Sinais de trânsitoBélgica
Regras de trânsito
Bélgica
201. Bateria de tração
Uma bateria de tração é uma bateria recarregável que armazena energia elétrica utilizada para propulsionar um veículo elétrico ou híbrido. Alimenta um ou mais motores elétricos de tração e é normalmente muito maior e mais potente do que a bateria convencional de arranque de 12 volts.
A capacidade é habitualmente expressa em quilowatt-hora (kWh) e influencia fortemente a autonomia de um veículo elétrico. O desempenho e a capacidade utilizável podem diminuir gradualmente com o tempo, os ciclos de carga, a temperatura e a utilização.
Wikimedia.org • Spielvogel • CC0
O que é uma bateria de tração num veículo elétrico na Bélgica?
É a bateria recarregável de alta energia que armazena a eletricidade utilizada pelo sistema de propulsão elétrica. É distinta da bateria convencional menor utilizada nas funções elétricas de baixa tensão.
As baterias de tração estão abrangidas pelas regras europeias de baterias na Bélgica?
Sim. As baterias de veículos elétricos colocadas no mercado belga estão abrangidas pelo Regulamento de Baterias da UE (UE) 2023/1542. O regime abrange sustentabilidade, segurança, rotulagem e gestão em fim de vida. Cada requisito tem a sua data de aplicação.
🔗 environment.ec.europa.eu • Comissão Europeia, Baterias, âmbito do Regulamento (UE) 2023/1542; 🔗 ovam.vlaanderen.be • OVAM, Regulamento de Baterias, responsabilidade dos produtores belgas e gestão de resíduos
202. Suspensão
A suspensão é o sistema que liga as rodas e os eixos à carroçaria ou ao chassis do veículo. Inclui componentes como molas, amortecedores, braços de suspensão, articulações e ligações que permitem o movimento das rodas e ajudam a manter a estabilidade e o conforto.
A suspensão ajuda a manter os pneus em contacto com a estrada, absorve irregularidades e contribui para a eficácia da direção e da travagem e para a estabilidade. Componentes gastos ou danificados podem prejudicar o comportamento e aumentar o desgaste irregular dos pneus.
Wikimedia.org • Khaosaming • CC BY-SA
A suspensão é verificada na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. Os componentes da suspensão fazem parte da inspeção técnica. As deficiências que afetam o funcionamento seguro ou a fixação dos componentes podem ser registadas.
Porque é importante o estado da suspensão para a segurança rodoviária?
Uma suspensão funcional ajuda a manter os pneus em contacto com a via e contribui para uma direção, uma travagem e uma estabilidade previsíveis. As peças gastas ou danificadas podem reduzir o controlo do veículo.
203. Amortecedor
Um amortecedor é um componente da suspensão que controla o movimento das molas e das rodas do veículo. Reduz oscilações excessivas após a passagem por irregularidades e ajuda a manter os pneus em contacto contínuo com a estrada.
Amortecedores gastos ou danificados podem reduzir a estabilidade, aumentar os movimentos da carroçaria e afetar negativamente a direção e a travagem. Devem ser inspecionados se o veículo oscilar excessivamente, apresentar mau comportamento ou sinais de fuga de fluido.
Wikimedia.org • Avsar Aras • CC BY-SA
Os amortecedores são verificados na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. Os amortecedores fazem parte do sistema de suspensão verificado na inspeção técnica.
Um amortecedor solto ou em falta pode levar à reprovação na inspeção?
Sim. Um amortecedor mal fixado, solto ou em falta é considerado uma deficiência da suspensão e pode levar a um resultado desfavorável na inspeção.
204. Mola
Uma mola é um componente da suspensão que suporta o peso do veículo e permite o movimento vertical das rodas sobre irregularidades da estrada. Tipos comuns incluem molas helicoidais, molas de lâminas, barras de torção e molas pneumáticas.
As molas absorvem e armazenam energia durante o movimento da suspensão, enquanto os amortecedores controlam esse movimento. Uma mola danificada ou partida pode alterar a altura, o comportamento e a estabilidade do veículo e deve ser reparada rapidamente.
