Znaki drogoweTurcja
Przepisy ruchu drogowego
Turcja
101. Światła pojazdu
Światła pojazdu to urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne pomagające kierowcy widzieć drogę, zapewniające widoczność pojazdu i sygnalizujące zamiary innym uczestnikom ruchu. Obejmują światła mijania, drogowe, pozycyjne, dzienne, tylne, hamowania, kierunkowskazy, cofania, przeciwmgłowe i awaryjne.
Należy dobierać je do widoczności, pogody i ruchu. Muszą być czyste i sprawne, a świateł mogących oślepiać wolno używać tylko tam, gdzie jest to dozwolone.
Wikimedia.org • Christopher Ziemnowicz • CC BY-SA
Kiedy nie należy używać świateł drogowych?
Światła drogowe należy zmienić na mijania zawsze, gdy mogłyby oślepiać uczestników ruchu nadjeżdżających z przeciwka lub jadących z przodu. Szczegółowe wymagania i odległości różnią się między krajami.
102. Oświetlenie uliczne
Oświetlenie uliczne to stałe instalacje oświetlające drogi, skrzyżowania, przejścia, ciągi piesze i inne publiczne obszary ruchu po zmroku. Poprawia widoczność jezdni, uczestników ruchu i potencjalnych zagrożeń.
Nie zastępuje obowiązku używania wymaganych świateł pojazdu ani dostosowania prędkości do widoczności. Poziom oświetlenia jest różny; droga może być oświetlona tylko częściowo lub wcale.
Wikimedia.org • Exploringlife • CC BY-SA
Czy na dobrze oświetlonej ulicy należy używać świateł drogowych?
Nie należy używać świateł drogowych, gdy mogą oślepiać innych uczestników ruchu, a w wielu krajach na dostatecznie oświetlonych drogach wymagane są zamiast nich światła mijania. Kierujący powinni używać oświetlenia odpowiedniego do warunków drogowych i ruchu.
103. Światła mijania
Światła mijania to ustawienie reflektorów oświetlające drogę przed pojazdem i kierujące wiązkę światła w dół, co ogranicza ryzyko oślepienia kierowców i innych uczestników.
Zwykle używa się ich nocą, przy złej widoczności i gdy światła drogowe mogłyby oślepiać. Oświetlają słabiej niż drogowe, lecz nadają się do zwykłej jazdy w pobliżu innych uczestników ruchu.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czym różnią się światła mijania od drogowych?
Światła mijania kierują światło niżej i nadają się do użycia, gdy w pobliżu są inni uczestnicy ruchu. Światła drogowe oświetlają drogę dalej przed pojazdem, ale trzeba je wyłączyć, gdy mogłyby oślepiać innych.
104. Światła drogowe
Światła drogowe, nazywane też długimi, oświetlają drogę daleko przed pojazdem. Dają mocniejszą wiązkę o większym zasięgu niż światła mijania, ale niewłaściwie używane oślepiają innych.
Przydają się głównie na ciemnych drogach, gdy w pobliżu nie ma innych uczestników ruchu, których mogłyby oślepić. Trzeba przełączyć na światła mijania, gdy wymagają tego warunki lub przepisy krajowe.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy na dobrze oświetlonej drodze można używać świateł drogowych?
Często nie, jeśli istniejące oświetlenie drogi zapewnia już dostateczną widoczność. Krajowe przepisy mogą wyraźnie wymagać zamiast nich świateł mijania na odpowiednio oświetlonych obszarach.
105. Światła przeciwmgłowe
Światła przeciwmgłowe służą do jazdy przy widoczności znacznie ograniczonej przez mgłę, śnieg lub inne trudne warunki pogodowe. Przednie oświetlają drogę nisko nad nawierzchnią, a tylne zwiększają widoczność pojazdu dla nadjeżdżających z tyłu.
Wolno używać ich tylko w warunkach dopuszczonych miejscowym prawem. Tylne są szczególnie jasne i przy dobrej widoczności mogą oślepiać lub rozpraszać jadących za pojazdem.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy należy używać świateł przeciwmgłowych przy normalnej pogodzie?
Nie. Świateł przeciwmgłowych należy używać tylko wtedy, gdy uzasadniają to obowiązujące przepisy i warunki pogodowe. Zwłaszcza tylne światła przeciwmgłowe mogą niepotrzebnie oślepiać przy dobrej widoczności.
106. Przednie światła przeciwmgłowe
Przednie światła przeciwmgłowe są nisko zamontowane i poprawiają oświetlenie bezpośrednio przed pojazdem przy mgle, śniegu lub ulewie. Wiązka zwykle jest szeroka i skierowana nisko na nawierzchnię.
