VerkeersbordenVlaanderen
Verkeersregels
Vlaanderen
201. Tractiebatterij
Een tractiebatterij is een oplaadbare batterij die elektrische energie opslaat waarmee een elektrisch of hybride voertuig wordt aangedreven. Ze levert stroom aan een of meer elektrische tractiemotoren en is normaal veel groter en krachtiger dan de conventionele 12-volt startaccu van het voertuig.
De capaciteit van een tractiebatterij wordt doorgaans uitgedrukt in kilowattuur (kWh) en heeft grote invloed op het rijbereik van een elektrisch voertuig. Prestaties en bruikbare capaciteit kunnen geleidelijk afnemen door ouderdom, laadcycli, temperatuur en gebruik.
Wat is een tractiebatterij in een elektrisch voertuig in België?
Dit is de oplaadbare hoogenergetische batterij die elektriciteit voor de elektrische aandrijving opslaat. Ze verschilt van de kleinere conventionele accu voor elektrische laagspanningsfuncties.
Vallen tractiebatterijen in België onder Europese batterijregels?
Ja. Batterijen voor elektrische voertuigen die op de Belgische markt worden gebracht, vallen onder de EU-batterijenverordening (EU) 2023/1542. Het kader omvat duurzaamheid, veiligheid, etikettering en verwerking aan het einde van de levensduur. Afzonderlijke vereisten hebben eigen toepassingsdata.
🔗 environment.ec.europa.eu • Europese Commissie, batterijen, toepassingsgebied van verordening (EU) 2023/1542; 🔗 ovam.vlaanderen.be • OVAM, batterijenverordening, Belgische producentenverantwoordelijkheid en afvalbeheer
202. Wielophanging
De wielophanging is het systeem dat de wielen en assen van een voertuig met de carrosserie of het chassis verbindt. Het omvat onderdelen zoals veren, schokdempers, draagarmen, gewrichten en verbindingen die de wielen laten bewegen en tegelijk bijdragen aan stabiliteit en comfort.
De wielophanging helpt het contact tussen banden en weg te behouden, vangt oneffenheden op en draagt bij aan sturen, remmen en voertuigstabiliteit. Versleten of beschadigde onderdelen van de ophanging kunnen het rijgedrag verslechteren en ongelijkmatige bandenslijtage vergroten.
Wordt de ophanging bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Onderdelen van de ophanging maken deel uit van de technische keuring. Gebreken die de veilige werking of bevestiging beïnvloeden, kunnen tot de vaststelling van een gebrek leiden.
Waarom is de staat van de ophanging belangrijk voor de verkeersveiligheid?
Een goed werkende ophanging houdt de banden in contact met de weg en draagt bij aan voorspelbaar sturen, remmen en stabiliteit. Versleten of beschadigde onderdelen kunnen dus de voertuigcontrole verminderen.
203. Schokdemper
Een schokdemper is een onderdeel van de wielophanging dat de beweging van de veren en wielen van een voertuig beheerst. Hij vermindert overmatig natrillen na oneffenheden en helpt de banden voortdurend contact met de weg te houden.
Versleten of beschadigde schokdempers kunnen de stabiliteit verminderen, carrosseriebewegingen vergroten en het stuur- en remgedrag negatief beïnvloeden. Ze moeten worden gecontroleerd wanneer het voertuig overmatig nadeint, slecht stuurt of tekenen van vloeistoflekkage vertoont.
Worden schokdempers bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Schokdempers maken deel uit van de ophanging die bij de technische keuring wordt gecontroleerd.
Kan een losse of ontbrekende schokdemper tot afkeuring leiden?
Ja. Een verkeerd bevestigde, losse of ontbrekende schokdemper geldt als een ophangingsgebrek en kan tot een ongunstig keuringsresultaat leiden.
204. Veer
Een veer is een onderdeel van de wielophanging dat het gewicht van het voertuig ondersteunt en de wielen verticaal laat bewegen over oneffenheden en hobbelige wegoppervlakken. Veelvoorkomende typen zijn schroefveren, bladveren, torsiestaven en luchtveren.
Veren nemen energie op en slaan die op wanneer de ophanging beweegt, terwijl schokdempers die beweging controleren. Een beschadigde of gebroken veer kan de rijhoogte, het rijgedrag en de stabiliteit veranderen en moet snel worden gerepareerd.