Wikimedia.org • Qz10 • CC BY-SA
As molas da suspensão são verificadas na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. Os componentes da suspensão, incluindo as molas, fazem parte da inspeção técnica.
Pode modificar ou substituir as molas da suspensão na Bélgica?
Sim, mas as alterações devem cumprir os requisitos técnicos e de homologação aplicáveis. Alterações como rebaixar um veículo com molas não normalizadas podem, por isso, estar sujeitas a condições específicas.
205. Sistema de escape
Um sistema de escape conduz os gases de combustão para longe do motor e liberta-os em segurança atrás ou por baixo do veículo. Pode incluir tubos, silenciadores, catalisadores, filtros de partículas e outros componentes de controlo de emissões.
Um escape danificado ou com fugas pode aumentar o ruído, permitir a saída de gases nocivos em locais indevidos e prejudicar o sistema de controlo de emissões. Os componentes devem, por isso, permanecer bem fixados e em bom estado.
Wikimedia.org • Steevven1 • CC BY
O sistema de escape é verificado na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. O escape e o sistema de controlo de emissões fazem parte da inspeção técnica. Problemas como emissões excessivas, fugas ou componentes mal fixados podem ser registados como deficiências.
Pode retirar um filtro de partículas ou outro equipamento de controlo de emissões na Bélgica?
Não. O equipamento obrigatório de controlo de emissões deve permanecer funcional, e o veículo deve continuar a cumprir a configuração técnica aprovada e os requisitos de emissões. Manipular ou retirar equipamento como um filtro de partículas pode causar problemas de inspeção e conformidade.
206. Gases de escape
Os gases de escape são a mistura de gases e partículas produzida por um motor de combustão interna e libertada através do sistema de escape. Contêm produtos da combustão como dióxido de carbono e vapor de água e podem também conter poluentes como monóxido de carbono, óxidos de azoto, hidrocarbonetos e partículas.
Veículos modernos utilizam sistemas como catalisadores e filtros de partículas para reduzir emissões nocivas. A quantidade e a composição dos gases dependem do combustível, da conceção do motor, das condições de funcionamento e do estado do sistema de controlo de emissões.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
As emissões de escape são verificadas na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. As emissões de escape fazem parte das verificações ambientais da inspeção técnica. O método depende do tipo e da idade do veículo e do motor.
Um filtro de partículas avariado pode levar à reprovação de um veículo belga na inspeção?
Sim. Nos veículos diesel abrangidos pelo teste do número de partículas, emissões excessivas podem indicar um filtro avariado, ausente ou manipulado e resultar numa inspeção desfavorável.
207. Fuligem
A fuligem é uma matéria particulada escura, rica em carbono, produzida por combustão incompleta. Nos veículos rodoviários está sobretudo associada aos gases de escape de motores diesel e consiste em partículas muito pequenas que contribuem para a poluição atmosférica.
Veículos diesel modernos utilizam filtros de partículas para reter grande parte deste material antes de sair pelo escape. Emissões excessivas de fuligem podem indicar problemas de combustão, motor ou sistema de controlo de emissões.
Wikimedia.org • Ilya Plekhanov • CC BY-SA
As emissões de fuligem são verificadas na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. As emissões diesel são verificadas na inspeção técnica. O método depende da norma de emissões e pode incluir medição do número de partículas ou teste de opacidade.
O que acontece se um veículo a gasóleo produzir demasiadas partículas na Flandres?
Se a concentração medida atingir pelo menos 1 000 000 partículas por centímetro cúbico, o veículo recebe um certificado de inspeção de validade limitada e deve ser reparado. As reprovações repetidas podem acabar por resultar num certificado vermelho que proíbe a utilização rodoviária normal.
208. Catalisador
Um catalisador é um dispositivo de controlo de emissões instalado no sistema de escape. Utiliza reações químicas para converter poluentes nocivos em substâncias menos prejudiciais antes de os gases serem libertados para a atmosfera.
