Дорожные знакиПеру
Правила дорожного движения
Перу
101. Детские удерживающие системы
Детские удерживающие системы — это средства безопасности для защиты детей в транспортных средствах. К ним относятся детские кресла, устанавливаемые против или по ходу движения, а также бустеры, которые правильно размещают и удерживают ребёнка в соответствии с его размером и характеристиками системы.
Удерживающая система должна подходить ребёнку и транспортному средству, быть установлена согласно инструкции производителя и правильно закрепляться при каждой поездке. Удерживающее устройство, установленное против хода движения, нельзя размещать перед активной фронтальной подушкой безопасности.
102. Подголовники
Подголовники — это элементы безопасности автомобиля, предназначенные для ограничения движения головы пассажира назад относительно тела при столкновении. Они помогают снизить риск травм шеи и шейного отдела позвоночника, особенно при ударе сзади.
Регулируемый подголовник следует установить так, чтобы он поддерживал затылок, а не шею, и находился как можно ближе к голове. Водитель и пассажиры должны отрегулировать подголовник под свой рост до начала поездки.
103. Подушка безопасности
Подушка безопасности — это устройство безопасности, которое быстро надувается при определённых столкновениях и помогает снизить риск удара человека о рулевое колесо, приборную панель, двери или другие части салона. Автомобили могут иметь фронтальные, боковые, шторки безопасности и другие типы подушек.
Подушки входят в дополнительную удерживающую систему (SRS) и рассчитаны на совместную работу с ремнями безопасности, а не на их замену. Люди в автомобиле должны правильно сидеть, пристёгиваться и соблюдать инструкции производителя, касающиеся подушек безопасности и детских удерживающих систем.
104. ABS
ABS (антиблокировочная система тормозов) — это система активной безопасности, помогающая предотвратить блокировку колёс при интенсивном торможении. Она автоматически регулирует тормозное давление на отдельных колёсах, чтобы они продолжали вращаться настолько, насколько это необходимо для сохранения управляемости.
Во время работы ABS водитель может ощущать быстрые пульсации или вибрацию педали тормоза. Обычно следует сохранять сильное давление на педаль и продолжать направлять автомобиль по безопасной траектории, а не многократно отпускать и снова нажимать тормоз.
105. ESP
ESP (Electronic Stability Program), также известная как электронная система стабилизации (ESC), — это система активной безопасности, предназначенная для предотвращения заноса или потери курсовой устойчивости. Она сравнивает направление, заданное водителем, с фактическим движением автомобиля и может вмешиваться при обнаружении нестабильности.
ESP может автоматически притормаживать отдельные колёса и, в зависимости от автомобиля, уменьшать мощность двигателя, помогая вернуть машину к заданной траектории. Система работает в пределах доступного сцепления шин и не может компенсировать чрезмерную скорость или очень скользкую дорогу.
106. Противобуксовочная система
Противобуксовочная система (TCS) — это система активной безопасности, помогающая предотвратить чрезмерное проскальзывание ведущих колёс при разгоне. При обнаружении потери сцепления система может уменьшить мощность двигателя, притормозить одно или несколько колёс либо использовать оба способа.
Противобуксовочная система особенно полезна при разгоне на мокрой, обледенелой, заснеженной или рыхлой поверхности. Она помогает эффективнее использовать доступное сцепление шин, но не может создать сцепление там, где его почти нет.
107. Шлем
Шлем — это защитный головной убор, предназначенный для снижения риска и тяжести травм головы при столкновении или падении. Различные шлемы предназначены для мотоциклов, мопедов, велосипедов и других видов деятельности и могут подпадать под специальные стандарты безопасности.
Обязательность шлема зависит от страны, категории транспортного средства, пользователя и иногда возраста. Шлем должен соответствовать назначению, правильно сидеть и быть надёжно застёгнут, чтобы обеспечивать предусмотренную защиту.
108. Велосипедный шлем
Велосипедный шлем — это защитный головной убор, предназначенный для снижения риска и тяжести травм головы при падении велосипедиста или столкновении. Обычно он состоит из ударопоглощающего внутреннего слоя, наружной оболочки и ремешка, удерживающего шлем на голове.
Велосипедный шлем должен правильно подходить по размеру, ровно сидеть на голове и быть надёжно застёгнут. Повреждённый шлем следует заменить, поскольку его защитные свойства могут снизиться даже при незаметных внешне повреждениях.
