道路標識アルゼンチン
交通ルール
アルゼンチン
151. 自転車タイヤ
自転車タイヤは、自転車の車輪の周囲に取り付けられ、道路など走行面との接触を担うゴム製タイヤです。トレッド、空気圧、幅、構造はグリップ、転がり抵抗、快適性、操縦性に影響します。
適切な空気圧を保ち、摩耗、切れ、ひび、異物の刺さりなどを定期的に点検します。適切な種類と空気圧は自転車、利用者、荷重、走行条件によります。
Wikimedia.org • Ivan Radic • CC BY
自転車タイヤが安全に重要なのはなぜですか？
操舵・制動のグリップと路面凹凸の吸収を担います。摩耗、損傷、不適切な空気圧は制御性を低下させ、パンクや滑りの危険を高めます。
すべての自転車は同じタイヤを使いますか？
いいえ。自転車と状況に合うものを選んでください。舗装・オフロード用は転がり抵抗、グリップ、耐パンク性の配分が違い、MTB用は荒れ地や泥向けに深い溝が一般的です。
152. 無限軌道
無限軌道は、通常の車輪の代わりに、複数の車輪やローラーの周囲を連続したベルトまたはチェーンが回る車両の推進方式です。建設機械、農業車両、軍用車両など、軟弱な地盤や不整地で高いトラクションを必要とする機械で一般的です。
車両重量を広い接地面に分散するため、トラクションの向上と接地圧の低減に役立ちます。金属、ゴム、複合材料などで作られ、公道利用の可否は車両と適用規則によります。
Wikimedia.org • Ingolfson • CC0
履帯車両は通常の道路を走れますか？
現地の車両・道路利用要件の下で可能なものがあります。例えば英国は、路面を傷めないゴム・複合履帯の基準を満たす農業車両だけを認めます。登録、運転資格、ほかの規制も確認してください。
153. 車両総重量
車両総重量（GVW）は、ある時点での車両の実際の総重量で、車両本体、運転者、乗客、燃料、荷物、その他の積載物を含みます。人や荷物の増減で変化します。
GVWは、車両の最大許容総重量であるGVWRまたは最大許容質量（MAM）と混同してはいけません。実際の車両総重量は許容最大値を超えてはいけません。
車両総重量には何が含まれますか？
実際の積載時重量は車両、乗員、燃料、荷物、貨物、装備を含みます。ただし英国指針などはGVWを現時点の実重量でなく最大許容重量という意味で使います。書類上の定義を確認してください。
🔗 ecfr.gov • 米国49 CFR 571.3、メーカーのGVWR/GCWR定義、米国の例
🔗 gov.uk • GOV.UK、車両重量、MAM/GVWと登録重量引下げ、英国の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、3.48–3.60、6.6–6.8ページ、積載・ルーフバー・最大重量、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第30条、固定と突出、国内法に従う国際的枠組み
車両総重量が重要なのはなぜですか？
実重量と許容定格の両方が重要です。総重量、軸重、タイヤ、連結に関する制限を守り、正しく配分・固定してください。GVWという数値が常に現在の実測重量とは限りません。
🔗 ecfr.gov • 米国49 CFR 571.3、メーカーのGVWR/GCWR定義、米国の例
🔗 gov.uk • GOV.UK、車両重量、MAM/GVWと登録重量引下げ、英国の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、3.48–3.60、6.6–6.8ページ、積載・ルーフバー・最大重量、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第30条、固定と突出、国内法に従う国際的枠組み
154. 車両総重量定格
車両総重量定格（GVWR）は、車両が満載状態で運行するよう設計・承認された最大総重量です。車両本体、運転者、乗客、燃料、荷物、その他の搭載物を含みます。
GVWRは固定の最大値であり、ある時点での実際の重量である車両総重量（GVW）とは異なります。積載状態での実際の総重量は許容最大値を超えてはいけません。
GVWRには何が含まれますか？
GVWRはメーカー指定の単独車両の積載時重量定格です。乗員、燃料、貨物などすべてを含みます。実際に合法な重量は登録、軸、道路規則などでも制限されます。
🔗 ecfr.gov • 米国49 CFR 571.3、メーカーのGVWR/GCWR定義、米国の例
