Panneaux de signalisationAfrique du Sud

101. Barrière en béton à profil en gradins

Une barrière en béton à profil en gradins est un dispositif de retenue des véhicules en béton dont la face présente un profil en gradins ou incliné. Elle est installée le long des routes ou sur les terre-pleins centraux afin de retenir et de rediriger les véhicules qui quittent leur trajectoire et de réduire le risque d’entrer dans la circulation opposée ou d’atteindre des obstacles dangereux.

Ces barrières peuvent être coulées sur place ou constituées de sections préfabriquées reliées entre elles. Leur niveau de retenue, leur comportement lors d’un impact et leur déplacement admissible dépendent du système de barrière et de son installation.

102. Barrières

Les barrières sont des dispositifs physiques utilisés pour bloquer, restreindre, guider ou séparer la circulation. Elles peuvent protéger les usagers, fermer des routes ou des voies, contrôler l’accès, séparer les sens de circulation ou protéger des personnes et des zones de travaux des véhicules en mouvement.

Les barrières routières peuvent être permanentes ou temporaires et comprendre des portails, des barrières levantes, des barrières en béton, des barrières mobiles et d’autres systèmes de retenue ou de fermeture. Les conducteurs doivent les respecter et ne pas les franchir lorsqu’elles indiquent qu’une route ou une zone est fermée.

103. Feux du véhicule

Les feux du véhicule sont des dispositifs d’éclairage et de signalisation montés sur un véhicule pour aider le conducteur à voir, à rendre le véhicule visible et à communiquer ses intentions aux autres usagers. Ils comprennent les feux de croisement et de route, les feux de position, les feux de jour, les feux arrière, les feux stop, les clignotants, les feux de recul, les feux antibrouillard et les feux de détresse.

Les conducteurs doivent utiliser les feux adaptés à la visibilité, à la météo et aux conditions de circulation. Les feux doivent rester propres et en bon état de fonctionnement, et ceux susceptibles d’éblouir les autres usagers ne doivent être utilisés que lorsque cela est autorisé.

104. Éclairage public

L’éclairage public désigne les installations fixes qui éclairent les routes, les intersections, les traversées, les trottoirs et les autres espaces publics de circulation pendant l’obscurité. Il améliore la visibilité de la chaussée, des usagers et des dangers potentiels.

L’éclairage public ne dispense pas le conducteur d’utiliser les feux obligatoires de son véhicule ni d’adapter sa vitesse à la visibilité. Le niveau d’éclairage varie fortement selon les routes, certaines étant seulement partiellement éclairées ou entièrement dépourvues d’éclairage.

105. Feux de croisement

Les feux de croisement correspondent au réglage des phares à faisceau bas. Ils éclairent la route devant le véhicule tout en dirigeant la lumière vers le bas afin de réduire le risque d’éblouir les conducteurs et les autres usagers.

Les feux de croisement sont normalement utilisés la nuit, lorsque la visibilité est mauvaise et chaque fois que les feux de route pourraient éblouir un autre usager. Ils éclairent moins loin que les feux de route mais conviennent à la conduite normale lorsque d’autres véhicules sont à proximité.

106. Feux de route

Les feux de route correspondent au réglage des phares conçu pour éclairer la route sur une longue distance. Ils offrent un éclairage plus puissant et plus lointain que les feux de croisement, mais peuvent éblouir les autres usagers s’ils sont mal utilisés.

Les feux de route sont surtout utiles sur les routes sombres lorsqu’aucun usager proche ne risque d’être ébloui. Le conducteur doit repasser aux feux de croisement lorsque les conditions de circulation ou les règles nationales l’exigent.

107. Feux antibrouillard

Les feux antibrouillard sont des feux de véhicule conçus pour être utilisés lorsque la visibilité est fortement réduite par le brouillard, la neige ou d’autres conditions météorologiques difficiles. Les feux antibrouillard avant éclairent la route à faible hauteur, tandis que les feux antibrouillard arrière rendent le véhicule plus visible pour les usagers qui arrivent derrière.

Ils ne doivent être utilisés que dans les conditions autorisées par les règles locales. Les feux antibrouillard arrière sont particulièrement puissants et peuvent éblouir ou gêner les conducteurs qui suivent lorsque la visibilité est bonne.

108. Feux antibrouillard avant

Les feux antibrouillard avant sont des feux montés bas sur le véhicule, conçus pour améliorer l’éclairage de la route immédiatement devant lorsque la visibilité est réduite par le brouillard, la neige ou une forte pluie. Leur faisceau est généralement large et dirigé vers le bas, en direction de la chaussée.

