Panneaux de signalisationAllemagne
Règles de circulation
Allemagne
226. Ceinture de sécurité
Une ceinture de sécurité est un dispositif de retenue conçu pour maintenir un occupant solidement sur son siège lors d’un freinage brusque ou d’une collision. Elle réduit le risque que l’occupant heurte l’intérieur du véhicule ou soit éjecté.
Elle doit être bien ajustée au corps, avec la sangle ventrale positionnée bas sur les hanches et la sangle diagonale sur la poitrine. Elle ne doit pas être vrillée, placée derrière le dos ni utilisée d’une manière qui réduit son efficacité protectrice.
Wikimedia.org • Jusmar • CC0
Pourquoi porter la ceinture ?
La ceinture retient l’occupant lors d’une forte décélération ou d’une collision, limitant les chocs contre l’habitacle et le risque d’éjection.
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, airbags comme protection complémentaire
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, ceintures et protection des occupants
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, programme électronique de stabilité, fonctions ABS et antipatinage
Les airbags remplacent-ils la ceinture ?
Non. La ceinture et l’airbag sont complémentaires. L’airbag ne remplace pas une ceinture correctement portée.
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, airbags comme protection complémentaire
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227. Dispositifs de retenue pour enfants
Les dispositifs de retenue pour enfants sont des systèmes de sécurité conçus pour protéger les enfants transportés dans un véhicule. Ils comprennent les sièges dos à la route, les sièges face à la route et les rehausseurs, qui positionnent et retiennent l’enfant selon sa taille et les spécifications du système.
Le dispositif doit être adapté à l’enfant et au véhicule, installé conformément aux instructions du fabricant et correctement fixé à chaque trajet. Un siège dos à la route ne doit jamais être installé devant un airbag frontal actif.
Wikimedia.org • Pieter Kuiper • CC BY-SA
Peut-on placer un siège dos à la route devant un airbag actif ?
Non. N’utilisez pas de siège enfant dos à la route devant un airbag frontal actif : son déploiement met gravement l’enfant en danger.
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228. Appuie-tête
Les appuie-tête sont des dispositifs de sécurité conçus pour limiter le mouvement vers l’arrière de la tête d’un occupant par rapport à son corps lors d’une collision. Ils contribuent à réduire le risque de blessures au cou et à la colonne cervicale, notamment lors d’un choc arrière.
Un appuie-tête réglable doit être placé de manière à soutenir l’arrière de la tête plutôt que le cou et aussi près de la tête que possible. Les conducteurs et les passagers doivent le régler à leur morphologie avant de prendre la route.
Wikimedia.org • BrendelSignature • CC BY-SA
Les appuie-têtes relèvent-ils de la sécurité passive ?
Oui. Les appuie-têtes sont passifs : ils réduisent principalement les blessures lors d’une collision plutôt que d’éviter l’accident.
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229. Airbag
Un airbag est un dispositif de sécurité qui se gonfle rapidement lors de certaines collisions afin de réduire le risque qu’un occupant heurte le volant, le tableau de bord, les portes ou d’autres parties de l’habitacle. Les véhicules peuvent être équipés d’airbags frontaux, latéraux, rideaux ou d’autres types.
Les airbags font partie d’un système de retenue supplémentaire (SRS) et sont conçus pour fonctionner avec les ceintures de sécurité, et non pour les remplacer. Les occupants doivent s’asseoir correctement, porter leur ceinture et suivre les instructions du constructeur concernant les airbags et les dispositifs de retenue pour enfants.
Wikimedia.org • Transport For NSW • CC BY-SA
Qu’est-ce qu’un airbag ?
Un airbag est un dispositif gonflable conçu pour protéger les occupants dans certains types de collision.
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Comment fonctionne un airbag ?
Des capteurs détectent les conditions de collision ; si le système déclenche le déploiement, l’airbag se gonfle extrêmement vite entre l’occupant et l’habitacle pour une protection supplémentaire.
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Un airbag remplace-t-il la ceinture ?
