Znaki drogoweWalonia
Przepisy ruchu drogowego
Walonia
176. System kontroli trakcji
System kontroli trakcji (TCS) ogranicza nadmierne buksowanie kół napędzanych przy przyspieszaniu. Po wykryciu utraty przyczepności może zmniejszyć moc silnika, przyhamować jedno lub więcej kół albo połączyć oba działania.
Przydaje się na mokrych, oblodzonych, zaśnieżonych i luźnych nawierzchniach. Lepiej wykorzystuje dostępną przyczepność, ale nie wytworzy jej tam, gdzie prawie jej nie ma.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Co robi układ kontroli trakcji w pojeździe w Belgii?
Kontrola trakcji pomaga zapobiegać nadmiernemu buksowaniu kół podczas przyspieszania. Gdy napędzane koło traci przyczepność, system może zmniejszyć moc silnika lub zahamować, aby pomóc ją odzyskać.
Czy kontrola trakcji zapewnia bezpieczeństwo na śliskich drogach?
Nie. Kontrola trakcji może działać tylko w granicach przyczepności dostępnej między oponami a drogą. Na mokrych, zaśnieżonych lub oblodzonych drogach kierowcy nadal muszą zmniejszać prędkość, łagodnie przyspieszać i zachowywać odpowiednie odstępy.
177. Kask
Kask chroni głowę, ograniczając ryzyko i ciężkość urazów podczas kolizji lub upadku. Poszczególne rodzaje są przeznaczone do jazdy motocyklem, motorowerem lub rowerem oraz do innych aktywności i mogą podlegać określonym normom.
Obowiązek noszenia zależy od kraju, kategorii pojazdu, użytkownika i czasem wieku. Kask powinien być odpowiedni do zastosowania, dobrze dopasowany i bezpiecznie zapięty.
Wikimedia.org • Stefania Anghelea • CC BY-SA
Czy motocykliści muszą nosić kask w Belgii?
Tak. Kierujący i pasażerowie motocykli muszą nosić homologowany kask ochronny, z ograniczonymi wyjątkami dla pojazdów z kabiną pasażerską i odpowiednimi urządzeniami przytrzymującymi.
Czy użytkownicy szybkich rowerów elektrycznych typu speed pedelec muszą nosić kask w Belgii?
Tak. Zarówno kierujący, jak i pasażer speed pedeleca muszą nosić kask motorowerowy lub odpowiedni kask rowerowy.
Czy kask jest obowiązkowy na zwykłym rowerze w Belgii?
Nie. Obecnie w Belgii nie ma ogólnego obowiązku noszenia kasku przez osoby jadące zwykłymi rowerami, choć jest to zalecane dla dodatkowej ochrony.
178. Kask rowerowy
Kask rowerowy ogranicza ryzyko i ciężkość obrażeń głowy przy upadku lub kolizji rowerzysty. Zwykle składa się z warstwy pochłaniającej energię, skorupy i paska utrzymującego go na głowie.
Musi dobrze pasować, leżeć poziomo i być zapięty. Uszkodzony trzeba wymienić, ponieważ jego właściwości ochronne mogą być osłabione nawet wtedy, gdy uszkodzenia nie są od razu widoczne.
Wikimedia.org • Ildar Sagdejev • CC BY-SA
Czy zwykli rowerzyści muszą nosić kask w Belgii?
Nie. Osoby jadące zwykłym rowerem lub standardowym rowerem elektrycznym zasadniczo nie muszą nosić kasku w Belgii, choć zdecydowanie zaleca się go jako dodatkową ochronę głowy.
Czy zwykły kask rowerowy automatycznie nadaje się do jazdy szybkim rowerem elektrycznym typu speed pedelec w Belgii?
Nie. Jeśli na speed pedelecu używa się kasku rowerowego zamiast motorowerowego, musi on spełniać wymaganą normę homologacyjną oraz chronić skronie i tył głowy.
179. Obsługa bez użycia rąk
Obsługa bez użycia rąk oznacza korzystanie z telefonu lub systemu łączności bez trzymania urządzenia. Może wykorzystywać system pojazdu, zestaw słuchawkowy, słuchawki, sterowanie głosem lub telefon w odpowiednim uchwycie.
