Trafik kurallarıFlaman Bölgesi
Trafik kuralları
Flaman Bölgesi
1. Flaman Bölgesi
Flaman Bölgesi, Belçika’nın Felemenkçe konuşulan kuzey bölgesidir; Kuzey Denizi kıyısından Hollanda ve Almanya sınırlarına kadar uzanır ve Brüksel-Başkent Bölgesi’ni çevreler. Trafik sağdan akar. Yol ağı yoğun ve çok kullanılan bir yapıdadır; büyük otoyollar Anvers, Gent, Brugge, Leuven ve Hasselt gibi şehirleri birbirine bağlar. Bisiklet kullanımı günlük trafiğin önemli bir parçasıdır; sürücüler yolları ve kavşakları sık sık bisikletliler ve hızlı elektrikli bisiklet kullanıcılarıyla paylaşır. Belçika içindeki en açık bölgesel farklılıklardan biri hızdır: yerleşim yeri dışında genel Flaman sınırı, başka bir sınır işaretlenmedikçe 70 km/h’dir.
Trafik kurallarının çoğu hâlen mevcut Belçika federal trafik kanunundan gelir; Flaman Bölgesi ise hız politikası, araç muayenesi ve düşük emisyon bölgeleri gibi önemli bölgesel konuları yönetir. Anvers ve Gent’te hâlen düşük emisyon bölgeleri vardır; bunlar sürekli işler ve erişim esas olarak araç kategorisi, yakıt ve Euro emisyon standardına bağlıdır. Flaman Bölgesi’ndeki yazılı yol bilgileri esas olarak Felemenkçedir. Binek otomobiller için şu anda genel bir yol vinyeti gerekmez; ancak Anvers yakınındaki ücretli Liefkenshoek Tüneli önemli bir istisnadır.
Flaman Bölgesi'nde yolun hangi tarafında araç kullanılır?
Sağdan araç kullanılır ve normal olarak soldan sollama yapılır.
Flaman Bölgesi'ndeki trafik kuralları Belçika'nın geri kalanından farklı mıdır?
Öncelik, emniyet kemeri, alkol, cep telefonu kullanımı ve birçok trafik işareti kuralı dâhil temel trafik kurallarının çoğu Belçika federal kurallarıdır. Flaman Bölgesi önemli hız kuralları, araç muayenesi ve yol yönetimi gibi konularda bölgesel yetkiye sahip olduğundan bazı kurallar Brüksel ve Valon Bölgesi'nden farklıdır.
Flaman Bölgesi'nde hangi acil durum numaraları kullanılır?
Ambulans, itfaiye veya genel acil yardım için 112'yi arayın. Belçika'da acil polis yardımı için ayrıca 101 kullanılabilir.
Flaman Bölgesi'nde sürücüler için alkol sınırı nedir?
Normal Belçika sınırı geçerlidir: sürücü kanda 0,5 g/L alkol, yani nefeste 0,22 mg/L düzeyinden itibaren cezalandırılabilir. Belirli profesyonel sürücüler için daha düşük 0,2 g/L eşiği geçerlidir.
Flaman Bölgesi'nde acemi sürücüler için daha düşük alkol sınırı var mıdır?
Bir sürücünün yalnızca genç veya deneyimsiz olması nedeniyle ayrı bir daha düşük alkol eşiği uygulanmaz. Normal 0,5 g/L eşiği geçerlidir; ancak acemi sürücüler ciddi trafik ihlallerinde daha ağır sonuçlarla karşılaşabilir.
Flaman Bölgesi'nde yerleşim yerlerinde genel hız sınırı nedir?
Daha düşük veya daha yüksek bir sınır belirtilmedikçe yerleşim yeri içinde genel azami hız 50 km/h'dir. Birçok konut, okul ve merkez şehir alanı Zone 30 olarak işaretlenmiştir.
Flaman Bölgesi'nde yerleşim yeri dışında genel hız sınırı nedir?
Yerleşim yeri dışındaki çoğu yolda genel azami hız 70 km/h'dir. Bu, Valon Bölgesi'nden önemli bir farktır. Uygun trafik işaretiyle açıkça belirtilmişse 90 km/h gibi farklı bir hız uygulanabilir.
