Señales de tráficoIndonesia
Normas de tráfico
Indonesia
101. Barrera escalonada de hormigón
Una barrera escalonada de hormigón es una barrera de contención con un perfil frontal escalonado o inclinado. Se utiliza a lo largo de carreteras o medianas para contener y redirigir vehículos que abandonan su trayectoria y reducir el riesgo de entrar en tráfico opuesto o alcanzar peligros laterales.
Puede construirse in situ o mediante secciones prefabricadas conectadas. Su nivel de contención, comportamiento ante impactos y movimiento permitido dependen del sistema y la instalación concretos.
¿Para qué sirve una barrera de hormigón de perfil escalonado?
Una barrera de hormigón de perfil escalonado contiene o redirige vehículos que abandonan su trayectoria. Puede separar sentidos opuestos o proteger de zonas peligrosas junto a la calzada.
🔗 highways.fhwa.dot.gov • FHWA de Estados Unidos, Guardrail 101, finalidad y limitaciones
102. Barreras
Las barreras son dispositivos físicos utilizados para bloquear, restringir, guiar o separar tráfico. Pueden proteger usuarios, cerrar carreteras o carriles, controlar accesos, separar sentidos opuestos o proteger personas y zonas de trabajo.
Pueden ser permanentes o temporales e incluir puertas, barreras de brazo, hormigón, barreras móviles y otros sistemas de contención o cierre. Los conductores deben respetarlas y no atravesarlas cuando indiquen que una carretera o zona está cerrada.
¿Puedes rebasar una barrera de tráfico cerrada?
No. Una barrera cerrada normalmente indica acceso prohibido o inseguro. Detente y sigue las señales o instrucciones complementarias en vez de rodearla.
🔗 gov.uk • Gobierno del Reino Unido, barreras de seguridad de vehículos en el entorno urbano
103. Luces del vehículo
Las luces del vehículo son dispositivos de iluminación y señalización que ayudan al conductor a ver, hacen visible el vehículo y comunican intenciones. Incluyen luces de cruce y carretera, posición, circulación diurna, traseras, freno, intermitentes, marcha atrás, antiniebla y emergencia.
Los conductores deben utilizar las luces adecuadas a la visibilidad, tiempo y tráfico. Deben mantenerse limpias y en funcionamiento, y las que puedan deslumbrar solo utilizarse cuando esté permitido.
¿Cuándo no deben utilizarse las luces de carretera?
Cambia a luces de cruce siempre que las de carretera puedan deslumbrar al tráfico contrario o precedente. Los requisitos y distancias exactos varían entre países.
104. Alumbrado público
El alumbrado público son instalaciones fijas utilizadas para iluminar carreteras, intersecciones, cruces, aceras y otras zonas públicas durante la oscuridad. Mejoran la visibilidad de la calzada, usuarios y peligros potenciales.
No sustituye la responsabilidad del conductor de utilizar las luces obligatorias ni de adaptar la velocidad a la visibilidad. Los niveles de iluminación pueden variar mucho y algunas carreteras estar parcialmente iluminadas o completamente oscuras.
¿Debes utilizar las luces de carretera en una calle bien iluminada?
No utilices luces de carretera si pueden deslumbrar; muchos países exigen luces de cruce en vías suficientemente iluminadas. Elige la iluminación adecuada para la vía y el tráfico.
105. Luces de cruce
Las luces de cruce son la configuración de corto alcance de los faros de un vehículo. Iluminan la carretera por delante dirigiendo la luz hacia abajo para reducir la posibilidad de deslumbrar a conductores y otros usuarios de la vía.
Normalmente se utilizan de noche, con mala visibilidad y siempre que las luces de carretera puedan deslumbrar a otro usuario. Proporcionan menos iluminación que las luces de carretera, pero son adecuadas para la conducción normal cuando hay tráfico cerca.
¿Qué diferencia hay entre las luces de cruce y las de carretera?
Las luces de cruce dirigen la luz más baja y son adecuadas con otros vehículos presentes. Las de carretera iluminan más lejos, pero deben apagarse si pueden deslumbrar.
106. Luces de carretera
Las luces de carretera son la configuración de los faros diseñada para iluminar la vía a gran distancia. Proporcionan una iluminación más intensa y de mayor alcance que las luces de cruce, pero pueden deslumbrar a otros usuarios si se utilizan incorrectamente.