Ogranicza potrzebę fizycznej obsługi, ale rozmowa lub obsługa systemu nadal mogą rozpraszać kierowcę. Należy minimalizować używanie urządzeń i skupiać uwagę na drodze.
Wikimedia.org • Benoît Prieur • CC0
Czy rozmowy przez zestaw głośnomówiący są dozwolone podczas jazdy w Belgii?
Tak. Są dozwolone, jeśli kierowca nie trzyma telefonu ani nie używa go nieprawidłowo. Na przykład można rozmawiać przez słuchawki, gdy telefon nie jest trzymany w ręce.
Czy korzystanie z trybu głośnomówiącego podczas trzymania telefonu jest traktowane jako korzystanie bez użycia rąk w Belgii?
Nie. Trzymanie telefonu nadal jest zabronione, nawet gdy działa głośnik lub inna funkcja głośnomówiąca. Zabronione jest również trzymanie telefonu na kolanach kierowcy albo między ramieniem a uchem.
180. Smartfon
Smartfon łączy telefon, wiadomości, internet, nawigację, aparat i aplikacje. W ruchu zapewnia przydatną nawigację i łączność bez użycia rąk, ale może też odciągać wzrok od drogi, angażować ręce i rozpraszać uwagę.
Kierowcy powinni unikać obsługiwania smartfona w ręku i patrzenia na jego ekran podczas jazdy. Tam, gdzie jego używanie jest dozwolone, należy umieścić i obsługiwać go zgodnie z prawem, bez utrudniania bezpiecznej kontroli nad pojazdem.
Wikimedia.org • D'Vaughn Bell • CC BY-SA
Czy wolno trzymać smartfon podczas prowadzenia pojazdu w Belgii?
Nie. Podczas jazdy nie wolno używać, trzymać ani obsługiwać smartfona, chyba że jest zamocowany w przeznaczonym do tego uchwycie. Trzymanie go w dłoni, kładzenie na kolanach lub obsługiwanie w inny sposób podczas jazdy jest zabronione.
Czy belgijska zasada dotycząca smartfonów obowiązuje także podczas oczekiwania w ruchu?
Tak. Wyjątek ma zastosowanie, gdy pojazd jest prawnie zatrzymany lub zaparkowany, a nie tylko chwilowo nieruchomy w normalnym ruchu. Kierujący nie powinni więc obsługiwać smartfona podczas oczekiwania w korku lub przy sygnalizacji, chyba że spełnione są prawne warunki zatrzymania lub postoju.
181. GPS
GPS (Global Positioning System) to satelitarny system pozycjonowania i nawigacji określający lokalizację urządzenia obsługującego ten system. W pojeździe może łączyć informacje o położeniu z mapami cyfrowymi, aby obliczać trasy i przekazywać wskazówki wizualne lub głosowe.
Najlepiej ustawić cel przed jazdą i unikać zbędnej obsługi po ruszeniu. Wskazówki są pomocnicze i nie wolno ich wykonywać wbrew znakom, przepisom lub rzeczywistym warunkom drogi.
Wikimedia.org • ines s. • CC BY
Czy można używać nawigacji GPS podczas jazdy w Belgii?
Tak. Nawigacji GPS można używać podczas jazdy, ale przenośne urządzenie nawigacyjne lub smartfon z ekranem muszą być prawidłowo zamocowane w przeznaczonym do tego uchwycie, gdy mają zastosowanie przepisy dotyczące przenośnych urządzeń elektronicznych.
Czy w Belgii można obsługiwać zamocowaną nawigację GPS lub smartfon podczas jazdy?
Korzystanie z ekranu urządzenia prawidłowo zamocowanego w odpowiednim uchwycie nie jest wyraźnie zabronione przez przepis dotyczący urządzeń mobilnych, ale jest zdecydowanie odradzane, ponieważ patrzenie na ekran lub jego obsługiwanie może rozpraszać kierowcę. Cele podróży i większe zmiany trasy najlepiej wprowadzać przed jazdą lub podczas bezpiecznego postoju.
182. Hamulec
Hamulec zmniejsza prędkość, zatrzymuje pojazd lub utrzymuje go nieruchomo. Większość pojazdów używa hamulców ciernych przy kołach, a elektryczne i hybrydowe mogą też odzyskiwać energię podczas hamowania rekuperacyjnego.
