Señales de tráficoBélgica
Normas de tráfico
Bélgica
176. Sistema de control de tracción
El sistema de control de tracción (TCS) es un sistema de seguridad activa que ayuda a evitar que las ruedas motrices patinen excesivamente durante la aceleración. Cuando detecta pérdida de tracción, puede reducir la potencia del motor, aplicar el freno a una o varias ruedas o combinar ambas acciones.
Es especialmente útil al acelerar sobre superficies mojadas, heladas, nevadas o sueltas. Ayuda al vehículo a aprovechar mejor la adherencia disponible, pero no puede crear adherencia donde existe poca o ninguna.
¿Qué hace el control de tracción en un vehículo en Bélgica?
El control de tracción evita el giro excesivo de ruedas al acelerar. Si una rueda motriz pierde adherencia, puede reducir potencia o frenar para recuperarla.
¿Hace seguras las vías resbaladizas el control de tracción?
No. Solo puede aprovechar la adherencia disponible. Reduzca velocidad, acelere suavemente y guarde distancia con pavimento mojado, nevado o helado.
177. Casco
Un casco es un equipo de protección para la cabeza diseñado para reducir el riesgo y la gravedad de lesiones craneales durante una colisión o caída. Existen cascos específicos para motocicletas, ciclomotores, bicicletas y otras actividades, y pueden estar sujetos a normas de seguridad concretas.
Que su uso sea obligatorio depende del país, categoría del vehículo, usuario y, a veces, edad. Debe ser adecuado para su finalidad, ajustarse correctamente y llevarse bien abrochado para proporcionar la protección para la que fue diseñado.
¿Deben los motoristas llevar casco en Bélgica?
Sí. Motoristas y pasajeros deben llevar casco homologado, con excepciones limitadas de habitáculo y sistemas de retención apropiados.
¿Deben los usuarios de speed pedelecs llevar casco en Bélgica?
Sí. Conductor y pasajero de speed pedelec necesitan casco de ciclomotor o casco de bicicleta apropiado.
¿Es obligatorio el casco en una bicicleta ordinaria en Bélgica?
No. No hay obligación general belga de casco para bicicletas ordinarias, aunque se recomienda para mayor protección.
178. Casco de bicicleta
Un casco de bicicleta es un equipo de protección para la cabeza diseñado para reducir el riesgo y gravedad de las lesiones craneales si un ciclista cae o se ve implicado en una colisión. Normalmente consta de un revestimiento absorbente de impactos, una carcasa exterior y una correa de retención que mantiene el casco firmemente en la cabeza.
Debe ajustarse correctamente, quedar nivelado sobre la cabeza y estar bien abrochado. Un casco dañado debe sustituirse porque su capacidad de protección puede haberse reducido incluso cuando el daño no es inmediatamente visible.
¿Es obligatorio el casco de bicicleta para ciclistas ordinarios en Bélgica?
No. No se exige generalmente en bicicletas ordinarias o eléctricas estándar, aunque se recomienda encarecidamente para proteger la cabeza.
¿Sirve automáticamente un casco normal de bicicleta para un speed pedelec belga?
No. El casco de bicicleta utilizado en un speed pedelec debe cumplir la homologación exigida y proteger sienes y parte posterior de la cabeza.
179. Manos libres
Manos libres se refiere al uso de un teléfono o sistema de comunicación sin sostener el dispositivo con la mano. Puede utilizar el sistema integrado del vehículo, auriculares, control por voz o un teléfono fijado en un soporte adecuado.
El funcionamiento manos libres reduce la necesidad de manipular físicamente el dispositivo, pero una conversación o interacción todavía puede distraer al conductor. Por ello, conviene minimizar su uso y mantener la atención en la carretera.
¿Se permite llamar con manos libres conduciendo en Bélgica?
Sí. Se permite manos libres si no se sujeta ni usa indebidamente el teléfono; por ejemplo, auriculares sin sostenerlo.
¿Se considera manos libres el altavoz si sostiene el teléfono en Bélgica?
No. Sujetarlo sigue prohibido con altavoz o manos libres. También está prohibido sobre el regazo o entre hombro y oreja.