Dependendo do motor e do sistema, pode reduzir monóxido de carbono, hidrocarbonetos não queimados e óxidos de azoto. Deve atingir uma temperatura de funcionamento adequada para funcionar eficazmente e pode ser danificado por contaminação, sobreaquecimento ou avarias do motor.
Wikimedia.org • Oak Ridge National Laboratory • CC BY
O catalisador é verificado na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. O equipamento de controlo de emissões e as emissões de escape fazem parte da inspeção técnica. Um catalisador ausente, modificado ou claramente avariado pode causar um problema na inspeção.
Um catalisador avariado pode causar emissões excessivas?
Sim. Um catalisador que já não funciona corretamente pode não reduzir suficientemente os poluentes do escape. Isso pode causar emissões excessivas e um resultado desfavorável no teste aplicável.
209. Motor
Um motor é a máquina que produz a potência necessária para propulsionar um veículo a motor. Nos veículos convencionais, um motor de combustão interna queima combustível como gasolina ou gasóleo, enquanto veículos elétricos utilizam um ou mais motores elétricos em vez de um motor de combustão.
Um motor contém muitos componentes que trabalham em conjunto para converter energia em potência mecânica. Lubrificação, refrigeração, manutenção e controlo de emissões adequados são importantes para o funcionamento fiável e a segurança do veículo.
Wikimedia.org • Yanko Malinov • CC BY-SA
O motor é verificado na inspeção técnica na Bélgica?
A inspeção normalmente não envolve desmontar o motor, mas os sistemas relacionados e os seus efeitos podem ser verificados. Inclui as emissões, o estado do escape, fugas de fluidos e outras deficiências que afetem a aptidão para circulação ou a conformidade ambiental.
O motor de um veículo pode ser substituído ou modificado na Bélgica?
Substituir ou modificar o motor pode afetar as características técnicas aprovadas do veículo. As alterações significativas devem cumprir os requisitos técnicos e de homologação e podem exigir aprovação ou inspeção adicional.
210. Motor a gasolina
Um motor a gasolina é um motor de combustão interna que utiliza normalmente velas de ignição para inflamar uma mistura de ar e gasolina. Por esse motivo também é conhecido como motor de ignição por faísca.
Converte a energia libertada pela combustão em potência mecânica que move o veículo. Motores modernos utilizam gestão eletrónica e sistemas de controlo de emissões, como catalisadores, para melhorar a eficiência e reduzir emissões nocivas.
Wikimedia.org • Florian Lindner • CC BY
As emissões dos motores a gasolina são verificadas na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. As emissões fazem parte da inspeção técnica. Na Flandres, os veículos a gasolina são submetidos a um teste de emissões de monóxido de carbono nas verificações ambientais.
Um motor a gasolina utiliza velas de ignição?
Sim. Os motores a gasolina convencionais são motores de ignição comandada e utilizam normalmente velas de ignição para inflamar a mistura comprimida de ar e combustível nos cilindros.
211. Motor diesel
Um motor diesel é um motor de combustão interna que normalmente inflama o combustível através do calor criado por ar fortemente comprimido, em vez de utilizar velas de ignição. É também conhecido como motor de ignição por compressão.
É comum em automóveis, camiões, autocarros e máquinas porque pode proporcionar elevado binário a baixa rotação e um consumo de combustível eficiente. Motores diesel modernos utilizam filtros de partículas e redução catalítica seletiva para reduzir emissões nocivas.
Wikimedia.org • Vitaly V. Kuzmin • CC BY-SA
As emissões dos motores a gasóleo são verificadas na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. Os veículos diesel são submetidos a verificações de emissões na inspeção técnica. O tipo de teste depende de fatores como a idade do veículo e a norma de emissões.
Um filtro de partículas diesel avariado pode causar um problema na inspeção?
Sim. As emissões excessivas de partículas podem indicar um filtro avariado, ausente ou manipulado e resultar numa inspeção técnica desfavorável.
