Trafik işaretleriFilipinler
Trafik kuralları
Filipinler
126. ESP
ESP (Elektronik Stabilite Programı), Elektronik Denge Kontrolü (ESC) olarak da bilinen ve aracın kaymasını veya yön kontrolünü kaybetmesini önlemeye yardımcı olmak üzere tasarlanmış aktif güvenlik sistemidir. Sürücünün istediği yönü aracın gerçek hareketiyle karşılaştırır ve dengesizlik algılandığında müdahale edebilir.
ESP tek tek tekerlekleri otomatik frenleyebilir ve araca bağlı olarak motor gücünü azaltarak aracın hedeflenen güzergâha dönmesine yardımcı olabilir. Sistem lastik tutuşunun sınırları içinde çalışır ve aşırı hızı veya çok kaygan koşulları telafi edemez.
127. Çekiş kontrol sistemi
Çekiş Kontrol Sistemi (TCS), hızlanma sırasında tahrik edilen tekerleklerin aşırı patinaj yapmasını önlemeye yardımcı olan aktif güvenlik sistemidir. Sistem çekiş kaybını algıladığında motor gücünü azaltabilir, bir veya daha fazla tekerleğe fren uygulayabilir veya her ikisini birlikte kullanabilir.
Çekiş kontrolü özellikle ıslak, buzlu, karlı veya gevşek yüzeylerde hızlanırken yararlıdır. Aracın mevcut lastik tutuşunu daha etkili kullanmasına yardımcı olur ancak çok az veya hiç tutuş olmayan yerde tutuş oluşturamaz.
128. Kask
Bir kask, çarpışma veya düşme sırasında baş yaralanmalarının riskini ve şiddetini azaltmak için tasarlanmış koruyucu başlıktır. Motosiklet, moped, bisiklet ve diğer faaliyetler için farklı kask türleri tasarlanmıştır ve belirli güvenlik standartlarına tabi olabilir.
Kask takma zorunluluğu ülkeye, araç kategorisine, sürücüye ve bazen yaşa bağlıdır. Kask amaçlanan kullanım için uygun, doğru ölçüde ve tasarlandığı korumayı sağlayabilmesi için güvenli şekilde takılmış olmalıdır.
129. Bisiklet kaskı
Bir bisiklet kaskı, bisikletli düşerse veya çarpışmaya karışırsa baş yaralanmalarının riskini ve şiddetini azaltmak için tasarlanmış koruyucu başlıktır. Genellikle darbeyi emen iç katman, dış kabuk ve kaskı başta güvenli şekilde tutan kayıştan oluşur.
Bisiklet kaskı doğru ölçüde olmalı, baş üzerinde düz durmalı ve güvenli şekilde bağlanmalıdır. Hasarlı bir kask, hasar hemen görünmese bile koruma performansı azalmış olabileceğinden değiştirilmelidir.
130. Eller serbest
Eller serbest, telefonu veya iletişim sistemini cihazı elde tutmadan kullanmayı ifade eder. Eller serbest kullanım aracın yerleşik sistemi, kulaklık, sesli kontrol veya uygun bir tutucuya sabitlenmiş telefon aracılığıyla yapılabilir.
Eller serbest kullanım cihazı fiziksel olarak tutma ihtiyacını azaltır ancak konuşma veya etkileşim yine de sürücünün dikkatini dağıtabilir. Bu nedenle sürücüler cihaz kullanımını en aza indirmeli ve dikkatlerini yola vermelidir.
131. Akıllı telefon
Bir akıllı telefon, telefon, mesajlaşma, internet, navigasyon, kamera ve uygulama işlevlerini bir araya getiren mobil elektronik cihazdır. Trafikte kullanıldığında navigasyon veya eller serbest iletişim gibi yararlı işlevler sağlayabilir ancak aynı zamanda önemli ölçüde görsel, fiziksel ve zihinsel dikkat dağınıklığı yaratabilir.
Sürücüler araç kullanırken akıllı telefonu ellerine almaktan veya ekrana bakmaktan kaçınmalıdır. Kullanımına izin verildiği yerlerde cihaz, yerel trafik kurallarına uygun şekilde konumlandırılmalı ve aracın güvenli kontrolünü engellemeden kullanılmalıdır.