180. Smartphone
Un smartphone es un dispositivo electrónico móvil que combina funciones de teléfono, mensajería, internet, navegación, cámara y aplicaciones. En el tráfico puede ofrecer funciones útiles como navegación o comunicación manos libres, pero también puede generar una importante distracción visual, manual y mental.
Los conductores deben evitar manipularlo o mirarlo mientras conducen. Cuando su uso esté permitido, el dispositivo debe colocarse y utilizarse conforme a las normas locales sin interferir con el control seguro del vehículo.
¿Puede sujetar un smartphone conduciendo en Bélgica?
No. Circulando no puede usar, sujetar ni manipular un smartphone si no está fijado en soporte previsto para ello. Llevarlo en la mano, regazo o manipularlo de otro modo está prohibido.
¿Se aplica la regla belga del móvil esperando en tráfico?
Sí. La excepción es para vehículo legalmente parado o estacionado, no inmóvil temporalmente en tráfico. No manipule el móvil en cola o ante controles salvo cumplir los requisitos legales de parada o estacionamiento.
181. GPS
El GPS (Sistema de Posicionamiento Global) es un sistema de posicionamiento y navegación por satélite que permite a un dispositivo compatible determinar su ubicación. En los vehículos, la navegación GPS puede combinar información de posición con mapas digitales para calcular rutas y proporcionar indicaciones visuales o habladas.
Es preferible configurar el destino antes de iniciar el viaje y evitar interacciones innecesarias con el sistema durante la conducción. Las indicaciones del GPS son orientativas y nunca deben seguirse si contradicen señales, normas de tráfico o las condiciones reales de la carretera.
¿Puede utilizar GPS conduciendo en Bélgica?
Sí. Puede utilizarse GPS, pero un navegador móvil o smartphone con pantalla debe estar correctamente fijado a soporte adecuado cuando se apliquen las normas de dispositivos móviles.
¿Puede manipular un GPS o smartphone fijado conduciendo en Bélgica?
La regla no prohíbe específicamente usar la pantalla correctamente fijada, pero se desaconseja por distracción. Introduzca destinos y cambios importantes preferiblemente antes de conducir o detenido con seguridad.
182. Freno
Un freno es un sistema del vehículo utilizado para reducir la velocidad, detenerlo o mantenerlo inmóvil. La mayoría de los vehículos de carretera utilizan frenos de fricción en las ruedas, mientras que los eléctricos e híbridos también pueden emplear frenado regenerativo para recuperar energía al reducir la velocidad.
El sistema de frenado debe mantenerse en buen estado. Componentes desgastados, sobrecalentamiento, fallos mecánicos o menor adherencia de los neumáticos pueden aumentar la distancia de frenado y reducir la capacidad del conductor para controlar el vehículo con seguridad.
¿Qué sistemas de frenado se exigen en Bélgica?
La normativa técnica distingue freno de servicio para uso normal, freno de socorro para detener si falla parte del normal y freno de estacionamiento para inmovilizar.
¿Se revisan los frenos en la inspección belga?
Sí. Los frenos forman parte de la aptitud técnica y pueden revisarse. Una eficacia insuficiente o defectuosa puede registrarse como defecto.
183. Freno de estacionamiento
El freno de estacionamiento, también conocido como freno de mano, es un sistema de frenado utilizado para impedir que un vehículo detenido se mueva después de haber sido estacionado. Los sistemas tradicionales utilizan una palanca accionada con la mano, mientras que los vehículos modernos pueden emplear un freno de estacionamiento accionado con el pie o de tipo electrónico.
El freno de estacionamiento debe aplicarse firmemente siempre que el vehículo esté estacionado, especialmente en una pendiente. Funciona de forma independiente del freno de servicio normal para que el vehículo pueda permanecer inmóvil incluso cuando el conductor no esté presente.
¿Para qué sirve el freno de mano en Bélgica?
El freno de mano o estacionamiento mantiene inmóvil el vehículo aparcado. Debe sostenerlo tanto cuesta arriba como abajo aunque el conductor no esté dentro.
¿Qué fuerza debe tener el freno de estacionamiento en Bélgica?
En vehículos cubiertos por los requisitos correspondientes, debe mantener el vehículo cargado inmóvil en pendientes ascendentes o descendentes del 18%.