🔗 gov.uk • GOV.UK、車両重量、MAM/GVWと登録重量引下げ、英国の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、3.48–3.60、6.6–6.8ページ、積載・ルーフバー・最大重量、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第30条、固定と突出、国内法に従う国際的枠組み
GVWRが重要なのはなぜですか？
メーカーの積載上限を示し、車両・免許分類にも関係します。より低い銘板上の値や、軸重、タイヤ、道路の制限なども確認してください。総重量の定格以下でも、軸重の超過や固定不良は許されません。
🔗 ecfr.gov • 米国49 CFR 571.3、メーカーのGVWR/GCWR定義、米国の例
🔗 gov.uk • GOV.UK、車両重量、MAM/GVWと登録重量引下げ、英国の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、3.48–3.60、6.6–6.8ページ、積載・ルーフバー・最大重量、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第30条、固定と突出、国内法に従う国際的枠組み
155. 積荷
積荷は、車両またはトレーラーで運ばれる商品、材料、機器、その他の物品です。個人の荷物や自転車から、商業貨物、機械、ばら積み材料まで含まれます。
移動、落下、運転者の視界妨害、車両の安定性への悪影響がないよう配置・固定します。総積載量も車両の許容重量と軸重限度内に保ちます。
貨物を固定する必要があるのはなぜですか？
固定しない貨物は加速、制動、旋回で動き、安定性に影響し道路へ落ちる場合があります。正しい固定は乗員、他者、貨物を守ります。
🔗 ecfr.gov • 米国49 CFR 571.3、メーカーのGVWR/GCWR定義、米国の例
🔗 gov.uk • GOV.UK、車両重量、MAM/GVWと登録重量引下げ、英国の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、3.48–3.60、6.6–6.8ページ、積載・ルーフバー・最大重量、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第30条、固定と突出、国内法に従う国際的枠組み
貨物は車両からはみ出せますか？
可能な場合もありますが、通常は前後左右の突出長を制限し、特別表示を求める場合があります。
🔗 ecfr.gov • 米国49 CFR 571.3、メーカーのGVWR/GCWR定義、米国の例
🔗 gov.uk • GOV.UK、車両重量、MAM/GVWと登録重量引下げ、英国の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、3.48–3.60、6.6–6.8ページ、積載・ルーフバー・最大重量、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第30条、固定と突出、国内法に従う国際的枠組み
156. 車体
車体（bodywork）は、乗員室や荷室を囲み、車両の形を作る外部構造です。屋根、ドア、ボンネット、トランクリッド、フェンダー、外板、近年の車両では荷重を負担する構造部などを含みます。
乗員の保護に役立ち、ドア、窓、灯火、バンパーなどを支えます。損傷、腐食、不適切に修理された構造部は安全性を低下させるため適切に修理します。
車体の状態が重要なのはなぜですか？
乗員を守り、多くの部品を支えます。重大な腐食、変形、緩んだパネル、構造損傷は衝突時の保護性能を低下させ、他者にも危険です。
🔗 wegcode.be • ベルギー、1968年三月15日技術要件令、適格項目・車体構造・ガラス・ドア保持、国内の例
🔗 gov.uk • グレートブリテンHighway Code、附則6、安全な状態と窓の視界、国内指針の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、車体の閉鎖部・鍵・ワイパー、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第24条、ドアの開放、国内法に従う国際的枠組み
157. トランク
トランク（boot / luggage compartment）は、荷物、工具、買い物品などを運ぶための車内収納スペースです。通常は車両後部にありますが、前部に収納部を持つ車両もあります。
制動、加速、旋回時に危険な動きをしないよう荷物を確実に配置します。重い物は慎重に置き、車両の許容積載量と軸重限度を超えないようにします。
Wikimedia.org • Atomic Taco • CC BY-SA