132. GPS
GPS (Küresel Konumlandırma Sistemi), uyumlu bir cihazın kendi konumunu belirlemesini sağlayan uydu tabanlı konumlandırma ve navigasyon sistemidir. Araçlarda GPS navigasyonu, güzergâh hesaplamak ve görsel veya sesli yönlendirme sağlamak için konum bilgilerini dijital haritalarla birleştirebilir.
Sürücüler tercihen yolculuğa başlamadan önce hedeflerini ayarlamalı ve sürüş sırasında navigasyon sistemiyle gereksiz etkileşimden kaçınmalıdır. GPS talimatları tavsiye niteliğindedir ve trafik işaretleri, yol kuralları veya gerçek yol koşullarıyla çeliştiğinde asla takip edilmemelidir.
133. Fren
Bir fren, aracın hızını azaltmak, aracı durdurmak veya hareketsiz tutmak için kullanılan sistemdir. Çoğu karayolu aracı tekerleklerde sürtünmeli frenler kullanırken elektrikli ve hibrit araçlar yavaşlama sırasında enerji geri kazanmak için rejeneratif frenleme de kullanabilir.
Fren sistemi iyi çalışır durumda tutulmalıdır. Aşınmış fren parçaları, aşırı ısınma, mekanik arızalar veya azalan lastik tutuşu fren mesafesini artırabilir ve sürücünün aracı güvenli şekilde kontrol etme kabiliyetini azaltabilir.
134. El freni
Yaygın olarak park freni olarak adlandırılan el freni, park edildikten sonra hareketsiz aracın hareket etmesini önlemek için kullanılan fren sistemidir. Geleneksel sistemler elle kullanılan bir kol içerirken modern araçlarda ayakla kullanılan veya elektronik park freni bulunabilir.
Park freni araç her park edildiğinde, özellikle eğimdeyken, güvenli şekilde uygulanmalıdır. Normal servis freninden ayrı çalışır; böylece sürücü araçta olmasa bile araç hareketsiz kalabilir.
135. Fren hidroliği
Fren hidroliği, birçok araç fren sisteminde fren pedalından hidrolik sistem üzerinden tekerleklerdeki frenlere kuvvet iletmek için kullanılan hidrolik sıvıdır. Güvenilir frenleme için yüksek sıcaklıklara dayanmalı ve uygun hidrolik özelliklerini korumalıdır.
Fren hidroliği seviyesi ve durumu araç üreticisinin talimatlarına göre kontrol edilmelidir. Uyumsuz veya kirlenmiş sıvı fren sistemi performansını bozabileceğinden yalnızca belirtilen fren hidroliği türü kullanılmalıdır.
136. Lastikler
Lastikler, aracın tekerleklerinin çevresine takılan ve yolla temas sağlayan kauçuk parçalardır. Frenleme, hızlanma ve yönlendirme kuvvetlerini iletir ve araç dengesi ile yol tutuşunda önemli rol oynar.
Lastiklerde yeterli diş derinliği, doğru basınç bulunmalı ve ciddi hasar veya aşırı aşınma olmamalıdır. Sürücüler araca uygun lastikler kullanmalı ve özellikle uzun yolculuklardan veya zorlu hava koşullarında sürüşten önce durumlarını düzenli olarak kontrol etmelidir.
137. Lastik kodu
Bir lastik kodu, lastiğin yanak kısmında bulunan ve lastik genişliği, kesit oranı, yapı, jant çapı, yük kapasitesi ve hız sınıfı gibi önemli özellikleri belirten harf ve rakam dizisidir. Tipik bir örnek 205/55 R16 91V şeklindedir.
Sürücüler özellikleri araç için uygun lastikleri kullanmalıdır. Gerekli lastik ölçüleri ve sınıfları normalde araç el kitabında, uygunluk belgesinde veya diğer üretici bilgilerinde bulunabilir.