Non. Les airbags sont complémentaires et fonctionnent avec les ceintures. Portez toujours la ceinture lorsqu’elle est exigée.
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230. ABS
L’ABS (système antiblocage des roues) est un système de sécurité active qui aide à empêcher le blocage des roues lors d’un freinage brusque. Il ajuste automatiquement la pression de freinage sur chaque roue afin qu’elles continuent à tourner suffisamment pour conserver le contrôle directionnel.
Lorsque l’ABS intervient, le conducteur peut sentir des pulsations ou des vibrations rapides dans la pédale de frein. Il doit normalement maintenir une pression ferme sur la pédale et continuer à diriger le véhicule vers une trajectoire sûre plutôt que de relâcher et de réappuyer plusieurs fois sur le frein.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
À quoi sert l’ABS ?
L’ABS évite le blocage des roues en freinage appuyé. En contrôlant le glissement, il aide à conserver la maîtrise de la direction pendant ce freinage.
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L’ABS réduit-il toujours la distance de freinage ?
Non. L’ABS vise surtout à éviter le blocage et à maintenir la maîtrise. La distance réelle dépend toujours de la vitesse, des pneus, de la chaussée, de la météo et des autres conditions.
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231. ESP
L’ESP (programme électronique de stabilité), également appelé contrôle électronique de stabilité (ESC), est un système de sécurité active conçu pour aider à éviter le dérapage ou la perte de contrôle directionnel. Il compare la direction voulue par le conducteur au mouvement réel du véhicule et peut intervenir lorsqu’une instabilité est détectée.
L’ESP peut freiner automatiquement certaines roues et, selon le véhicule, réduire la puissance du moteur afin de ramener le véhicule vers la trajectoire souhaitée. Il fonctionne dans les limites de l’adhérence des pneus et ne peut pas compenser une vitesse excessive ou des conditions extrêmement glissantes.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
À quoi sert l’ESP ?
L’ESP aide à stabiliser le véhicule lorsqu’il s’écarte de la direction voulue. Il peut freiner certaines roues et réduire la puissance pour rétablir la maîtrise.
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, airbags comme protection complémentaire
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, ceintures et protection des occupants
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, programme électronique de stabilité, fonctions ABS et antipatinage
L’ESP peut-il empêcher tout dérapage ?
Non. L’ESP ne dépasse pas les limites physiques d’adhérence. Vitesse excessive, pneus usés, verglas et autres surfaces très glissantes peuvent encore provoquer une perte de contrôle.
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, airbags comme protection complémentaire
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, ceintures et protection des occupants
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, programme électronique de stabilité, fonctions ABS et antipatinage
232. Système antipatinage
Le système antipatinage (TCS) est un système de sécurité active qui aide à empêcher les roues motrices de patiner excessivement lors de l’accélération. Lorsqu’il détecte une perte d’adhérence, il peut réduire la puissance du moteur, freiner une ou plusieurs roues ou combiner les deux actions.
L’antipatinage est particulièrement utile lors d’une accélération sur une chaussée mouillée, verglacée, enneigée ou meuble. Il aide à exploiter plus efficacement l’adhérence disponible mais ne peut pas créer d’adhérence là où elle est très faible ou inexistante.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
À quoi sert l’antipatinage ?
L’antipatinage détecte une rotation excessive à l’accélération et aide les roues motrices à reprendre l’adhérence, par une réduction de puissance ou un freinage individuel selon le véhicule.
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, airbags comme protection complémentaire
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, ceintures et protection des occupants
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, programme électronique de stabilité, fonctions ABS et antipatinage
Quelle différence entre antipatinage et ESP ?
L’antipatinage limite surtout le patinage à l’accélération. L’ESP ou ESC stabilise plus largement lorsque le véhicule s’écarte de la direction voulue. Ils partagent souvent les capteurs de vitesse des roues et les freins.