Flaman Bölgesi'nde otoyol hız sınırı nedir?
Daha düşük bir sınır işaretlenmemişse otoyollarda genel azami hız 120 km/h'dir. Karşı yönlerin fiziksel olarak ayrıldığı ve her yönde en az iki şerit bulunan bazı yollarda da aynı 120 km/h üst sınırı uygulanabilir.
Flaman Bölgesi'nde bir yolda hız sınırı 90 km/h olabilir mi?
Evet. Yerleşim yeri dışındaki normal Flaman sınırı 70 km/h olsa da yol makamı uygun bir yolda trafik işaretiyle 90 km/h sınırı belirleyebilir.
Flaman Bölgesi'nde ağır araçlar için daha düşük hız sınırları var mıdır?
Evet. Örneğin azami izin verilen kütlesi 3,5 tonun üzerindeki araç ve araç kombinasyonları, normal azami hızın 120 km/h olduğu yollarda genel olarak 90 km/h ile sınırlıdır. Araca özgü başka sınırlar da uygulanır.
Binek otomobillerin Flaman Bölgesi'nde vinyet kullanması gerekir mi?
Henüz değil. Normal binek otomobiller için şu anda Flaman Bölgesi'nde yol vinyeti gerekmez. Nihai onaya bağlı olarak ortak Belçika dijital yol vinyetinin 1 Mayıs 2027'den itibaren uygulanması planlanmaktadır. Anvers yakınındaki Liefkenshoek Tüneli gibi tekil tesisler hâlihazırda ayrı geçiş ücreti alabilir.
Flaman Bölgesi'nde kamyonlar için kilometre ücreti var mıdır?
Evet. Belçika Viapass kilometre ücretine tabi yük araçları, esas olarak 3,5 tonun üzerindeki N kategorisi araçlar ve belirli N1 yarı römork çekicileri, etkinleştirilmiş bir araç içi birim kullanmalıdır. Ücret; yol, araç ağırlığı ve emisyon gibi etkenlere bağlıdır.
Flaman Bölgesi'nde düşük emisyon bölgeleri var mıdır?
Evet. Anvers ve Gent'te şu anda düşük emisyon bölgeleri vardır. Bunlar haftanın 7 günü, günde 24 saat işler; erişim esas olarak araç kategorisi, yakıt ve Euro emisyon standardına bağlıdır. Yerel kayıt, muafiyet veya ücretli giriş kuralları da uygulanabilir.
Flaman Bölgesi 2026'da düşük emisyon bölgesi standartlarını sıkılaştırdı mı?
Hayır. Flaman Hükümeti Kasım 2025'te genel LEZ erişim kriterlerinin daha önce planlanan sıkılaştırılmasını iptal etmeye karar verdi. Bu nedenle mevcut emisyon kriterleri yürürlükte kalır; ancak şehirler ücretli erişim veya muafiyetler için yerel koşullar belirleyebilir.
Flaman Bölgesi'nde otomobiller gündüz far kullanmak zorunda mıdır?
Normal otomobiller için olağan gündüz koşullarında sürekli kısa far kullanma konusunda genel bir zorunluluk yoktur. Işıklar gece ve görüş yetersiz olduğunda kullanılmalıdır.
Flaman Bölgesi'nde motosikletler gündüz ışık kullanmak zorunda mıdır?
Evet. İki tekerlekli moped ve motosikletler sürüş sırasında kısa farlarını ve kırmızı arka ışıklarını sürekli kullanmalıdır. Geçerli kurallar izin veriyorsa gündüz sürüş lambaları kısa farın yerine kullanılabilir.
Flaman Bölgesi'nde emniyet kemeri zorunlu mudur?
Evet. Sınırlı yasal istisnalar dışında sürücü ve yolcular emniyet kemeri bulunan koltuklarda kemer takmalıdır.
Flaman Bölgesi'nde çocuk koruma sistemi kuralları nelerdir?
18 yaşından küçük ve 135 cm'den kısa çocuklar normal olarak uygun bir çocuk koruma sistemi kullanmalıdır. Belirli araçlar ve sınırlı durumlar için özel istisnalar vardır.
Flaman Bölgesi'nde motosiklet kaskı zorunlu mudur?