138. Kış lastikleri
Kış lastikleri, soğuk hava, kar ve diğer kış koşullarında daha iyi çekiş ve fren performansı sağlamak üzere tasarlanmış lastiklerdir. Diş desenleri ve kauçuk bileşimleri düşük sıcaklıklarda etkili kalacak ve uygun kış koşullarında normal yaz lastiklerinden daha iyi tutuş sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Kış lastikleri yanaklarındaki işaretlerden tanınabilir. Üç tepeli dağ içinde kar tanesi gösteren 3PMSF sembolü, lastiğin ağır kar koşulları için belirlenmiş performans şartlarını karşıladığını gösterir.
139. Lastik basıncı
Lastik basıncı, aracın lastiğinin içindeki hava basıncıdır. Doğru lastik basıncı lastiğin amaçlanan şeklini ve yolla temasını korumasına yardımcı olur ve yol tutuşu, frenleme, lastik aşınması ve yakıt tüketimi için önemlidir.
Lastik basıncı düzenli olarak kontrol edilmeli ve araç üreticisinin belirttiği basınca ayarlanmalıdır. Önerilen basınç araca, lastik ölçüsüne ve yüke göre değişebilir ve ön ile arka lastiklerde farklı basınç gerekebilir.
140. Kar zincirleri
Kar zincirleri, kar veya buzla kaplı yollarda tutuşu artırmak için araç lastiklerinin çevresine takılan çekiş cihazlarıdır. Özellikle normal lastiklerin yeterli çekiş sağlamayabileceği dik veya dağlık yollarda yararlıdır.
Kar zincirleri araç ve zincir üreticisinin talimatlarına göre, normalde tahrik tekerleklerine takılmalıdır. Artık gerekli olmadıklarında çıkarılmalıdır; çünkü açık yolda zincirlerle sürmek lastiklere, zincirlere ve yol yüzeyine zarar verebilir.
141. Bisiklet lastiği
Bir bisiklet lastiği, bisiklet tekerleğinin çevresine takılan ve bisiklet ile yol veya diğer sürüş yüzeyi arasında temas sağlayan kauçuk lastiktir. Diş yapısı, basıncı, genişliği ve yapısı tutuşu, yuvarlanma direncini, konforu ve yol tutuşunu etkiler.
Bisiklet lastikleri doğru basınçta olmalı ve aşınma, kesik, çatlak, saplanmış nesne veya diğer hasarlar açısından düzenli olarak kontrol edilmelidir. Uygun lastik türü ve basıncı bisiklete, sürücüye, yüke ve sürüş koşullarına bağlıdır.
142. Palet sistemi
Palet sistemi, aracın geleneksel yol tekerlekleri üzerinde ilerlemesi yerine bir dizi tekerlek veya makara çevresinde dönen kesintisiz kayış veya zincirin kullanıldığı araç tahrik sistemidir. İnşaat makinelerinde, tarım araçlarında, askerî araçlarda ve yumuşak veya engebeli zeminde iyi çekişe ihtiyaç duyan diğer makinelerde yaygındır.
Paletler aracın ağırlığını nispeten geniş bir temas alanına dağıtır; bu da çekişi artırabilir ve zemin basıncını azaltabilir. Paletler metal, kauçuk veya malzemelerin birleşiminden yapılabilir ve kamu yollarında kullanıma uygunlukları araca ve geçerli düzenlemelere bağlıdır.
143. Brüt araç ağırlığı
Brüt Araç Ağırlığı (GVW), aracın kendisi, sürücü, yolcular, yakıt, bagaj ve diğer yükler dâhil olmak üzere belirli bir andaki gerçek toplam araç ağırlığıdır. Kişiler veya yükler eklendikçe ya da çıkarıldıkça değişir.
GVW, araç için belirlenmiş izin verilen azami toplam ağırlık olan Brüt Araç Ağırlık Değeri (GVWR) veya Azami İzin Verilen Kütle (MAM) ile karıştırılmamalıdır. Gerçek brüt araç ağırlığı bu izin verilen azami değeri aşmamalıdır.
