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Afrique du Sud
126. Mains libres
Mains libres désigne l’utilisation d’un téléphone ou d’un système de communication sans tenir l’appareil en main. Cela peut se faire au moyen du système intégré du véhicule, d’un casque, d’écouteurs, de la commande vocale ou d’un téléphone fixé dans un support approprié.
L’utilisation mains libres réduit la nécessité de manipuler physiquement l’appareil, mais une conversation ou une interaction peut toujours distraire le conducteur. Il convient donc de limiter l’usage des appareils et de garder son attention sur la route.
Wikimedia.org • Benoît Prieur • CC0
Que signifie mains libres au volant ?
Le système mains libres permet de communiquer sans tenir l’appareil, via un système intégré ou un autre moyen permis localement. Casque, écouteurs ou téléphone fixé ne sont pas automatiquement légaux partout ; le mains libres peut encore distraire.
Le système mains libres permet-il de tenir le téléphone ?
Non. Tenir le téléphone pour appeler n’est pas un usage mains libres. La légalité de l’usage d’un téléphone tenu en main ou fixé dépend du pays.
127. Smartphone
Un smartphone est un appareil électronique mobile combinant des fonctions de téléphonie, de messagerie, d’accès à internet, de navigation, de photographie et d’utilisation d’applications. Dans la circulation, il peut être utile pour la navigation ou la communication mains libres, mais peut également entraîner une importante distraction visuelle, manuelle et mentale.
Le conducteur doit éviter de manipuler ou de regarder un smartphone en conduisant. Lorsque son utilisation est autorisée, l’appareil doit être positionné et utilisé conformément aux règles locales et sans compromettre la maîtrise du véhicule.
Wikimedia.org • D'Vaughn Bell • CC BY-SA
Pourquoi le smartphone est-il dangereux au volant ?
Le smartphone détourne les yeux, les mains et l’attention de la conduite. Lire, écrire ou choisir une application augmente donc fortement la distraction.
Le smartphone mains libres est-il totalement sûr ?
Non. Le système mains libres évite de tenir l’appareil, mais les conversations, les changements de navigation et les autres interactions distraient encore.
128. GPS
Le GPS (Global Positioning System) est un système de positionnement et de navigation par satellite qui permet à un appareil compatible de déterminer sa position. Dans un véhicule, la navigation GPS peut combiner les données de position avec des cartes numériques afin de calculer des itinéraires et de fournir des indications visuelles ou vocales.
Le conducteur doit de préférence saisir sa destination avant de partir et éviter les interactions inutiles avec le système pendant la conduite. Les indications GPS sont données à titre indicatif et ne doivent jamais être suivies lorsqu’elles contredisent les panneaux, les règles de circulation ou les conditions réelles de la route.
Wikimedia.org • ines s. • CC BY
Que fait le GPS dans un véhicule ?
Un récepteur GPS aide à déterminer la position par satellite. Le logiciel combine cette position avec des cartes numériques pour calculer et indiquer l’itinéraire. Le positionnement GPS et les données cartographiques ou de calcul d’itinéraire sont distincts.
🔗 gps.gov • Programme GPS américain, positionnement du récepteur
Faut-il programmer le GPS en conduisant ?
Saisissez la destination et l’itinéraire avant de partir. Pour des changements importants, arrêtez-vous dans un lieu sûr et autorisé au lieu de vous distraire en conduisant.
129. Frein
Un frein est un système du véhicule utilisé pour réduire la vitesse, arrêter le véhicule ou le maintenir immobile. La plupart des véhicules routiers utilisent des freins à friction au niveau des roues, tandis que les véhicules électriques et hybrides peuvent aussi utiliser le freinage régénératif pour récupérer de l’énergie lors du ralentissement.
Le système de freinage doit rester en bon état de fonctionnement. Des composants usés, une surchauffe, des défaillances mécaniques ou une faible adhérence des pneus peuvent augmenter la distance de freinage et réduire la capacité du conducteur à contrôler le véhicule en toute sécurité.
