es una herramienta pequeña pero muy útil para la seguridad y la cortesía, similar al claxon de un vehículo pero más discreta.
161. Ráfagas de luces
Las ráfagas de luces consisten en encender y apagar brevemente las luces de carretera de un vehículo —o, a veces, las de cruce— para comunicar un aviso a otros usuarios. Deben utilizarse con claridad y prudencia: no de forma demasiado rápida o agresiva, y deben evitarse en niebla, lluvia intensa o de noche si pueden deslumbrar a otras personas.
162. Cinturón de seguridad
Un cinturón de seguridad es un sistema de retención diseñado para mantener a un ocupante firmemente en su asiento durante una frenada brusca o una colisión. Ayuda a reducir el riesgo de que golpee el interior del vehículo o salga despedido.
Debe ajustarse firmemente al cuerpo, con la parte abdominal colocada baja sobre las caderas y la banda diagonal cruzando el pecho. No debe estar retorcido, colocarse detrás de la espalda ni utilizarse de una manera que reduzca su efecto protector.
163. Sistemas de retención infantil
Los sistemas de retención infantil son sistemas de seguridad diseñados para proteger a los niños que viajan en vehículos. Incluyen sillas orientadas hacia atrás o hacia delante y elevadores que colocan y sujetan al niño según su tamaño y las especificaciones del sistema.
El sistema debe ser adecuado para el niño y el vehículo, instalarse conforme a las instrucciones del fabricante y sujetarse correctamente en cada viaje. Un sistema orientado hacia atrás nunca debe colocarse delante de un airbag frontal activo.
164. Reposacabezas
Los reposacabezas son dispositivos de seguridad diseñados para limitar el movimiento hacia atrás de la cabeza de un ocupante respecto al cuerpo durante una colisión. Ayudan a reducir el riesgo de lesiones en el cuello y la columna cervical, especialmente en impactos traseros.
Un reposacabezas ajustable debe colocarse de modo que apoye la parte posterior de la cabeza, no el cuello, y tan cerca de la cabeza como resulte práctico. Conductores y pasajeros deben ajustarlo a su tamaño corporal antes de viajar.
165. Airbag
Un airbag es un dispositivo de seguridad que se infla rápidamente durante determinadas colisiones para ayudar a reducir el riesgo de que un ocupante golpee el volante, cuadro de instrumentos, puertas u otras partes del interior del vehículo. Los vehículos pueden disponer de airbags frontales, laterales, de cortina u otros tipos.
Los airbags forman parte de un sistema de retención suplementario (SRS) y están diseñados para funcionar junto con los cinturones, no para sustituirlos. Los ocupantes deben sentarse correctamente, utilizar el cinturón y seguir las instrucciones del fabricante sobre airbags y sistemas de retención infantil.
166. ABS
El ABS (sistema antibloqueo de frenos) es un sistema de seguridad activa que ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen durante una frenada intensa. Ajusta automáticamente la presión de frenado en cada rueda para que continúen girando lo suficiente como para mantener el control direccional.
Cuando actúa el ABS, el conductor puede notar pulsaciones o vibraciones rápidas en el pedal de freno. Normalmente debe mantener una presión firme sobre el freno y continuar dirigiendo el vehículo hacia una trayectoria segura, en lugar de soltar y volver a aplicar repetidamente el freno.
167. ESP
El ESP (programa electrónico de estabilidad), también conocido como control electrónico de estabilidad (ESC), es un sistema de seguridad activa diseñado para ayudar a evitar que el vehículo derrape o pierda el control direccional. Compara la dirección pretendida por el conductor con el movimiento real del vehículo y puede intervenir cuando detecta inestabilidad.
Puede frenar automáticamente ruedas individuales y, según el vehículo, reducir la potencia del motor para ayudar a devolverlo hacia la trayectoria prevista. Funciona dentro de los límites de adherencia de los neumáticos y no puede compensar una velocidad excesiva ni unas condiciones extremadamente deslizantes.
168. Sistema de control de tracción
El sistema de control de tracción (TCS) es un sistema de seguridad activa que ayuda a evitar que las ruedas motrices patinen excesivamente durante la aceleración. Cuando detecta pérdida de tracción, puede reducir la potencia del motor, aplicar el freno a una o varias ruedas o combinar ambas acciones.