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, airbags comme protection complémentaire
🔗 nhtsa.gov • États-Unis, NHTSA, ceintures et protection des occupants
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, programme électronique de stabilité, fonctions ABS et antipatinage
233. Casque
Un casque est un équipement de protection de la tête conçu pour réduire le risque et la gravité des blessures à la tête lors d’une collision ou d’une chute. Différents types de casques sont conçus pour la pratique de la moto, du cyclomoteur, du vélo ou d’autres activités et peuvent être soumis à des normes de sécurité particulières.
L’obligation de porter un casque dépend du pays, de la catégorie de véhicule, de l’usager et parfois de son âge. Le casque doit être adapté à l’usage prévu, correctement ajusté et solidement attaché afin d’assurer la protection pour laquelle il a été conçu.
Wikimedia.org • Stefania Anghelea • CC BY-SA
Qu’est-ce qu’un casque ?
Un casque protège la tête pour réduire le risque et la gravité des blessures en cas de chute ou de collision.
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, sécurité moto et casques ; exemple californien
Les casques de vélo sont-ils obligatoires partout ?
Non. Certains pays l’imposent à tous les cyclistes, d’autres selon l’âge ou le vélo ; certains le conseillent seulement.
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, sécurité moto et casques ; exemple californien
Les speed pedelecs nécessitent-ils un casque spécial ?
C’est possible. Les speed pedelecs étant bien plus rapides, certains pays exigent un casque de cyclomoteur homologué ou un casque vélo répondant à des exigences supplémentaires.
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, sécurité moto et casques ; exemple californien
234. Casque de vélo
Un casque de vélo est un équipement de protection de la tête conçu pour réduire le risque et la gravité des blessures en cas de chute ou de collision. Il se compose généralement d’une couche absorbant les chocs, d’une coque extérieure et d’une sangle de maintien qui garde le casque solidement en place.
Il doit être correctement ajusté, posé à plat sur la tête et bien attaché. Un casque endommagé doit être remplacé, car ses performances protectrices peuvent être réduites même si les dommages ne sont pas immédiatement visibles.
Wikimedia.org • Ildar Sagdejev • CC BY-SA
Le port du casque vélo est-il obligatoire partout ?
Non. Les obligations varient selon le pays, l’âge ou le type de vélo. Vérifiez les règles de votre lieu de circulation.
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, sécurité moto et casques ; exemple californien
235. Mains libres
Mains libres désigne l’utilisation d’un téléphone ou d’un système de communication sans tenir l’appareil en main. Cela peut se faire au moyen du système intégré du véhicule, d’un casque, d’écouteurs, de la commande vocale ou d’un téléphone fixé dans un support approprié.
L’utilisation mains libres réduit la nécessité de manipuler physiquement l’appareil, mais une conversation ou une interaction peut toujours distraire le conducteur. Il convient donc de limiter l’usage des appareils et de garder son attention sur la route.
Wikimedia.org • Benoît Prieur • CC0
Que signifie mains libres au volant ?
Le système mains libres permet de communiquer sans tenir l’appareil, via un système intégré ou un autre moyen permis localement. Casque, écouteurs ou téléphone fixé ne sont pas automatiquement légaux partout ; le mains libres peut encore distraire.
Le système mains libres permet-il de tenir le téléphone ?
Non. Tenir le téléphone pour appeler n’est pas un usage mains libres. La légalité de l’usage d’un téléphone tenu en main ou fixé dépend du pays.
236. Smartphone
Un smartphone est un appareil électronique mobile combinant des fonctions de téléphonie, de messagerie, d’accès à internet, de navigation, de photographie et d’utilisation d’applications. Dans la circulation, il peut être utile pour la navigation ou la communication mains libres, mais peut également entraîner une importante distraction visuelle, manuelle et mentale.
Le conducteur doit éviter de manipuler ou de regarder un smartphone en conduisant. Lorsque son utilisation est autorisée, l’appareil doit être positionné et utilisé conformément aux règles locales et sans compromettre la maîtrise du véhicule.
Wikimedia.org • D'Vaughn Bell • CC BY-SA
Pourquoi le smartphone est-il dangereux au volant ?