Wikimedia.org • Andrea Volpato • CC BY-SA
Les freins peuvent-ils perdre en efficacité en surchauffant ?
Oui. Des freinages forts prolongés ou répétés peuvent réduire l’efficacité par échauffement. En longue descente, un rapport adapté et le frein moteur limitent l’usage excessif des freins de service.
🔗 hella.com • HELLA, fonction du liquide de frein, MIN/MAX, contrôles de fuite/usure
130. Frein de stationnement
Un frein de stationnement, traditionnellement appelé frein à main, est un système de freinage utilisé pour empêcher un véhicule à l’arrêt de se déplacer après avoir été garé. Les systèmes traditionnels utilisent un levier actionné à la main, tandis que les véhicules modernes peuvent être équipés d’un frein de stationnement au pied ou électronique.
Le frein de stationnement doit être serré correctement chaque fois que le véhicule est garé, en particulier sur une pente. Il fonctionne séparément du frein de service normal afin que le véhicule puisse rester immobile même lorsque le conducteur est absent.
Wikimedia.org • CC BY-SA
Faut-il serrer le frein à main à chaque stationnement ?
Oui. Serrez normalement le frein de stationnement à chaque stationnement pour immobiliser le véhicule en sécurité. Un rapport ou une position de boîte adaptés ajoutent une sécurité sans le remplacer.
🔗 hella.com • HELLA, fonction du liquide de frein, MIN/MAX, contrôles de fuite/usure
131. Liquide de frein
Le liquide de frein est un fluide hydraulique utilisé dans de nombreux systèmes de freinage pour transmettre la force exercée sur la pédale à travers le circuit hydraulique jusqu’aux freins des roues. Il doit résister à des températures élevées et conserver des propriétés hydrauliques adaptées afin d’assurer un freinage fiable.
Le niveau et l’état du liquide de frein doivent être contrôlés conformément aux instructions du constructeur. Seul le type spécifié doit être utilisé, car un liquide incompatible ou contaminé peut nuire aux performances du système de freinage.
Wikimedia.org • Frettie • CC BY
À quoi sert le liquide de frein ?
Le liquide transmet la pression hydraulique de la commande du conducteur aux mécanismes des roues pour ralentir ou arrêter.
🔗 hella.com • HELLA, fonction du liquide de frein, MIN/MAX, contrôles de fuite/usure
Que signifie un niveau bas de liquide de frein ?
Un niveau bas peut indiquer une usure, une fuite ou un autre problème. Suivez le manuel et faites rechercher la cause plutôt que de simplement faire l’appoint. Si le freinage est affecté ou qu’une alerte d’arrêt/frein apparaît, arrêtez-vous en sécurité et demandez l’aide adaptée.
🔗 hella.com • HELLA, fonction du liquide de frein, MIN/MAX, contrôles de fuite/usure
132. Pneus
Les pneus sont les éléments en caoutchouc montés autour des roues d’un véhicule et assurant le contact avec la route. Ils transmettent les forces de freinage, d’accélération et de direction et jouent un rôle important dans la stabilité et la tenue de route.
Ils doivent présenter une profondeur de sculpture suffisante, une pression correcte et ne pas être gravement endommagés ni excessivement usés. Le conducteur doit utiliser des pneus adaptés au véhicule et vérifier régulièrement leur état, en particulier avant un long trajet ou par mauvais temps.
Wikimedia.org • Ambiguous • CC BY
Pourquoi les pneus sont-ils importants pour la sécurité ?
Les pneus sont le contact avec la route et transmettent les forces de direction, d’accélération et de freinage. L’état et l’adhérence influencent directement la maîtrise.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
Les pneus d’un même essieu doivent-ils correspondre ?
Les règles varient, mais les pneus d’un même essieu doivent être compatibles en matière de dimensions, de construction et de performances. Des exigences nationales d’appariement peuvent s’appliquer.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
133. Marquage du pneu
Le marquage du pneu est la série de lettres et de chiffres figurant sur le flanc du pneu et indiquant des caractéristiques importantes comme la largeur, le rapport hauteur/largeur, la construction, le diamètre de jante, la capacité de charge et l’indice de vitesse. Un exemple typique est 205/55 R16 91V.
