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Norme stradali
Bruxelles
201. Batteria di trazione
Una batteria di trazione è ricaricabile e immagazzina l’energia necessaria a muovere un veicolo elettrico o ibrido. Alimenta uno o più motori di trazione ed è normalmente molto più grande e potente della batteria convenzionale di avviamento a 12 volt.
La capacità si esprime comunemente in chilowattora (kWh) e influisce molto sull’autonomia. Prestazioni e capacità utilizzabile possono diminuire gradualmente in funzione dell’età, dei cicli di ricarica, della temperatura e dell’uso.
Wikimedia.org • Spielvogel • CC0
Che cos'è una batteria di trazione in un veicolo elettrico in Belgio?
È la batteria ricaricabile ad alta energia che immagazzina l'elettricità per la propulsione. È distinta dalla batteria convenzionale più piccola per funzioni a bassa tensione.
Le batterie di trazione sono coperte dalle norme europee in Belgio?
Sì. Quelle dei veicoli elettrici immesse sul mercato belga rientrano nel regolamento batterie (UE) 2023/1542, che copre sostenibilità, sicurezza, etichettatura e gestione a fine vita. I singoli requisiti hanno proprie date di applicazione.
🔗 environment.ec.europa.eu • European Commission, Batteries, scope of Regulation (EU) 2023/1542; 🔗 ovam.vlaanderen.be • OVAM, Batteries Regulation, Belgian producer responsibility and waste management
202. Sospensioni
Le sospensioni collegano ruote e assi alla carrozzeria o al telaio. Comprendono molle, ammortizzatori, bracci, giunti e collegamenti che consentono il movimento delle ruote mantenendo stabilità e comfort.
Aiutano a conservare il contatto degli pneumatici con la strada, assorbono le irregolarità e contribuiscono a sterzata, frenata e stabilità. Componenti usurati o danneggiati possono peggiorare il comportamento su strada e aumentare l’usura irregolare degli pneumatici.
Wikimedia.org • Khaosaming • CC BY-SA
Le sospensioni sono controllate alla revisione in Belgio?
Sì. I componenti fanno parte della revisione tecnica. Difetti nel funzionamento sicuro o nei fissaggi possono essere registrati.
Perché lo stato delle sospensioni è importante per la sicurezza?
Il corretto funzionamento mantiene il contatto degli pneumatici con la strada e contribuisce a sterzo, frenata e stabilità prevedibili. Parti usurate o danneggiate possono ridurre il controllo.
203. Ammortizzatore
Un ammortizzatore controlla il movimento di molle e ruote nelle sospensioni. Riduce il rimbalzo eccessivo dopo il passaggio sulle irregolarità del fondo stradale e aiuta a mantenere gli pneumatici costantemente a contatto con la strada.
Se usurato o danneggiato può ridurre la stabilità, aumentare i movimenti della carrozzeria e peggiorare sterzata e frenata. Va controllato se il veicolo rimbalza troppo, si comporta in modo anomalo su strada o presenta perdite di fluido.
Wikimedia.org • Avsar Aras • CC BY-SA
Gli ammortizzatori sono controllati alla revisione in Belgio?
Sì. Fanno parte delle sospensioni controllate nella verifica dell'idoneità stradale.
Un ammortizzatore allentato o mancante può far fallire la revisione?
Sì. Se fissato male, allentato o mancante costituisce un difetto delle sospensioni e può comportare un esito sfavorevole.
204. Molla della sospensione
Una molla della sospensione sostiene il peso del veicolo e permette alle ruote di muoversi verticalmente su dossi e superfici irregolari. I tipi comuni comprendono molle elicoidali, balestre, barre di torsione e molle pneumatiche.
Assorbe e accumula energia durante il movimento, mentre gli ammortizzatori ne controllano le oscillazioni. Una molla danneggiata o rotta può modificare l’altezza da terra, il comportamento su strada e la stabilità e va riparata tempestivamente.
Wikimedia.org • Qz10 • CC BY-SA
Le molle sono controllate alla revisione in Belgio?
Sì. I componenti delle sospensioni, comprese le molle, fanno parte della revisione.
Si possono modificare o sostituire le molle in Belgio?
Sì, rispettando i requisiti tecnici e di omologazione. Modifiche come l'abbassamento con molle non standard possono quindi avere condizioni specifiche.