Son especialmente útiles en carreteras oscuras cuando no hay tráfico cercano que pueda resultar deslumbrado. Los conductores deben cambiar a las luces de cruce siempre que lo exijan las condiciones del tráfico o las normas nacionales.
¿Se pueden utilizar las luces largas en una vía bien iluminada?
A menudo no, si el alumbrado ya proporciona visibilidad suficiente. Las normas nacionales pueden exigir expresamente luces de cruce en zonas bien iluminadas.
107. Luces antiniebla
Las luces antiniebla son luces del vehículo diseñadas para utilizarse cuando la visibilidad está seriamente reducida por niebla, nieve u otras condiciones meteorológicas intensas. Las delanteras iluminan la carretera a baja altura, mientras que las traseras hacen que el vehículo sea más visible para quienes se aproximan por detrás.
Solo deben utilizarse en las condiciones permitidas por las normas locales de tráfico. Las luces antiniebla traseras son especialmente intensas y pueden deslumbrar o distraer a los conductores que circulan detrás cuando la visibilidad es buena.
¿Deben utilizarse las luces antiniebla con tiempo normal?
No. Solo deben utilizarse cuando lo justifiquen las normas y el tiempo. Especialmente los traseros pueden deslumbrar innecesariamente si la visibilidad es buena.
108. Luces antiniebla delanteras
Las luces antiniebla delanteras son luces montadas a baja altura y diseñadas para mejorar la iluminación de la carretera inmediatamente por delante cuando la visibilidad disminuye por niebla, nieve o lluvia intensa. Su haz suele ser ancho y estar dirigido hacia la superficie de la carretera.
Solo deben utilizarse en las condiciones meteorológicas permitidas por las normas locales de tráfico. Son luces complementarias y no deben utilizarse innecesariamente con visibilidad normal.
¿Deben utilizarse los antiniebla delanteros con tiempo normal?
Utiliza los antiniebla delanteros solo donde lo permita la ley y sigue las instrucciones del vehículo. La poca visibilidad suele permitirlos, pero las excepciones varían. No supongas que todos los países aplican la misma restricción o umbral.
109. Luces antiniebla traseras
Las luces antiniebla traseras son luces rojas intensas situadas en la parte posterior de un vehículo que facilitan que los usuarios que circulan detrás lo vean cuando la visibilidad está muy reducida. Son mucho más brillantes que las luces de posición traseras normales.
Como pueden deslumbrar o distraer a los conductores que circulan detrás, solo deben utilizarse en las condiciones meteorológicas permitidas por las normas locales y deben apagarse cuando mejore la visibilidad.
¿Deben apagarse los antiniebla traseros cuando mejora la visibilidad?
Sí. Solo deben permanecer encendidos mientras continúen las condiciones que los justifican. Los requisitos legales exactos varían entre países.
110. Luces de posición
Las luces de posición son luces de baja intensidad utilizadas para hacer visible un vehículo e indicar su presencia y anchura aproximada. A diferencia de las luces de cruce o de carretera, no están diseñadas para iluminar la vía a una distancia suficiente para conducir normalmente de noche.
Suelen utilizarse junto con otras luces del vehículo y también pueden servir para hacer visible un vehículo detenido o estacionado en la oscuridad. Su uso obligatorio depende de las normas nacionales de tráfico.
¿Pueden utilizarse las luces de posición cuando el vehículo está estacionado?
Sí. Algunos países exigen luces de posición o estacionamiento al aparcar en la vía de noche o con poca visibilidad. Los requisitos exactos dependen de las normas locales.
111. Intermitentes
Los intermitentes, también llamados indicadores de dirección, son luces intermitentes utilizadas para comunicar la intención del conductor de girar o desplazarse lateralmente, por ejemplo al cambiar de carril. Normalmente parpadean en el lado hacia el que pretende desplazarse el vehículo.
Deben activarse con suficiente antelación para advertir de forma útil a otros usuarios y desactivarse una vez completado el movimiento. Señalizar no concede por sí mismo prioridad ni convierte en permitida una maniobra insegura.
¿Cómo deben anunciar los giros los conductores indonesios?
Utilice intermitentes o señales manuales.