Evet. Motosikletlerin ve ilgili moped sınıflarının sürücü ve yolcuları onaylı koruyucu kask takmalıdır.
Flaman Bölgesi'nde araç kullanırken cep telefonu kullanılabilir mi?
Araç hareketsiz veya park hâlinde değilse sürücü, uygun bir tutucuya sabitlenmemiş ekranlı mobil elektronik cihazı kullanamaz, elinde tutamaz veya elle kullanamaz.
Flaman Bölgesi'nde kontrolsüz bir kavşakta kimin önceliği vardır?
Genel Belçika kuralı sağdan gelenin önceliğidir. Trafik işareti, dönel kavşak veya yasak yönden gelen araç gibi bir istisna yoksa sürücü sağdan yaklaşan araca yol vermelidir.
Flaman Bölgesi'nde dönel kavşakta kimin önceliği vardır?
Dönel kavşağa giren sürücü kavşakta zaten dolaşan trafiğe yol vermelidir.
Flaman Bölgesi'nde yaya geçitlerinde yayaların önceliği var mıdır?
Evet. Trafik ışığıyla kontrol edilmeyen yaya geçidine sürücüler makul hızla yaklaşmalı ve geçitte bulunan veya geçide girmek üzere olan yayalara yol vermelidir.
Flaman Bölgesi'nde bisikletliyi sollarken ne kadar mesafe bırakılmalıdır?
Bisikletliyi veya iki tekerlekli moped sürücüsünü geçerken yerleşim yeri içinde en az 1 metre, yerleşim yeri dışında en az 1,5 metre yanal mesafe bırakın.
Flaman Bölgesi'nde otobüsün duraktan çıkmasına izin vermek zorunlu mudur?
Yerleşim yeri içinde aynı yönde giden sürücü, otobüs veya troleybüs sürücüsü hareket edeceğini işaret ettiğinde aracın duraktan çıkmasına izin vermelidir. Gerekirse yavaşlayıp durmalısınız.
Flaman Bölgesi'nde fermuar usulü birleşme nasıl uygulanır?
Bir şeridin bittiği veya kapandığı yoğun trafikte sürücüler engelin yakınına kadar iki şeridi de kullanmalı ve sonra sırayla birleşmelidir. Devam eden şeritteki sürücü bir aracı alır; her iki tarafta şerit kapanıyorsa önce sağdaki, sonra soldaki araç birleşir.
Flaman Bölgesi'nde acil geçiş koridoru oluşturmak zorunlu mudur?
Evet. Aynı yönde en az iki şeridi bulunan yolda kuyruk oluşmaya başlar başlamaz sürücüler öncelikli araçlar için acil geçiş koridoru oluşturmalıdır. Bu kural otoyolların yanı sıra yerleşim yeri içindeki yollar dâhil diğer yollarda da geçerlidir.
Turistler yabancı sürücü belgesiyle Flaman Bölgesi'nde araç kullanabilir mi?
Geçerli bir AB veya AEA sürücü belgesi Belçika'da tanınır. Uygun bir AB dışı ehliyet de Cenevre veya Viyana sözleşmeleri ya da ikili anlaşma kapsamında tanınabilir. Bu nedenle Uluslararası Sürücü Belgesi her durumda zorunlu değildir; tanıma ilgili ehliyete bağlıdır.
Flaman Bölgesi'nde motorlu araç sigortası zorunlu mudur?
Evet. Belçika kamu yollarında kullanılan motorlu araçların en az üçüncü şahıs sorumluluk sigortası bulunmalıdır. Sigorta kanıtı araçta hazır bulundurulmalıdır.
Flaman Bölgesi'nde bir otomobilde hangi güvenlik ekipmanları bulunmalıdır?
Belçika araç kuralları, onaylı uyarı üçgeni, retroreflektif güvenlik yeleği, yangın söndürücü ve ilk yardım çantası dâhil ekipmanları zorunlu kılar. Yelek, özellikle otoyol veya ekspres yolda arızalanan araçtan çıkma gibi geçerli arıza kurallarının gerektirdiği durumlarda giyilmelidir.
Flaman Bölgesi'nde kar zinciri kullanılabilir mi?