109. Громкая связь
Громкая связь означает использование телефона или системы связи без удерживания устройства рукой. Для этого могут использоваться встроенная автомобильная система, гарнитура, наушники, голосовое управление или телефон, закреплённый в подходящем держателе.
Такой способ уменьшает необходимость физически держать устройство, однако разговор или взаимодействие всё равно может отвлекать водителя. Поэтому использование устройств следует свести к минимуму и сохранять внимание на дороге.
110. Смартфон
Смартфон — это мобильное электронное устройство, объединяющее телефонную связь, сообщения, интернет, навигацию, камеру и приложения. В дорожном движении смартфон может быть полезен для навигации или связи без помощи рук, но одновременно способен создавать значительное зрительное, ручное и умственное отвлечение.
Водителю следует избегать удерживания смартфона или взгляда на него во время движения. Если использование разрешено, устройство должно быть размещено и использоваться в соответствии с местными правилами и не мешать безопасному управлению автомобилем.
111. GPS
GPS (Global Positioning System) — это спутниковая система позиционирования и навигации, позволяющая совместимому устройству определять своё местоположение. В автомобиле GPS-навигация может сочетать данные о положении с цифровыми картами, рассчитывать маршруты и давать визуальные или голосовые указания.
Желательно задавать пункт назначения до начала поездки и избегать лишнего взаимодействия с навигационной системой во время движения. Указания GPS носят рекомендательный характер и не должны выполняться, если они противоречат дорожным знакам, правилам или фактической дорожной обстановке.
112. Тормоза
Тормоз — это система транспортного средства, используемая для снижения скорости, остановки или удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Большинство дорожных транспортных средств используют фрикционные тормоза на колёсах, а электрические и гибридные автомобили могут также применять рекуперативное торможение для возврата энергии при замедлении.
Тормозная система должна оставаться исправной. Изношенные компоненты, перегрев, механические неисправности или сниженное сцепление шин могут увеличить тормозной путь и ухудшить способность водителя безопасно контролировать автомобиль.
113. Стояночный тормоз
Стояночный тормоз, традиционно называемый ручным тормозом, — это тормозная система, удерживающая припаркованное транспортное средство от движения. Традиционные системы используют ручной рычаг, а современные автомобили могут иметь педальный или электронный стояночный тормоз.
Стояночный тормоз следует надёжно включать при каждой парковке, особенно на уклоне. Он работает отдельно от основной рабочей тормозной системы, позволяя автомобилю оставаться неподвижным даже в отсутствие водителя.
114. Тормозная жидкость
Тормозная жидкость — это гидравлическая жидкость, используемая во многих тормозных системах для передачи усилия от педали через гидравлическую систему к тормозным механизмам колёс. Она должна выдерживать высокие температуры и сохранять подходящие гидравлические свойства для надёжного торможения.
Уровень и состояние тормозной жидкости следует проверять согласно инструкции производителя. Необходимо использовать только предписанный тип жидкости, поскольку несовместимая или загрязнённая жидкость может ухудшить работу тормозной системы.
115. Шины
Шины — это резиновые элементы, установленные на колёсах транспортного средства и обеспечивающие контакт с дорогой. Они передают тормозные, ускоряющие и рулевые усилия и играют важную роль в устойчивости и сцеплении автомобиля.
Шины должны иметь достаточную глубину протектора, правильное давление и не иметь серьёзных повреждений или чрезмерного износа. Следует использовать шины, подходящие для автомобиля, и регулярно проверять их состояние, особенно перед дальними поездками или движением в сложную погоду.
116. Маркировка шины
Маркировка шины — это последовательность букв и цифр на боковине, указывающая важные характеристики: ширину, отношение высоты профиля к ширине, конструкцию, диаметр колеса, грузоподъёмность и индекс скорости. Типичный пример — 205/55 R16 91V.
Водитель должен использовать шины с характеристиками, подходящими для транспортного средства. Требуемые размеры и индексы обычно указаны в руководстве автомобиля, сертификате соответствия или другой информации производителя.
117. Зимние шины
Зимние шины предназначены для улучшения сцепления и торможения в холодную погоду, на снегу и в других зимних условиях. Рисунок протектора и состав резины рассчитаны на сохранение эффективности при низких температурах и лучшее сцепление, чем у обычных летних шин в подходящих зимних условиях.