Układ musi być sprawny. Zużycie, przegrzanie, usterki mechaniczne i mniejsza przyczepność mogą wydłużać drogę hamowania i ograniczać możliwość bezpiecznego panowania nad pojazdem.
Wikimedia.org • Andrea Volpato • CC BY-SA
Jakie układy hamulcowe są wymagane w pojazdach w Belgii?
Belgijskie przepisy techniczne rozróżniają układ hamulca roboczego do normalnego hamowania, układ hamulca awaryjnego umożliwiający zatrzymanie pojazdu w razie awarii części zwykłego układu oraz układ hamulca postojowego utrzymujący pojazd w bezruchu.
Czy podczas badania technicznego w Belgii sprawdza się hamulce?
Tak. Układy hamulcowe podlegają wymaganiom dotyczącym zdatności pojazdu do ruchu i mogą być sprawdzane podczas badania technicznego. Niesprawne lub niedostatecznie skuteczne hamulce mogą więc skutkować odnotowaniem usterki.
183. Hamulec postojowy
Hamulec postojowy, często nazywany ręcznym, zapobiega przemieszczaniu się zaparkowanego pojazdu. Tradycyjnie obsługuje się go dźwignią, a współcześnie także pedałem lub elektronicznie.
Należy skutecznie go uruchamiać przy parkowaniu, szczególnie na pochyleniu. Działa niezależnie od zwykłego hamulca roboczego, utrzymując pojazd nieruchomo również bez kierowcy.
Wikimedia.org • CC BY-SA
Do czego służy hamulec ręczny w Belgii?
Hamulec ręczny, czyli postojowy, służy do bezpiecznego utrzymywania zaparkowanego pojazdu w bezruchu. Musi utrzymać pojazd zarówno na wzniesieniu, jak i na spadku, także gdy kierowcy nie ma już w pojeździe.
Jak skuteczny musi być hamulec postojowy w Belgii?
W pojazdach objętych właściwymi wymaganiami technicznymi hamulec postojowy musi utrzymać załadowany pojazd nieruchomo na wzniesieniu lub spadku o nachyleniu 18%.
184. Płyn hamulcowy
Płyn hamulcowy przekazuje siłę z pedału przez układ hydrauliczny do hamulców przy kołach. Musi być odporny na wysoką temperaturę i zachowywać właściwości zapewniające niezawodne hamowanie.
Poziom i stan płynu należy sprawdzać zgodnie z instrukcją producenta pojazdu. Wolno używać tylko określonego typu, bo nieodpowiedni lub zanieczyszczony płyn może pogorszyć działanie układu.
Wikimedia.org • Frettie • CC BY
Czy płyn hamulcowy ma znaczenie podczas badania technicznego w Belgii?
Tak. Podczas badania technicznego sprawdza się układ hamulcowy, a problemy z płynem hamulcowym mogą zostać uznane za usterki. Dlatego płyn powinien mieć właściwy poziom i odpowiedni stan.
Czy kierowcy w Belgii powinni wiedzieć, gdzie znajduje się zbiorniczek płynu hamulcowego?
Tak. Kierowcy powinni umieć zlokalizować zbiorniczek płynu hamulcowego lub elektroniczny wskaźnik jego poziomu w pojeździe. Podczas flamandzkiego praktycznego egzaminu na prawo jazdy kategorii B kandydaci mogą zostać poproszeni o wskazanie miejsca sprawdzania poziomu płynu hamulcowego.
185. Opony
Opony to gumowe elementy na kołach zapewniające kontakt z drogą. Przenoszą siły hamowania, przyspieszania i kierowania oraz wpływają na stabilność i trzymanie drogi.
Muszą mieć bieżnik o wystarczającej głębokości, prawidłowe ciśnienie i nie wykazywać poważnych uszkodzeń ani nadmiernego zużycia. Należy dobrać je do pojazdu i regularnie kontrolować, szczególnie przed długą podróżą lub jazdą w trudnych warunkach pogodowych.
Wikimedia.org • Ambiguous • CC BY
Jaka jest minimalna głębokość bieżnika w Belgii?