Wolno ich używać tylko w warunkach pogodowych dopuszczonych miejscowymi przepisami. Są dodatkowym oświetleniem i nie należy używać ich bez potrzeby przy normalnej widoczności.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy przednich świateł przeciwmgłowych należy używać przy normalnej pogodzie?
Używaj przednich świateł przeciwmgłowych wyłącznie tam, gdzie zezwala na to miejscowe prawo, i zgodnie z instrukcją pojazdu. Słaba widoczność jest częstą okolicznością dopuszczającą ich użycie, ale wyjątki są różne. Nie zakładaj, że w każdym kraju obowiązuje takie samo ograniczenie lub próg widoczności.
107. Tylne światła przeciwmgłowe
Tylne światła przeciwmgłowe to jasne czerwone światła ułatwiające dostrzeżenie pojazdu z tyłu przy bardzo ograniczonej widoczności. Są znacznie jaśniejsze od zwykłych tylnych świateł pozycyjnych.
Mogą oślepiać lub rozpraszać, dlatego wolno używać ich tylko w warunkach dopuszczonych prawem i należy wyłączyć po poprawie widoczności.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy tylne światła przeciwmgłowe należy wyłączyć, gdy widoczność się poprawi?
Tak. Powinny pozostawać włączone tylko dopóty, dopóki trwają warunki uzasadniające ich użycie. Dokładne wymagania prawne różnią się między krajami.
108. Światła pozycyjne
Światła pozycyjne mają małą intensywność i wskazują obecność oraz przybliżoną szerokość pojazdu. W odróżnieniu od świateł mijania i drogowych nie oświetlają drogi dostatecznie daleko do normalnej jazdy nocą.
Zwykle działają z innymi światłami, a także mogą zapewniać widoczność nieruchomego lub zaparkowanego pojazdu po zmroku. Obowiązek używania zależy od prawa krajowego.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Czy można używać świateł pozycyjnych podczas postoju?
Tak. W niektórych krajach podczas postoju na drodze nocą lub przy słabej widoczności trzeba używać świateł pozycyjnych lub postojowych. Dokładne wymagania zależą od miejscowych przepisów.
109. Kierunkowskazy
Kierunkowskazy to migające światła informujące o zamiarze skrętu lub przemieszczenia na bok, na przykład zmiany pasa. Zwykle migają po stronie planowanego ruchu.
Należy włączać je dostatecznie wcześnie, aby skutecznie ostrzec innych, i wyłączać po manewrze. Sygnalizowanie samo nie daje pierwszeństwa ani nie pozwala na niebezpieczny manewr.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy kierowcy w Turcji muszą sygnalizować zamiar skrętu?
Tak. Daj odpowiedni sygnał kierunkowskazem.
🔗 mevzuat.gov.tr • Türkiye — Article 53; Regulation 103(b) and 137(A)
Jaki sygnał kończy wyprzedzanie w Turcji?
Prawy kierunkowskaz przed powrotem na prawy pas.
🔗 mevzuat.gov.tr • Türkiye — Article 53; Regulation 103(b) and 137(A)
110. Światła awaryjne
Światła awaryjne powodują jednoczesne miganie wszystkich kierunkowskazów. Ostrzegają, że pojazd lub sytuacja stanowi nietypowe albo bezpośrednie zagrożenie.
Mogą być odpowiednie po awarii, kolizji lub do ostrzeżenia jadących z tyłu o nagłym zagrożeniu. Zwykle nie powinny zastępować prawidłowego parkowania, sygnalizowania ani oświetlenia.
Wikimedia.org • Ehsnils • CC BY-SA
Czy można użyć świateł awaryjnych, aby ostrzec kierowców z tyłu o nagłym zatorze?
W wielu krajach można użyć ich krótko do ostrzeżenia jadących z tyłu o bezpośrednim zagrożeniu, takim jak nagle powstały korek. Dokładne zasady ich używania różnią się między krajami.
111. Kontrolki na desce rozdzielczej
Kontrolki na desce rozdzielczej to podświetlane symbole i wskaźniki informujące o działaniu pojazdu, układach i usterkach. Informują między innymi o włączonych światłach, kierunkowskazach, poziomie paliwa, stanie silnika, ciśnieniu w oponach, hamulcach i wyposażeniu bezpieczeństwa.
Kolory zwykle wskazują wagę informacji. Zielony lub niebieski zwykle oznacza działanie danego układu, bursztynowy lub żółty na ogół sygnalizuje potrzebę sprawdzenia sytuacji, a czerwony często ostrzega o poważnym problemie wymagającym szybkiej reakcji.