205. Impianto di scarico
L’impianto di scarico convoglia i gas di combustione lontano dal motore, rilasciandoli in sicurezza dietro o sotto il veicolo. Può comprendere tubi, silenziatori, convertitori catalitici, filtri antiparticolato e altri dispositivi di controllo delle emissioni.
Danni o perdite possono aumentare il rumore, far uscire gas nocivi in punti indesiderati e interferire con il controllo delle emissioni. I componenti devono quindi essere saldamente fissati e in buone condizioni.
Wikimedia.org • Steevven1 • CC BY
L'impianto di scarico è controllato alla revisione in Belgio?
Sì. Scarico e controllo delle emissioni ne fanno parte. Emissioni eccessive, perdite o componenti non ben fissati possono essere registrati come difetti.
Si può rimuovere un filtro antiparticolato o altra attrezzatura antinquinamento in Belgio?
No. I dispositivi richiesti devono restare funzionanti e il veicolo conforme alla configurazione omologata e ai requisiti sulle emissioni. Manometterli o rimuoverli può causare problemi di revisione e conformità.
206. Gas di scarico
I gas di scarico sono una miscela di gas e particelle prodotta dal motore a combustione interna ed espulsa dall’impianto di scarico. Contengono prodotti della combustione come anidride carbonica e vapore acqueo, oltre a possibili inquinanti come monossido di carbonio, ossidi di azoto, idrocarburi e particolato.
I veicoli moderni utilizzano catalizzatori e filtri antiparticolato per ridurre le emissioni nocive. Quantità e composizione dipendono da carburante, progettazione del motore, condizioni operative e stato del sistema di controllo delle emissioni.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
Le emissioni allo scarico sono controllate alla revisione in Belgio?
Sì. Fanno parte dei controlli ambientali. Il metodo dipende da tipo ed età del veicolo e del motore.
Un filtro antiparticolato difettoso può far fallire la revisione belga?
Sì. Per i diesel soggetti alla misurazione del numero di particelle, emissioni eccessive possono indicare filtro difettoso, mancante o manomesso e comportare esito sfavorevole.
207. Fuliggine
La fuliggine è un particolato scuro ricco di carbonio, prodotto dalla combustione incompleta. Nei veicoli è associata soprattutto agli scarichi diesel e consiste in particelle molto piccole che contribuiscono all’inquinamento atmosferico.
I veicoli diesel moderni utilizzano filtri antiparticolato per trattenerne gran parte prima che venga emessa dallo scarico. Emissioni eccessive possono indicare problemi di combustione, del motore o del sistema di controllo delle emissioni.
Wikimedia.org • Ilya Plekhanov • CC BY-SA
Le emissioni di fuliggine sono controllate alla revisione in Belgio?
Sì. Le emissioni diesel vengono controllate con metodo dipendente dalla classe emissiva, che può comprendere conteggio delle particelle o prova di opacità.
Che cosa accade se un diesel produce troppe particelle nelle Fiandre?
Se la concentrazione misurata raggiunge almeno 1 000 000 di particelle per centimetro cubo, riceve un certificato di validità limitata e deve essere riparato. Esiti negativi ripetuti possono infine portare a un certificato rosso che vieta l'uso stradale normale.
208. Convertitore catalitico
Un convertitore catalitico è un dispositivo di controllo delle emissioni nell’impianto di scarico. Utilizza reazioni chimiche per trasformare inquinanti nocivi in sostanze meno dannose prima del rilascio nell’atmosfera.
A seconda del motore e del sistema può ridurre monossido di carbonio, idrocarburi incombusti e ossidi di azoto. Deve raggiungere una temperatura adeguata per funzionare e può essere danneggiato da contaminazione, surriscaldamento o guasti del motore.
Wikimedia.org • Oak Ridge National Laboratory • CC BY
Il catalizzatore è controllato alla revisione in Belgio?
Sì. Dispositivi antinquinamento ed emissioni fanno parte della revisione. Un catalizzatore mancante, modificato o palesemente difettoso può causare problemi.
Un catalizzatore difettoso può causare emissioni eccessive?
Sì. Può non ridurre sufficientemente gli inquinanti, causando emissioni eccessive ed esito sfavorevole alla prova applicabile.