W samochodach główne rowki bieżnika muszą mieć co najmniej 1.6 mm głębokości. Są to szerokie rowki w środkowej części bieżnika obejmującej około trzy czwarte jego szerokości.
Czy opony na tej samej osi muszą być jednakowe w Belgii?
Podczas badania technicznego opony na tej samej osi muszą mieć jednakowe wymiary i ten sam typ konstrukcji, na przykład radialną lub diagonalną. Stosowanie jednakowych opon na tej samej osi jest także zalecane dla przewidywalnego prowadzenia.
186. Oznaczenie opony
Oznaczenie opony to ciąg liter i cyfr na boku opony określający szerokość, profil, konstrukcję, średnicę koła, nośność i indeks prędkości. Typowy przykład to 205/55 R16 91V.
Należy stosować opony o parametrach odpowiednich do pojazdu. Wymagane rozmiary i indeksy zwykle znajdują się w instrukcji, świadectwie zgodności lub innych danych producenta.
Wikimedia.org • F l a n k e r • CC BY
Jakie informacje z kodu opony są ważne w Belgii?
Ważne oznaczenia obejmują rozmiar opony, rodzaj konstrukcji, indeks nośności i indeks prędkości. Cechy te muszą odpowiadać pojazdowi i jego zatwierdzonej specyfikacji technicznej.
Czy opony na tej samej osi muszą mieć zgodne parametry w Belgii?
Tak. Podczas badania technicznego opony na tej samej osi muszą mieć zgodne parametry. W szczególności ich wymiary i rodzaj konstrukcji muszą być takie same zgodnie z właściwymi wymogami badania.
187. Opony zimowe
Opony zimowe poprawiają przyczepność i hamowanie w niskich temperaturach, na śniegu i w innych warunkach zimowych. Bieżnik i mieszanka pozostają skuteczne w niższej temperaturze, zapewniając lepszą przyczepność niż zwykłe opony letnie w odpowiednich warunkach zimowych.
Rozpoznaje się je po oznaczeniach na ścianie bocznej. Symbol 3PMSF, płatek śniegu wewnątrz góry o trzech szczytach, potwierdza spełnienie określonych wymagań w trudnych warunkach śniegowych.
Wikimedia.org • A7N8X • CC BY-SA
Czy opony zimowe są obowiązkowe w Belgii?
Nie. Nie obowiązuje obecnie w Belgii ogólny wymóg używania opon zimowych w samochodach osobowych w miesiącach zimowych. Kierowcy mogą jednak wybierać je dla lepszych właściwości jezdnych w zimnie, na śniegu lub lodzie.
Czy kierujący z Belgii powinni sprawdzać przepisy o oponach zimowych przed wyjazdem za granicę?
Tak. Kilka krajów graniczących z Belgią lub położonych w jej pobliżu wymaga opon zimowych w określonych warunkach lub okresach. Dlatego przed podróżą kierujący powinni sprawdzić przepisy każdego kraju, do którego zamierzają wjechać.
188. Ciśnienie w oponach
Ciśnienie w oponach to ciśnienie powietrza wewnątrz opony. Prawidłowe pomaga zachować kształt i kontakt z drogą oraz wpływa na prowadzenie, hamowanie, zużycie opon i paliwa.
Należy je regularnie sprawdzać i dostosowywać do wartości zalecanej przez producenta pojazdu. Wartość zależy od pojazdu, rozmiaru opony i obciążenia; opony przednie i tylne mogą wymagać różnych wartości ciśnienia.
Wikimedia.org • JEG14 • CC0
Jak często należy sprawdzać ciśnienie w oponach w Belgii?
Belgijska policja i federalne wytyczne zdrowotne zalecają sprawdzanie ciśnienia w oponach co najmniej raz w miesiącu. Sprawdzaj zimne opony i stosuj ciśnienie zalecane przez producenta pojazdu dla danych opon i obciążenia. Jest to zalecenie eksploatacyjne, a nie odrębny prawny obowiązek comiesięcznej kontroli.
🔗 politie.be • Ghent Police, tyre checks and correct pressure
🔗 health.belgium.be • FPS Health, European tyre label and monthly checks
Dlaczego kierowcy w Belgii powinni utrzymywać prawidłowe ciśnienie opon?