Wikimedia.org • Wiki LIC • CC BY-SA
Co oznaczają kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej?
Kontrolki ostrzegawcze na desce rozdzielczej przekazują informacje o układach pojazdu. Ich dokładne znaczenie zależy od symbolu, koloru i pojazdu, więc przy nieznanym ostrzeżeniu kierowca powinien sprawdzić instrukcję obsługi.
Co oznacza bursztynowa lub żółta kontrolka na desce rozdzielczej?
Bursztynowa lub żółta kontrolka może wskazywać usterkę, potrzebę serwisowania albo stan działania układu. Rozpoznaj dokładny symbol i postępuj zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu. Sam kolor nie przesądza o tym, że dalsza jazda jest bezpieczna.
112. Oświetlenie roweru
Oświetlenie roweru obejmuje lampy i odblaski pomagające rowerzyście widzieć drogę i być widocznym dla innych, szczególnie po zmroku lub przy ograniczonej widoczności. Wymagane wyposażenie i okoliczności użycia różnią się między krajami, dlatego należy przestrzegać miejscowych zasad.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
113. Dzwonek rowerowy
Dzwonek rowerowy to małe urządzenie dźwiękowe, zwykle na kierownicy, ostrzegające w razie potrzeby pieszych, rowerzystów i innych uczestników ruchu. Wymagania dotyczące wyposażenia roweru w dzwonek i jego używania zależą od kraju i otoczenia drogowego. Powinien służyć ostrzeganiu bez zbędnego zakłócania spokoju.
Wikimedia.org • Vaikoovery • CC BY
114. Miganie reflektorami
Miganie reflektorami to krótkie błyski świateł w celu zwrócenia uwagi innego uczestnika ruchu. Dozwolone użycie i znaczenie zależą od kraju i sytuacji, dlatego nie wolno zakładać, że błysk daje pierwszeństwo lub zgodę na manewr. Nie należy migać reflektorami w sposób oślepiający lub rozpraszający innych uczestników ruchu.
Wikimedia.org • A. Bailey • CC BY-SA
115. Pas bezpieczeństwa
Pas bezpieczeństwa utrzymuje osobę bezpiecznie na siedzeniu podczas gwałtownego hamowania lub zderzenia. Zmniejsza ryzyko uderzenia w elementy wnętrza pojazdu i wyrzucenia z pojazdu.
Powinien ściśle przylegać do ciała, z częścią biodrową ułożoną nisko na biodrach i częścią barkową przebiegającą przez klatkę piersiową. Nie wolno go skręcać, prowadzić za plecami ani używać w sposób ograniczający ochronę.
Wikimedia.org • Jusmar • CC0
Dlaczego zapinanie pasa bezpieczeństwa jest ważne?
Pas bezpieczeństwa przytrzymuje osobę podczas gwałtownego zmniejszenia prędkości lub zderzenia, pomagając zapobiegać uderzeniom o wnętrze pojazdu i zmniejszając ryzyko wyrzucenia z niego.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Czy poduszki powietrzne zastępują pasy bezpieczeństwa?
Nie. Pasy i poduszki powietrzne zaprojektowano do wspólnego działania. Poduszka powietrzna nie zastępuje przytrzymania zapewnianego przez prawidłowo zapięty pas.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
116. Urządzenia przytrzymujące dla dzieci
Urządzenia przytrzymujące dla dzieci chronią dzieci w pojazdach. Obejmują foteliki montowane tyłem i przodem do kierunku jazdy oraz siedziska podwyższające, które zapewniają właściwą pozycję i zabezpieczenie dziecka odpowiednio do jego rozmiarów i specyfikacji urządzenia.
Muszą pasować do dziecka i pojazdu, być zamontowane zgodnie z instrukcją producenta i prawidłowo zabezpieczone w każdej podróży. Fotelika montowanego tyłem do kierunku jazdy nigdy nie wolno umieszczać przed aktywną czołową poduszką powietrzną.
Wikimedia.org • Pieter Kuiper • CC BY-SA
Czy fotelik dziecięcy ustawiony tyłem do kierunku jazdy można umieścić przed aktywną poduszką powietrzną?
Nie. Urządzenia przytrzymującego dla dzieci ustawionego tyłem do kierunku jazdy nie wolno używać na siedzeniu z aktywną przednią poduszką powietrzną, ponieważ jej zadziałanie może poważnie zagrozić dziecku.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
117. Zagłówki
Zagłówki ograniczają ruch głowy do tyłu względem tułowia podczas kolizji. Zmniejszają ryzyko urazów szyi i odcinka szyjnego kręgosłupa, szczególnie przy uderzeniu z tyłu.