Le conducteur doit utiliser des pneus dont les spécifications conviennent au véhicule. Les dimensions et les indices requis figurent généralement dans le manuel du véhicule, le certificat de conformité ou d’autres informations du constructeur.
Wikimedia.org • F l a n k e r • CC BY
Que signifie un code de pneu tel que 205/55 R16 ?
205 est la largeur nominale en millimètres, 55 le rapport hauteur de flanc/largeur, R la structure radiale et 16 le diamètre de jante en pouces.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
Quels autres marquages figurent sur un pneu ?
D’autres marquages indiquent l’homologation, le fabricant, la date de fabrication, l’aptitude hivernale, le renforcement ou d’autres caractéristiques. Leur détail dépend du pneu et des normes.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
134. Pneus hiver
Les pneus hiver sont conçus pour offrir une meilleure adhérence et de meilleures performances de freinage par temps froid, sur la neige et dans d’autres conditions hivernales. Leur sculpture et leur mélange de gomme sont conçus pour rester efficaces à basse température et offrir une meilleure adhérence que des pneus été ordinaires dans des conditions hivernales appropriées.
Les pneus hiver peuvent être identifiés par des marquages sur le flanc. Le symbole 3PMSF, représentant un flocon dans une montagne à trois sommets, indique que le pneu répond à des exigences de performance définies pour des conditions de neige sévères.
Wikimedia.org • A7N8X • CC BY-SA
Les pneus hiver sont-ils obligatoires partout ?
Non. Certains pays imposent les pneus hiver certains mois ou en conditions hivernales, d’autres n’ont pas d’obligation générale. Vérifiez chaque pays traversé.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
135. Pression des pneus
La pression des pneus est la pression de l’air à l’intérieur d’un pneu. Une pression correcte aide le pneu à conserver sa forme et son contact avec la route et joue un rôle important dans la tenue de route, le freinage, l’usure et la consommation de carburant.
La pression doit être contrôlée régulièrement et ajustée à la valeur indiquée par le constructeur. La pression recommandée peut varier selon le véhicule, la dimension du pneu et la charge, et les pneus avant et arrière peuvent nécessiter des pressions différentes.
Wikimedia.org • JEG14 • CC0
Pourquoi la bonne pression des pneus est-elle importante ?
La bonne pression favorise une tenue de route, un freinage et une usure prévisibles. Une mauvaise pression réduit les performances, accroît l’usure et la consommation.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
Faut-il vérifier régulièrement leur pression ?
Oui. Les pneus perdent progressivement de l’air ; vérifiez régulièrement et avant les longs trajets ou sollicitations importantes. Ajustez à la valeur recommandée par le constructeur.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
136. Chaînes à neige
Les chaînes à neige sont des dispositifs de traction installés autour des pneus pour améliorer l’adhérence sur des routes couvertes de neige ou de glace. Elles sont particulièrement utiles sur les routes raides ou montagneuses lorsque les pneus seuls n’offrent pas une adhérence suffisante.
Elles doivent être montées conformément aux instructions du constructeur du véhicule et du fabricant des chaînes, normalement sur les roues motrices. Elles doivent être retirées lorsqu’elles ne sont plus nécessaires, car rouler avec des chaînes sur une route dégagée peut endommager les pneus, les chaînes et la chaussée.
Wikimedia.org • Domitori • CC BY-SA
Les chaînes sont-elles obligatoires partout en hiver ?
Non. Les exigences varient selon le pays et les routes. Certains imposent d’emporter les chaînes à certaines périodes ou de les monter selon les panneaux ou les conditions ; d’autres n’ont pas d’obligation générale.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
137. Pneu de vélo
Un pneu de vélo est le pneu en caoutchouc monté autour d’une roue de bicyclette qui assure le contact avec la route ou toute autre surface. Sa sculpture, sa pression, sa largeur et sa construction influencent l’adhérence, la résistance au roulement, le confort et la maniabilité.