Evet, ancak yalnızca yol kar veya buzla kaplıysa. Açık ve temiz yollarda normal kullanım için tasarlanmamıştır.
Flaman Bölgesi'nde özel bir otomobil ilk kez ne zaman teknik muayeneye girmelidir?
Normal bir binek otomobil, ilk tescil tarihinden hesaplanarak genel olarak 4 yaşına geldiğinde ilk periyodik teknik muayenesine girmelidir. Muayene belgesindeki geçerlilik tarihi sonraki muayenenin zamanını belirler.
Flaman Bölgesi'nde binek otomobiller ne sıklıkla teknik muayeneye girmelidir?
1 Eylül 2026'dan beri binek otomobiller, geçerli geçiş düzenlemeleri ve muayene belgesi koşullarına tabi olarak genel olarak iki yıllık muayene dönemine sahiptir.
Flaman Bölgesi'nde trafik işaretlerinde hangi dil kullanılır?
Trafik işaretleri büyük ölçüde standart Belçika ve uluslararası sembollere dayanır; Flaman Bölgesi'ndeki yazılı yol bilgileri, yer adları ve ek metinler ise esas olarak Felemenkçedir.
2. Otoyol
Otoyol, motorlu taşıt trafiği için özel olarak tasarlanmış ve işaretlenmiş bir yoldur. Otoyollarda karşı yönlerdeki trafik için normal olarak ayrı taşıt yolları, belirlenmiş giriş ve çıkışlardan kontrollü erişim, komşu mülklere doğrudan bağlantı bulunmaması ve diğer yollar, demiryolları veya patikalarla hemzemin kesişme olmaması gibi özellikler bulunur.
Otoyollarda özel trafik kuralları uygulanır. İzin verilen yol kullanıcıları, hız sınırları, şerit kuralları, geçiş ücretleri ve acil durum prosedürleri ülkeden ülkeye değiştiğinden sürücüler yerel trafik işaretlerine ve kurallara uymalıdır.
3. Ekspres yol
Ekspres yol, transit trafiği normal yollardan genellikle daha yüksek hızlarda verimli biçimde taşımak amacıyla tasarlanmış bir yoldur. Ekspres yollarda çoğu zaman sınırlı erişim, birden fazla şerit, ayrılmış taşıt yolları veya farklı seviyeli kavşaklar bulunur; ancak tasarımları ve hukuki statüleri ülkeye göre değişir.
Bir ekspres yol her zaman otoyol değildir. Kavşaklar, trafik ışıkları veya doğrudan erişimler bulunabilir; izin verilen yol kullanıcıları, hız sınırları ve özel kurallar yerel işaretlere ve düzenlemelere bağlıdır.
4. Konut bölgesi
Konut bölgesi, temel işlevi konutlara ve yerel mülklere erişim olan bir sokak veya sokak grubudur. Sürücüler yayalar, bisikletliler, çocuklar, park etmiş araçlar ve girişlerden yola çıkan veya girişlere giren araçlarla karşılaşmayı beklemelidir.
Bazı ülkeler belirli konut bölgelerini trafik işaretleriyle tanımlar ve özel düşük hız veya paylaşımlı alan kuralları uygular. Bu nedenle hız sınırı, yaya hakları, park kuralları ve izin verilen yol kullanıcıları yerel işaret ve düzenlemelere bağlıdır.
5. Yerleşim yeri
Yerleşim yeri, yoğun yapılaşma, sokaklar ve düzenli yerel faaliyetlerin bulunduğu bir alandır. Sürücüler daha fazla yaya, bisikletli, kavşak, park etmiş araç, toplu taşıma ve mülklere giren veya çıkan araçlarla karşılaşmayı beklemelidir.
Birçok ülke yerleşim yerlerinde özel trafik kuralları ve daha düşük varsayılan hız sınırları uygular. Alan giriş ve çıkış işaretleri, sokak aydınlatması veya başka hukuki ölçütlerle tanımlanabilir; bu nedenle sürücüler yerel işaret ve kurallara uymalıdır.