212. Motor elétrico
Um motor elétrico é uma máquina que converte energia elétrica em potência mecânica. Num veículo elétrico ou híbrido, um ou mais motores elétricos podem fornecer o binário necessário para mover as rodas.
Os motores elétricos podem fornecer binário desde velocidades muito baixas e funcionam sem o processo de combustão dos motores a gasolina ou gasóleo. Durante a travagem regenerativa, alguns podem também funcionar como geradores e converter parte do movimento do veículo em energia elétrica.
Wikimedia.org • Oleg Alexandrov • CC BY-SA
O que faz o motor elétrico num veículo elétrico na Bélgica?
O motor elétrico transforma a energia elétrica fornecida pela bateria de tração em potência mecânica utilizada para propulsionar o veículo.
Um motor elétrico produz gases de escape durante a condução?
Não. Um motor elétrico não queima combustível e, por isso, não produz gases de escape. Um veículo totalmente elétrico não tem emissões de escape da propulsão, enquanto um híbrido pode produzi-las quando o motor de combustão funciona.
213. Correia de distribuição
Uma correia de distribuição é uma correia dentada num motor de combustão interna que sincroniza a rotação da cambota e da árvore de cames para que as válvulas abram e fechem no momento correto relativamente ao movimento dos pistões.
É uma peça sujeita a desgaste e deve ser substituída segundo o plano de manutenção do fabricante. Se ficar excessivamente gasta ou partir, o motor pode parar subitamente e, em muitos motores, ocorrerem danos internos graves.
Wikimedia.org • Thesupermat • CC BY-SA
A correia de distribuição é verificada por rotina na inspeção técnica na Bélgica?
Uma verificação específica de rotina da correia de distribuição não faz parte da inspeção técnica normal. Não se deve, por isso, confiar na inspeção para determinar se a correia precisa de ser substituída.
Deve esperar por sintomas antes de substituir uma correia de distribuição?
Não. Uma correia de distribuição pode falhar sem um aviso fiável, pelo que é importante a substituição preventiva segundo o plano de manutenção do fabricante. Uma correia partida pode fazer o motor parar e causar danos internos graves.
214. Vela de incandescência
Uma vela de incandescência é um elemento elétrico de aquecimento utilizado em motores diesel para ajudar a inflamar o combustível durante o arranque a frio. Aquece a câmara de combustão para que o ar comprimido atinja condições adequadas a uma combustão fiável.
As velas modernas podem continuar a funcionar brevemente depois de o motor arrancar para melhorar a combustão, reduzir emissões a frio e ajudar o motor a funcionar suavemente durante o aquecimento.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Uma vela de incandescência avariada pode afetar as emissões diesel?
Sim. O mau funcionamento das velas de incandescência pode tornar a combustão a frio menos eficaz e contribuir para emissões superiores ou funcionamento irregular enquanto o motor está frio.
🔗 denso-am.eu • DENSO, funcionamento e diagnóstico de avarias das velas de incandescência
Uma vela de incandescência avariada deve ser substituída?
Sim. Uma vela de incandescência avariada deve ser diagnosticada e reparada segundo os requisitos do fabricante, sobretudo se causar arranque difícil, avisos ou mau funcionamento a frio.
🔗 denso-am.eu • DENSO, funcionamento e diagnóstico de avarias das velas de incandescência
215. Cilindro
Um cilindro é uma câmara dentro de um motor alternativo de combustão interna na qual um pistão se move para cima e para baixo. O ar ou uma mistura ar-combustível é comprimido no cilindro, e a combustão produz pressão que empurra o pistão e ajuda a gerar potência mecânica.
A maioria dos motores automóveis tem vários cilindros dispostos em linha, em V ou horizontalmente opostos. A soma dos volumes varridos pelos pistões em todos os cilindros é conhecido como cilindrada do motor.
Wikimedia.org • Nick johns • CC0
A cilindrada é utilizada nas regras belgas dos veículos?
Sim. A cilindrada é uma característica técnica importante dos veículos com motores de combustão e é utilizada na classificação de determinados motociclos, ciclomotores e outras categorias.