Worden veren bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Onderdelen van de ophanging, waaronder veren, maken deel uit van de technische keuring.
Mag u veren in België aanpassen of vervangen?
Ja, maar wijzigingen moeten aan de toepasselijke technische en goedkeuringsvereisten voldoen. Voor wijzigingen zoals verlagen met niet-standaardveren kunnen dus specifieke voorwaarden gelden.
205. Uitlaatsysteem
Een uitlaatsysteem voert verbrandingsgassen van de motor af en laat ze veilig achter of onder het voertuig vrijkomen. Het uitlaatsysteem kan bestaan uit leidingen, geluiddempers, katalysatoren, roetfilters en andere onderdelen voor emissiebeheersing.
Een beschadigde of lekkende uitlaat kan meer lawaai veroorzaken, schadelijke gassen op ongewenste plaatsen laten ontsnappen en de emissieregeling verstoren. Uitlaatonderdelen moeten daarom stevig bevestigd en in goede staat blijven.
Wordt het uitlaatsysteem bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Het uitlaat- en emissiebeperkingssysteem maakt deel uit van de technische keuring. Overmatige uitstoot, lekken of losse uitlaatonderdelen kunnen tot de vaststelling van een gebrek leiden.
Mag u in België een roetfilter of andere emissieapparatuur verwijderen?
Nee. Vereiste emissiebeperkende apparatuur moet blijven werken en het voertuig moet aan zijn goedgekeurde technische configuratie en emissievereisten blijven voldoen. Apparatuur zoals een roetfilter manipuleren of verwijderen kan dus keurings- en nalevingsproblemen veroorzaken.
206. Uitlaatgas
Uitlaatgas is het mengsel van gassen en deeltjes dat door een verbrandingsmotor wordt geproduceerd en via het uitlaatsysteem van het voertuig wordt afgevoerd. Het bevat verbrandingsproducten zoals koolstofdioxide en waterdamp en kan ook verontreinigende stoffen bevatten, waaronder koolmonoxide, stikstofoxiden, koolwaterstoffen en fijnstof.
Moderne voertuigen gebruiken emissieregelsystemen zoals katalysatoren en roetfilters om schadelijke uitlaatemissies te verminderen. De hoeveelheid en samenstelling van uitlaatgas hangen onder meer af van de brandstof, het motorontwerp, de bedrijfsomstandigheden en de toestand van het emissieregelsysteem.
Worden uitlaatemissies bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Uitlaatemissies maken deel uit van de milieucontroles bij de technische keuring. De testmethode hangt af van het type en de leeftijd van het voertuig en de motor.
Kan een defecte roetfilter tot afkeuring van een Belgisch voertuig leiden?
Ja. Bij dieselvoertuigen die onder de deeltjestelling vallen, kan overmatige deeltjesuitstoot op een defecte, ontbrekende of gemanipuleerde roetfilter wijzen en tot een ongunstig keuringsresultaat leiden.
207. Roet
Roet is een donkere, koolstofrijke vorm van fijnstof die ontstaat door onvolledige verbranding. Bij wegvoertuigen wordt het vooral geassocieerd met de uitlaat van dieselmotoren en bestaat het uit zeer kleine deeltjes die aan luchtverontreiniging kunnen bijdragen.
Moderne dieselvoertuigen gebruiken roetfilters om een groot deel van dit materiaal op te vangen voordat het de uitlaat verlaat. Overmatige roetuitstoot kan wijzen op problemen met de verbranding, de motor of het emissieregelsysteem.
Wordt roetuitstoot bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Dieselemissies worden bij de technische keuring gecontroleerd. De methode hangt af van de emissienorm en kan een deeltjestelling of een rookopaciteitsmeting omvatten.
Wat gebeurt er als een dieselvoertuig in Vlaanderen te veel deeltjes uitstoot?
Bij een gemeten concentratie van minstens 1 000 000 deeltjes per kubieke centimeter krijgt het voertuig een keuringsbewijs met beperkte geldigheid en moet het worden hersteld. Herhaald falen kan uiteindelijk tot een rood keuringsbewijs leiden dat normaal weggebruik verbiedt.
🔗 vlaanderen.be • Vlaamse overheid — dieseldeeltjestest, grens van 1 miljoen/cm³ en herhaald falen
208. Katalysator
Een katalysator is een emissieregelvoorziening in het uitlaatsysteem van een voertuig. Door chemische reacties zet hij schadelijke uitlaatstoffen om in minder schadelijke stoffen voordat de uitlaatgassen in de atmosfeer terechtkomen.