Prawidłowe ciśnienie sprzyja bezpiecznemu i przewidywalnemu zachowaniu pojazdu oraz ogranicza zbędne zużycie opon i paliwa. Oponę niedopompowaną lub napompowaną nieprawidłowo należy doprowadzić do ciśnienia określonego przez producenta.
🔗 politie.be • Ghent Police, tyre checks and correct pressure
🔗 health.belgium.be • FPS Health, European tyre label and monthly checks
189. Łańcuchy śniegowe
Łańcuchy śniegowe zakłada się na opony, aby poprawić przyczepność na śniegu i lodzie. Przydają się szczególnie na stromych i górskich drogach, gdzie zwykłe opony mogą nie wystarczyć.
Należy montować je zgodnie z instrukcjami producentów pojazdu i łańcuchów, zwykle na kołach napędzanych. Trzeba je zdjąć, gdy przestają być potrzebne, ponieważ jazda z łańcuchami po drodze bez śniegu i lodu może uszkodzić opony, łańcuchy i nawierzchnię.
Wikimedia.org • Domitori • CC BY-SA
Czy łańcuchy śniegowe są obowiązkowe w Belgii?
Żaden ogólny przepis belgijski nie wymaga, aby samochody osobowe woziły lub używały łańcuchów śniegowych. Są one opcjonalnym wyposażeniem przeznaczonym na odpowiednie warunki zimowe.
Czy kierowcy w Belgii powinni zabierać łańcuchy śniegowe za granicę?
Może to być konieczne. Wiele krajów europejskich ma własne przepisy dotyczące wyposażenia zimowego, a łańcuchy śniegowe mogą być obowiązkowe na określonych drogach lub przy określonej pogodzie. Kierowcy powinni sprawdzić wymagania każdego kraju na trasie.
190. Opona rowerowa
Opona rowerowa to gumowy element na kole zapewniający kontakt roweru z drogą lub innym podłożem. Bieżnik, ciśnienie, szerokość i konstrukcja wpływają na przyczepność, opory toczenia, komfort i prowadzenie.
Należy prawidłowo ją pompować i regularnie sprawdzać, czy nie jest zużyta, przecięta lub pęknięta i czy nie ma w niej wbitych przedmiotów ani innych uszkodzeń. Typ i ciśnienie zależą od roweru, użytkownika, ładunku i warunków.
Wikimedia.org • Ivan Radic • CC BY
Czy w Belgii obowiązuje minimalna głębokość bieżnika opon rowerowych?
Obecne belgijskie przepisy dotyczące wyposażenia rowerów nie określają ogólnej liczbowej minimalnej głębokości bieżnika zwykłych opon rowerowych. Rowerzyści powinni jednak wymieniać nadmiernie zużyte lub uszkodzone opony, ponieważ ich stan bezpośrednio wpływa na przyczepność i bezpieczeństwo.
Czy szerokość opon wpływa na klasyfikację niektórych rowerów w Belgii?
Tak. Wymiary opon stanowią część definicji niektórych kategorii rowerów. Na przykład rower wyścigowy może mieć opony o szerokości przekroju nie większej niż 25 mm, podczas gdy określone kategorie rowerów górskich wymagają większej minimalnej szerokości przekroju opon.
191. Napęd gąsienicowy
Napęd gąsienicowy wykorzystuje ciągły pas lub łańcuch biegnący wokół kół albo rolek zamiast zwykłych kół drogowych. Występuje w maszynach budowlanych, rolniczych, pojazdach wojskowych i innych pojazdach wymagających przyczepności na miękkim lub nierównym terenie.
Rozkłada ciężar na dużej powierzchni, co może poprawiać przyczepność i zmniejszać nacisk na grunt. Gąsienice mogą być metalowe, gumowe lub mieszane, a możliwość jazdy po drogach publicznych zależy od pojazdu i przepisów.
Wikimedia.org • Ingolfson • CC0
Czy pojazdy gąsienicowe są uznawane w Belgii?
Tak. Belgijskie przepisy o pojazdach uznają określone pojazdy wyposażone w gąsienice. Na przykład ciągniki rolnicze i leśne mogą być skonstruowane na kołach lub gąsienicach.
