道路標識セルビア

151. ガソリンエンジン

ガソリンエンジンは、通常、空気とガソリンの混合気をスパークプラグで点火する内燃機関です。そのため火花点火式エンジンとも呼ばれます。

燃焼で放出されたエネルギーを、車両を動かす機械的な動力に変換します。現代のガソリンエンジンは電子制御と触媒コンバーターなどの排出ガス制御装置を用いて効率の向上と有害な排出物の削減を図ります。

152. ディーゼルエンジン

ディーゼルエンジンは、通常、スパークプラグを使わず、高圧縮によって生じた空気の熱で燃料を着火する内燃機関です。そのため圧縮着火式エンジンとも呼ばれます。

低回転域で強いトルクと効率的な燃料利用を得やすく、乗用車、トラック、バス、機械などに使われます。現代のディーゼルエンジンは粒子フィルターや選択触媒還元などで有害な排出物を減らします。

153. 電動モーター

電動モーターは、電気エネルギーを機械的な動力に変換する機械です。電気・ハイブリッド車では1基以上の電動モーターが車輪を駆動するトルクを生み出します。

非常に低い回転数からトルクを出すことができ、ガソリン・ディーゼルエンジンのような燃焼を行いません。回生ブレーキ時には発電機として動作し、車両の運動エネルギーの一部を電気に戻すこともあります。

154. タイミングベルト

タイミングベルトは、内燃機関でクランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させ、ピストンの動きに合わせてバルブが正しいタイミングで開閉するようにする歯付きベルトです。

摩耗部品であり、車両メーカーの整備スケジュールに従って交換します。過度に摩耗したり切れたりするとエンジンが突然停止し、多くのエンジン設計では重大な内部損傷が起こる可能性があります。

155. グロープラグ

グロープラグは、ディーゼルエンジンの低温時の始動を助ける電熱部品です。燃焼室を加熱し、圧縮空気を確実な燃焼に適した状態にします。

現代のグロープラグは始動後もしばらく作動し、燃焼を改善し、冷間時の排出ガスを減らし、暖機中の滑らかな作動を助ける場合があります。

156. シリンダー

シリンダーは、往復動内燃機関でピストンが上下する筒状の燃焼室です。内部で空気または混合気が圧縮され、燃焼圧力がピストンを押して機械的動力を生みます。

多くの自動車エンジンは複数のシリンダーを直列、V型、水平対向などに配置します。すべてのシリンダーの行程容積の合計がエンジン排気量です。

157. エンジンオイル

エンジンオイルは、内燃機関内部で可動部品間の摩擦と摩耗を減らす潤滑油です。また熱を逃がし、内部を清浄に保ち、腐食から部品を保護します。

油量と状態はメーカーの指示に従って確認します。正しい規格と粘度のオイルだけを使用し、推奨される整備間隔でオイルとオイルフィルターを交換します。

158. 冷却液

冷却液は、車両の冷却系統を循環してエンジンなどから余分な熱を取り除く液体です。通常、水に不凍液と防錆剤を混ぜ、広い温度範囲で冷却系統が安全に作動できるようにします。

液量はメーカーの指示に従って確認し、指定された規格を使用します。高温の冷却液は加圧されていることがあるため、安全な状態でのみ冷却系統を開けます。

159. 整備

整備は、車両を安全で信頼できる良好な状態に保つための定期点検、サービス、修理です。油脂類、タイヤ、ブレーキ、灯火などを確認し、必要に応じて摩耗部品を交換します。

車両メーカーの推奨整備スケジュールに従います。定期整備は故障の防止、摩耗の低減、安全システムの維持、重大化する前の不具合の発見に役立ちます。

160. スペアタイヤ

スペアタイヤは、損傷・パンクした通常の車輪を一時的に交換するため車両に搭載する追加のタイヤで、通常はホイールに装着されています。車両によって、フルサイズのスペア、応急用小型スペア、タイヤ修理キットを備える場合があります。

応急用スペアは通常緊急時の短期間使用だけを想定しています。速度、距離、空気圧、取付方法に関するメーカーの指定する制限に従い、損傷した通常のタイヤはできるだけ早く修理・交換します。

161. パンク

パンクは、タイヤが車両を支え安全に走行できないほど空気圧を失った状態です。穴あき、バルブやホイールの損傷、タイヤ破損、徐々に進む空気漏れなどで起こります。

操舵、制動、安定性に重大な影響を与えます。運転者は滑らかに減速し、急な操舵・制動を避け、損傷したタイヤで走り続けず、できるだけ早く安全な場所に停止します。

162. ジャッキ

ジャッキは、主に車輪交換時に車両の一部を地面から持ち上げる携帯式の昇降装置です。機械式、油圧式、電動式などがあります。

メーカー指定のジャッキポイントだけで使用し、硬く安定した地面に置きます。持ち上げる前にパーキングブレーキをかけ、車両が動かないよう固定します。

163. 車両検査

車両検査は、車両が安全で道路走行に適し、適用される技術・環境要件に適合しているか確認する公的な検査です。国・車種により、ブレーキ、タイヤ、操舵、サスペンション、灯火、排出ガス、車両識別などを確認します。検査規則と間隔は国によって異なり、定期検査に加え、大規模改造、事故、輸入、所有者変更後などに検査が必要な場合があります。