Afhankelijk van de motor en het systeem kan een katalysator verontreinigende stoffen zoals koolmonoxide, onverbrande koolwaterstoffen en stikstofoxiden verminderen. Hij moet een geschikte bedrijfstemperatuur bereiken om effectief te werken en kan worden beschadigd door vervuiling, oververhitting of motorstoringen.
Wordt de katalysator bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Emissiebeperkende apparatuur en uitlaatemissies maken deel uit van de technische keuring. Een ontbrekende, gewijzigde of duidelijk defecte katalysator kan dus een keuringsprobleem veroorzaken.
Kan een defecte katalysator overmatige uitstoot veroorzaken?
Ja. Een katalysator die niet goed meer werkt, kan de verontreinigende uitlaatstoffen onvoldoende verminderen. Dit kan tot overmatige emissies en een ongunstig resultaat bij de emissietest leiden.
209. Motor
Een motor is de machine die het vermogen levert om een motorvoertuig aan te drijven. In conventionele voertuigen verbrandt een verbrandingsmotor brandstof zoals benzine of diesel, terwijl elektrische voertuigen een of meer elektromotoren gebruiken in plaats van een verbrandingsmotor.
Een motor bestaat uit veel onderdelen die samenwerken om energie om te zetten in mechanisch vermogen. Goede smering, koeling, onderhoud en emissieregeling zijn belangrijk voor betrouwbare werking en voertuigveiligheid.
Wordt de motor bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Bij de keuring wordt de motor normaal niet gedemonteerd, maar motorgerelateerde systemen en hun effecten kunnen worden gecontroleerd. Dit omvat onder meer emissies, de staat van de uitlaat, vloeistoflekken en andere gebreken die de technische geschiktheid of milieuconformiteit beïnvloeden.
Mag de motor van een voertuig in België worden vervangen of gewijzigd?
Een motor vervangen of wijzigen kan de goedgekeurde technische kenmerken beïnvloeden. Belangrijke wijzigingen moeten aan de toepasselijke goedkeurings- en technische voorschriften voldoen en kunnen aanvullende goedkeuring of keuring vereisen.
210. Benzinemotor
Een benzinemotor is een verbrandingsmotor die normaal bougies gebruikt om een mengsel van lucht en benzine te ontsteken. Daarom wordt hij ook een motor met vonkontsteking genoemd.
Benzinemotoren zetten de door verbranding vrijgekomen energie om in mechanisch vermogen dat het voertuig aandrijft. Moderne benzinemotoren gebruiken elektronische motormanagement- en emissieregelsystemen zoals katalysatoren om de efficiëntie te verbeteren en schadelijke uitlaatemissies te verminderen.
Worden benzinemotoremissies bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Emissies maken deel uit van de technische keuring. In Vlaanderen ondergaan voertuigen met benzinemotor een koolstofmonoxidetest als onderdeel van de milieucontroles.
Gebruikt een benzinemotor bougies?
Ja. Gewone benzinemotoren zijn motoren met vonkontsteking en gebruiken normaal bougies om het samengeperste lucht-brandstofmengsel in de cilinders te ontsteken.
211. Dieselmotor
Een dieselmotor is een verbrandingsmotor die brandstof normaal ontsteekt door de warmte die ontstaat bij sterk samengeperste lucht in plaats van door bougies. Daarom wordt hij ook een motor met compressieontsteking genoemd.
Dieselmotoren worden veel gebruikt in personenauto's, vrachtwagens, bussen en machines omdat ze een hoog koppel bij lage toerentallen en een efficiënt brandstofgebruik kunnen bieden. Moderne dieselmotoren gebruiken emissieregelsystemen zoals roetfilters en selectieve katalytische reductie om schadelijke uitlaatemissies te verminderen.
Worden dieselmotoremissies bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. Dieselvoertuigen ondergaan emissiecontroles bij de technische keuring. Het testtype hangt onder meer af van de leeftijd en emissienorm van het voertuig.
Kan een defecte dieselroetfilter een keuringsprobleem veroorzaken?
Ja. Overmatige deeltjesuitstoot kan wijzen op een defecte, ontbrekende of gemanipuleerde roetfilter en tot een ongunstige technische keuring leiden.