184. Líquido de frenos
El líquido de frenos es un fluido hidráulico utilizado en muchos sistemas de frenado para transmitir la fuerza desde el pedal de freno, a través del circuito hidráulico, hasta los frenos de las ruedas. Debe soportar altas temperaturas y mantener propiedades hidráulicas adecuadas para garantizar una frenada fiable.
El nivel y el estado del líquido de frenos deben comprobarse siguiendo las instrucciones del fabricante del vehículo. Solo debe utilizarse el tipo de líquido especificado, ya que un fluido incompatible o contaminado puede perjudicar el funcionamiento del sistema de frenos.
¿Importa el líquido de frenos en la inspección belga?
Sí. Se revisan los frenos y los problemas de líquido pueden ser defectos. Debe tener nivel y estado adecuados.
¿Deben los conductores belgas saber dónde está el depósito de frenos?
Sí. Debe saber localizar el depósito o indicación electrónica. En el práctico B flamenco puede pedirse identificar dónde se comprueba el nivel.
185. Neumáticos
Los neumáticos son los componentes de caucho montados alrededor de las ruedas de un vehículo que proporcionan el contacto con la carretera. Transmiten las fuerzas de frenado, aceleración y dirección y desempeñan un papel importante en la estabilidad y adherencia del vehículo.
Deben tener una profundidad de dibujo suficiente, la presión correcta y no presentar daños graves ni desgaste excesivo. Los conductores deben utilizar neumáticos adecuados para el vehículo y comprobar regularmente su estado, especialmente antes de viajes largos o de conducir con condiciones meteorológicas difíciles.
¿Cuál es la profundidad mínima del dibujo en Bélgica?
En coches, los surcos principales deben tener al menos 1,6 mm. Son los anchos de la zona central que abarca unas tres cuartas partes de la banda.
¿Deben coincidir los neumáticos del mismo eje en Bélgica?
En inspección, los neumáticos del mismo eje deben tener iguales dimensiones y construcción, como radial o diagonal. También se recomienda que sean iguales para un comportamiento previsible.
186. Código del neumático
El código del neumático es la serie de letras y números marcada en el flanco de un neumático que identifica características importantes como la anchura, relación de aspecto, construcción, diámetro de la llanta, capacidad de carga e índice de velocidad. Un ejemplo habitual es 205/55 R16 91V.
Los conductores deben utilizar neumáticos cuyas especificaciones sean adecuadas para el vehículo. Las dimensiones e índices requeridos normalmente figuran en el manual del vehículo, el certificado de conformidad u otra información del fabricante.
¿Qué información del código del neumático importa en Bélgica?
Importan tamaño, construcción, índice de carga y código de velocidad, adecuados al vehículo y homologación.
¿Deben tener iguales especificaciones los neumáticos del mismo eje en Bélgica?
Sí. En el mismo eje deben ser compatibles; en particular, dimensiones y construcción deben coincidir según la inspección aplicable.
187. Neumáticos de invierno
Los neumáticos de invierno están diseñados para ofrecer una mejor tracción y rendimiento de frenado con bajas temperaturas, nieve y otras condiciones invernales. Su dibujo y compuesto de caucho están concebidos para seguir siendo eficaces a temperaturas reducidas y proporcionar más adherencia que los neumáticos de verano en condiciones apropiadas de invierno.
Pueden identificarse mediante marcas en el flanco. El símbolo 3PMSF, que muestra un copo de nieve dentro de una montaña de tres picos, indica que el neumático ha cumplido requisitos de rendimiento especificados para condiciones de nieve intensa.
¿Son obligatorios los neumáticos de invierno en Bélgica?
No. Bélgica no exige generalmente neumáticos de invierno en turismos durante esos meses. Pueden elegirse por mejor rendimiento con frío, nieve o hielo.
¿Deben comprobarse las normas de invierno antes de viajar fuera?
Sí. Varios países vecinos o cercanos los exigen con determinadas condiciones o períodos. Compruebe todos los países de destino antes de viajar.
188. Presión de los neumáticos
La presión de los neumáticos es la presión del aire contenida en el interior de un neumático. Una presión correcta ayuda a mantener su forma prevista y el contacto adecuado con la carretera, y es importante para el comportamiento, frenado, desgaste y consumo de combustible.