トランクを過積載にできますか？
できません。車両、乗員、貨物の合計は総重量・軸重制限内に収めてください。過積載は制動、操舵、安定に悪影響を与えます。
🔗 ecfr.gov • 米国49 CFR 571.3、メーカーのGVWR/GCWR定義、米国の例
🔗 gov.uk • GOV.UK、車両重量、MAM/GVWと登録重量引下げ、英国の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、3.48–3.60、6.6–6.8ページ、積載・ルーフバー・最大重量、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第30条、固定と突出、国内法に従う国際的枠組み
158. ルーフラック
ルーフラックは、車両の屋根に取り付ける荷物運搬装置です。車内へ収めにくい荷物、自転車、スキー、サーフボード、ルーフボックスなどを運べます。
ラックと積荷を確実に固定し、メーカー指定の屋根の最大荷重内に保ちます。屋根上の荷物は重心を高くし、操縦性、安定性、燃費、車両全高に影響します。
Wikimedia.org • Matti Blume • CC BY-SA
ルーフラックには何を載せられますか？
設計と固定具が適し、車両のルーフ荷重内なら、荷物箱、自転車、スキーなどを載せられます。
🔗 ecfr.gov • 米国49 CFR 571.3、メーカーのGVWR/GCWR定義、米国の例
🔗 gov.uk • GOV.UK、車両重量、MAM/GVWと登録重量引下げ、英国の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、3.48–3.60、6.6–6.8ページ、積載・ルーフバー・最大重量、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第30条、固定と突出、国内法に従う国際的枠組み
最大ルーフ荷重はどう分かりますか？
メーカー仕様とラック自体の上限を確認してください。車両で大きく異なり、適用される最も低い上限を超えてはいけません。
🔗 ecfr.gov • 米国49 CFR 571.3、メーカーのGVWR/GCWR定義、米国の例
🔗 gov.uk • GOV.UK、車両重量、MAM/GVWと登録重量引下げ、英国の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、3.48–3.60、6.6–6.8ページ、積載・ルーフバー・最大重量、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第30条、固定と突出、国内法に従う国際的枠組み
159. フロントガラス
フロントガラス（windscreen / windshield）は、運転者が前方の道路を見るための透明な車両前面の窓です。また乗員を風、雨、飛来物などから保護します。
十分に透明で歪みの少ない視界を提供する必要があります。ひび、欠け、汚れ、ステッカーなどは視界を悪化させ、特にワイパー作動範囲内では問題となります。
Wikimedia.org • Vcx • CC BY-SA
ワイパーがガラスをきれいに保つ必要があるのはなぜですか？
雨、雪、汚れを視界に入る部分から除きます。悪天候で十分な前方視界を保つため重要です。
🔗 wegcode.be • ベルギー、1968年三月15日技術要件令、適格項目・車体構造・ガラス・ドア保持、国内の例
🔗 gov.uk • グレートブリテンHighway Code、附則6、安全な状態と窓の視界、国内指針の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、車体の閉鎖部・鍵・ワイパー、モデル固有の例
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第24条、ドアの開放、国内法に従う国際的枠組み
160. 非常用ハンマー
非常用ハンマーは、緊急時に通常のドアや出口が使えない場合、特定の車両窓を割るための安全器具です。バスやコーチなど旅客車両で非常口として指定された窓の近くに設置されることがあります。
通常の出口から避難できない、または危険な場合だけ使用します。容易に手が届く状態を保ち、非常窓用として備えられている場合は車内表示の指示に従います。
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
非常用ハンマーは何に使いますか？
通常のドア・非常口が開かない場合、適切な窓を割って避難するためです。
非常用ハンマーですべての車窓を割れますか？