Ils ne doivent être utilisés que dans les conditions météorologiques autorisées par les règles locales. Ce sont des feux complémentaires et ils ne doivent pas être utilisés inutilement lorsque la visibilité est normale.

109. Feux antibrouillard arrière

Les feux antibrouillard arrière sont des feux rouges très lumineux placés à l’arrière d’un véhicule afin que celui-ci soit plus facilement visible par les usagers qui le suivent lorsque la visibilité est fortement réduite. Ils sont beaucoup plus puissants que les feux de position arrière ordinaires.

Comme ils peuvent éblouir ou distraire les conducteurs qui suivent, ils ne doivent être utilisés que dans les conditions autorisées par les règles locales et doivent être éteints lorsque la visibilité s’améliore.

110. Feux de position

Les feux de position sont des feux de faible intensité utilisés pour rendre un véhicule visible et indiquer sa présence et sa largeur approximative. Contrairement aux feux de croisement ou de route, ils ne sont pas conçus pour éclairer suffisamment loin pour conduire normalement de nuit.

Ils sont souvent utilisés avec d’autres feux du véhicule et peuvent également servir à rendre visible un véhicule à l’arrêt ou stationné dans l’obscurité. Leur utilisation obligatoire dépend des règles nationales.

111. Clignotants

Les clignotants, également appelés indicateurs de direction, sont des feux clignotants utilisés pour communiquer l’intention du conducteur de tourner ou de se déplacer latéralement, par exemple lors d’un changement de voie. Ils clignotent normalement du côté vers lequel le véhicule va se déplacer.

Ils doivent être actionnés suffisamment tôt pour avertir utilement les autres usagers et désactivés une fois le mouvement terminé. Le fait de signaler une intention ne donne pas en soi la priorité au conducteur et n’autorise pas une manœuvre dangereuse.

112. Feux de détresse

Les feux de détresse font clignoter simultanément tous les indicateurs de direction d’un véhicule. Ils servent à avertir les autres usagers qu’un véhicule ou une situation de circulation présente un danger inhabituel ou immédiat.

Ils peuvent être appropriés après une panne, une collision ou pour avertir les véhicules qui suivent d’un danger soudain. Ils ne doivent normalement pas remplacer un stationnement correct, une signalisation appropriée ou l’éclairage obligatoire du véhicule.

113. Voyants du tableau de bord

Les voyants du tableau de bord sont des symboles et des indicateurs lumineux qui fournissent des informations sur le fonctionnement du véhicule, ses systèmes et d’éventuelles anomalies. Ils peuvent signaler les phares, les clignotants, le niveau de carburant, l’état du moteur, la pression des pneus, les systèmes de freinage et les équipements de sécurité.

Ils utilisent souvent différentes couleurs pour indiquer le degré d’importance. Le vert ou le bleu indique généralement qu’un système fonctionne, l’orange ou le jaune qu’une attention peut être nécessaire, et le rouge signale souvent une situation grave nécessitant une réaction rapide.

114. Éclairage du vélo

L’éclairage du vélo désigne les feux et les réflecteurs fixés sur un vélo pour aider le cycliste à voir et à être vu, notamment lorsque la luminosité est faible ou de nuit. Il est essentiel pour la sécurité et souvent obligatoire par la loi.

115. Sonnette de vélo

Une sonnette de vélo est un petit dispositif sonore monté sur un vélo, généralement sur le guidon, utilisé pour avertir les piétons, les autres cyclistes ou les véhicules de votre présence. Dans de nombreux pays ou villes, une sonnette en état de fonctionnement est légalement obligatoire sur les routes publiques et les pistes cyclables. C’est un équipement simple, mais très utile pour la sécurité et la courtoisie entre usagers.

116. Appel de phares

Un appel de phares consiste à allumer puis à éteindre rapidement les feux de route d’un véhicule, ou parfois les feux de croisement, pour transmettre un signal aux autres usagers. Le signal doit être clair et prudent : évitez les appels trop rapides ou agressifs, ainsi que leur usage dans le brouillard, sous une forte pluie ou de nuit s’ils risquent d’éblouir.

117. Ceinture de sécurité

Une ceinture de sécurité est un dispositif de retenue conçu pour maintenir un occupant solidement sur son siège lors d’un freinage brusque ou d’une collision. Elle réduit le risque que l’occupant heurte l’intérieur du véhicule ou soit éjecté.

Elle doit être bien ajustée au corps, avec la sangle ventrale positionnée bas sur les hanches et la sangle diagonale sur la poitrine. Elle ne doit pas être vrillée, placée derrière le dos ni utilisée d’une manière qui réduit son efficacité protectrice.