Le smartphone détourne les yeux, les mains et l’attention de la conduite. Lire, écrire ou choisir une application augmente donc fortement la distraction.
Le smartphone mains libres est-il totalement sûr ?
Non. Le système mains libres évite de tenir l’appareil, mais les conversations, les changements de navigation et les autres interactions distraient encore.
237. GPS
Le GPS (Global Positioning System) est un système de positionnement et de navigation par satellite qui permet à un appareil compatible de déterminer sa position. Dans un véhicule, la navigation GPS peut combiner les données de position avec des cartes numériques afin de calculer des itinéraires et de fournir des indications visuelles ou vocales.
Le conducteur doit de préférence saisir sa destination avant de partir et éviter les interactions inutiles avec le système pendant la conduite. Les indications GPS sont données à titre indicatif et ne doivent jamais être suivies lorsqu’elles contredisent les panneaux, les règles de circulation ou les conditions réelles de la route.
Wikimedia.org • ines s. • CC BY
Que fait le GPS dans un véhicule ?
Un récepteur GPS aide à déterminer la position par satellite. Le logiciel combine cette position avec des cartes numériques pour calculer et indiquer l’itinéraire. Le positionnement GPS et les données cartographiques ou de calcul d’itinéraire sont distincts.
🔗 gps.gov • Programme GPS américain, positionnement du récepteur
Faut-il programmer le GPS en conduisant ?
Saisissez la destination et l’itinéraire avant de partir. Pour des changements importants, arrêtez-vous dans un lieu sûr et autorisé au lieu de vous distraire en conduisant.
238. Frein
Un frein est un système du véhicule utilisé pour réduire la vitesse, arrêter le véhicule ou le maintenir immobile. La plupart des véhicules routiers utilisent des freins à friction au niveau des roues, tandis que les véhicules électriques et hybrides peuvent aussi utiliser le freinage régénératif pour récupérer de l’énergie lors du ralentissement.
Le système de freinage doit rester en bon état de fonctionnement. Des composants usés, une surchauffe, des défaillances mécaniques ou une faible adhérence des pneus peuvent augmenter la distance de freinage et réduire la capacité du conducteur à contrôler le véhicule en toute sécurité.
Wikimedia.org • Andrea Volpato • CC BY-SA
Les freins peuvent-ils perdre en efficacité en surchauffant ?
Oui. Des freinages forts prolongés ou répétés peuvent réduire l’efficacité par échauffement. En longue descente, un rapport adapté et le frein moteur limitent l’usage excessif des freins de service.
🔗 hella.com • HELLA, fonction du liquide de frein, MIN/MAX, contrôles de fuite/usure
239. Frein de stationnement
Un frein de stationnement, traditionnellement appelé frein à main, est un système de freinage utilisé pour empêcher un véhicule à l’arrêt de se déplacer après avoir été garé. Les systèmes traditionnels utilisent un levier actionné à la main, tandis que les véhicules modernes peuvent être équipés d’un frein de stationnement au pied ou électronique.
Le frein de stationnement doit être serré correctement chaque fois que le véhicule est garé, en particulier sur une pente. Il fonctionne séparément du frein de service normal afin que le véhicule puisse rester immobile même lorsque le conducteur est absent.
Wikimedia.org • CC BY-SA
Faut-il serrer le frein à main à chaque stationnement ?
Oui. Serrez normalement le frein de stationnement à chaque stationnement pour immobiliser le véhicule en sécurité. Un rapport ou une position de boîte adaptés ajoutent une sécurité sans le remplacer.
🔗 hella.com • HELLA, fonction du liquide de frein, MIN/MAX, contrôles de fuite/usure
240. Liquide de frein
Le liquide de frein est un fluide hydraulique utilisé dans de nombreux systèmes de freinage pour transmettre la force exercée sur la pédale à travers le circuit hydraulique jusqu’aux freins des roues. Il doit résister à des températures élevées et conserver des propriétés hydrauliques adaptées afin d’assurer un freinage fiable.