144. Brüt araç ağırlık değeri
Brüt Araç Ağırlık Değeri (GVWR), aracın tam yüklü olarak çalışmak üzere tasarlandığı veya onaylandığı azami toplam ağırlıktır. Araçla birlikte sürücü, yolcular, yakıt, bagaj, yük ve araç tarafından taşınan diğer ekipmanları içerir.
GVWR sabit bir azami değerdir ve aracın belirli bir andaki gerçek ağırlığı olan Brüt Araç Ağırlığı (GVW) ile karıştırılmamalıdır. Aracın gerçek yüklü ağırlığı izin verilen azami değerini aşmamalıdır.
145. Yük
Yük, bir araç veya römork tarafından taşınan mal, malzeme, ekipman veya diğer eşyalardır. Yük, kişisel bagaj ve bisikletten ticari mallara, makinelere veya dökme malzemelere kadar değişebilir.
Yük kaymayacak, araçtan düşmeyecek, sürücünün görüşünü engellemeyecek veya araç dengesini etkilemeyecek şekilde yerleştirilmeli ve sabitlenmelidir. Toplam yük de aracın izin verilen ağırlık ve dingil yükü sınırları içinde kalmalıdır.
146. Araç gövdesi
Bir araç gövdesi, otomobilin yolcu ve bagaj bölmelerini çevreleyen ve araca şeklini veren dış yapıdır. Tavan, kapılar, kaput, bagaj kapağı, çamurluklar, gövde panelleri ve birçok modern otomobilde yük taşıyan yapısal bölümler gibi parçaları içerir.
Araç gövdesi yolcuların korunmasına yardımcı olur ve kapı, cam, ışık ve tampon gibi parçaları destekler. Hasar, korozyon veya kötü onarılmış yapısal bölümler aracın güvenliğini azaltabilir ve doğru şekilde onarılmalıdır.
147. Bagaj
Bir bagaj, otomobilde valiz, alet, alışveriş ve diğer yükleri taşımak için kullanılan kapalı depolama alanıdır. Genellikle aracın arkasında bulunur, ancak bazı araçlarda ön tarafta da depolama bölmesi vardır.
Bagajda taşınan eşyalar frenleme, hızlanma veya viraj alma sırasında tehlikeli şekilde kaymayacak biçimde yerleştirilmelidir. Ağır eşyalar dikkatle yerleştirilmeli ve aracın izin verilen yük ve dingil sınırları aşılmamalıdır.
148. Tavan bagajı
Bir tavan bagajı, aracın tavanına takılan yük taşıma sistemidir. Araç içinde kolayca taşınamayan bagaj, bisiklet, kayak, sörf tahtası veya tavan kutusu gibi eşyaları taşımak için kullanılabilir.
Tavan bagajı ve üzerindeki yük güvenli şekilde sabitlenmeli ve araç üreticisinin izin verdiği tavan yükü sınırı içinde kalmalıdır. Tavan yükleri aracın ağırlık merkezini yükseltir ve yol tutuşunu, dengeyi, yakıt tüketimini ve toplam araç yüksekliğini etkileyebilir.
149. Ön cam
Bir ön cam, sürücünün ilerideki yolu gördüğü aracın şeffaf ön penceresidir. Ayrıca yolcuları rüzgâr, yağmur, döküntü ve diğer dış etkenlerden korumaya yardımcı olur.
Ön cam sürücüye açık ve yeterince bozulmamış bir görüş sağlamalıdır. Çatlaklar, taş izleri, kir, çıkartmalar veya diğer nesneler özellikle sileceklerin süpürdüğü alanda bulunuyorsa görüşü azaltabilir.
150. Acil durum çekici
Bir acil durum çekici, acil durumda normal kapılar veya çıkışlar kullanılamadığında belirli araç camlarını kırmak için tasarlanmış güvenlik aracıdır. Genellikle otobüslerde, yolcu otobüslerinde ve diğer yolcu araçlarında acil çıkış olarak belirlenmiş camların yakınında bulunur.
Acil durum çekici yalnızca normal çıkışlardan tahliye mümkün değilse veya güvenli değilse kullanılmalıdır. Araç erişilebilir durumda kalmalı ve acil durum camı için sağlanmışsa araçta gösterilen talimatlara göre kullanılmalıdır.