できません。ガラスの種類が異なり、すべての窓が割って開く非常口として設計されているわけではありません。指定された非常窓を使い、車内指示に従ってください。
161. 自動車用バッテリー
自動車用バッテリーは、車両の電気系統に電力を供給する蓄電装置です。一般的なガソリン・ディーゼル車では、12V始動用バッテリーがエンジン始動に必要な大電流を供給し、エンジンや充電系統から十分な電力が得られないときに電装品に給電します。
経年や使用に伴い充電能力・容量は徐々に低下します。弱ったバッテリーは始動不良、電装トラブル、警告表示を引き起こすことがあり、交換時は車両に適した仕様を選びます。
Wikimedia.org • Filipograf • CC BY-SA
自動車用バッテリーは何をしますか？
低電圧バッテリーは電装・制御系に電力を供給します。内燃機関を備えた多くの車両ではスターターにも供給します。電動車の補機電池は、駆動用高電圧電池とは別の役割です。
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、補機電池と駆動電池の区別
🔗 varta-automotive.com • VARTA、AGM/EFB自動停止始動用電池の交換
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、4.14ページ、電池交換の注意、モデル固有の例
どの交換バッテリーでも取り付けられますか？
できません。車両に合う仕様と技術が必要です。例えばアイドリングストップ車は繰り返しの始動・充電に適したAGM・EFBが必要な場合があります。
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、補機電池と駆動電池の区別
🔗 varta-automotive.com • VARTA、AGM/EFB自動停止始動用電池の交換
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、4.14ページ、電池交換の注意、モデル固有の例
162. 駆動用バッテリー
駆動用バッテリーは、電気・ハイブリッド車を走行させる電気エネルギーを蓄える充電式バッテリーです。1基以上の駆動モーターに電力を供給し、通常の12V始動用バッテリーよりはるかに大型・高出力です。
容量は通常キロワット時（kWh）で示され、電気自動車の航続距離に大きく影響します。性能と使用可能な容量は経年、充放電回数、温度、使用状況などで徐々に低下します。
Wikimedia.org • Spielvogel • CC0
駆動用バッテリーは何をしますか？
電気を蓄え、駆動モーターに供給します。ハイブリッドは別の動力源と協働し、電池式では主な推進エネルギー源です。
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電池式電気自動車の構成
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、燃料電池車の構成
駆動用バッテリー容量とは何ですか？
蓄えられる電力量で、通常はキロワット時（kWh）で表します。使用可能容量が大きいほど、一般に走行に使える電気が増えます。
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電池式電気自動車の構成
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、燃料電池車の構成
163. サスペンション
サスペンションは、車輪・車軸と車体・シャシーをつなぐシステムです。スプリング、ショックアブソーバー、アーム、ジョイント、リンクなどで構成され、車輪を上下に動かしながら安定性と快適性を保ちます。
タイヤの路面との接触を維持し、凹凸を吸収し、操舵、制動、安定性の確保に寄与します。摩耗・損傷した部品は操縦性を低下させ、偏摩耗を増やすことがあります。
Wikimedia.org • Khaosaming • CC BY-SA
サスペンションは何をしますか？
車両を支え、路面の凹凸に合わせて車輪が動けるようにし、車体の動きを制御してタイヤの接地を助けます。
サスペンション摩耗の兆候は何ですか？
過度の跳ね、異音、不安定な挙動、偏摩耗、カーブでの大きな車体の動き、傾きなどです。ほかの原因もあるため点検が必要です。
164. ショックアブソーバー
ショックアブソーバーは、サスペンションのスプリングと車輪の動きを制御する部品です。凹凸を通過した後の過度な揺れを抑え、タイヤを安定して路面に接触させます。