Es especialmente útil al acelerar sobre superficies mojadas, heladas, nevadas o sueltas. Ayuda al vehículo a aprovechar mejor la adherencia disponible, pero no puede crear adherencia donde existe poca o ninguna.
169. Casco
Un casco es un equipo de protección para la cabeza diseñado para reducir el riesgo y la gravedad de lesiones craneales durante una colisión o caída. Existen cascos específicos para motocicletas, ciclomotores, bicicletas y otras actividades, y pueden estar sujetos a normas de seguridad concretas.
Que su uso sea obligatorio depende del país, categoría del vehículo, usuario y, a veces, edad. Debe ser adecuado para su finalidad, ajustarse correctamente y llevarse bien abrochado para proporcionar la protección para la que fue diseñado.
170. Casco de bicicleta
Un casco de bicicleta es un equipo de protección para la cabeza diseñado para reducir el riesgo y gravedad de las lesiones craneales si un ciclista cae o se ve implicado en una colisión. Normalmente consta de un revestimiento absorbente de impactos, una carcasa exterior y una correa de retención que mantiene el casco firmemente en la cabeza.
Debe ajustarse correctamente, quedar nivelado sobre la cabeza y estar bien abrochado. Un casco dañado debe sustituirse porque su capacidad de protección puede haberse reducido incluso cuando el daño no es inmediatamente visible.
171. Manos libres
Manos libres se refiere al uso de un teléfono o sistema de comunicación sin sostener el dispositivo con la mano. Puede utilizar el sistema integrado del vehículo, auriculares, control por voz o un teléfono fijado en un soporte adecuado.
El funcionamiento manos libres reduce la necesidad de manipular físicamente el dispositivo, pero una conversación o interacción todavía puede distraer al conductor. Por ello, conviene minimizar su uso y mantener la atención en la carretera.
172. Smartphone
Un smartphone es un dispositivo electrónico móvil que combina funciones de teléfono, mensajería, internet, navegación, cámara y aplicaciones. En el tráfico puede ofrecer funciones útiles como navegación o comunicación manos libres, pero también puede generar una importante distracción visual, manual y mental.
Los conductores deben evitar manipularlo o mirarlo mientras conducen. Cuando su uso esté permitido, el dispositivo debe colocarse y utilizarse conforme a las normas locales sin interferir con el control seguro del vehículo.
173. GPS
El GPS (Sistema de Posicionamiento Global) es un sistema de posicionamiento y navegación por satélite que permite a un dispositivo compatible determinar su ubicación. En los vehículos, la navegación GPS puede combinar información de posición con mapas digitales para calcular rutas y proporcionar indicaciones visuales o habladas.
Es preferible configurar el destino antes de iniciar el viaje y evitar interacciones innecesarias con el sistema durante la conducción. Las indicaciones del GPS son orientativas y nunca deben seguirse si contradicen señales, normas de tráfico o las condiciones reales de la carretera.
174. Freno
Un freno es un sistema del vehículo utilizado para reducir la velocidad, detenerlo o mantenerlo inmóvil. La mayoría de los vehículos de carretera utilizan frenos de fricción en las ruedas, mientras que los eléctricos e híbridos también pueden emplear frenado regenerativo para recuperar energía al reducir la velocidad.
El sistema de frenado debe mantenerse en buen estado. Componentes desgastados, sobrecalentamiento, fallos mecánicos o menor adherencia de los neumáticos pueden aumentar la distancia de frenado y reducir la capacidad del conductor para controlar el vehículo con seguridad.
175. Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento, también conocido como freno de mano, es un sistema de frenado utilizado para impedir que un vehículo detenido se mueva después de haber sido estacionado. Los sistemas tradicionales utilizan una palanca accionada con la mano, mientras que los vehículos modernos pueden emplear un freno de estacionamiento accionado con el pie o de tipo electrónico.
El freno de estacionamiento debe aplicarse firmemente siempre que el vehículo esté estacionado, especialmente en una pendiente. Funciona de forma independiente del freno de servicio normal para que el vehículo pueda permanecer inmóvil incluso cuando el conductor no esté presente.