212. Elektromotor
Een elektromotor is een machine die elektrische energie omzet in mechanisch vermogen. In een elektrisch of hybride voertuig kunnen een of meer elektromotoren het koppel leveren dat nodig is om de wielen aan te drijven.
Elektromotoren kunnen al vanaf zeer lage snelheden koppel leveren en werken zonder het verbrandingsproces van benzine- of dieselmotoren. Tijdens regeneratief remmen kunnen sommige elektromotoren ook als generator werken en een deel van de bewegingsenergie van het voertuig terug omzetten in elektrische energie.
Wat doet de elektromotor in een elektrisch voertuig in België?
De elektromotor zet elektrische energie uit de tractiebatterij om in mechanische kracht waarmee het voertuig wordt aangedreven.
Produceert een elektromotor tijdens het rijden uitlaatgassen?
Nee. Een elektromotor verbrandt geen brandstof en produceert zelf dus geen uitlaatgassen. Een volledig elektrisch voertuig heeft bijgevolg geen uitlaatemissies door de aandrijving; een hybride kan wel uitlaatgassen produceren wanneer de verbrandingsmotor werkt.
213. Distributieriem
Een distributieriem is een getande riem in een verbrandingsmotor die de draaiing van de krukas en nokkenas synchroniseert, zodat de motorkleppen op het juiste moment ten opzichte van de zuigerbeweging openen en sluiten.
De distributieriem is een slijtageonderdeel en moet volgens het onderhoudsschema van de voertuigfabrikant worden vervangen. Als hij sterk versleten raakt of breekt, kan de motor plotseling stilvallen en kan bij veel motortypen ernstige interne motorschade ontstaan.
Wordt de distributieriem standaard bij de technische keuring in België gecontroleerd?
De standaard technische keuring omvat geen specifieke routinecontrole van de distributieriem. Vertrouw dus niet op de keuring om te bepalen of de riem aan vervanging toe is.
Moet u op symptomen wachten voordat u een distributieriem vervangt?
Nee. Een distributieriem kan zonder betrouwbare waarschuwing breken. Preventieve vervanging volgens het onderhoudsschema van de fabrikant is dus belangrijk. Een gebroken riem kan de motor laten stilvallen en ernstige interne motorschade veroorzaken.
214. Gloeibougie
Een gloeibougie is een elektrisch verwarmingselement dat in dieselmotoren wordt gebruikt om de brandstof bij een koude start gemakkelijker te ontsteken. Ze verwarmt de verbrandingskamer zodat de samengeperste lucht omstandigheden bereikt die geschikt zijn voor betrouwbare verbranding.
Moderne gloeibougies kunnen na het starten van de motor nog kort blijven werken om de verbranding te verbeteren, de uitstoot bij koude start te verminderen en de motor tijdens het opwarmen soepel te laten draaien.
Kan een defecte gloeibougie de dieselemissies beïnvloeden?
Ja. Slecht werkende gloeibougies kunnen de koude verbranding verslechteren en tot meer uitstoot of onregelmatig draaien bij koude motor bijdragen.
🔗 denso-am.eu • DENSO, werking van gloeibougies en storingsdiagnose
Moet een defecte gloeibougie worden vervangen?
Ja. Een defecte gloeibougie moet volgens de eisen van de voertuigfabrikant worden onderzocht en hersteld, vooral als ze startproblemen, waarschuwingen of slecht draaien bij koude motor veroorzaakt.
🔗 denso-am.eu • DENSO, werking van gloeibougies en storingsdiagnose
215. Cilinder
Een cilinder is een kamer in een zuigerverbrandingsmotor waarin een zuiger op en neer beweegt. Lucht of een lucht-brandstofmengsel wordt in de cilinder samengeperst en verbranding veroorzaakt druk die de zuiger naar beneden duwt en mechanisch vermogen helpt opwekken.
De meeste automotoren hebben meerdere cilinders die bijvoorbeeld in lijn, V-vormig of horizontaal tegenover elkaar zijn opgesteld. Het gezamenlijke slagvolume van alle cilinders wordt de cilinderinhoud of motorinhoud genoemd.
Wordt cilinderinhoud in Belgische voertuigregels gebruikt?
Ja. De cilinderinhoud is een belangrijk technisch kenmerk van voertuigen met verbrandingsmotor en wordt gebruikt bij de indeling van bepaalde motorfietsen, bromfietsen en andere voertuigcategorieën.