A cilindrada afeta as categorias belgas de carta de motociclo?
Sim. Por exemplo, a categoria A1 inclui os motociclos abrangidos com cilindrada não superior a 125 cm³ e os limites de potência e relação potência/massa especificados.
216. Óleo do motor
O óleo do motor é um lubrificante utilizado num motor de combustão interna para reduzir a fricção e o desgaste entre componentes móveis. Também ajuda a dissipar calor, manter as superfícies internas limpas e proteger contra a corrosão.
O nível e o estado do óleo devem ser verificados segundo as instruções do fabricante. Só deve ser utilizado óleo com a especificação e viscosidade corretas, e o óleo e o filtro devem ser substituídos nos intervalos de manutenção recomendados.
Wikimedia.org • Dvortygirl • CC BY-SA
Como demonstra a verificação do nível do óleo no exame flamengo da categoria B?
Se o veículo tiver uma vareta, deve abrir o capô e indicar onde fica a vareta do óleo. Se tiver apenas um sistema eletrónico, deve indicar onde é apresentado o nível de óleo no painel. Não é exigida uma medição efetiva do nível nesta verificação.
217. Líquido de refrigeração
O líquido de refrigeração circula pelo sistema de refrigeração para remover o excesso de calor do motor ou de outros componentes. Contém normalmente água misturada com anticongelante e inibidores de corrosão para permitir um funcionamento seguro numa ampla gama de temperaturas.
O nível deve ser verificado segundo as instruções do fabricante. Deve ser utilizada a especificação correta e o sistema só deve ser aberto quando for seguro, pois o líquido quente pode encontrar-se sob pressão.
Wikimedia.org • Gasper12345 • CC BY-SA
O líquido de refrigeração pode fazer parte do exame prático flamengo da categoria B?
Sim. No exame prático da categoria B na Flandres, pode ser pedido ao candidato que mostre onde se verifica o nível do líquido de refrigeração.
Tem de medir o nível do líquido de refrigeração durante o exame prático?
A verificação do exame centra-se em identificar onde o nível do líquido de refrigeração é verificado ou apresentado. Depois de abrir o capô, deve também fechá-lo corretamente e garantir que fica bem fechado antes de regressar ao veículo.
218. Manutenção
Manutenção é a inspeção, assistência e reparação regular de um veículo para o manter seguro, fiável e em bom estado de funcionamento. Inclui verificar fluidos, pneus, travões, luzes e outros componentes e substituir peças gastas quando necessário.
Deve seguir o plano de manutenção recomendado pelo fabricante. A manutenção regular pode ajudar a evitar avarias, reduzir o desgaste, preservar os sistemas de segurança e identificar defeitos antes de se tornarem mais graves.
Wikimedia.org • Nigel Sandridge • CC0
A manutenção regular do veículo é obrigatória na Bélgica?
Os condutores são responsáveis por manter os veículos seguros e aptos a circular. A manutenção regular segundo as instruções do fabricante é uma forma importante de manter esse estado, enquanto os veículos sujeitos a inspeção periódica devem também realizar as inspeções oficiais exigidas.
Deve fazer uma revisão ao veículo antes da inspeção técnica na Bélgica?
Pode ser útil. As autoridades flamengas aconselham que uma oficina verifique elementos como travões, luzes e pneus antes da inspeção e repare previamente as deficiências já identificadas.
219. Pneu suplente
Um pneu suplente é um pneu adicional, normalmente já montado numa roda, transportado no veículo para substituir temporariamente uma roda danificada ou furada. O veículo pode ter uma roda suplente de tamanho normal, uma roda temporária compacta ou um kit de reparação de pneus.
Uma roda temporária destina-se normalmente apenas a utilização de emergência e por curto período. O condutor deve cumprir as restrições do fabricante relativas a velocidade, distância, pressão e montagem e reparar ou substituir o pneu normal danificado o mais rapidamente possível.
Wikimedia.org • Mike-fiesta • CC BY-SA
É obrigatória uma roda sobresselente num automóvel belga?