Les pneus de vélo doivent être correctement gonflés et contrôlés régulièrement afin de détecter l’usure, les coupures, les fissures, les objets incrustés ou d’autres dommages. Le type de pneu et la pression appropriés dépendent du vélo, du cycliste, de la charge et des conditions d’utilisation.
Wikimedia.org • Ivan Radic • CC BY
Pourquoi les pneus de vélo comptent-ils pour la sécurité ?
Les pneus de vélo assurent l’adhérence nécessaire à la direction et au freinage et absorbent les irrégularités. L’usure, les dégâts ou une mauvaise pression réduisent la maîtrise et accroissent le risque de crevaison ou de perte d’adhérence.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, choix des pneus vélo, profils route/tout-terrain et usage prévu
Tous les vélos utilisent-ils le même type de pneu ?
Non. Choisissez les pneus selon le vélo et les conditions. Les pneus de route et les pneus tout-terrain offrent des compromis différents entre le roulement, l’adhérence et la protection contre les crevaisons ; les pneus VTT ont généralement un relief plus prononcé pour terrain accidenté ou boueux.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, choix des pneus vélo, profils route/tout-terrain et usage prévu
138. Chenille continue
Une chenille continue est un système de propulsion dans lequel une bande ou une chaîne continue tourne autour d’une série de roues ou de galets au lieu que le véhicule repose sur des roues routières classiques. Elle est couramment utilisée sur les engins de chantier, les véhicules agricoles, les véhicules militaires et les autres machines nécessitant une bonne motricité sur terrain meuble ou irrégulier.
Les chenilles répartissent le poids du véhicule sur une surface de contact relativement importante, ce qui peut améliorer la traction et réduire la pression au sol. Elles peuvent être en métal, en caoutchouc ou combiner plusieurs matériaux, et leur utilisation sur la voie publique dépend du véhicule et des règles applicables.
Wikimedia.org • Ingolfson • CC0
Les véhicules à chenilles peuvent-ils circuler sur une route ordinaire ?
Certains oui, selon les exigences locales relatives au véhicule et à la circulation. Les règles britanniques admettent par exemple certains véhicules agricoles à chenilles seulement avec des chenilles en caoutchouc ou en d’autres matériaux composites préservant la chaussée. Vérifiez aussi l’immatriculation, le droit de conduire et les restrictions.
🔗 legislation.gov.uk • Législation britannique, véhicules spéciaux et chenilles en caoutchouc
🔗 gov.uk • DfT, tracteurs et véhicules à chenilles sur voie publique
139. Poids total réel du véhicule
Le poids total réel du véhicule (GVW) est le poids total réel d’un véhicule à un moment donné, comprenant le véhicule lui-même, le conducteur, les passagers, le carburant, les bagages et tout autre chargement. Il varie lorsque des personnes ou des marchandises sont ajoutées ou retirées.
Il ne faut pas le confondre avec le poids total autorisé ou la masse maximale autorisée, qui correspond au poids total maximal permis pour le véhicule. Le poids réel du véhicule chargé ne doit pas dépasser ce maximum autorisé.
Que comprend le Gross Vehicle Weight ?
La masse réelle en charge comprend le véhicule, les occupants, le carburant, les bagages, les marchandises et les équipements. Attention à Gross Vehicle Weight : certaines autorités, notamment britanniques, emploient GVW pour un maximum autorisé plutôt que la masse instantanée. Vérifiez la définition du document.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
Pourquoi le Gross Vehicle Weight est-il important ?