209. Motore
Il motore produce la potenza necessaria a muovere un veicolo. Nei mezzi convenzionali un motore a combustione interna brucia carburante come benzina o gasolio, mentre i veicoli elettrici utilizzano uno o più motori elettrici.
Molti componenti lavorano insieme per convertire energia in potenza meccanica. Una lubrificazione e un raffreddamento adeguati, una corretta manutenzione e un efficace controllo delle emissioni sono importanti per l’affidabilità e la sicurezza.
Wikimedia.org • Yanko Malinov • CC BY-SA
Il motore viene controllato alla revisione in Belgio?
Normalmente non viene smontato, ma si possono controllare sistemi collegati ed effetti: emissioni, scarico, perdite di liquidi e altri difetti che compromettono idoneità stradale o conformità ambientale.
Si può sostituire o modificare il motore in Belgio?
Può influire sulle caratteristiche omologate. Modifiche significative devono rispettare requisiti tecnici e di omologazione e possono richiedere ulteriori approvazioni o controlli.
210. Motore a benzina
Un motore a benzina è un motore a combustione interna che utilizza normalmente candele per accendere una miscela di aria e benzina. È quindi detto anche motore ad accensione comandata.
Converte l’energia della combustione in potenza meccanica per muovere il veicolo. I modelli moderni utilizzano sistemi di gestione elettronica e dispositivi come i catalizzatori per migliorare l’efficienza e ridurre le emissioni nocive.
Wikimedia.org • Florian Lindner • CC BY
Le emissioni dei motori a benzina sono controllate alla revisione belga?
Sì. Fanno parte della revisione. Nelle Fiandre i veicoli a benzina effettuano una prova del monossido di carbonio nei controlli ambientali.
Un motore a benzina utilizza candele?
Sì. Quelli convenzionali sono ad accensione comandata e utilizzano normalmente candele per accendere la miscela aria-carburante compressa nei cilindri.
211. Motore diesel
Un motore diesel accende normalmente il carburante mediante il calore prodotto dall’aria fortemente compressa, anziché con candele di accensione. È quindi detto anche motore ad accensione per compressione.
È comune su automobili, autocarri, autobus e macchinari per la coppia elevata ai bassi regimi e l’efficienza nei consumi. I modelli moderni utilizzano filtri antiparticolato e riduzione catalitica selettiva per ridurre le emissioni nocive.
Wikimedia.org • Vitaly V. Kuzmin • CC BY-SA
Le emissioni diesel sono controllate alla revisione in Belgio?
Sì. Il tipo di prova dipende da fattori come età del veicolo e classe emissiva.
Un filtro antiparticolato diesel guasto può causare problemi alla revisione?
Sì. Un numero eccessivo di particelle può indicare un filtro difettoso, mancante o manomesso e comportare esito sfavorevole.
212. Motore elettrico
Un motore elettrico converte energia elettrica in potenza meccanica. Nei veicoli elettrici o ibridi, uno o più motori possono fornire la coppia necessaria ad azionare le ruote.
Può erogare coppia già a velocità molto basse e non ricorre alla combustione, a differenza dei motori a benzina o diesel. Durante la frenata rigenerativa alcuni motori funzionano anche come generatori, riconvertendo parte del movimento in energia elettrica.
Wikimedia.org • Oleg Alexandrov • CC BY-SA
Che cosa fa il motore elettrico in un veicolo elettrico in Belgio?
Converte l'energia della batteria di trazione in potenza meccanica utilizzata per muovere il veicolo.
Un motore elettrico produce gas di scarico durante la guida?
No. Non brucia carburante e non produce direttamente gas di scarico. Un veicolo completamente elettrico non ha quindi emissioni allo scarico dalla propulsione, mentre un ibrido può produrle quando funziona il motore a combustione.
213. Cinghia di distribuzione
Una cinghia di distribuzione è una cinghia dentata che sincronizza l’albero motore e l’albero a camme, affinché le valvole si aprano e chiudano al momento corretto in relazione al movimento dei pistoni.
È soggetta a usura e va sostituita secondo il programma del produttore. Se è eccessivamente usurata o si rompe, il motore può fermarsi improvvisamente e, in molti modelli, subire gravi danni interni.
Wikimedia.org • Thesupermat • CC BY-SA
La cinghia viene controllata normalmente alla revisione in Belgio?