6. Bölge
Trafik bölgesi, bir trafik kuralının kapsanan tüm yollar veya yol kesimleri boyunca geçerli olduğu alandır. Kural normal olarak bir bölge giriş işaretiyle başlar ve karşılık gelen bölge sonu işareti geçilene kadar uygulanır.
Bölgeler hız, park, erişim, araç kategorileri, emisyonlar veya başka trafik davranışlarını düzenleyebilir. Kullanılan işaretler, kapsanan yollar ve kavşakların ya da yerel istisnaların etkisi yerel trafik hukukuna bağlıdır.
7. Hız sınırı
Hız sınırı, bir yolda, şeritte veya belirlenmiş bir alanda izin verilen yasal azami hızdır. Genel trafik hukukuyla belirlenebilir veya sabit, değişken ya da geçici trafik işaretleriyle gösterilebilir.
Hız sınırı hedeflenen hız değil, azami hızdır. Trafik, görüş, hava, yol koşulları, korunmasız yol kullanıcıları veya aracın durumu izin verilen azami hızı güvensiz hâle getiriyorsa sürücüler daha yavaş gitmelidir.
8. Bisiklet yolu
Bisiklet yolu, öncelikle veya yalnızca bisiklet kullanan kişiler için ayrılmış bir yol bölümü veya ayrı güzergâhtır. Motorlu trafikten fiziksel olarak ayrılmış, yol yüzeyinde işaretlenmiş veya trafik işaretleriyle belirtilmiş olabilir.
Bisiklet yolları tek yönlü, çift yönlü veya başka yol kullanıcılarıyla paylaşımlı olabilir. İzin verilen kullanıcılar, hareket yönü, öncelik kuralları ve yolu kullanma zorunluluğu yerel trafik işaretlerine ve kurallara bağlıdır.
9. Bisiklet sokağı
Bisiklet sokağı, karma trafikte bisikletlilere belirgin bir konum vermek üzere tasarlanmış veya hukuken bu şekilde tanımlanmış bir sokaktır. Motorlu araçlar genellikle girebilir, ancak hızlarını ve sürüş davranışlarını bisikletlilerin varlığına göre uyarlamalıdır.
Ülkeye bağlı olarak bisikletlilerin taşıt yolunun daha geniş bölümünü kullanmasına izin verilebilir ve motorlu araçların onları sollaması yasak olabilir. Hız sınırı, öncelik kuralları, izin verilen araçlar ile sokağın başlangıç ve bitişi yerel trafik işaretlerine ve kurallara bağlıdır.
10. Yaya bölgesi
Yaya bölgesi, öncelikle yayalara ayrılmış bir veya daha fazla sokaktan oluşan alandır. Motorlu araç erişimi normal olarak yasaktır veya yetkili kullanıcılar, belirli amaçlar ya da belirli saatlerle sınırlıdır.
Yayalar genellikle mevcut yol alanının tamamını kullanabilir. Bisikletliler, teslimatlar, toplu taşıma, araç hızı, durma ve park kuralları yerel trafik işaretlerine ve düzenlemelere bağlıdır.
11. Hız tümseği
Hız tümseği, sürücülerin hızını azaltmasını sağlamak için yolun tamamına veya bir bölümüne yerleştirilen yükseltilmiş trafik sakinleştirme düzenidir. Evler, okullar, geçitler, park alanları ve düşük araç hızlarının önemli olduğu başka yerlerde yaygın olarak kullanılır.
Hız tümseklerinin şekli, yüksekliği ve hukuki statüsü değişebilir. Sürücüler bunlara düşük ve kontrollü hızla yaklaşmalı ve varsa uyarı işaretleri ile hız sınırlarına uymalıdır.
12. Gümrük
Gümrük, bir ülkeye veya gümrük bölgesine giren ya da buradan çıkan malları kontrol etmekten sorumlu devlet makamıdır. Karayolu trafiğinde gümrük kontrol noktası, görevlilerin aracı, bagajı, yükü ve ilgili belgeleri inceleyebilmesi için sürücülerin durmasının istenebileceği yerdir.
Gümrük kontrolleri sınırlar, limanlar, feribot terminalleri, havaalanları veya iç kontrol noktalarında yapılabilir. Sürücüler tüm trafik işaretlerine, şerit sinyallerine, bariyerlere ve gümrük görevlilerinin talimatlarına uymalıdır. Beyan şartları ilgili ülkelere ve taşınan malların türüne, değerine, miktarına ve kullanım amacına bağlıdır.