Debe comprobarse periódicamente y ajustarse al valor indicado por el fabricante del vehículo. La presión recomendada puede variar según el vehículo, el tamaño del neumático y la carga, y los neumáticos delanteros y traseros pueden requerir valores diferentes.
¿Cada cuánto debe revisarse la presión en Bélgica?
La policía belga y las recomendaciones sanitarias federales aconsejan revisar la presión al menos una vez al mes, en frío y con los valores del fabricante para neumáticos y carga. Es mantenimiento recomendado, no una inspección mensual legal independiente.
🔗 politie.be • Policía de Gante, revisión de neumáticos y presión correcta
¿Por qué deben mantener la presión correcta los conductores belgas?
La presión correcta facilita comportamiento seguro y previsible y limita desgaste y consumo innecesarios. Corrija la presión inadecuada al valor del fabricante.
🔗 politie.be • Policía de Gante, revisión de neumáticos y presión correcta
189. Cadenas para nieve
Las cadenas para nieve son dispositivos de tracción que se colocan alrededor de los neumáticos para mejorar la adherencia en carreteras cubiertas de nieve o hielo. Resultan especialmente útiles en carreteras empinadas o de montaña donde los neumáticos normales pueden no proporcionar tracción suficiente.
Deben instalarse siguiendo las instrucciones del fabricante del vehículo y de las cadenas, normalmente en las ruedas motrices. Deben retirarse cuando ya no sean necesarias, ya que circular con ellas sobre una carretera despejada puede dañar los neumáticos, las cadenas y el pavimento.
¿Son obligatorias las cadenas en Bélgica?
No hay norma general belga que exija llevar o usar cadenas en turismos. Son opcionales para condiciones invernales apropiadas.
¿Deben los conductores belgas llevar cadenas al viajar fuera?
Puede ser necesario. Otros países tienen normas propias y pueden exigir cadenas en vías o tiempo específicos. Compruebe cada país de su ruta.
190. Neumático de bicicleta
Un neumático de bicicleta es el neumático de caucho montado alrededor de una rueda de bicicleta que proporciona el contacto entre la bicicleta y la carretera u otra superficie. Su dibujo, presión, anchura y construcción influyen en la adherencia, resistencia a la rodadura, comodidad y comportamiento.
Debe estar correctamente inflado y revisarse con regularidad para detectar desgaste, cortes, grietas, objetos incrustados u otros daños. El tipo y la presión adecuados dependen de la bicicleta, el ciclista, la carga y las condiciones de uso.
¿Existe dibujo mínimo para neumáticos de bicicleta en Bélgica?
Las normas actuales de bicicletas no fijan una profundidad mínima numérica general para neumáticos ordinarios. Sustituya los excesivamente gastados o dañados por su efecto en adherencia y seguridad.
¿Afecta la anchura del neumático a ciertas categorías de bicicleta en Bélgica?
Sí. Las dimensiones integran ciertas definiciones. Por ejemplo, una bicicleta de carreras puede tener sección de neumático de hasta 25 mm; ciertas categorías de montaña exigen secciones mínimas mayores.
191. Oruga continua
Una oruga continua es un sistema de propulsión en el que una banda o cadena continua gira alrededor de una serie de ruedas o rodillos en lugar de desplazarse sobre ruedas convencionales. Se utiliza habitualmente en maquinaria de construcción, vehículos agrícolas, vehículos militares y otras máquinas que necesitan buena tracción sobre terreno blando o irregular.
Las orugas distribuyen el peso del vehículo sobre una superficie de contacto relativamente grande, lo que puede mejorar la tracción y reducir la presión sobre el terreno. Pueden estar fabricadas de metal, caucho o una combinación de materiales, y su uso en vías públicas depende del vehículo y de la normativa aplicable.
¿Se reconocen vehículos de orugas en Bélgica?
Sí. Se reconocen ciertos vehículos de orugas. Los tractores agrícolas y forestales, por ejemplo, pueden tener ruedas u orugas.
¿Pertenece automáticamente a G un vehículo agrícola de orugas en Bélgica?
No. G depende de ser tractor agrícola o forestal utilizado en esas actividades. Para otra actividad, el permiso depende de características y no solo de tener orugas.
192. Peso bruto del vehículo
El peso bruto del vehículo (GVW) es el peso total real de un vehículo en un momento determinado, incluidos el propio vehículo, conductor, pasajeros, combustible, equipaje y cualquier otra carga. Cambia a medida que se añaden o retiran personas o mercancías.