164. 車両キー

車両キーは、車両を解錠し、作動を許可する装置です。従来は機械式の鍵でしたが、近年の車両では電子トランスポンダー、リモコンキー、キーレスシステムなどが一般的です。

多くはイモビライザーと連携し、認証済みキーを検知しない限りエンジンや駆動系を始動できません。そのため交換・複製キーは車両への電子的な登録が必要な場合があります。

165. ダッシュボード

ダッシュボードは、運転者の前方にあり、車両の重要な情報を表示し、操作装置を使ったり、警告表示を確認したりできる部分です。速度計、燃料・バッテリー残量、警告灯、方向指示表示、エンジン、ブレーキ、安全システム情報などがあります。近年の車両では従来の計器の代わりにデジタルディスプレイを使用する場合があります。運転者は主要な表示記号を理解し、警告灯が点灯したときに適切に対応する必要があります。

166. ワイパー

ワイパーは、フロントガラスから雨、雪、汚れ、水分などを取り除き、道路の明瞭な視界を保つ装置です。多くの車両は交換可能なゴムブレードを持つ電動ワイパーを備え、複数段階の作動速度やウォッシャー液の噴射装置を備えています。筋が残る、跳ねる、十分に拭き取れない場合は摩耗・損傷したブレードを交換します。

167. ドア

ドアは車両への出入りを可能にし、走行中の乗員保護にも役立ちます。正しく開閉し、走行中は確実に閉じ、ヒンジ、ラッチ、ロック機構が正常に作動する必要があります。損傷・緩みがあり突然開く、または適切に閉じられないドアは重大な安全リスクになります。

168. グローブボックス

グローブボックスは、助手席前のダッシュボードに組み込まれた収納スペースです。車両書類、取扱説明書、小物などを手の届く場所に保管するため使われます。走行中は閉じておき、乗員を妨げたり物が落ちたりしないようにします。貴重品や、駐車中の高温で損傷する物の保管は避けます。

169. 視界

視界は、運転者が道路、他の道路利用者、危険を明瞭に見られ、同時に車両が他者から見える状態を指します。暗闇、霧、雨、雪、汚れ・曇りのある窓、まぶしさ、視野を遮る物などで低下します。窓、ミラー、灯火を清潔に保ち、視野を妨げる物を除き、視界が悪いときは適切な灯火を使用します。

170. 雨

雨は、視界、タイヤグリップ、車両制御を低下させ、停止距離を増やします。路面の水により、タイヤが路面との接触を失うハイドロプレーニングが起こることもあります。運転者は減速し、車間距離を増やし、急な操舵・制動を避け、視界が低下したら適切な灯火を使用します。大雨や、わだち・排水の悪い道路に水がたまる場所では特に注意します。

171. 霧

霧は視界を大幅に低下させ、速度、距離、他の道路利用者の位置を判断しにくくします。運転者は減速し、車間距離を増やし、他者を眩惑しない適切な灯火を使います。前車だけを目印にせず、視界が突然変化することにも備えます。非常に濃い霧では、安全な場所に停止することが最善の場合があります。

172. ひょう

ひょうは、視界を低下させ、路面を滑りやすくし、突然危険な運転条件を作ります。道路上にたまると氷や小石のようにタイヤグリップを低下させ、大きなひょうはフロントガラスや車体を損傷することもあります。減速し、車間距離を増やし、急な操舵・制動を避け、ひょうが激しい場合は安全な場所に停止して、ひょうがやむのを待つことを検討します。

173. 日光

日光は、太陽が低い位置にある場合や、濡れた道路、雪、建物、他車から強い光が反射する場合に視界を低下させます。まぶしさにより信号、標識、歩行者などを見つけにくくなることがあります。必要に応じて減速し、フロントガラスを清潔に保ち、サンバイザーや適切なサングラスを使用し、一時的に隠れた危険に対応できる余裕を持ちます。

174. サングラス

サングラスは、特に太陽が低い場合や濡れた道路、雪などから反射する明るい光の中で、まぶしさを減らし目の快適性を高めます。信号、標識、他の道路利用者が明瞭に見えるレンズを選びます。非常に濃いレンズはトンネル、夜間、明るさが変化する状況で視界を低下させるため、安全に必要な視界を確保しにくくなる場合は外します。

175. 凍結防止剤（塩）

塩は、冬季の道路で凍結防止・融氷のため一般的に使われます。水の凍結温度を下げ、氷の形成を防ぐ、または既存の雪や氷を溶かすのに役立ちます。道路管理者は乾燥塩、湿塩、塩水などを凍結前や凍結中に散布します。塩で安全性は向上しますが、大雪、着氷性の雨、極低温では凍結防止処理済みの道路でも危険なため、速度を下げ、状況に対応します。