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Conduza pelo lado esquerdo da estrada e ultrapasse normalmente pela direita.

Para assistência policial, ligue 110, disponível a nível nacional. Emergências médicas podem ser comunicadas através do 119. O serviço integrado de emergência 112 também funciona num número crescente de cidades e regências, mas a implementação continua organizada localmente e ainda não é uniforme em todo o país.

Conduzir sob efeito de álcool ou outras substâncias que prejudiquem a concentração é proibido. A legislação nacional indonésia não estabelece atualmente um único limite numérico geral de álcool no sangue, pelo que os condutores não devem consumir álcool antes de conduzir.

O máximo nacional numa zona urbana é geralmente de 50 km/h. Pode ser estabelecido e sinalizado um limite inferior numa estrada específica.

O máximo nacional numa estrada interurbana é geralmente de 80 km/h, salvo se for estabelecido um limite inferior.

O máximo nacional numa zona residencial é geralmente de 30 km/h, salvo se a sinalização estabelecer outro limite aplicável.

Nas estradas de circulação livre, como vias rápidas com portagem, o quadro nacional prevê geralmente um máximo de 100 km/h e mínimo de 60 km/h. Respeite sempre o limite indicado, porque determinados troços podem ter limites inferiores.

Não. A Indonésia não utiliza uma vinheta nacional de autoestrada. Os condutores pagam, em alternativa, portagens nos troços individuais sujeitos a pagamento.

As transações nas estradas com portagem da Indonésia são sem numerário. Os condutores pagam normalmente por via eletrónica utilizando um cartão de moeda eletrónica aceite ou outro sistema de pagamento suportado na estrada com portagem em causa.

Em geral, não. Os motociclos são normalmente proibidos nas estradas com portagem. Uma exceção importante é a Bali Mandara Toll Road, que dispõe de uma via separada para veículos de duas rodas.

Os automóveis comuns são geralmente obrigados a utilizar as luzes principais à noite e em condições específicas em que seja necessária iluminação; não existe uma obrigação nacional equivalente de luzes diurnas para automóveis comuns em condições de boa visibilidade.

Sim. Os motociclistas devem utilizar o farol principal durante o dia, além de cumprirem os requisitos normais de iluminação à noite e em condições desfavoráveis.

Sim. A legislação nacional exige expressamente que o condutor e o passageiro sentado ao lado do condutor num veículo a motor de quatro ou mais rodas utilizem cinto de segurança.

A Indonésia tem uma lei nacional relativa aos cintos, mas a principal Road Traffic Act nacional não impõe a mesma obrigação universal a todos os ocupantes dos bancos traseiros que existe noutros países. Por segurança, os ocupantes devem, ainda assim, utilizar qualquer cinto disponível.

A Indonésia não tem atualmente uma lei nacional sobre sistemas de retenção infantil que estabeleça um limite universal de idade ou altura para cadeiras auto. Continua a ser fortemente recomendada a utilização de um sistema de retenção adequado.

Sim. Tanto o condutor como o passageiro do motociclo devem usar um capacete que cumpra a Norma Nacional Indonésia (SNI).

Um motociclo sem carro lateral pode transportar no máximo um passageiro além do condutor.

O condutor deve operar o veículo com total concentração. A legislação indonésia considera especificamente incompatíveis com este dever atividades como utilizar um telefone de forma que prejudique a concentração, pelo que o condutor não deve manusear nem utilizar o telefone de forma distrativa.

Não como regra universal. A Indonésia tem o seu próprio sistema de prioridade em cruzamentos. Por exemplo, num cruzamento não controlado com quatro ou mais ramos equivalentes, a prioridade é dada ao veículo que se aproxima pelo ramo da esquerda. Sinais, marcas rodoviárias e a categoria ou configuração relativa das estradas podem alterar a prioridade.

Numa rotunda, o condutor que entra deve dar prioridade aos veículos que se aproximam pela direita, o que, na circulação normal pela esquerda numa rotunda, significa geralmente ceder passagem aos veículos que já circulam nela.

Não. Num cruzamento controlado por semáforos, o condutor não pode virar automaticamente à esquerda com vermelho. Uma viragem à esquerda contra o sinal normal só é permitida quando um sinal ou semáforo a autoriza especificamente.

Sim. Os peões têm direito a prioridade ao atravessar numa passagem para peões designada. Os condutores devem também ter especial cuidado quando os peões estão prestes a atravessar.

Os condutores devem parar quando o sinal ferroviário soar, uma barreira começar a fechar ou outro aviso o exigir, dar prioridade ao comboio e permitir que os veículos que já estejam sobre os carris concluam a travessia.

Quando dois veículos não conseguem cruzar-se em segurança numa estrada íngreme, o veículo que circula a descer deve normalmente ceder passagem ao veículo que sobe.

O equipamento obrigatório para os veículos de quatro rodas abrangidos inclui pneu suplente, triângulo de pré-sinalização, macaco, chave de rodas e equipamento de primeiros socorros, sem prejuízo dos requisitos técnicos aplicáveis ao veículo.

Sim. A legislação de trânsito indonésia exige especificamente que os condutores reduzam a velocidade durante chuva ou quando exista água acumulada. A chuva tropical intensa pode reduzir rapidamente a visibilidade e a aderência.

Sim. As velocidades definidas a nível nacional são limites máximos, e as autoridades podem estabelecer limites inferiores devido ao risco de acidentes, geometria da estrada, estado do pavimento, atividade envolvente ou outras condições locais.

A informação rodoviária escrita é principalmente em Bahasa Indonesia. Os sinais de regulamentação e perigo também utilizam cores, formas e símbolos normalizados, pelo que muitas instruções importantes podem ser compreendidas sem depender totalmente do texto.