Beïnvloedt de cilinderinhoud de Belgische motorfietscategorieën?
Ja. Categorie A1 omvat bijvoorbeeld motorfietsen die aan de voorwaarden voldoen met een cilinderinhoud van maximaal 125 cm³ en specifieke grenzen voor vermogen en vermogen-gewichtsverhouding.
216. Motorolie
Motorolie is een smeermiddel dat in een verbrandingsmotor wordt gebruikt om wrijving en slijtage tussen bewegende onderdelen te verminderen. Ze helpt ook warmte af te voeren, interne oppervlakken schoon te houden en onderdelen tegen corrosie te beschermen.
Het oliepeil en de toestand van de olie moeten volgens de instructies van de voertuigfabrikant worden gecontroleerd. Alleen olie met de juiste specificatie en viscositeit mag worden gebruikt, en olie en oliefilter moeten volgens de aanbevolen onderhoudsintervallen worden vervangen.
Hoe toont u de oliepeilcontrole tijdens het Vlaamse examen categorie B?
Heeft het voertuig een peilstok, dan moet u de motorkap openen en aanwijzen waar de oliepeilstok zit. Heeft het alleen een elektronisch oliepeilsysteem, dan moet u de oliepeilaanduiding op het dashboard aanwijzen. U hoeft bij deze controle het oliepeil niet daadwerkelijk te meten.
217. Koelvloeistof
Koelvloeistof is een vloeistof die door het koelsysteem van een voertuig circuleert om overtollige warmte van de motor of andere onderdelen af te voeren. Ze bestaat meestal uit water gemengd met antivries en corrosieremmers, zodat het koelsysteem veilig kan functioneren binnen een breed temperatuurbereik.
Het koelvloeistofpeil moet volgens de instructies van de voertuigfabrikant worden gecontroleerd. De juiste koelvloeistofspecificatie moet worden gebruikt en het koelsysteem mag alleen worden geopend wanneer dat veilig kan, omdat hete koelvloeistof onder druk kan staan.
Kan koelvloeistof onderdeel zijn van het Vlaamse praktijkexamen categorie B?
Ja. Tijdens het praktijkexamen categorie B in Vlaanderen kan de kandidaat worden gevraagd te tonen waar het koelvloeistofpeil wordt gecontroleerd.
Moet u tijdens het praktijkexamen het koelvloeistofpeil meten?
Bij de examencontrole moet u aangeven waar het koelvloeistofpeil wordt gecontroleerd of weergegeven. Na het openen van de motorkap moet u die correct sluiten en nagaan of ze goed vergrendeld is voordat u terug in het voertuig stapt.
218. Onderhoud
Onderhoud is de regelmatige controle, service en reparatie van een voertuig om het veilig, betrouwbaar en in goede staat te houden. Het omvat taken zoals het controleren van vloeistoffen, banden, remmen, verlichting en andere onderdelen en het vervangen van versleten onderdelen wanneer dat nodig is.
Onderhoud moet het door de voertuigfabrikant aanbevolen serviceschema volgen. Regelmatig onderhoud kan pech helpen voorkomen, slijtage verminderen, veiligheidssystemen in goede staat houden en defecten opsporen voordat ze ernstiger worden.
Is regelmatig voertuigonderhoud in België verplicht?
Bestuurders zijn verantwoordelijk voor een veilig en technisch geschikt voertuig. Regelmatig onderhoud volgens de instructies van de fabrikant helpt die staat te behouden. Voertuigen met periodieke keuringsplicht moeten ook de vereiste officiële keuringen ondergaan.
Moet een voertuig vóór de technische keuring in België een onderhoudsbeurt krijgen?
Dat kan nuttig zijn. De Vlaamse overheid adviseert dat een garage vóór de keuring onder meer remmen, lichten en banden kan controleren en dat eerder vastgestelde gebreken vooraf moeten worden hersteld.
219. Reserveband
Een reserveband is een extra band, meestal al op een wiel gemonteerd, die in een voertuig wordt meegenomen zodat een beschadigd of lek wiel tijdelijk kan worden vervangen. Voertuigen kunnen een volwaardig reservewiel, een compact tijdelijk reservewiel of in plaats daarvan een bandenreparatieset meenemen.