Nenhuma regra geral belga exige uma roda sobresselente num automóvel comum. Muitos veículos têm, em alternativa, um kit de reparação de pneus, pneus de circulação sem pressão ou outra solução do fabricante.
É obrigatório reduzir a velocidade ao utilizar uma roda sobresselente na Bélgica?
Sim, quando a roda sobresselente o exige. A legislação belga estabelece que, quando é utilizada temporariamente uma roda sobresselente, a utilização do veículo deve ser adaptada, sobretudo através da redução da velocidade.
O que deve fazer se o pneu não puder ser reparado em segurança junto à via?
Desloque o veículo para um local seguro quando possível, proteja-o e sinalize-o conforme exigido e solicite assistência rodoviária ou remoção. Não continue a circular com um pneu gravemente danificado ou sem pressão.
220. Pneu furado
Um pneu furado perdeu pressão de ar suficiente para deixar de suportar o veículo ou funcionar em segurança. Pode resultar de perfuração, válvula danificada, roda danificada, falha do pneu ou fuga gradual de ar.
Pode afetar gravemente a direção, a travagem e a estabilidade. O condutor deve reduzir a velocidade suavemente, evitar movimentos bruscos de direção ou travagem e parar num local seguro o mais depressa possível em vez de continuar a circular com o pneu danificado.
Wikimedia.org • Stian Martinsen • CC BY-SA
O que deve fazer se tiver um furo numa autoestrada belga?
Desloque o veículo para a via de emergência ou para um local o mais afastado possível do trânsito em movimento, dentro das condições de segurança. Ligue as luzes de perigo, saia em segurança e passe para trás da guarda quando possível, em vez de permanecer perto do trânsito.
Um pneu danificado pode causar um problema na inspeção técnica belga?
Sim. Os pneus são verificados na inspeção técnica. Cortes ou danos graves, telas expostas ou danificadas e profundidade insuficiente do piso podem ser registados como deficiências.
221. Macaco
Um macaco é um dispositivo portátil de elevação utilizado para levantar parte de um veículo do chão, habitualmente ao mudar uma roda. Pode ser mecânico, hidráulico ou elétrico.
Deve ser utilizado apenas nos pontos de elevação indicados pelo fabricante e sobre uma superfície firme e estável. O travão de estacionamento deve ser aplicado e o veículo protegido contra movimentos antes de ser levantado.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
É obrigatório um macaco num automóvel na Bélgica?
Não. Um macaco não faz parte do equipamento normal obrigatório que todos os automóveis comuns de passageiros devem transportar na Bélgica. Alguns veículos são fornecidos com macaco e roda sobresselente, enquanto outros utilizam um sistema de reparação ou outra solução.
Pode colocar-se debaixo de um automóvel belga apoiado apenas no macaco?
Não. Um macaco não deve ser considerado um apoio permanente seguro para trabalhar debaixo de um veículo. Deve ser utilizado equipamento de apoio adequado antes de alguém trabalhar sob um veículo elevado.
222. Inspeção do veículo
Uma inspeção do veículo é uma verificação oficial para determinar se um veículo é seguro, está apto para circular e cumpre requisitos técnicos e ambientais aplicáveis. Dependendo do país e do tipo de veículo, pode verificar travões, pneus, direção, suspensão, luzes, emissões, identificação e outros componentes de segurança. As regras e a periodicidade das inspeções variam entre países: alguns veículos estão sujeitos a inspeções periódicas regulares, enquanto outros podem precisar de inspeção após alterações importantes, acidente, importação ou mudança de proprietário.
Wikimedia.org • Roman Zázvorka • CC BY-SA
A inspeção de veículos é obrigatória na Bélgica?
Sim. Os veículos abrangidos pelos requisitos de inspeção devem realizar uma inspeção técnica oficial. As regras são administradas pelas três regiões belgas: Flandres, Bruxelas e Valónia, pelo que alguns procedimentos e intervalos podem diferir.
Quando precisa um automóvel de passageiros da primeira inspeção técnica na Bélgica?