118. Dispositifs de retenue pour enfants

Les dispositifs de retenue pour enfants sont des systèmes de sécurité conçus pour protéger les enfants transportés dans un véhicule. Ils comprennent les sièges dos à la route, les sièges face à la route et les rehausseurs, qui positionnent et retiennent l’enfant selon sa taille et les spécifications du système.

Le dispositif doit être adapté à l’enfant et au véhicule, installé conformément aux instructions du fabricant et correctement fixé à chaque trajet. Un siège dos à la route ne doit jamais être installé devant un airbag frontal actif.

119. Appuie-tête

Les appuie-tête sont des dispositifs de sécurité conçus pour limiter le mouvement vers l’arrière de la tête d’un occupant par rapport à son corps lors d’une collision. Ils contribuent à réduire le risque de blessures au cou et à la colonne cervicale, notamment lors d’un choc arrière.

Un appuie-tête réglable doit être placé de manière à soutenir l’arrière de la tête plutôt que le cou et aussi près de la tête que possible. Les conducteurs et les passagers doivent le régler à leur morphologie avant de prendre la route.

120. Airbag

Un airbag est un dispositif de sécurité qui se gonfle rapidement lors de certaines collisions afin de réduire le risque qu’un occupant heurte le volant, le tableau de bord, les portes ou d’autres parties de l’habitacle. Les véhicules peuvent être équipés d’airbags frontaux, latéraux, rideaux ou d’autres types.

Les airbags font partie d’un système de retenue supplémentaire (SRS) et sont conçus pour fonctionner avec les ceintures de sécurité, et non pour les remplacer. Les occupants doivent s’asseoir correctement, porter leur ceinture et suivre les instructions du constructeur concernant les airbags et les dispositifs de retenue pour enfants.

121. ABS

L’ABS (système antiblocage des roues) est un système de sécurité active qui aide à empêcher le blocage des roues lors d’un freinage brusque. Il ajuste automatiquement la pression de freinage sur chaque roue afin qu’elles continuent à tourner suffisamment pour conserver le contrôle directionnel.

Lorsque l’ABS intervient, le conducteur peut sentir des pulsations ou des vibrations rapides dans la pédale de frein. Il doit normalement maintenir une pression ferme sur la pédale et continuer à diriger le véhicule vers une trajectoire sûre plutôt que de relâcher et de réappuyer plusieurs fois sur le frein.

122. ESP

L’ESP (programme électronique de stabilité), également appelé contrôle électronique de stabilité (ESC), est un système de sécurité active conçu pour aider à éviter le dérapage ou la perte de contrôle directionnel. Il compare la direction voulue par le conducteur au mouvement réel du véhicule et peut intervenir lorsqu’une instabilité est détectée.

L’ESP peut freiner automatiquement certaines roues et, selon le véhicule, réduire la puissance du moteur afin de ramener le véhicule vers la trajectoire souhaitée. Il fonctionne dans les limites de l’adhérence des pneus et ne peut pas compenser une vitesse excessive ou des conditions extrêmement glissantes.

123. Système antipatinage

Le système antipatinage (TCS) est un système de sécurité active qui aide à empêcher les roues motrices de patiner excessivement lors de l’accélération. Lorsqu’il détecte une perte d’adhérence, il peut réduire la puissance du moteur, freiner une ou plusieurs roues ou combiner les deux actions.

L’antipatinage est particulièrement utile lors d’une accélération sur une chaussée mouillée, verglacée, enneigée ou meuble. Il aide à exploiter plus efficacement l’adhérence disponible mais ne peut pas créer d’adhérence là où elle est très faible ou inexistante.

124. Casque

Un casque est un équipement de protection de la tête conçu pour réduire le risque et la gravité des blessures à la tête lors d’une collision ou d’une chute. Différents types de casques sont conçus pour la pratique de la moto, du cyclomoteur, du vélo ou d’autres activités et peuvent être soumis à des normes de sécurité particulières.

L’obligation de porter un casque dépend du pays, de la catégorie de véhicule, de l’usager et parfois de son âge. Le casque doit être adapté à l’usage prévu, correctement ajusté et solidement attaché afin d’assurer la protection pour laquelle il a été conçu.

125. Casque de vélo

Un casque de vélo est un équipement de protection de la tête conçu pour réduire le risque et la gravité des blessures en cas de chute ou de collision. Il se compose généralement d’une couche absorbant les chocs, d’une coque extérieure et d’une sangle de maintien qui garde le casque solidement en place.

Il doit être correctement ajusté, posé à plat sur la tête et bien attaché. Un casque endommagé doit être remplacé, car ses performances protectrices peuvent être réduites même si les dommages ne sont pas immédiatement visibles.