La revisione standard non comprende un controllo ordinario specifico della cinghia. Non farvi quindi affidamento per stabilire se sia da sostituire.
Bisogna attendere sintomi prima di sostituire la cinghia?
No. Può cedere senza avvisi affidabili, quindi è importante sostituirla preventivamente secondo il programma del produttore. La rottura può arrestare il motore e causare gravi danni interni.
214. Candeletta
Una candeletta è un elemento riscaldante elettrico dei motori diesel che facilita l’accensione durante l’avviamento a freddo. Riscalda la camera di combustione affinché l’aria compressa raggiunga condizioni adatte a una combustione affidabile.
Le candelette moderne possono continuare a funzionare brevemente dopo l’avviamento per migliorare la combustione, ridurre le emissioni a freddo e rendere più regolare il riscaldamento del motore.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Una candeletta guasta può influire sulle emissioni diesel?
Sì. Può rendere meno efficace la combustione a freddo e contribuire a maggiori emissioni o funzionamento irregolare a motore freddo.
🔗 denso-am.eu • DENSO, glow-plug operation and fault diagnosis
Una candeletta guasta va sostituita?
Sì. Va diagnosticata e riparata secondo i requisiti del produttore, soprattutto se causa difficoltà di avviamento, avvisi o cattivo funzionamento a freddo.
🔗 denso-am.eu • DENSO, glow-plug operation and fault diagnosis
215. Cilindro
Un cilindro è una camera di un motore alternativo a combustione interna in cui un pistone sale e scende. L’aria o la miscela aria-carburante viene compressa e la combustione produce pressione che spinge il pistone, contribuendo alla potenza meccanica.
La maggior parte dei motori automobilistici ha più cilindri disposti in linea, a V o contrapposti orizzontalmente. La somma dei volumi spazzati dai pistoni nei cilindri è la cilindrata.
Wikimedia.org • Nick johns • CC0
La cilindrata è utilizzata nelle norme belghe sui veicoli?
Sì. È una caratteristica tecnica importante dei motori a combustione e serve per classificare determinati motocicli, ciclomotori e altre categorie.
La cilindrata influisce sulle categorie di patente moto belghe?
Sì. Per esempio, A1 comprende motocicli idonei con cilindrata non superiore a 125 cm³ insieme a limiti specifici di potenza e rapporto potenza/peso.
216. Olio motore
L’olio motore lubrifica il motore a combustione interna per ridurre attrito e usura tra le parti mobili. Aiuta anche a smaltire calore, pulire le superfici interne e proteggere dalla corrosione.
Livello e condizioni vanno verificati secondo le istruzioni del produttore. Occorre utilizzare un olio con specifiche e viscosità corrette e sostituire olio e filtro agli intervalli raccomandati.
Wikimedia.org • Dvortygirl • CC BY-SA
Come si mostra il controllo dell'olio all'esame B fiammingo?
Se c'è un'asta, aprire il cofano e indicarne la posizione. Se esiste soltanto il sistema elettronico, indicare il display del livello sul cruscotto. Non è richiesta una misurazione effettiva durante questo controllo.
217. Liquido di raffreddamento
Il liquido di raffreddamento circola nell’impianto per rimuovere il calore in eccesso dal motore o da altri componenti. Contiene generalmente acqua, antigelo e inibitori della corrosione per funzionare in sicurezza in un ampio intervallo di temperature.
Il livello va controllato secondo le istruzioni del produttore e va utilizzato un liquido conforme alle specifiche previste. L’impianto va aperto solo quando è sicuro, perché il liquido caldo può essere sotto pressione.
Wikimedia.org • Gasper12345 • CC BY-SA
Il refrigerante può far parte dell'esame pratico B fiammingo?
Sì. Può essere chiesto di mostrare dove verificarne il livello.
Bisogna misurare il livello del refrigerante durante l'esame pratico?
Il controllo riguarda l'individuazione del punto di verifica o visualizzazione. Dopo aver aperto il cofano, chiuderlo correttamente e assicurarsi che sia bloccato prima di tornare al veicolo.
218. Manutenzione
La manutenzione comprende controlli, interventi e riparazioni regolari per mantenere il veicolo sicuro, affidabile ed efficiente. Include la verifica di fluidi, pneumatici, freni, luci e altri componenti e la sostituzione delle parti usurate.