🔗 wegcode.be • Belgian current Driving Licence Decree2–4 and20 — categories and exemptions
Czy gąsienicowy pojazd rolniczy automatycznie należy w Belgii do kategorii prawa jazdy G?
Nie. Kategoria G zależy od tego, czy pojazd jest ciągnikiem rolniczym lub leśnym używanym do prac rolniczych lub leśnych. Gdy ten sam pojazd służy do innej działalności, właściwą kategorię prawa jazdy ustala się według cech pojazdu, a nie wyłącznie dlatego, że ma gąsienice.
🔗 wegcode.be • Belgian current Driving Licence Decree2–4 and20 — categories and exemptions
192. Rzeczywista masa całkowita
Rzeczywista masa całkowita (GVW) to masa pojazdu w danej chwili wraz z kierowcą, pasażerami, paliwem, bagażem i innym ładunkiem. Zmienia się, gdy osoby wsiadają lub wysiadają, a rzeczy są ładowane lub wyładowywane.
Nie należy mylić jej z Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) lub Maximum Authorised Mass (MAM), czyli maksymalną dopuszczalną masą całkowitą. Masa rzeczywista nie może przekraczać tego maksimum.
Jak określa się całkowitą masę pojazdu w Belgii?
Belgijskie przepisy zasadniczo odróżniają rzeczywistą masę pojazdu z ładunkiem od jego dopuszczalnej masy całkowitej. Dopuszczalną masę całkowitą zwykle oznacza się skrótem MTM po niderlandzku i MMA po francusku.
🔗 wegcode.be • Belgian current Driving Licence Decree2–4 and20 — categories and exemptions
Dlaczego MTM ma znaczenie dla praw jazdy wydawanych w Belgii?
Dopuszczalna masa całkowita służy do ustalania wymaganej kategorii prawa jazdy. Na przykład kategoria B zwykle obejmuje pojazdy do przewozu osób o MTM nie większej niż 3500 kg, z uwzględnieniem właściwych zasad dotyczących pasażerów i przyczep.
🔗 wegcode.be • Belgian current Driving Licence Decree2–4 and20 — categories and exemptions
193. Maksymalna dopuszczalna masa całkowita
Maksymalna dopuszczalna masa całkowita (GVWR) to największa masa całkowita, przy której pojazd został zaprojektowany lub dopuszczony do użytkowania z pełnym obciążeniem. Obejmuje pojazd, kierowcę, pasażerów, paliwo, bagaż, ładunek i wyposażenie.
Jest stałą wartością maksymalną i różni się od Gross Vehicle Weight (GVW), czyli rzeczywistej masy w danej chwili. Faktyczna masa załadowanego pojazdu nie może przekraczać dopuszczalnej wartości maksymalnej.
Jaki jest belgijski odpowiednik GVWR?
Najbliższy powszechnie używany belgijski termin to dopuszczalna masa całkowita, w skrócie MTM po niderlandzku i MMA po francusku. Oznacza maksymalną masę całkowitą, z jaką pojazd jest dopuszczony do użytkowania.
🔗 wegcode.be • Belgian current Driving Licence Decree2–4 and20 — categories and exemptions
Dlaczego dopuszczalna masa całkowita jest ważna w Belgii?
Służy między innymi do klasyfikacji pojazdu i ustalania wymaganej kategorii prawa jazdy. Na przykład zwykłe prawo jazdy kategorii B zasadniczo obejmuje pojazd osobowy o dopuszczalnej masie całkowitej nie większej niż 3500 kg.
🔗 wegcode.be • Belgian current Driving Licence Decree2–4 and20 — categories and exemptions
194. Ładunek
Ładunek to towary, materiały, sprzęt i inne przedmioty przewożone pojazdem lub przyczepą. Obejmuje bagaż osobisty, rowery, towary handlowe, maszyny i materiały sypkie.
Musi być ułożony i zabezpieczony przed przesunięciem, wypadnięciem, zasłanianiem widoku lub pogorszeniem stabilności. Załadunek nie może też powodować przekroczenia dopuszczalnej masy pojazdu ani dopuszczalnych nacisków osi.
Jak należy przewozić ładunek w Belgii?