🔗 peraturan.bpk.go.id • Indonesia — artículo 112 de la Ley
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — Ley 6/2023, artículo 55, modificaciones de la Ley 22/2009
¿Deben los conductores indonesios señalizar los desplazamientos laterales?
Sí, después de comprobar que es seguro desplazarse lateralmente.
🔗 peraturan.bpk.go.id • Indonesia — artículo 112 de la Ley
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — Ley 6/2023, artículo 55, modificaciones de la Ley 22/2009
112. Luces de emergencia
Las luces de emergencia hacen parpadear simultáneamente todos los indicadores de dirección del vehículo. Se utilizan para advertir a otros usuarios de que el vehículo o la situación del tráfico presenta un peligro inusual o inmediato.
Pueden ser apropiadas tras una avería, una colisión o para advertir al tráfico que circula detrás de un peligro repentino. Normalmente no deben utilizarse como sustituto de un estacionamiento correcto, una señalización adecuada o el alumbrado reglamentario.
¿Pueden utilizarse las luces de emergencia para advertir de una retención repentina?
En muchos países pueden utilizarse brevemente para advertir de un peligro inmediato, como una cola repentina. Las normas exactas varían entre países.
113. Testigos del cuadro de instrumentos
Los testigos del cuadro de instrumentos son símbolos e indicadores iluminados que proporcionan información sobre el funcionamiento del vehículo, sus sistemas y posibles averías. Pueden indicar funciones como faros, intermitentes, nivel de combustible, estado del motor, presión de los neumáticos, sistemas de frenado y equipos de seguridad.
Suelen utilizar distintos colores para indicar su importancia. El verde o azul suele mostrar que un sistema está funcionando, el ámbar o amarillo generalmente indica que puede requerirse atención, y el rojo suele advertir de una situación grave que exige actuar con rapidez.
¿Qué significan los testigos de advertencia del cuadro?
Los testigos informan sobre los sistemas del vehículo. Su significado depende del símbolo, color y vehículo; consulta el manual si no reconoces un aviso.
¿Qué significa un testigo ámbar o amarillo en el cuadro?
Un testigo ámbar o amarillo puede indicar avería, necesidad de servicio o estado de un sistema. Identifica el símbolo y sigue el manual. El color por sí solo no demuestra que sea seguro continuar.
114. Alumbrado de bicicleta
El alumbrado de bicicleta se refiere a las luces y reflectantes instalados en una bicicleta para ayudar al ciclista a ver y ser visto, especialmente con poca luz o de noche. Es esencial para la seguridad y a menudo es obligatorio por ley.
115. Timbre de bicicleta
Un timbre de bicicleta es un pequeño dispositivo sonoro instalado en una bicicleta, normalmente en el manillar, que se utiliza para advertir a peatones, otros ciclistas o vehículos de la presencia del ciclista. En muchos países o ciudades es obligatorio disponer de un timbre en funcionamiento en vías públicas y carriles bici. Es una herramienta pequeña pero muy útil para la seguridad y la cortesía, similar al claxon de un vehículo pero más discreta.
116. Ráfagas de luces
Las ráfagas de luces consisten en encender y apagar brevemente las luces de carretera de un vehículo —o, a veces, las de cruce— para comunicar un aviso a otros usuarios. Deben utilizarse con claridad y prudencia: no de forma demasiado rápida o agresiva, y deben evitarse en niebla, lluvia intensa o de noche si pueden deslumbrar a otras personas.
117. Cinturón de seguridad
Un cinturón de seguridad es un sistema de retención diseñado para mantener a un ocupante firmemente en su asiento durante una frenada brusca o una colisión. Ayuda a reducir el riesgo de que golpee el interior del vehículo o salga despedido.
Debe ajustarse firmemente al cuerpo, con la parte abdominal colocada baja sobre las caderas y la banda diagonal cruzando el pecho. No debe estar retorcido, colocarse detrás de la espalda ni utilizarse de una manera que reduzca su efecto protector.
¿Por qué es importante llevar cinturón de seguridad?
El cinturón sujeta al ocupante en una desaceleración brusca o colisión, evitando contactos con el interior y reduciendo el riesgo de salir despedido.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
¿Sustituyen los airbags la necesidad de llevar cinturón?