Deve seguire il programma raccomandato dal produttore. Una manutenzione regolare aiuta a prevenire guasti, ridurre l’usura, mantenere efficienti i sistemi di sicurezza e individuare difetti prima che peggiorino.
Wikimedia.org • Nigel Sandridge • CC0
La manutenzione regolare è obbligatoria in Belgio?
I conducenti sono responsabili di veicoli sicuri e idonei. La manutenzione secondo le indicazioni del produttore è importante per mantenerli tali; quelli soggetti a revisione periodica devono inoltre effettuare i controlli ufficiali richiesti.
Conviene effettuare manutenzione prima della revisione belga?
Può essere utile. Le autorità fiamminghe indicano che un'officina può controllare freni, luci e pneumatici e che i difetti precedentemente individuati andrebbero riparati prima.
219. Ruota di scorta
Una ruota di scorta è uno pneumatico aggiuntivo, generalmente già montato su un cerchio, trasportato per sostituire temporaneamente una ruota danneggiata o forata. Il veicolo può avere una ruota di dimensioni normali, un ruotino temporaneo o un kit di riparazione.
Il ruotino è normalmente destinato solo a situazioni di emergenza e a un uso limitato. Occorre rispettare le limitazioni del produttore su velocità, distanza, pressione e montaggio e riparare o sostituire lo pneumatico normale al più presto.
Wikimedia.org • Mike-fiesta • CC BY-SA
La ruota di scorta è obbligatoria in un'automobile belga?
Nessuna regola generale belga la richiede a una normale automobile. Molti veicoli hanno invece kit di riparazione, pneumatici run-flat o altre soluzioni del produttore.
Bisogna ridurre la velocità con una ruota di scorta in Belgio?
Sì, se la ruota lo richiede. La legge stabilisce che durante l'uso temporaneo occorre adeguare l'impiego del veicolo, soprattutto riducendo la velocità.
Che cosa fare se lo pneumatico non può essere riparato in sicurezza al bordo strada?
Spostare il veicolo in un luogo sicuro dove possibile, metterlo in sicurezza e segnalarlo come richiesto e organizzare assistenza stradale o recupero. Non continuare su uno pneumatico gravemente danneggiato o sgonfio.
220. Pneumatico sgonfio
Uno pneumatico sgonfio ha perso abbastanza pressione da non poter più sostenere il veicolo o funzionare in sicurezza. Le cause comprendono una foratura, una valvola o una ruota danneggiata, un cedimento o una perdita graduale d’aria.
Può compromettere seriamente sterzata, frenata e stabilità. Occorre rallentare gradualmente, evitare sterzate o frenate brusche e fermarsi appena possibile in un luogo sicuro, anziché continuare a viaggiare con lo pneumatico danneggiato.
Wikimedia.org • Stian Martinsen • CC BY-SA
Che cosa fare in caso di foratura su un'autostrada belga?
Raggiungere la corsia di emergenza o allontanarsi il più possibile dal traffico in sicurezza. Accendere le luci di emergenza, uscire in sicurezza e andare dietro il guardrail dove possibile anziché restare vicini al traffico.
Uno pneumatico danneggiato può causare problemi alla revisione belga?
Sì. Tagli o danni gravi, tele esposte o danneggiate e profondità insufficiente del battistrada possono essere registrati come difetti.
221. Cric
Un cric è un dispositivo portatile che solleva parte del veicolo da terra, comunemente per cambiare una ruota. Può essere meccanico, idraulico o elettrico.
Va utilizzato solo nei punti di sollevamento indicati dal produttore e su una superficie solida e stabile. Prima di sollevare il veicolo occorre azionare il freno di stazionamento e mettere in sicurezza il veicolo per impedirne gli spostamenti.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
Il cric è obbligatorio in automobile in Belgio?
No. Non rientra nella dotazione standard obbligatoria di ogni normale automobile. Alcuni veicoli hanno cric e ruota di scorta; altri sistemi di riparazione o soluzioni diverse.
Si può andare sotto un'automobile belga sostenuta soltanto dal cric?
No. Non è un sostegno permanente sicuro per lavorare sotto. Usare attrezzature di supporto idonee prima che qualcuno lavori sotto il veicolo sollevato.