摩耗・損傷すると安定性が低下し、車体の揺れが増え、操舵・制動に悪影響を与えます。過度に跳ねる、操縦性が悪い、液漏れがある場合は点検します。
Wikimedia.org • Avsar Aras • CC BY-SA
ショックアブソーバーは何をしますか？
ばねの反復運動を減衰し、サスペンションの動きを制御して安定性とタイヤの接地を助けます。
ショックアブソーバーとばねは同じですか？
違います。ばねは車両を支え、路面の凹凸に合わせて車輪が動けるようにし、ショックアブソーバーはその動きを抑えます。協働する部品です。
165. スプリング
スプリングは、車両の重量を支え、凹凸のある路面で車輪が上下に動けるようにするサスペンション部品です。コイルスプリング、リーフスプリング、トーションバー、エアスプリングなどがあります。
サスペンションが動く際にエネルギーを吸収・蓄積し、ショックアブソーバーがその動きを制御します。損傷・破損すると車高、操縦性、安定性が変わるため早急に修理します。
Wikimedia.org • Qz10 • CC BY-SA
サスペンションのばねは何をしますか？
車両を支え、通常の車高を保ちながら、路面の凹凸に合わせて車輪が動けるようにします。
サスペンションのばね損傷の兆候は何ですか？
片側が低い、車体の一角が沈む・傾く、ばねが取付座から外れるなどです。破断もあります。整備工場での点検が必要で、兆候だけで故障部品は確定できません。
166. 排気系統
排気系統は、内燃機関から燃焼ガスを運び、車両後方または下方へ安全に排出します。排気管、サイレンサー、触媒コンバーター、粒子フィルターなどの排出ガス制御部品を含みます。
損傷や漏れがあると騒音が増え、有害ガスが意図しない場所へ漏れ、排出ガス制御に悪影響を与えることがあります。部品は確実に固定し、良好な状態に保ちます。
Wikimedia.org • Steevven1 • CC BY
排気システムは何をしますか？
燃焼ガスをエンジンから車外へ導きます。騒音を減らし、排出制御装置で汚染物質を減らす役割もあります。
🔗 hella.com • HELLA、排気後処理・触媒・粒子フィルター
🔗 gov.uk • グレートブリテンHighway Code、附則6、排出と機械整備、国内指針の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、排出警告と粒子フィルター、モデル固有の例
排気システムには何が含まれますか？
排気マニホールド、配管、消音器、触媒、粒子フィルター、センサーなどです。車両によります。
🔗 hella.com • HELLA、排気後処理・触媒・粒子フィルター
🔗 gov.uk • グレートブリテンHighway Code、附則6、排出と機械整備、国内指針の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、排出警告と粒子フィルター、モデル固有の例
167. 排気ガス
排気ガスは、内燃機関で生成され、車両の排気系統から排出される気体と粒子の混合物です。二酸化炭素、水蒸気などの燃焼生成物に加え、一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素、粒子状物質などの汚染物質を含む場合があります。
近年の車両は触媒コンバーターや粒子フィルターなどで有害な排出物を減らします。量と組成は燃料、エンジン設計、運転状態、排出ガス制御システムの状態などで変わります。
有害な排出物をどう減らしますか？
触媒、粒子フィルター、電子エンジン制御などを使います。排出基準も一部の汚染物質の量を制限します。
🔗 hella.com • HELLA、排気後処理・触媒・粒子フィルター
🔗 gov.uk • グレートブリテンHighway Code、附則6、排出と機械整備、国内指針の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、排出警告と粒子フィルター、モデル固有の例
168. すす
すすは、不完全燃焼によって生じる炭素を多く含む黒色の粒子状物質です。道路車両では主にディーゼルエンジンの排気に関連し、大気汚染の原因となる非常に小さな粒子で構成されます。
現代のディーゼル車は粒子フィルターで排出前に多くを捕集します。過度なすすの排出は、燃焼、エンジン、排出ガス制御システムの問題を示す場合があります。
Wikimedia.org • Ilya Plekhanov • CC BY-SA
車両排気のすすは何が原因ですか？
燃料の不完全燃焼で生じます。特に燃焼や排出ガス制御に不調があると、ディーゼル車は多くの粒子状物質を出す場合があります。