Um automóvel normal de passageiros necessita geralmente da primeira inspeção periódica quatro anos após a primeira matrícula.
Com que frequência precisam os automóveis de passageiros de inspeção técnica na Flandres?
Desde 1 de setembro de 2026, os automóveis de passageiros têm geralmente um período de inspeção de dois anos, respeitando as condições transitórias e do certificado aplicáveis.
223. Chave
Uma chave é um dispositivo utilizado para destrancar um veículo e autorizar o seu funcionamento. Chaves tradicionais usam uma lâmina mecânica, enquanto veículos modernos utilizam frequentemente transponders eletrónicos, comandos remotos ou sistemas sem chave que comunicam eletronicamente com o veículo.
Muitas chaves modernas funcionam com um imobilizador que impede a ativação do motor ou do sistema de propulsão sem uma chave autorizada. Chaves de substituição ou duplicados podem, por isso, necessitar de programação eletrónica para o veículo.
Wikimedia.org • chen chin • CC BY
Os automóveis belgas modernos utilizam chaves eletrónicas com imobilizador?
Sim. Muitos veículos modernos matriculados na Bélgica utilizam chaves eletrónicas ou transponders que comunicam com um imobilizador. O veículo normalmente só autoriza o arranque quando reconhece uma chave válida.
Uma chave de substituição pode precisar de programação na Bélgica?
Sim. Quando um veículo utiliza um imobilizador eletrónico ou sistema sem chave, uma chave de substituição pode precisar de ser associada ou programada eletronicamente antes de autorizar o arranque.
224. Painel de instrumentos
O painel de instrumentos é a zona à frente do condutor que apresenta informações importantes sobre o veículo e dá acesso a comandos e indicadores de aviso. Inclui normalmente velocímetro, indicadores do nível de combustível ou da carga da bateria, luzes de aviso, indicadores e informações sobre motor, travões e sistemas de segurança. Veículos modernos podem utilizar um visor digital em vez de instrumentos tradicionais. Os condutores devem conhecer os principais símbolos e reagir adequadamente quando surge uma luz de aviso.
Wikimedia.org • Petar Milošević • CC BY-SA
As luzes de aviso do painel são verificadas na inspeção técnica na Bélgica?
Algumas luzes de aviso e indicadores do painel são verificados na inspeção técnica. Os requisitos exatos e as consequências dependem do sistema e das regras da região onde o veículo é inspecionado.
O velocímetro tem de funcionar na Bélgica?
Sim. O velocímetro deve ser utilizável e legível. Na Flandres, um velocímetro que não pode ser lido ou iluminado pode resultar num certificado vermelho que exige nova inspeção.
225. Limpa-para-brisas
Um limpa-para-brisas é um dispositivo que remove água da chuva, neve, sujidade e condensação do para-brisas para manter uma visão clara da estrada. A maioria dos veículos utiliza escovas elétricas com lâminas de borracha substituíveis e várias velocidades, normalmente em conjunto com um sistema lava-vidros. As escovas gastas ou danificadas devem ser substituídas quando deixam riscos, saltam sobre o vidro ou já não o limpam eficazmente.
Wikimedia.org • Lothar Spurzem • CC BY-SA
São exigidos limpa-para-brisas na Bélgica?
Sim. Os veículos com para-brisas abrangidos pelos requisitos técnicos belgas aplicáveis devem ter um ou mais limpa-para-brisas eficazes que proporcionem visibilidade adequada e funcionem sem acionamento manual contínuo pelo condutor.
É exigido um sistema de lavagem do para-brisas na Bélgica?
Os requisitos técnicos belgas estabelecem que os veículos com mais de duas rodas e para-brisas devem estar equipados com um sistema de lavagem do para-brisas, segundo os requisitos aplicáveis ao veículo.
Os limpa-para-brisas são verificados na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. A presença, o funcionamento e o estado dos limpa-para-brisas podem ser verificados na inspeção técnica. Um limpa-para-brisas ausente, defeituoso ou inoperacional pode ser registado como deficiência.