Regulowany zagłówek powinien podtrzymywać tył głowy, a nie szyję, i znajdować się możliwie blisko głowy. Przed jazdą trzeba dopasować go do budowy ciała.
Wikimedia.org • BrendelSignature • CC BY-SA
Czy zagłówki są elementem bezpieczeństwa biernego?
Tak. Zagłówki są urządzeniami bezpieczeństwa biernego, ponieważ ich głównym celem jest ograniczenie obrażeń przy zderzeniu, a nie zapobieganie samemu zderzeniu.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
118. Poduszka powietrzna
Poduszka powietrzna szybko napełnia się podczas określonych zderzeń, zmniejszając ryzyko uderzenia w kierownicę, deskę rozdzielczą, drzwi i inne części wnętrza. Pojazdy mogą mieć poduszki czołowe, boczne, kurtyny i inne.
Poduszki należą do uzupełniającego systemu ochrony (SRS) i współpracują z pasami, a nie zastępują ich. Należy prawidłowo siedzieć, zapinać pasy i przestrzegać instrukcji dotyczących poduszek oraz fotelików.
Wikimedia.org • Transport For NSW • CC BY-SA
Czym jest poduszka powietrzna?
Poduszka powietrzna to napełniane gazem urządzenie bezpieczeństwa w pojeździe, zaprojektowane tak, by pomagać chronić podróżujące nim osoby podczas określonych rodzajów zderzeń.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Jak działa poduszka powietrzna?
Czujniki wykrywają warunki zderzenia i gdy system ustali, że konieczne jest zadziałanie, poduszka napełnia się niezwykle szybko, zapewniając dodatkową ochronę między osobą w pojeździe a elementami jego wnętrza.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Czy poduszka powietrzna zastępuje pas bezpieczeństwa?
Nie. Poduszki powietrzne są uzupełniającym zabezpieczeniem i mają działać razem z pasami bezpieczeństwa. Osoby w pojeździe powinny zawsze zapinać pasy tam, gdzie są wymagane.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
119. ABS
ABS (Anti-lock Braking System) pomaga zapobiegać blokowaniu kół przy mocnym hamowaniu. Automatycznie zmienia ciśnienie hamowania poszczególnych kół, aby nadal się obracały i umożliwiały zachowanie kontroli nad kierunkiem jazdy.
Podczas działania kierowca może czuć szybkie pulsowanie lub drgania pedału. Zwykle należy utrzymywać silny nacisk i kierować pojazd po bezpiecznym torze jazdy zamiast wielokrotnie puszczać i naciskać hamulec.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Do czego służy ABS?
ABS pomaga zapobiegać blokowaniu kół podczas silnego hamowania. Regulując poślizg kół, pomaga kierowcy zachować możliwość kierowania podczas mocnego hamowania.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Czy ABS zawsze skraca drogę hamowania?
Nie. Głównym zadaniem ABS jest zapobieganie blokowaniu kół i pomoc w zachowaniu kontroli nad pojazdem. Rzeczywista droga zatrzymania nadal zależy od prędkości, opon, nawierzchni, pogody i innych warunków.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
120. ESP
ESP (Electronic Stability Program), nazywany też elektroniczną kontrolą stabilności ESC, pomaga zapobiegać poślizgowi i utracie kontroli nad kierunkiem jazdy. Porównuje zamierzony przez kierowcę kierunek jazdy z rzeczywistym ruchem pojazdu i interweniuje przy niestabilności.
Może hamować poszczególne koła i, zależnie od pojazdu, zmniejszać moc, aby przywrócić zamierzony tor. Działa w granicach przyczepności i nie może zniwelować skutków nadmiernej prędkości ani bardzo śliskiej nawierzchni.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Do czego służy ESP?
ESP pomaga utrzymać stabilność pojazdu, gdy wykryje, że zaczyna on zbaczać z kierunku zamierzonego przez kierowcę. Może selektywnie hamować poszczególne koła i zmniejszać moc silnika, aby pomóc odzyskać panowanie.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Czy ESP może zapobiec każdemu poślizgowi?
Nie. ESP może pomagać zachować stabilność, ale nie pokona fizycznych granic przyczepności opon. Nadmierna prędkość, zużyte opony, lód lub inne bardzo śliskie warunki nadal mogą spowodować utratę panowania nad pojazdem.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
121. System kontroli trakcji
System kontroli trakcji (TCS) ogranicza nadmierne buksowanie kół napędzanych przy przyspieszaniu. Po wykryciu utraty przyczepności może zmniejszyć moc silnika, przyhamować jedno lub więcej kół albo połączyć oba działania.