Le niveau et l’état du liquide de frein doivent être contrôlés conformément aux instructions du constructeur. Seul le type spécifié doit être utilisé, car un liquide incompatible ou contaminé peut nuire aux performances du système de freinage.
Wikimedia.org • Frettie • CC BY
À quoi sert le liquide de frein ?
Le liquide transmet la pression hydraulique de la commande du conducteur aux mécanismes des roues pour ralentir ou arrêter.
🔗 hella.com • HELLA, fonction du liquide de frein, MIN/MAX, contrôles de fuite/usure
Que signifie un niveau bas de liquide de frein ?
Un niveau bas peut indiquer une usure, une fuite ou un autre problème. Suivez le manuel et faites rechercher la cause plutôt que de simplement faire l’appoint. Si le freinage est affecté ou qu’une alerte d’arrêt/frein apparaît, arrêtez-vous en sécurité et demandez l’aide adaptée.
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241. Pneus
Les pneus sont les éléments en caoutchouc montés autour des roues d’un véhicule et assurant le contact avec la route. Ils transmettent les forces de freinage, d’accélération et de direction et jouent un rôle important dans la stabilité et la tenue de route.
Ils doivent présenter une profondeur de sculpture suffisante, une pression correcte et ne pas être gravement endommagés ni excessivement usés. Le conducteur doit utiliser des pneus adaptés au véhicule et vérifier régulièrement leur état, en particulier avant un long trajet ou par mauvais temps.
Wikimedia.org • Ambiguous • CC BY
Pourquoi les pneus sont-ils importants pour la sécurité ?
Les pneus sont le contact avec la route et transmettent les forces de direction, d’accélération et de freinage. L’état et l’adhérence influencent directement la maîtrise.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
Les pneus d’un même essieu doivent-ils correspondre ?
Les règles varient, mais les pneus d’un même essieu doivent être compatibles en matière de dimensions, de construction et de performances. Des exigences nationales d’appariement peuvent s’appliquer.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
242. Marquage du pneu
Le marquage du pneu est la série de lettres et de chiffres figurant sur le flanc du pneu et indiquant des caractéristiques importantes comme la largeur, le rapport hauteur/largeur, la construction, le diamètre de jante, la capacité de charge et l’indice de vitesse. Un exemple typique est 205/55 R16 91V.
Le conducteur doit utiliser des pneus dont les spécifications conviennent au véhicule. Les dimensions et les indices requis figurent généralement dans le manuel du véhicule, le certificat de conformité ou d’autres informations du constructeur.
Wikimedia.org • F l a n k e r • CC BY
Que signifie un code de pneu tel que 205/55 R16 ?
205 est la largeur nominale en millimètres, 55 le rapport hauteur de flanc/largeur, R la structure radiale et 16 le diamètre de jante en pouces.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
Quels autres marquages figurent sur un pneu ?
D’autres marquages indiquent l’homologation, le fabricant, la date de fabrication, l’aptitude hivernale, le renforcement ou d’autres caractéristiques. Leur détail dépend du pneu et des normes.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
243. Pneus hiver
Les pneus hiver sont conçus pour offrir une meilleure adhérence et de meilleures performances de freinage par temps froid, sur la neige et dans d’autres conditions hivernales. Leur sculpture et leur mélange de gomme sont conçus pour rester efficaces à basse température et offrir une meilleure adhérence que des pneus été ordinaires dans des conditions hivernales appropriées.
Les pneus hiver peuvent être identifiés par des marquages sur le flanc. Le symbole 3PMSF, représentant un flocon dans une montagne à trois sommets, indique que le pneu répond à des exigences de performance définies pour des conditions de neige sévères.
Wikimedia.org • A7N8X • CC BY-SA
Les pneus hiver sont-ils obligatoires à dates fixes en Allemagne ?
Aucune date fixe ne s’applique. Des pneus conformes à la norme hiver sont requis sur verglas, neige, neige fondue, glace ou givre. Les pneus modernes admissibles portent le symbole alpin de montagne et flocon.