No debe confundirse con la clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) ni con la masa máxima autorizada (MMA), que representan el peso total máximo permitido especificado para el vehículo. El peso bruto real nunca debe superar ese máximo autorizado.
¿Cómo se llama el peso bruto del vehículo en Bélgica?
Se distingue masa real cargada de masa máxima autorizada, abreviada habitualmente MTM en neerlandés y MMA en francés.
¿Por qué importa MTM para los permisos belgas?
La masa máxima determina la categoría de permiso. Por ejemplo, B normalmente cubre vehículos de pasajeros de MTM no superior a 3500 kg, sujetos a normas de pasajeros y remolque.
193. Clasificación de peso bruto del vehículo
La clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) es el peso total máximo para el que un vehículo está diseñado o autorizado a funcionar cuando está completamente cargado. Incluye el propio vehículo junto con conductor, pasajeros, combustible, equipaje, carga y demás equipamiento transportado.
El GVWR es un valor máximo fijo y no debe confundirse con el peso bruto del vehículo (GVW), que es el peso real del vehículo en un momento determinado. El peso real cargado no debe superar el máximo permitido.
¿Cuál es el equivalente belga de GVWR?
El término belga habitual más próximo es masa máxima autorizada, MTM en neerlandés y MMA en francés: masa total máxima con la que se permite circular.
¿Por qué importa la masa máxima autorizada en Bélgica?
Se utiliza para clasificación y permiso. Por ejemplo, B ordinario generalmente cubre un vehículo de pasajeros de masa máxima autorizada no superior a 3500 kg.
194. Carga
La carga comprende las mercancías, materiales, equipos u otros objetos transportados por un vehículo o remolque. Puede abarcar desde equipaje personal y bicicletas hasta mercancías comerciales, maquinaria o materiales a granel.
Debe colocarse y asegurarse de forma que no pueda desplazarse, caer del vehículo, interferir con la visibilidad del conductor ni afectar a la estabilidad. La carga total también debe mantenerse dentro de los límites autorizados de peso y carga por eje del vehículo.
¿Cómo debe llevarse la carga en Bélgica?
La carga debe colocarse y sujetarse sin poner en peligro a ocupantes u otros usuarios, caer o arrastrarse, afectar la estabilidad u obstaculizar la visión.
¿Debe estar en buen estado el equipo de sujeción en Bélgica?
Sí. Correas, cadenas, redes o lonas deben estar en buen estado, usarse correctamente y ajustarse suficientemente para asegurar la carga.
195. Carrocería
La carrocería es la estructura exterior de un automóvil que rodea el habitáculo y los compartimentos de equipaje y da forma al vehículo. Incluye componentes como el techo, puertas, capó, tapa del maletero, aletas, paneles de carrocería y, en muchos vehículos modernos, secciones estructurales portantes.
Ayuda a proteger a los ocupantes y sirve de soporte a componentes como puertas, ventanas, luces y parachoques. Los daños, corrosión o reparaciones deficientes en secciones estructurales pueden reducir la seguridad del vehículo y deben repararse correctamente.
¿Se revisa la carrocería en la inspección belga?
La estructura se revisa en la inspección técnica. En Flandes se incluye expresamente el chasis.
¿Está siempre separada la carrocería del chasis?
No. Muchos turismos modernos tienen carrocería autoportante que soporta gran parte de la carga. Otros tienen chasis independiente con carrocería montada.
196. Maletero
El maletero es el compartimento cerrado de un automóvil destinado a transportar equipaje, herramientas, compras y otras cargas. Normalmente se encuentra en la parte trasera, aunque algunos vehículos disponen de un compartimento de almacenamiento delantero.
Los objetos transportados deben colocarse de forma segura para que no se desplacen peligrosamente al frenar, acelerar o tomar curvas. Los objetos pesados deben situarse con cuidado y no deben superarse los límites autorizados de carga y carga por eje.
¿Puede llevar equipaje en el maletero en Bélgica?
Sí. El maletero es el lugar normal para equipaje y carga, colocados con seguridad y respetando masas permitidas.
¿Puede una carga saliente ocultar matrícula o luces en Bélgica?