Een tijdelijk reservewiel is normaal alleen bedoeld voor noodgevallen en kortdurend gebruik. Bestuurders moeten de beperkingen van de fabrikant voor snelheid, afstand, bandenspanning en montage volgen en de beschadigde normale band zo snel mogelijk laten repareren of vervangen.
Is een reservewiel in een Belgische auto verplicht?
Geen algemene Belgische regel verplicht een gewone auto een reservewiel mee te nemen. Veel voertuigen hebben in plaats daarvan een bandenreparatieset, runflatbanden of een andere oplossing van de fabrikant.
Moet u in België vertragen bij gebruik van een reservewiel?
Ja, wanneer het reservewiel dat vereist. De Belgische wet bepaalt dat bij tijdelijk gebruik van een reservewiel het voertuiggebruik moet worden aangepast, vooral door de snelheid te verminderen.
Wat moet u doen als de band niet veilig langs de weg kan worden hersteld?
Breng het voertuig indien mogelijk naar een veilige plaats, beveilig het en signaleer het zoals vereist en regel pechhulp of een takeldienst. Rijd niet verder met een ernstig beschadigde of lege band.
220. Lekke band
Een lekke band is een band die zoveel luchtdruk heeft verloren dat hij het voertuig niet langer goed kan dragen of veilig kan functioneren. Dit kan het gevolg zijn van een lek, beschadigd ventiel, beschadigd wiel, banddefect of langzaam luchtverlies.
Een lekke band kan sturen, remmen en voertuigstabiliteit ernstig beïnvloeden. De bestuurder moet geleidelijk snelheid verminderen, plotseling sturen of remmen vermijden en zo snel mogelijk op een veilige plaats stoppen in plaats van verder te rijden op de beschadigde band.
Wat moet u doen bij een lekke band op een Belgische autosnelweg?
Breng het voertuig naar de pechstrook of zo ver mogelijk van rijdend verkeer als veilig mogelijk is. Schakel de waarschuwingsknipperlichten in, verlaat het voertuig veilig en ga waar mogelijk achter de vangrail staan in plaats van dicht bij het verkeer te blijven.
Kan een beschadigde band problemen bij de Belgische technische keuring veroorzaken?
Ja. Banden worden bij de technische keuring gecontroleerd. Ernstige sneden of schade, zichtbaar of beschadigd karkas en onvoldoende profieldiepte kunnen tot de vaststelling van een gebrek leiden.
221. Krik
Een krik is een draagbaar hefmiddel waarmee een deel van een voertuig van de grond wordt getild, meestal bij het verwisselen van een wiel. Voertuigkrikken kunnen mechanisch, hydraulisch of elektrisch worden bediend.
Een krik mag alleen worden gebruikt op de door de voertuigfabrikant aangewezen hefpunten en op een stevige, stabiele ondergrond. De parkeerrem moet worden aangetrokken en het voertuig moet tegen beweging worden beveiligd voordat het wordt opgetild.
Is een krik verplichte uitrusting in een auto in België?
Nee. Een krik behoort niet tot de standaard verplichte veiligheidsuitrusting van elke gewone personenauto in België. Sommige voertuigen hebben een krik en reservewiel; andere een bandenreparatiesysteem of andere oplossing.
Mag u onder een Belgische auto gaan die alleen door zijn krik wordt ondersteund?
Nee. Beschouw een voertuigkrik niet als een veilige blijvende ondersteuning om onder een voertuig te werken. Gebruik geschikte steunmiddelen voordat iemand onder een opgetild voertuig werkt.
222. Voertuigkeuring
Een voertuigkeuring is een officiële controle om vast te stellen of een voertuig veilig, verkeersgeschikt en conform de toepasselijke technische en milieueisen is. Afhankelijk van het land en voertuigtype kunnen tijdens de keuring remmen, banden, stuurinrichting, ophanging, verlichting, emissies, identificatie en andere veiligheidsgerelateerde onderdelen worden gecontroleerd. Keuringsregels en -intervallen verschillen per land: sommige voertuigen moeten periodiek worden gekeurd, terwijl andere ook na ingrijpende wijzigingen, een ongeval, invoer of eigendomsoverdracht een keuring nodig kunnen hebben.
Is voertuigkeuring in België verplicht?
Ja. Voertuigen waarvoor de keuringsplicht geldt, moeten een officiële technische keuring ondergaan. De drie gewesten beheren de regels: Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Sommige procedures en keuringsintervallen kunnen dus verschillen.