244. Pression des pneus
La pression des pneus est la pression de l’air à l’intérieur d’un pneu. Une pression correcte aide le pneu à conserver sa forme et son contact avec la route et joue un rôle important dans la tenue de route, le freinage, l’usure et la consommation de carburant.
La pression doit être contrôlée régulièrement et ajustée à la valeur indiquée par le constructeur. La pression recommandée peut varier selon le véhicule, la dimension du pneu et la charge, et les pneus avant et arrière peuvent nécessiter des pressions différentes.
Wikimedia.org • JEG14 • CC0
Pourquoi la bonne pression des pneus est-elle importante ?
La bonne pression favorise une tenue de route, un freinage et une usure prévisibles. Une mauvaise pression réduit les performances, accroît l’usure et la consommation.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
Faut-il vérifier régulièrement leur pression ?
Oui. Les pneus perdent progressivement de l’air ; vérifiez régulièrement et avant les longs trajets ou sollicitations importantes. Ajustez à la valeur recommandée par le constructeur.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marquages des flancs et dimensions des pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus hiver, conditions et marquages
245. Chaînes à neige
Les chaînes à neige sont des dispositifs de traction installés autour des pneus pour améliorer l’adhérence sur des routes couvertes de neige ou de glace. Elles sont particulièrement utiles sur les routes raides ou montagneuses lorsque les pneus seuls n’offrent pas une adhérence suffisante.
Elles doivent être montées conformément aux instructions du constructeur du véhicule et du fabricant des chaînes, normalement sur les roues motrices. Elles doivent être retirées lorsqu’elles ne sont plus nécessaires, car rouler avec des chaînes sur une route dégagée peut endommager les pneus, les chaînes et la chaussée.
Wikimedia.org • Domitori • CC BY-SA
Emporter des chaînes supprime-t-il l’obligation allemande de pneus hiver ?
Non. L’obligation hivernale est liée aux conditions et concerne les pneus montés. Emporter des chaînes ne remplace généralement pas les pneus conformes dans des conditions hivernales.
246. Pneu de vélo
Un pneu de vélo est le pneu en caoutchouc monté autour d’une roue de bicyclette qui assure le contact avec la route ou toute autre surface. Sa sculpture, sa pression, sa largeur et sa construction influencent l’adhérence, la résistance au roulement, le confort et la maniabilité.
Les pneus de vélo doivent être correctement gonflés et contrôlés régulièrement afin de détecter l’usure, les coupures, les fissures, les objets incrustés ou d’autres dommages. Le type de pneu et la pression appropriés dépendent du vélo, du cycliste, de la charge et des conditions d’utilisation.
Wikimedia.org • Ivan Radic • CC BY
Pourquoi les pneus de vélo comptent-ils pour la sécurité ?
Les pneus de vélo assurent l’adhérence nécessaire à la direction et au freinage et absorbent les irrégularités. L’usure, les dégâts ou une mauvaise pression réduisent la maîtrise et accroissent le risque de crevaison ou de perte d’adhérence.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, choix des pneus vélo, profils route/tout-terrain et usage prévu
Tous les vélos utilisent-ils le même type de pneu ?
Non. Choisissez les pneus selon le vélo et les conditions. Les pneus de route et les pneus tout-terrain offrent des compromis différents entre le roulement, l’adhérence et la protection contre les crevaisons ; les pneus VTT ont généralement un relief plus prononcé pour terrain accidenté ou boueux.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, choix des pneus vélo, profils route/tout-terrain et usage prévu
247. Chenille continue
Une chenille continue est un système de propulsion dans lequel une bande ou une chaîne continue tourne autour d’une série de roues ou de galets au lieu que le véhicule repose sur des roues routières classiques. Elle est couramment utilisée sur les engins de chantier, les véhicules agricoles, les véhicules militaires et les autres machines nécessitant une bonne motricité sur terrain meuble ou irrégulier.
Les chenilles répartissent le poids du véhicule sur une surface de contact relativement importante, ce qui peut améliorer la traction et réduire la pression au sol. Elles peuvent être en métal, en caoutchouc ou combiner plusieurs matériaux, et leur utilisation sur la voie publique dépend du véhicule et des règles applicables.