Ładunek musi być umieszczony i zabezpieczony tak, aby nie mógł zagrażać kierowcy, pasażerom ani innym uczestnikom ruchu, spaść lub ciągnąć się po drodze, wpływać na stabilność pojazdu ani zasłaniać widoku kierowcy.
Czy sprzęt mocujący ładunek musi być w dobrym stanie w Belgii?
Tak. Sprzęt do mocowania lub osłaniania ładunku, taki jak pasy, łańcuchy, siatki lub plandeki, musi być w dobrym stanie, prawidłowo użyty i dostatecznie dopasowany, aby skutecznie zabezpieczać ładunek.
195. Nadwozie
Nadwozie to zewnętrzna konstrukcja samochodu otaczająca kabinę i bagażnik oraz nadająca samochodowi kształt. Obejmuje dach, drzwi, maskę, pokrywę bagażnika, błotniki, poszycie i w wielu nowoczesnych autach elementy nośne.
Chroni osoby w pojeździe i stanowi mocowanie dla drzwi, szyb, świateł oraz zderzaków. Uszkodzenia, korozja i źle naprawione części konstrukcyjne pogarszają bezpieczeństwo i wymagają prawidłowej naprawy.
Wikimedia.org • Cjp24 • CC BY-SA
Czy podczas badania technicznego w Belgii sprawdza się nadwozie?
Stan konstrukcji pojazdu jest częścią badania zdatności do ruchu. We Flandrii podwozie jest wyraźnie wymienione wśród elementów sprawdzanych podczas badania technicznego.
Czy nadwozie samochodu jest zawsze oddzielone od podwozia?
Nie. Wiele nowoczesnych samochodów osobowych ma nadwozie samonośne, w którym sama konstrukcja nadwozia przenosi znaczną część obciążeń pojazdu. Inne pojazdy mogą mieć oddzielną ramę z zamontowanym na niej nadwoziem.
196. Bagażnik
Bagażnik to zamknięta przestrzeń samochodu na bagaż, narzędzia, zakupy i inne rzeczy. Zwykle znajduje się z tyłu, choć niektóre pojazdy mają schowek przedni.
Przedmioty należy zabezpieczyć przed niebezpiecznym przesuwaniem podczas hamowania, przyspieszania i skręcania. Ciężkie rzeczy trzeba rozmieścić ostrożnie, nie przekraczając ładowności i dopuszczalnych nacisków osi.
Wikimedia.org • Atomic Taco • CC BY-SA
Czy można przewozić bagaż w bagażniku samochodu w Belgii?
Tak. Bagażnik jest zwykłym miejscem przewozu bagażu i innych ładunków, pod warunkiem bezpiecznego rozmieszczenia i przestrzegania dopuszczalnych limitów masy pojazdu.
Czy ładunek wystający z otwartego bagażnika może zasłaniać tablicę rejestracyjną lub światła w Belgii?
Nie. Ładunek pojazdu nie może zasłaniać jego świateł, odblasków ani numeru rejestracyjnego. Wystający ładunek musi także spełniać obowiązujące przepisy dotyczące wymiarów i oznakowania.
197. Bagażnik dachowy
Bagażnik dachowy to system do przewozu ładunku zamocowany do dachu. Może przewozić bagaż, rowery, narty, deski surfingowe lub boks dachowy, gdy trudno zmieścić je wewnątrz.
Bagażnik i ładunek muszą być dobrze zamocowane i nie przekraczać dopuszczalnego obciążenia dachu określonego przez producenta pojazdu. Podnoszą środek ciężkości i wpływają na prowadzenie, stabilność, zużycie paliwa oraz całkowitą wysokość.
Wikimedia.org • Matti Blume • CC BY-SA
Czy bagażnik dachowy jest dozwolony w samochodzie w Belgii?
Tak. Można go używać, jeśli pasuje do pojazdu, jest pewnie zamocowany, a ładunek spełnia właściwe zasady mocowania, masy i wymiarów pojazdu.
Jak zabezpieczyć ładunek na bagażniku dachowym w Belgii?
Ładunek musi być zabezpieczony tak, by nie mógł spaść, wlec się, zagrażać innym uczestnikom ruchu, wpływać na stateczność pojazdu ani zasłaniać wymaganych świateł lub numeru rejestracyjnego. Kierujący muszą także przestrzegać dopuszczalnych obciążeń podanych przez producentów pojazdu i bagażnika.