13. Tek yönlü trafik
Tek yönlü trafik, bir yol veya taşıt yolundaki araçların yalnızca belirlenmiş tek yönde hareket edebileceği anlamına gelir. İzin verilen yön normal olarak trafik işaretleri, şerit okları veya yol çizgileriyle gösterilir.
Bisikletliler veya toplu taşıma araçları gibi bazı yol kullanıcılarının, işaretler açıkça izin veriyorsa ters yönde gitmesine izin verilebilir. Tek yönlü yol tek başına hız sınırını, önceliği veya park kurallarını belirlemez.
14. Rıhtım
Rıhtım, nehir, kanal, liman veya başka bir su kütlesinin yanında inşa edilmiş; genellikle yükleme, boşaltma, tekne bağlama veya kıyı erişimi için kullanılan alandır. Bir yol su kenarı boyunca uzanabilir veya doğrudan rıhtım kenarına çıkabilir.
Karayolu trafiğinde rıhtım uyarısı, aracın yoldan çıkarak suya girme riskini belirtir. Sürücüler hızını azaltmalı, yol düzenini dikkatle gözlemlemeli ve su kenarından güvenli mesafe bırakmalıdır.
15. Eğim
Eğim, yolun belirgin biçimde yükseldiği veya alçaldığı bir kesimdir. Dik eğim araç hızını, fren mesafesini, çekişi, görüşü ve ağır ya da düşük güçlü araçların sabit hızını koruma yeteneğini etkileyebilir.
Uyarı işaretleri dik tırmanışı veya tehlikeli inişi gösterebilir ve eğimi yüzde olarak belirtebilir. Sürücüler hızlarını önceden ayarlamalı, uygun vitesi seçmeli ve yavaş araçlara, virajlara ve değişen yol koşullarına hazırlıklı olmalıdır.
16. Otobüs şeridi
Otobüs şeridi, esas olarak otobüslere veya yetkili diğer toplu taşıma araçlarına ayrılmış trafik şerididir. Yetkili araçların genel trafik yoğunluğundan kaçınmasını sağlayarak toplu taşımanın güvenilirliğini ve akışını artırmayı amaçlar.
Taksiler, bisikletliler, motosikletler veya birden fazla yolcu taşıyan araçlar gibi diğer kullanıcıların da işaretler açıkça izin veriyorsa kullanmasına izin verilebilir. Çalışma saatleri, izin verilen araçlar, hareket yönü ve şeride girme veya şeridi kesme kuralları yerel trafik işaretlerine ve düzenlemelere bağlıdır.
17. Çıkmaz yol
Çıkmaz yol, bazı veya tüm araçlar için geçiş güzergâhı sağlamayan yoldur. Tamamen sona erebilir, bir bariyerde bitebilir veya yalnızca belirli yol kullanıcılarının devam edebileceği bir patika olarak sürebilir.
Sürücüler evlere, iş yerlerine, park alanlarına veya başka hedeflere ulaşmak için normal olarak çıkmaz yola girebilir, ancak dönmeye veya aynı güzergâhtan geri çıkmaya hazır olmalıdır. İşaretler, motorlu trafiğin devam edemediği noktadan sonra yayaların veya bisikletlilerin devam edebileceğini gösterebilir.
18. Dur işareti
Dur işareti, sürücünün aracını tamamen durdurmasını ve ilerideki yola girmeden veya yolu geçmeden önce yol vermesini zorunlu kılar. Durma çizgisinde veya yasal olarak belirlenmiş başka bir konumda durulmalıdır.
Durduktan sonra sürücü yalnızca güvenli biçimde ve öncelikli trafiği engellemeden devam edebiliyorsa hareket edebilir. İşaret, duran sürücüye öncelik kazandırmaz.
19. Yol ver
Yol ver işareti, sürücünün bir yola girmeden, yolu geçmeden veya yola katılmadan önce öncelikli trafiğin geçmesine izin vermesini gerektirir. Sürücüler hızını azaltmalı, yaklaşan trafiği gözlemlemeli ve gerektiğinde durmalıdır.