La masse réelle et les capacités autorisées comptent toutes deux. Respectez les limites totales ainsi que celles applicables à chaque essieu, à chaque pneu et à l’ensemble ; arrimez et répartissez bien la charge. Une valeur GVW ne désigne pas toujours la masse actuellement mesurée.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
140. Poids total autorisé du véhicule
Le poids total autorisé du véhicule (GVWR) est le poids total maximal pour lequel un véhicule est conçu ou homologué lorsqu’il est entièrement chargé. Il comprend le véhicule lui-même ainsi que le conducteur, les passagers, le carburant, les bagages, le chargement et les autres équipements transportés.
Le GVWR est une valeur maximale fixe et ne doit pas être confondu avec le poids total réel (GVW), qui correspond au poids du véhicule à un moment donné. Le poids réel en charge ne doit pas dépasser le maximum autorisé.
Que comprend le GVWR ?
Le GVWR est la masse maximale en charge fixée par le constructeur pour un véhicule seul. Il inclut le véhicule, les occupants, le carburant et la charge. La masse légale du trajet peut aussi être limitée par l’immatriculation, les essieux, la route ou d’autres règles.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
Pourquoi le GVWR est-il important ?
Le GVWR identifie la limite de chargement du constructeur et peut intervenir dans les catégories de véhicule ou de permis. Vérifiez toutes les limites : les limites figurant sur la plaque ou applicables aux essieux, aux pneus ou à la route peuvent être inférieures. Respecter un total ne justifie ni un essieu surchargé ni un arrimage insuffisant.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
141. Chargement
Le chargement désigne les marchandises, les matériaux, les équipements ou d’autres objets transportés par un véhicule ou une remorque. Il peut s’agir de bagages personnels et de vélos aussi bien que de marchandises commerciales, de machines ou de matériaux en vrac.
Le chargement doit être positionné et arrimé de manière à ne pas se déplacer, tomber du véhicule, gêner la visibilité du conducteur ou affecter la stabilité du véhicule. Le poids total doit également rester dans les limites autorisées du véhicule et des essieux.
Pourquoi arrimer la charge ?
Une charge mal arrimée bouge à l’accélération, au freinage ou en virage, affecte la stabilité ou tombe sur la route. L’arrimage protège les occupants, les autres usagers et les marchandises.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
La charge peut-elle dépasser du véhicule ?
C’est parfois permis, mais les règles nationales limitent normalement les dépassements avant, arrière ou latéraux et peuvent imposer un marquage spécial.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
142. Carrosserie
La carrosserie est la structure extérieure d’une voiture qui entoure l’habitacle et les compartiments à bagages et donne au véhicule sa forme. Elle comprend notamment le toit, les portes, le capot, le couvercle de coffre, les ailes, les panneaux de carrosserie et, sur de nombreuses voitures modernes, des éléments structurels porteurs.
La carrosserie contribue à protéger les occupants et supporte des éléments comme les portes, les vitres, les feux et les pare-chocs. Des dommages, de la corrosion ou des réparations structurelles mal réalisées peuvent réduire la sécurité du véhicule et doivent être corrigés correctement.
Wikimedia.org • Cjp24 • CC BY-SA
Pourquoi l’état de la carrosserie est-il important ?
La carrosserie protège les occupants et supporte de nombreux composants. Une corrosion importante, une déformation, des panneaux desserrés ou des dégâts structurels peuvent réduire la protection en collision ou créer des dangers pour les autres.
143. Coffre
Un coffre est l’espace de rangement fermé d’une voiture destiné aux bagages, aux outils, aux courses et à d’autres objets. Il se trouve généralement à l’arrière du véhicule, bien que certains véhicules possèdent aussi un compartiment de rangement à l’avant.
Les objets transportés dans le coffre doivent être placés de manière sûre afin qu’ils ne se déplacent pas dangereusement lors d’un freinage, d’une accélération ou d’un virage. Les objets lourds doivent être placés avec soin et les limites de charge et de poids par essieu du véhicule ne doivent pas être dépassées.
Wikimedia.org • Atomic Taco • CC BY-SA
Peut-on surcharger un coffre ?