Зимние шины можно распознать по маркировке на боковине. Символ 3PMSF — снежинка внутри трёхвершинной горы — означает, что шина прошла установленные испытания для тяжёлых снежных условий.
118. Давление в шинах
Давление в шинах — это давление воздуха внутри шины транспортного средства. Правильное давление помогает шине сохранять предусмотренную форму и контакт с дорогой и важно для управляемости, торможения, износа шин и расхода топлива.
Давление следует регулярно проверять и доводить до значения, указанного производителем автомобиля. Рекомендуемое значение может зависеть от транспортного средства, размера шин и нагрузки, а передние и задние шины могут требовать разного давления.
119. Цепи противоскольжения
Цепи противоскольжения — это устройства, устанавливаемые вокруг шин для улучшения сцепления на дорогах, покрытых снегом или льдом. Они особенно полезны на крутых или горных дорогах, где обычные шины могут не обеспечивать достаточного сцепления.
Цепи следует устанавливать согласно инструкциям производителя автомобиля и цепей, обычно на ведущие колёса. Их необходимо снять, когда они больше не нужны, поскольку движение по чистой дороге с цепями может повредить шины, цепи и дорожное покрытие.
120. Велосипедная шина
Велосипедная шина — это резиновая шина, установленная на колесе велосипеда и обеспечивающая контакт с дорогой или другой поверхностью. Рисунок протектора, давление, ширина и конструкция влияют на сцепление, сопротивление качению, комфорт и управляемость.
Велосипедные шины должны быть правильно накачаны и регулярно проверяться на износ, порезы, трещины, застрявшие предметы и другие повреждения. Подходящий тип и давление зависят от велосипеда, велосипедиста, нагрузки и условий езды.
121. Гусеничный движитель
Гусеничный движитель — это система передвижения, в которой непрерывная лента или цепь проходит вокруг ряда колёс или роликов вместо обычных дорожных колёс. Она широко применяется в строительной технике, сельскохозяйственных машинах, военной технике и других машинах, которым требуется хорошее сцепление на мягком или неровном грунте.
Гусеницы распределяют массу транспортного средства по относительно большой площади контакта, что улучшает сцепление и снижает давление на грунт. Они могут быть металлическими, резиновыми или комбинированными, а возможность использования на дорогах общего пользования зависит от транспортного средства и действующих правил.
122. Фактическая полная масса
Фактическая полная масса (GVW) — это фактическая общая масса транспортного средства в конкретный момент, включая сам автомобиль, водителя, пассажиров, топливо, багаж и другие грузы. Она меняется по мере добавления или удаления людей и грузов.
GVW не следует путать с Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) или Maximum Authorised Mass (MAM), то есть максимально разрешённой общей массой, установленной для транспортного средства. Фактическая полная масса не должна превышать этот разрешённый максимум.
123. Максимально допустимая полная масса
Максимально допустимая полная масса (GVWR) — это максимальная общая масса, при которой транспортное средство спроектировано или допущено к эксплуатации в полностью загруженном состоянии. Она включает сам автомобиль, водителя, пассажиров, топливо, багаж, груз и другое перевозимое оборудование.
GVWR является фиксированным максимальным значением и не следует путать с Gross Vehicle Weight (GVW), то есть фактической массой автомобиля в конкретный момент. Фактическая масса загруженного транспортного средства не должна превышать разрешённый максимум.
124. Груз
Груз — это товары, материалы, оборудование или другие предметы, перевозимые транспортным средством или прицепом. Грузом могут быть личный багаж и велосипеды, коммерческие товары, техника или сыпучие материалы.
Груз должен быть размещён и закреплён так, чтобы он не смещался, не выпадал, не ограничивал обзор водителя и не ухудшал устойчивость транспортного средства. Общая нагрузка также должна оставаться в пределах допустимой массы и нагрузок на оси.
125. Кузов автомобиля
Кузов автомобиля — это внешняя конструкция, окружающая пассажирский и багажный отсеки и формирующая облик транспортного средства. Она включает крышу, двери, капот, крышку багажника, крылья, кузовные панели и, во многих современных автомобилях, несущие структурные элементы.
Кузов помогает защищать людей и служит основой для дверей, окон, фонарей и бамперов. Повреждения, коррозия или плохо отремонтированные несущие элементы могут снизить безопасность и должны ремонтироваться надлежащим образом.