Dur işaretinin aksine yol ver işareti her zaman tam durmayı gerektirmez. Sürücü ancak güzergâh açıkça güvenliyse ve öncelikli hiçbir yol kullanıcısını hızını veya yönünü değiştirmeye zorlamıyorsa durmadan devam edebilir.
20. Dönel kavşak
Dönel kavşak, trafiğin merkezi bir ada çevresinde belirlenmiş tek yönde dolaştığı dairesel yol düzenidir. Araçlar bağlantı yollarından girip çıkar ve kimin öncelikli olduğunu trafik işaretleri veya yerel kurallar belirler.
Sürücüler hızını azaltmalı, uygun şeridi seçmeli, tüm yol kullanıcılarını gözlemlemeli ve çıkarken gerektiği şekilde sinyal vermelidir. Dolaşım yönü, giriş önceliği, şerit kullanımı ile bisikletli ve yaya kuralları yerel trafik işaretlerine ve düzenlemelere bağlıdır.
21. Ana yol
Ana yol, üzerindeki trafiğe kesişen yollardan gelen trafiğe göre öncelik verilen yoldur. Normal olarak ana yol işaretiyle belirtilir; ana yol sonu işareti ise bu sürekli öncelik statüsünün bittiği yeri gösterir.
Ana yoldaki sürücüler yine de trafik ışıklarına, yetkili görevlilere, hız sınırlarına, geçitlere ve dönüş kurallarına uymalıdır. Önceliğe sahip olmak, tehlike oluşturacak veya kavşağı kapatacak şekilde ilerleme hakkı vermez.
22. Yol daralması
Yol daralması, yolun veya taşıt yolunun kullanılabilir genişliğinin azaldığı kesimdir. Daralma her iki tarafta, yalnızca bir tarafta veya bir ya da daha fazla trafik şeridinin sona ermesi nedeniyle olabilir.
Sürücüler hızını azaltmalı, yaklaşan ve yanındaki trafiği gözlemlemeli, yeterli yanal mesafe bırakmalı ve gerektiğinde birleşmelidir. Uyarı işaretleri her zaman önceliği belirlemez; bu nedenle sürücüler öncelik işaretlerine, şerit çizgilerine ve yerel trafik kurallarına uymalıdır.
23. Karşıdan gelene göre öncelik
Karşıdan gelen trafiğe göre öncelik, bir yönde ilerleyen sürücülerin yolun dar kesiminden geçerken karşı yönden yaklaşan sürücülere göre öncelikli olduğu anlamına gelir. Kural normal olarak bir yöne bakan öncelik işareti ve diğer yöne bakan karşılık gelen yol ver işaretiyle gösterilir.
Önceliği olan sürücüler yine de dikkatle yaklaşmalı ve geçiş kapalı veya başka bir araç tarafından kullanılıyorsa zorla girmemelidir. İşaretler dar kesimdeki önceliği düzenler; hız, park veya yakın kavşaklardaki önceliği belirlemez.
24. Karşıdan gelen trafiğe yol ver
Karşıdan gelen trafiğe yol vermek, sürücülerin karşı yönden yaklaşan araçların dar yol kesiminden önce geçmesine izin vermesi gerektiği anlamına gelir. Kural normal olarak yol vermesi gereken yöne bakan bir işaret ve karşıdan gelen trafiğe bakan karşılık gelen öncelik işaretiyle gösterilir.
Sürücüler dar geçide girmeden önce hızını azaltmalı ve gerektiğinde durmalıdır. Yalnızca güvenli biçimde ve öncelikli karşı trafiği engellemeden devam edebildiklerinde hareket etmelidir.
25. Yaya geçidi
Yaya geçidi, yayaların bir yolu geçebileceği belirlenmiş yerdir. Genellikle yol çizgileri, trafik işaretleri, sinyaller veya bunların birleşimiyle gösterilir.
Sürücüler uygun dikkatle yaklaşmalı ve yerel hukuk gerektiriyorsa yol vermelidir. Yayalar da yaklaşan trafiği gözlemlemeli ve varsa yaya sinyallerine veya yetkili trafik görevlilerinin talimatlarına uymalıdır.