Non. Le poids total du véhicule, des occupants et du chargement doit respecter les limites totales et par essieu. Une surcharge peut affecter le freinage, la direction et la stabilité.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
144. Galerie de toit
Une galerie de toit est un système de transport fixé sur le toit d’un véhicule. Elle peut servir à transporter des bagages, des vélos, des skis, des planches de surf ou un coffre de toit lorsqu’ils ne peuvent pas être facilement placés dans le véhicule.
La galerie et son chargement doivent être solidement fixés et respecter la charge maximale de toit autorisée par le constructeur. Un chargement sur le toit élève le centre de gravité du véhicule et peut affecter la tenue de route, la stabilité, la consommation et la hauteur totale.
Wikimedia.org • Matti Blume • CC BY-SA
Que transporter sur un porte-bagages de toit ?
Un porte-bagages de toit adapté transporte des coffres, des vélos, des skis ou d’autres équipements si les supports et les fixations conviennent à la charge et si la charge de toit autorisée est respectée.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
Comment connaître la charge maximale de toit ?
Vérifiez les spécifications du constructeur et du porte-bagages. Les capacités varient fortement selon le véhicule ; ne dépassez pas la plus faible limite applicable.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
145. Pare-brise
Le pare-brise est la vitre transparente à l’avant d’un véhicule à travers laquelle le conducteur observe la route. Il protège également les occupants du vent, de la pluie, des projections et d’autres éléments extérieurs.
Il doit offrir au conducteur une vue claire et sans déformation excessive. Les fissures, les éclats, les saletés, les autocollants ou d’autres objets peuvent réduire la visibilité, notamment lorsqu’ils se trouvent dans la zone balayée par les essuie-glaces.
Wikimedia.org • Vcx • CC BY-SA
Pourquoi les essuie-glaces doivent-ils garder la vitre claire ?
Les essuie-glaces retirent la pluie, la neige et la saleté du champ de vision. Un pare-brise dégagé est essentiel pour voir suffisamment vers l’avant par mauvais temps.
146. Marteau de secours
Un marteau de secours est un outil de sécurité conçu pour briser certaines vitres d’un véhicule lorsque les portes ou les sorties normales ne peuvent pas être utilisées en cas d’urgence. Il se trouve couramment dans les autobus, les autocars et les autres véhicules de transport de passagers, près des fenêtres servant d’issues de secours.
Il ne doit être utilisé que lorsque l’évacuation par les sorties normales est impossible ou dangereuse. L’outil doit rester accessible et, lorsqu’il est prévu pour une vitre de secours, être utilisé conformément aux instructions affichées dans le véhicule.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
À quoi sert un marteau de secours ?
Un marteau de secours sert à briser une vitre adaptée pour évacuer lorsque les portes ou issues normales ne s’ouvrent pas.
Peut-il briser toutes les vitres du véhicule ?
Non. Les vitrages diffèrent et toutes les vitres ne sont pas conçues comme issues à briser. Utilisez les fenêtres de secours désignées et suivez les instructions du véhicule.
147. Batterie de voiture
Une batterie de voiture est un dispositif de stockage d’énergie électrique qui alimente le système électrique d’un véhicule. Dans les voitures à essence et diesel classiques, la batterie de démarrage de 12 volts fournit le courant élevé nécessaire au démarrage du moteur et alimente les équipements électriques lorsque le moteur ou le système de charge ne fournit pas suffisamment d’énergie.
Les batteries perdent progressivement leur charge et leur capacité avec l’âge et l’utilisation. Une batterie faible peut entraîner un démarrage lent ou impossible, des problèmes électriques ou des messages d’avertissement, et la batterie de remplacement doit avoir des caractéristiques adaptées au véhicule.
Wikimedia.org • Filipograf • CC BY-SA
À quoi sert la batterie de voiture ?
La batterie basse tension alimente les équipements et les commandes électriques. Dans beaucoup de véhicules thermiques, elle alimente aussi le démarreur. En propulsion électrique, la batterie auxiliaire a un rôle distinct de la batterie haute tension de traction.