No. Cinturones y airbags están diseñados para trabajar juntos. Un airbag no sustituye la sujeción de un cinturón bien utilizado.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
118. Sistemas de retención infantil
Los sistemas de retención infantil son sistemas de seguridad diseñados para proteger a los niños que viajan en vehículos. Incluyen sillas orientadas hacia atrás o hacia delante y elevadores que colocan y sujetan al niño según su tamaño y las especificaciones del sistema.
El sistema debe ser adecuado para el niño y el vehículo, instalarse conforme a las instrucciones del fabricante y sujetarse correctamente en cada viaje. Un sistema orientado hacia atrás nunca debe colocarse delante de un airbag frontal activo.
¿Puede colocarse una silla infantil a contramarcha delante de un airbag activo?
No. No debe utilizarse una silla a contramarcha en un asiento con airbag frontal activo, porque su despliegue puede poner al niño en grave peligro.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
119. Reposacabezas
Los reposacabezas son dispositivos de seguridad diseñados para limitar el movimiento hacia atrás de la cabeza de un ocupante respecto al cuerpo durante una colisión. Ayudan a reducir el riesgo de lesiones en el cuello y la columna cervical, especialmente en impactos traseros.
Un reposacabezas ajustable debe colocarse de modo que apoye la parte posterior de la cabeza, no el cuello, y tan cerca de la cabeza como resulte práctico. Conductores y pasajeros deben ajustarlo a su tamaño corporal antes de viajar.
¿Forman los reposacabezas parte de la seguridad pasiva?
Sí. Son dispositivos pasivos porque buscan reducir lesiones cuando ocurre una colisión, no prevenirla.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
120. Airbag
Un airbag es un dispositivo de seguridad que se infla rápidamente durante determinadas colisiones para ayudar a reducir el riesgo de que un ocupante golpee el volante, cuadro de instrumentos, puertas u otras partes del interior del vehículo. Los vehículos pueden disponer de airbags frontales, laterales, de cortina u otros tipos.
Los airbags forman parte de un sistema de retención suplementario (SRS) y están diseñados para funcionar junto con los cinturones, no para sustituirlos. Los ocupantes deben sentarse correctamente, utilizar el cinturón y seguir las instrucciones del fabricante sobre airbags y sistemas de retención infantil.
¿Qué es un airbag?
Un airbag es un dispositivo de seguridad inflable diseñado para proteger a los ocupantes en ciertos tipos de colisión.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
¿Cómo funciona un airbag?
Los sensores detectan las condiciones de la colisión y, si el sistema decide que debe activarse, el airbag se infla extremadamente rápido para proteger entre el ocupante y el interior del vehículo.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
¿Sustituye un airbag al cinturón de seguridad?
No. Los airbags son sistemas complementarios diseñados para trabajar junto con los cinturones de seguridad. Los ocupantes deben llevarlos siempre que sea obligatorio.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
121. ABS
El ABS (sistema antibloqueo de frenos) es un sistema de seguridad activa que ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen durante una frenada intensa. Ajusta automáticamente la presión de frenado en cada rueda para que continúen girando lo suficiente como para mantener el control direccional.
Cuando actúa el ABS, el conductor puede notar pulsaciones o vibraciones rápidas en el pedal de freno. Normalmente debe mantener una presión firme sobre el freno y continuar dirigiendo el vehículo hacia una trayectoria segura, en lugar de soltar y volver a aplicar repetidamente el freno.
¿Qué hace el ABS?
El ABS evita que las ruedas se bloqueen al frenar intensamente. Al controlar su deslizamiento, ayuda a conservar el control de la dirección durante una frenada fuerte.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
¿Reduce siempre el ABS la distancia de frenado?
No. Su objetivo principal es evitar el bloqueo y mantener el control. La distancia real de detención sigue dependiendo de velocidad, neumáticos, pavimento, tiempo y otras condiciones.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
122. ESP
El ESP (programa electrónico de estabilidad), también conocido como control electrónico de estabilidad (ESC), es un sistema de seguridad activa diseñado para ayudar a evitar que el vehículo derrape o pierda el control direccional. Compara la dirección pretendida por el conductor con el movimiento real del vehículo y puede intervenir cuando detecta inestabilidad.
Puede frenar automáticamente ruedas individuales y, según el vehículo, reducir la potencia del motor para ayudar a devolverlo hacia la trayectoria prevista. Funciona dentro de los límites de adherencia de los neumáticos y no puede compensar una velocidad excesiva ni unas condiciones extremadamente deslizantes.