Wikimedia.org • Ingolfson • CC0
Les véhicules à chenilles peuvent-ils circuler sur une route ordinaire ?
Certains oui, selon les exigences locales relatives au véhicule et à la circulation. Les règles britanniques admettent par exemple certains véhicules agricoles à chenilles seulement avec des chenilles en caoutchouc ou en d’autres matériaux composites préservant la chaussée. Vérifiez aussi l’immatriculation, le droit de conduire et les restrictions.
🔗 legislation.gov.uk • Législation britannique, véhicules spéciaux et chenilles en caoutchouc
🔗 gov.uk • DfT, tracteurs et véhicules à chenilles sur voie publique
248. Poids total réel du véhicule
Le poids total réel du véhicule (GVW) est le poids total réel d’un véhicule à un moment donné, comprenant le véhicule lui-même, le conducteur, les passagers, le carburant, les bagages et tout autre chargement. Il varie lorsque des personnes ou des marchandises sont ajoutées ou retirées.
Il ne faut pas le confondre avec le poids total autorisé ou la masse maximale autorisée, qui correspond au poids total maximal permis pour le véhicule. Le poids réel du véhicule chargé ne doit pas dépasser ce maximum autorisé.
Que comprend le Gross Vehicle Weight ?
La masse réelle en charge comprend le véhicule, les occupants, le carburant, les bagages, les marchandises et les équipements. Attention à Gross Vehicle Weight : certaines autorités, notamment britanniques, emploient GVW pour un maximum autorisé plutôt que la masse instantanée. Vérifiez la définition du document.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
Pourquoi le Gross Vehicle Weight est-il important ?
La masse réelle et les capacités autorisées comptent toutes deux. Respectez les limites totales ainsi que celles applicables à chaque essieu, à chaque pneu et à l’ensemble ; arrimez et répartissez bien la charge. Une valeur GVW ne désigne pas toujours la masse actuellement mesurée.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
249. Poids total autorisé du véhicule
Le poids total autorisé du véhicule (GVWR) est le poids total maximal pour lequel un véhicule est conçu ou homologué lorsqu’il est entièrement chargé. Il comprend le véhicule lui-même ainsi que le conducteur, les passagers, le carburant, les bagages, le chargement et les autres équipements transportés.
Le GVWR est une valeur maximale fixe et ne doit pas être confondu avec le poids total réel (GVW), qui correspond au poids du véhicule à un moment donné. Le poids réel en charge ne doit pas dépasser le maximum autorisé.
Pourquoi la masse maximale autorisée influence-t-elle la catégorie de permis en Allemagne ?
Le cadre harmonisé européen fixe généralement 3,5 tonnes de masse maximale autorisée comme seuil de la catégorie B. Les catégories C1 et C ont d’autres plages et conditions. Vérifiez la masse homologuée et l’ensemble complet, pas seulement le chargement présent.
250. Chargement
Le chargement désigne les marchandises, les matériaux, les équipements ou d’autres objets transportés par un véhicule ou une remorque. Il peut s’agir de bagages personnels et de vélos aussi bien que de marchandises commerciales, de machines ou de matériaux en vrac.
Le chargement doit être positionné et arrimé de manière à ne pas se déplacer, tomber du véhicule, gêner la visibilité du conducteur ou affecter la stabilité du véhicule. Le poids total doit également rester dans les limites autorisées du véhicule et des essieux.
Pourquoi arrimer la charge ?
Une charge mal arrimée bouge à l’accélération, au freinage ou en virage, affecte la stabilité ou tombe sur la route. L’arrimage protège les occupants, les autres usagers et les marchandises.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain
La charge peut-elle dépasser du véhicule ?
C’est parfois permis, mais les règles nationales limitent normalement les dépassements avant, arrière ou latéraux et peuvent imposer un marquage spécial.
🔗 ecfr.gov • États-Unis, 49 CFR 571.3, définitions constructeur du GVWR/GCWR ; exemple américain