198. Szyba przednia
Szyba przednia to przezroczysty element z przodu pojazdu, przez który kierowca obserwuje drogę. Chroni też przed wiatrem, deszczem, odłamkami i innymi czynnikami zewnętrznymi.
Musi zapewniać wyraźny obraz bez nadmiernych zniekształceń. Pęknięcia, odpryski, brud, naklejki i przedmioty ograniczają widoczność, szczególnie w obszarze pracy wycieraczek.
Wikimedia.org • Vcx • CC BY-SA
Czy szybę przednią sprawdza się podczas badania technicznego w Belgii?
Tak. Szyba przednia jest sprawdzana pod kątem uszkodzeń, pogorszenia stanu i wszystkiego, co istotnie zasłania widok kierowcy.
Czy przedmioty lub naklejki mogą zasłaniać przednią szybę w Belgii?
Żaden przedmiot nie może istotnie ograniczać kierowcy widoku do przodu ani na boki. Naklejki wymagane prawem na przedniej szybie nie są uznawane za zabronioną przeszkodę w widoczności tylko dlatego, że są przyklejone do szkła.
199. Młotek bezpieczeństwa
Młotek bezpieczeństwa służy do wybijania określonych szyb, gdy w nagłej sytuacji nie można użyć zwykłych drzwi lub wyjść. Często znajduje się w autobusach i autokarach przy oknach ewakuacyjnych.
Wolno go użyć tylko wtedy, gdy zwykła ewakuacja jest niemożliwa lub niebezpieczna. Musi być dostępny, a jeśli jest przeznaczony do okna awaryjnego, należy używać go zgodnie z instrukcjami umieszczonymi w pojeździe.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
Czy młotek awaryjny jest obowiązkowy w zwykłym samochodzie w Belgii?
Nie. Młotek awaryjny nie należy do standardowego obowiązkowego wyposażenia bezpieczeństwa zwykłego samochodu osobowego. Szczególne wymogi dotyczą niektórych pojazdów wyposażonych w wybijane szyby awaryjne.
Czy autobusy miejskie i autokary w Belgii mają młotki awaryjne?
Gdy okno awaryjne jest przeznaczone do otwierania przez rozbicie szyby, wewnątrz pojazdu bezpośrednio przy tym oknie może być zamontowany młotek awaryjny. Szyba musi być wykonana z materiału, który można odpowiednio rozbić w tym celu.
Czy młotek ewakuacyjny może być wymagany w kamperze w Belgii?
Tak. Jeśli wyjście ewakuacyjne z części mieszkalnej kampera można otworzyć tylko przez rozbicie szyby, młotek ewakuacyjny musi być przymocowany do ściany bezpośrednio obok tego wyjścia.
200. Akumulator samochodowy
Akumulator samochodowy magazynuje energię dla instalacji elektrycznej. W zwykłych autach benzynowych i z silnikiem Diesla akumulator rozruchowy 12 V dostarcza duży prąd do uruchomienia silnika i zasila wyposażenie, gdy silnik lub układ ładowania nie zapewnia wystarczającej mocy.
Wraz z wiekiem i eksploatacją traci ładunek oraz pojemność. Słaby akumulator powoduje powolny lub nieudany rozruch, problemy elektryczne i ostrzeżenia; zamiennik musi mieć parametry odpowiednie do pojazdu.
Wikimedia.org • Filipograf • CC BY-SA
Czy akumulator samochodowy ma znaczenie podczas badania technicznego w Belgii?
Tak. Akumulator i instalacja elektryczna podlegają wymaganiom dotyczącym zdatności pojazdu do ruchu. Akumulator, który nie jest stabilnie osadzony, jest niewłaściwie zamocowany, nieszczelny lub stwarza ryzyko zwarcia, może stanowić usterkę techniczną.
Czy akumulator samochodowy należy wymieniać na model o właściwej specyfikacji?
Tak. Akumulator zamienny powinien spełniać wymagania producenta pojazdu dotyczące takich cech jak napięcie, pojemność, parametry rozruchowe, wymiary i technologia akumulatora.