¿Qué hace el ESP?
El ESP ayuda a mantener la estabilidad cuando detecta que el vehículo empieza a desviarse de la dirección prevista. Puede frenar ruedas individuales y reducir la potencia para recuperar el control.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
¿Puede el ESP evitar todos los derrapes?
No. Ayuda a mantener la estabilidad, pero no supera los límites físicos de adherencia. El exceso de velocidad, neumáticos gastados, hielo u otras superficies muy resbaladizas aún pueden causar pérdida de control.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
123. Sistema de control de tracción
El sistema de control de tracción (TCS) es un sistema de seguridad activa que ayuda a evitar que las ruedas motrices patinen excesivamente durante la aceleración. Cuando detecta pérdida de tracción, puede reducir la potencia del motor, aplicar el freno a una o varias ruedas o combinar ambas acciones.
Es especialmente útil al acelerar sobre superficies mojadas, heladas, nevadas o sueltas. Ayuda al vehículo a aprovechar mejor la adherencia disponible, pero no puede crear adherencia donde existe poca o ninguna.
¿Qué hace el control de tracción?
Detecta el giro excesivo de las ruedas al acelerar y ayuda a las motrices a recuperar adherencia. Según el vehículo, reduce potencia o frena ruedas individuales.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
¿Qué diferencia hay entre el control de tracción y el ESP?
El control de tracción limita principalmente el patinamiento al acelerar. El ESP o ESC tiene una función más amplia: estabiliza el vehículo si se desvía de la dirección prevista. Suelen compartir sensores de velocidad de ruedas y componentes de frenado.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, airbags como protección complementaria
🔗 nhtsa.gov • NHTSA de Estados Unidos, cinturones y protección de ocupantes
124. Casco
Un casco es un equipo de protección para la cabeza diseñado para reducir el riesgo y la gravedad de lesiones craneales durante una colisión o caída. Existen cascos específicos para motocicletas, ciclomotores, bicicletas y otras actividades, y pueden estar sujetos a normas de seguridad concretas.
Que su uso sea obligatorio depende del país, categoría del vehículo, usuario y, a veces, edad. Debe ser adecuado para su finalidad, ajustarse correctamente y llevarse bien abrochado para proporcionar la protección para la que fue diseñado.
¿Qué es un casco?
Un casco protege la cabeza y reduce el riesgo y gravedad de lesiones en una caída o colisión.
🔗 gov.uk • Highway Code de Gran Bretaña, regla 59, equipo ciclista; ejemplo de orientación nacional
¿Es obligatorio el casco de bicicleta en todas partes?
No. Algunos países lo exigen a todos los ciclistas; otros solo a determinadas edades o bicicletas, y otros lo recomiendan sin hacerlo obligatorio.
🔗 gov.uk • Highway Code de Gran Bretaña, regla 59, equipo ciclista; ejemplo de orientación nacional
¿Necesitan las bicicletas eléctricas rápidas un casco especial?
Pueden necesitarlo. Al circular mucho más rápido que una bicicleta ordinaria, algunos países exigen un casco homologado de ciclomotor o uno de bicicleta que cumpla requisitos adicionales.
🔗 gov.uk • Highway Code de Gran Bretaña, regla 59, equipo ciclista; ejemplo de orientación nacional
125. Casco de bicicleta
Un casco de bicicleta es un equipo de protección para la cabeza diseñado para reducir el riesgo y gravedad de las lesiones craneales si un ciclista cae o se ve implicado en una colisión. Normalmente consta de un revestimiento absorbente de impactos, una carcasa exterior y una correa de retención que mantiene el casco firmemente en la cabeza.
Debe ajustarse correctamente, quedar nivelado sobre la cabeza y estar bien abrochado. Un casco dañado debe sustituirse porque su capacidad de protección puede haberse reducido incluso cuando el daño no es inmediatamente visible.
¿Es obligatorio llevar casco de bicicleta en todas partes?
No. Las exigencias varían entre países y pueden depender de la edad o tipo de bicicleta. Comprueba las normas del lugar donde circulas.
🔗 gov.uk • Highway Code de Gran Bretaña, regla 59, equipo ciclista; ejemplo de orientación nacional