🔗 hella.com • HELLA、排気後処理・触媒・粒子フィルター
🔗 gov.uk • グレートブリテンHighway Code、附則6、排出と機械整備、国内指針の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、排出警告と粒子フィルター、モデル固有の例
過剰なすすは車両の不具合を示すことがありますか？
はい。異常に多いすすは、エンジン故障、不完全燃焼、粒子フィルターなど排出ガス制御の不良を示す場合があります。
🔗 hella.com • HELLA、排気後処理・触媒・粒子フィルター
🔗 gov.uk • グレートブリテンHighway Code、附則6、排出と機械整備、国内指針の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、排出警告と粒子フィルター、モデル固有の例
169. 触媒コンバーター
触媒コンバーターは、車両の排気系統に装備される排出ガス制御装置です。化学反応によって有害な排気汚染物質を、より有害性の低い物質へ変換してから大気へ放出します。
エンジンとシステムにより、一酸化炭素、未燃焼炭化水素、窒素酸化物などを低減します。効果的に作動するには適切な温度が必要で、汚染、過熱、エンジン故障で損傷することがあります。
Wikimedia.org • Oak Ridge National Laboratory • CC BY
触媒コンバーターは何をしますか？
排気中の有害物質を化学反応でより害の少ない物質に変え、車外へ出る前に減らします。
🔗 hella.com • HELLA、排気後処理・触媒・粒子フィルター
🔗 gov.uk • グレートブリテンHighway Code、附則6、排出と機械整備、国内指針の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、排出警告と粒子フィルター、モデル固有の例
触媒コンバーター故障の兆候は何ですか？
排出ガスやエンジンの警告、排出ガス検査の不適合を受けて、触媒と制御系・センサーを調べる場合があります。触媒自体の故障を証明するものではなく、適切な診断が必要です。
🔗 hella.com • HELLA、排気後処理・触媒・粒子フィルター
🔗 gov.uk • グレートブリテンHighway Code、附則6、排出と機械整備、国内指針の例
🔗 cdn.group.renault.com • Dacia Sandero・Stepway・Jogger説明書、排出警告と粒子フィルター、モデル固有の例
170. エンジン
エンジンは、自動車を推進するために必要な動力を生み出す機械です。一般的な車両では内燃機関がガソリンや軽油を燃焼し、電気自動車では内燃機関の代わりに1基以上の電動モーターを使用します。
多くの部品が連携してエネルギーを機械的動力へ変換します。確実な作動と車両の安全のため、適切な潤滑、冷却、整備、排出ガス制御が重要です。
Wikimedia.org • Yanko Malinov • CC BY-SA
車両のエンジンは何をしますか？
エネルギーを車輪を駆動する機械的動力に変えます。内燃機関は燃料を燃やし、電気自動車は駆動モーターで電気を使います。
🔗 energy.gov • 米国エネルギー省、内燃機関の基礎
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電動駆動モーター
定期的なエンジン整備が重要なのはなぜですか？
潤滑、冷却、燃料、点火、排出系を正常に保ちます。メーカーの整備要件を守ると信頼性を高め、重大な損傷を防げます。
🔗 energy.gov • 米国エネルギー省、内燃機関の基礎
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電動駆動モーター
171. ガソリンエンジン
ガソリンエンジンは、通常、空気とガソリンの混合気をスパークプラグで点火する内燃機関です。そのため火花点火式エンジンとも呼ばれます。
燃焼で放出されたエネルギーを、車両を動かす機械的な動力に変換します。現代のガソリンエンジンは電子制御と触媒コンバーターなどの排出ガス制御装置を用いて効率の向上と有害な排出物の削減を図ります。
Wikimedia.org • Florian Lindner • CC BY
ガソリンエンジンはどう動きますか？
燃料と空気を吸入・噴射して圧縮し、点火プラグで着火します。燃焼圧力がピストンを動かし機械力を生みます。
🔗 energy.gov • 米国エネルギー省、内燃機関の基礎
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電動駆動モーター