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, batteries auxiliaire et de traction
🔗 varta-automotive.com • VARTA, remplacement des batteries AGM/EFB d’arrêt-démarrage
Peut-on installer n’importe quelle batterie de remplacement ?
Non. Les spécifications et la technologie doivent convenir au véhicule. Les modèles avec arrêt-démarrage peuvent par exemple exiger une batterie AGM ou EFB conçue pour les cycles répétés de démarrage et de recharge.
🔗 afdc.energy.gov • Ministère américain de l’Énergie, AFDC, batteries auxiliaire et de traction
🔗 varta-automotive.com • VARTA, remplacement des batteries AGM/EFB d’arrêt-démarrage
148. Batterie de traction
Une batterie de traction est une batterie rechargeable qui stocke l’énergie électrique utilisée pour propulser un véhicule électrique ou hybride. Elle alimente un ou plusieurs moteurs électriques de traction et est généralement beaucoup plus grande et plus puissante que la batterie de démarrage de 12 volts classique.
Sa capacité est couramment exprimée en kilowattheures (kWh) et influence fortement l’autonomie d’un véhicule électrique. Ses performances et sa capacité utilisable peuvent diminuer progressivement avec l’âge, les cycles de charge, la température et l’utilisation.
Wikimedia.org • Spielvogel • CC0
À quoi sert la batterie de traction ?
La batterie de traction stocke l’énergie électrique alimentant les moteurs de propulsion. Dans un hybride, elle travaille avec une autre source ; dans un électrique à batterie, elle fournit la principale énergie de propulsion.
🔗 nist.gov • États-Unis, NIST, unités d’énergie dont le kilowattheure
Que signifie sa capacité ?
La capacité indique l’énergie stockable, souvent en kilowattheures (kWh). Une capacité utilisable supérieure rend généralement davantage d’énergie disponible pour rouler.
🔗 nist.gov • États-Unis, NIST, unités d’énergie dont le kilowattheure
149. Suspension
La suspension est le système qui relie les roues et les essieux à la carrosserie ou au châssis du véhicule. Elle comprend des éléments comme les ressorts, les amortisseurs, les bras de suspension, les articulations et les biellettes qui permettent aux roues de se déplacer tout en contribuant à la stabilité et au confort.
La suspension aide à maintenir le contact des pneus avec la route, absorbe les irrégularités et contribue à la direction, au freinage et à la stabilité. Des éléments usés ou endommagés peuvent dégrader la tenue de route et provoquer une usure irrégulière des pneus.
Wikimedia.org • Khaosaming • CC BY-SA
À quoi sert la suspension ?
La suspension supporte le véhicule, permet aux roues de suivre les irrégularités et aide à maintenir le contact des pneus en contrôlant les mouvements de caisse.
Quels signes indiquent une suspension usée ?
Rebonds excessifs, bruits inhabituels, instabilité, usure irrégulière des pneus, mouvements excessifs en virage ou assiette inégale peuvent alerter. Faites contrôler ces symptômes, qui peuvent aussi avoir d’autres causes.
150. Amortisseur
Un amortisseur est un élément de suspension qui contrôle le mouvement des ressorts et des roues. Il limite les rebonds excessifs après les irrégularités de la route et aide à maintenir les pneus en contact régulier avec la chaussée.
Des amortisseurs usés ou endommagés peuvent réduire la stabilité, augmenter les mouvements de caisse et nuire au comportement de la direction et du freinage. Ils doivent être contrôlés si le véhicule rebondit excessivement, tient mal la route ou présente des fuites de liquide.
Wikimedia.org • Avsar Aras • CC BY-SA
À quoi sert un amortisseur ?
L’amortisseur freine les oscillations répétées des ressorts, stabilisant le véhicule et maintenant le contact des pneus avec la route.
Les amortisseurs sont-ils identiques aux ressorts ?
Non. Les ressorts supportent le véhicule et permettent le mouvement sur les bosses ; les amortisseurs contrôlent et atténuent ce mouvement. Les deux travaillent ensemble.