Wanneer moet een personenauto in België voor het eerst technisch worden gekeurd?
Een gewone personenauto moet doorgaans voor het eerst periodiek worden gekeurd vier jaar na de eerste inschrijving.
Hoe vaak moeten personenauto's in Vlaanderen technisch worden gekeurd?
Sinds 1 september 2026 geldt voor personenauto's doorgaans een tweejaarlijkse keuringsperiode, met inachtneming van de toepasselijke overgangsregels en voorwaarden op het keuringsbewijs.
223. Sleutel
Een sleutel is een middel om een voertuig te ontgrendelen en het gebruik ervan te autoriseren. Traditionele autosleutels hebben een mechanisch sleutelblad, terwijl moderne voertuigen vaak elektronische transponders, afstandsbedieningen of sleutelloze systemen gebruiken die elektronisch met het voertuig communiceren.
Veel moderne sleutels werken samen met een startonderbreker die voorkomt dat de motor of aandrijving wordt geactiveerd wanneer geen geautoriseerde sleutel wordt herkend. Vervangende of extra sleutels moeten daarom mogelijk elektronisch op het voertuig worden geprogrammeerd.
Gebruiken moderne Belgische auto's elektronische sleutels met startonderbreking?
Ja. Veel moderne in België ingeschreven voertuigen gebruiken elektronische sleutels of transponders die met een startonderbreker communiceren. Starten wordt normaal alleen toegestaan wanneer het voertuig een geldige sleutel herkent.
Kan een vervangende voertuigsleutel in België programmering vereisen?
Ja. Bij een elektronische startonderbreker of sleutelloos systeem moet een vervangende sleutel mogelijk elektronisch aan het voertuig worden gekoppeld of geprogrammeerd voordat starten wordt toegestaan.
224. Dashboard
Het dashboard is het gebied voor de bestuurder dat belangrijke informatie over het voertuig weergeeft en toegang geeft tot bedieningselementen en waarschuwingsindicatoren. Het omvat doorgaans de snelheidsmeter, brandstof- of batterijniveau, waarschuwingslampjes, indicatoren en informatie over motor, remmen en veiligheidssystemen. Moderne voertuigen kunnen een digitaal instrumentendisplay gebruiken in plaats van traditionele meters. Bestuurders moeten de belangrijkste dashboardsymbolen begrijpen en gepast reageren wanneer een waarschuwingslampje gaat branden.
Worden dashboardwaarschuwingslampjes bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Sommige waarschuwingslampjes en indicatoren op het dashboard worden bij de technische keuring gecontroleerd. De precieze vereisten en gevolgen hangen af van het systeem en de regels van het gewest waar de keuring plaatsvindt.
Moet de snelheidsmeter in België werken?
Ja. De snelheidsmeter moet bruikbaar en leesbaar zijn. In Vlaanderen kan een onleesbare of niet-verlichte snelheidsmeter tot een rood keuringsbewijs met herkeuringsplicht leiden.
225. Ruitenwisser
Een ruitenwisser is een voorziening die regen, sneeuw, vuil en ander vocht van de voorruit verwijdert om een helder zicht op de weg te behouden. De meeste voertuigen gebruiken elektrisch aangedreven wissers met vervangbare rubberbladen en meerdere snelheden, vaak samen met een ruitensproeiersysteem. Bestuurders moeten versleten of beschadigde wisserbladen vervangen wanneer ze strepen achterlaten, over het glas stuiteren of de voorruit niet meer goed reinigen.
Zijn ruitenwissers in België verplicht?
Ja. Voertuigen met een voorruit die onder de toepasselijke Belgische technische voorschriften vallen, moeten een of meer doeltreffende ruitenwissers hebben die voldoende zicht bieden en zonder voortdurende handbediening werken.
Is een ruitensproeier in België verplicht?
De Belgische technische voorschriften bepalen dat voertuigen met meer dan twee wielen en een voorruit een ruitensproeierinstallatie moeten hebben, met inachtneming van de toepasselijke voertuigvereisten.
Worden ruitenwissers bij de technische keuring in België gecontroleerd?
Ja. De aanwezigheid, werking en staat van ruitenwissers kunnen bij de technische keuring worden gecontroleerd. Een ontbrekende, defecte of niet-werkende wisser kan tot de vaststelling van een gebrek leiden.