ガソリンエンジンは何を排出しますか？
一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物、特に一部の直噴エンジンでは粒子状物質などです。現代の制御系はこれらを減らします。
🔗 energy.gov • 米国エネルギー省、内燃機関の基礎
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電動駆動モーター
172. ディーゼルエンジン
ディーゼルエンジンは、通常、スパークプラグを使わず、高圧縮によって生じた空気の熱で燃料を着火する内燃機関です。そのため圧縮着火式エンジンとも呼ばれます。
低回転域で強いトルクと効率的な燃料利用を得やすく、乗用車、トラック、バス、機械などに使われます。現代のディーゼルエンジンは粒子フィルターや選択触媒還元などで有害な排出物を減らします。
Wikimedia.org • Vitaly V. Kuzmin • CC BY-SA
ディーゼルエンジンはどう動きますか？
シリンダー内の空気を高温になるまで圧縮し、燃料を噴射して熱で着火します。
🔗 energy.gov • 米国エネルギー省、内燃機関の基礎
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電動駆動モーター
ディーゼルエンジンは何を排出しますか？
窒素酸化物、粒子状物質・すすなどです。現代の車両はDPFなどの技術で減らします。
🔗 energy.gov • 米国エネルギー省、内燃機関の基礎
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電動駆動モーター
173. 電動モーター
電動モーターは、電気エネルギーを機械的な動力に変換する機械です。電気・ハイブリッド車では1基以上の電動モーターが車輪を駆動するトルクを生み出します。
非常に低い回転数からトルクを出すことができ、ガソリン・ディーゼルエンジンのような燃焼を行いません。回生ブレーキ時には発電機として動作し、車両の運動エネルギーの一部を電気に戻すこともあります。
Wikimedia.org • Oleg Alexandrov • CC BY-SA
車両の電動モーターは何をしますか？
電気を推進用の機械的動力に変えます。駆動系によって一つ以上のモーターが車輪を動かします。
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電池式電気自動車の構成
電動モーターは発電できますか？
はい。回生制動を行う車両では減速時に駆動モーターが発電機となり、運動エネルギーの一部を電気に変え、駆動電池に蓄えます。
🔗 afdc.energy.gov • 米国エネルギー省AFDC、電池式電気自動車の構成
174. タイミングベルト
タイミングベルトは、内燃機関でクランクシャフトとカムシャフトの回転を同期させ、ピストンの動きに合わせてバルブが正しいタイミングで開閉するようにする歯付きベルトです。
摩耗部品であり、車両メーカーの整備スケジュールに従って交換します。過度に摩耗したり切れたりするとエンジンが突然停止し、多くのエンジン設計では重大な内部損傷が起こる可能性があります。
Wikimedia.org • Thesupermat • CC BY-SA
タイミングベルトは何をしますか？
クランク軸とカム軸を同期させ、運転中のピストンとバルブの動作タイミングを正しく保ちます。
タイミングベルトが切れるとどうなりますか？
同期が崩れ、エンジンの停止や重大な損傷につながる場合があります。結果は設計と故障によります。全方式が同じ壊れ方と思わず、メーカーの交換・点検要件を守ってください。
175. グロープラグ
グロープラグは、ディーゼルエンジンの低温時の始動を助ける電熱部品です。燃焼室を加熱し、圧縮空気を確実な燃焼に適した状態にします。
現代のグロープラグは始動後もしばらく作動し、燃焼を改善し、冷間時の排出ガスを減らし、暖機中の滑らかな作動を助ける場合があります。
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
ディーゼルエンジンは点火プラグの代わりにグロープラグを使いますか？
通常は火花でなく圧縮で着火します。グロープラグは低温時の燃焼を助けますが、ガソリンの点火プラグのように継続的に着火するものではありません。
グロープラグ故障の兆候は何ですか？
低温時の始動困難、始動直後の不調、冷間時の煙の増加、グロー・エンジン警告などです。ほかの原因もあるため診断が必要な場合があります。