No. La carga no puede ocultar luces, reflectantes ni matrícula. La que sobresalga también debe cumplir dimensiones y señalización.
197. Baca
Una baca es un sistema de transporte de carga fijado al techo de un vehículo. Puede utilizarse para llevar equipaje, bicicletas, esquís, tablas de surf o un cofre de techo cuando no resulta práctico transportarlos dentro del vehículo.
La baca y su carga deben estar firmemente sujetas y mantenerse dentro del límite de carga del techo establecido por el fabricante. Las cargas sobre el techo elevan el centro de gravedad y pueden afectar al comportamiento, estabilidad, consumo de combustible y altura total del vehículo.
¿Se permite una baca en un coche en Bélgica?
Sí, si la baca es adecuada, está bien fijada y la carga cumple sujeción, peso y dimensiones aplicables.
¿Cómo debe sujetarse la carga de baca en Bélgica?
Debe sujetarse sin caer, arrastrarse, poner en peligro, afectar estabilidad ni ocultar luces o matrícula. Respete también las cargas permitidas por fabricantes del vehículo y baca.
198. Parabrisas
El parabrisas es la ventana frontal transparente de un vehículo a través de la cual el conductor observa la carretera. También ayuda a proteger a los ocupantes del viento, lluvia, residuos y otros elementos externos.
Debe proporcionar una visión clara y suficientemente libre de distorsiones. Grietas, impactos, suciedad, adhesivos u otros objetos pueden reducir la visibilidad, especialmente cuando se encuentran dentro de la zona barrida por los limpiaparabrisas.
¿Se revisa el parabrisas en la inspección belga?
Sí. Se comprueban daños, deterioro y obstáculos importantes a la visión.
¿Pueden objetos o pegatinas obstaculizar el parabrisas en Bélgica?
Ningún objeto puede obstaculizar significativamente la visión frontal o lateral. Las pegatinas legalmente obligatorias no son obstáculos prohibidos por estar en el cristal.
199. Martillo de emergencia
Un martillo de emergencia es una herramienta de seguridad diseñada para romper determinadas ventanillas del vehículo cuando las puertas o salidas normales no pueden utilizarse durante una emergencia. Se encuentra habitualmente en autobuses, autocares y otros vehículos de pasajeros cerca de ventanas designadas como salidas de emergencia.
Solo debe utilizarse cuando evacuar por las salidas normales resulte imposible o inseguro. La herramienta debe permanecer accesible y, cuando esté destinada a una ventana de emergencia, debe utilizarse siguiendo las instrucciones indicadas en el vehículo.
¿Es obligatorio un martillo de emergencia en un coche ordinario en Bélgica?
No. El martillo de emergencia no es equipo obligatorio estándar de un turismo ordinario. Sí hay requisitos para ciertos vehículos con ventanas de emergencia rompibles.
¿Tienen autobuses y autocares belgas martillos de emergencia?
Si la ventana de emergencia se abre rompiendo el cristal, puede instalarse un martillo interior inmediatamente al lado. El material debe poder romperse apropiadamente para ello.
¿Puede exigirse un martillo en una autocaravana belga?
Sí. Si la salida de emergencia de la zona habitable de una autocaravana solo se abre rompiendo el cristal, debe fijarse un martillo en la pared justo al lado.
200. Batería del coche
La batería del coche es un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica que suministra corriente al sistema eléctrico del vehículo. En automóviles convencionales de gasolina y diésel, la batería de arranque de 12 voltios proporciona la elevada corriente necesaria para arrancar el motor y alimenta los equipos eléctricos cuando el motor o el sistema de carga no suministran suficiente energía.
Las baterías pierden gradualmente carga y capacidad con la edad y el uso. Una batería débil puede provocar un arranque lento o fallido, problemas eléctricos o mensajes de advertencia, y la batería de sustitución debe tener especificaciones adecuadas para el vehículo.
¿Importa la batería en la inspección técnica belga?
Sí. Batería y sistema eléctrico forman parte de la aptitud técnica. Una batería suelta, mal fijada, con fugas o riesgo de cortocircuito puede ser defecto.
¿Debe sustituirse por una batería de especificación correcta?
Sí. La nueva debe cumplir requisitos del fabricante de tensión, capacidad, arranque, dimensiones y tecnología.