222. Controllo tecnico del veicolo
Il controllo tecnico del veicolo è una verifica ufficiale della sicurezza, dell’idoneità alla circolazione e della conformità ai requisiti tecnici e ambientali. A seconda del paese e del veicolo può riguardare freni, pneumatici, sterzo, sospensioni, luci, emissioni, identificazione e altri componenti di sicurezza. Regole e intervalli variano da paese a paese: alcuni mezzi richiedono verifiche periodiche, altri anche dopo modifiche importanti, incidenti, importazione o cambio di proprietà.
Wikimedia.org • Roman Zázvorka • CC BY-SA
La revisione è obbligatoria in Belgio?
Sì. I veicoli interessati devono effettuare una revisione tecnica ufficiale. Le norme sono amministrate dalle tre regioni: Fiandre, Bruxelles e Vallonia, quindi procedure e intervalli possono differire.
Quando serve la prima revisione di un'automobile in Belgio?
Generalmente a quattro anni dalla prima immatricolazione.
Quanto spesso serve la revisione delle automobili nelle Fiandre?
Dal 1 settembre 2026 hanno generalmente un periodo di revisione biennale, nel rispetto delle condizioni transitorie e del certificato applicabili.
223. Chiave del veicolo
Una chiave del veicolo consente di aprirlo e autorizzarne il funzionamento. Le chiavi tradizionali hanno una lama meccanica, mentre quelle moderne utilizzano comunemente transponder elettronici, telecomandi o sistemi senza chiave che comunicano elettronicamente con il mezzo.
Molte funzionano insieme a un immobilizzatore che impedisce l’avviamento del motore o della propulsione senza una chiave autorizzata. Una sostituzione o un duplicato può quindi richiedere una programmazione elettronica per il veicolo.
Wikimedia.org • chen chin • CC BY
Le automobili belghe moderne usano chiavi elettroniche con immobilizzatore?
Sì. Molte hanno chiavi o transponder che comunicano con l'immobilizzatore. L'avviamento viene normalmente autorizzato soltanto riconoscendo una chiave valida.
Una chiave sostitutiva può richiedere programmazione in Belgio?
Sì. Con immobilizzatore elettronico o sistema senza chiave può servire l'abbinamento o la programmazione al veicolo prima di autorizzare l'avviamento.
224. Cruscotto
Il cruscotto è l’area davanti al conducente che mostra informazioni importanti e offre accesso a comandi e spie. Comprende comunemente il tachimetro, indicatori del livello del carburante o della carica della batteria, spie e informazioni su motore, freni e sistemi di sicurezza. I veicoli moderni possono avere un quadro digitale anziché strumenti tradizionali. Occorre comprendere i simboli principali e reagire correttamente agli avvertimenti.
Wikimedia.org • Petar Milošević • CC BY-SA
Le spie vengono controllate alla revisione in Belgio?
Alcune spie e alcuni indicatori del cruscotto vengono controllati alla revisione. Requisiti e conseguenze dipendono dal sistema e dalle norme regionali.
Il tachimetro deve funzionare in Belgio?
Sì. Deve essere utilizzabile e leggibile. Nelle Fiandre un tachimetro non leggibile o non illuminabile può comportare un certificato rosso con obbligo di nuova revisione.
225. Tergicristallo
Un tergicristallo rimuove pioggia, neve, sporco e umidità dal parabrezza per mantenere una visuale chiara. La maggior parte dei veicoli utilizza dispositivi elettrici con spazzole in gomma sostituibili e diverse velocità, spesso insieme al lavacristallo. Le spazzole usurate o danneggiate vanno sostituite se lasciano aloni, saltellano sul vetro o non puliscono efficacemente.
Wikimedia.org • Lothar Spurzem • CC BY-SA
I tergicristalli sono richiesti in Belgio?
Sì. I veicoli con parabrezza soggetti ai requisiti tecnici devono avere uno o più tergicristalli efficaci che offrano una visuale adeguata e funzionino senza azionamento manuale continuo.
Il lavacristallo è richiesto in Belgio?
I requisiti tecnici prevedono un impianto lavacristallo sui veicoli con più di due ruote e parabrezza, nel rispetto dei requisiti applicabili.
I tergicristalli vengono controllati alla revisione belga?
Sì. Possono esserne verificate presenza, funzionamento e condizioni. Se mancante, difettoso o non funzionante può essere registrato un difetto.