Przydaje się na mokrych, oblodzonych, zaśnieżonych i luźnych nawierzchniach. Lepiej wykorzystuje dostępną przyczepność, ale nie wytworzy jej tam, gdzie prawie jej nie ma.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
Do czego służy kontrola trakcji?
Kontrola trakcji wykrywa nadmierny poślizg kół podczas przyspieszania i interweniuje, aby pomóc kołom napędzanym odzyskać przyczepność. Zależnie od pojazdu może zmniejszać moc silnika lub hamować poszczególne koła.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
Czym różni się kontrola trakcji od ESP?
Kontrola trakcji przede wszystkim ogranicza buksowanie kół podczas przyspieszania. ESP lub ESC ma szerszą funkcję i pomaga stabilizować pojazd, gdy zaczyna on zbaczać z kierunku zamierzonego przez kierującego. Systemy zwykle korzystają ze wspólnych czujników prędkości kół i elementów układu hamulcowego.
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, air bags as supplemental protection
🔗 nhtsa.gov • US NHTSA, seat belts and occupant protection
🔗 bosch-mobility.com • Bosch, electronic stability program, ABS and traction-control functions
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 99–102, restraints; national guidance example
122. Kask
Kask chroni głowę, ograniczając ryzyko i ciężkość urazów podczas kolizji lub upadku. Poszczególne rodzaje są przeznaczone do jazdy motocyklem, motorowerem lub rowerem oraz do innych aktywności i mogą podlegać określonym normom.
Obowiązek noszenia zależy od kraju, kategorii pojazdu, użytkownika i czasem wieku. Kask powinien być odpowiedni do zastosowania, dobrze dopasowany i bezpiecznie zapięty.
Wikimedia.org • Stefania Anghelea • CC BY-SA
Czym jest kask?
Kask to ochronne nakrycie głowy zaprojektowane tak, by zmniejszać ryzyko i ciężkość urazu głowy w razie upadku użytkownika lub jego udziału w zderzeniu.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
Czy kaski rowerowe są obowiązkowe wszędzie?
Nie. Niektóre kraje wymagają kasków od wszystkich rowerzystów, inne tylko od określonych grup wiekowych lub na określonych rodzajach rowerów, a część je zaleca bez wprowadzania obowiązku.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
Czy szybkie rowery elektryczne typu speed pedelec wymagają specjalnego kasku?
Mogą wymagać. Ponieważ takie rowery mogą jechać znacznie szybciej niż zwykłe rowery, niektóre kraje wymagają zatwierdzonego kasku motorowerowego lub kasku rowerowego spełniającego dodatkowe wymagania.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
123. Kask rowerowy
Kask rowerowy ogranicza ryzyko i ciężkość obrażeń głowy przy upadku lub kolizji rowerzysty. Zwykle składa się z warstwy pochłaniającej energię, skorupy i paska utrzymującego go na głowie.
Musi dobrze pasować, leżeć poziomo i być zapięty. Uszkodzony trzeba wymienić, ponieważ jego właściwości ochronne mogą być osłabione nawet wtedy, gdy uszkodzenia nie są od razu widoczne.
Wikimedia.org • Ildar Sagdejev • CC BY-SA
Czy noszenie kasku rowerowego jest obowiązkowe wszędzie?
Nie. Wymogi dotyczące kasków różnią się między krajami i mogą też zależeć od wieku rowerzysty lub rodzaju roweru. Rowerzyści powinni sprawdzać zasady obowiązujące w miejscu jazdy.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rule 59, cycle equipment; national guidance example
🔗 chp.ca.gov • California Highway Patrol, motorcycle safety and helmets; California example
🔗 nsw.gov.au • NSW Government, bicycle safety equipment; NSW helmet rule
🔗 service-public.gouv.fr • French Service Public, mandatory bicycle equipment; child helmet example
124. Obsługa bez użycia rąk
Obsługa bez użycia rąk oznacza korzystanie z telefonu lub systemu łączności bez trzymania urządzenia. Może wykorzystywać system pojazdu, zestaw słuchawkowy, słuchawki, sterowanie głosem lub telefon w odpowiednim uchwycie.
Ogranicza potrzebę fizycznej obsługi, ale rozmowa lub obsługa systemu nadal mogą rozpraszać kierowcę. Należy minimalizować używanie urządzeń i skupiać uwagę na drodze.
Wikimedia.org • Benoît Prieur • CC0
Co oznacza obsługa urządzenia bez użycia rąk podczas jazdy?
Oznacza obsługę funkcji komunikacyjnej bez trzymania urządzenia. Można korzystać z systemu wbudowanego w pojazd lub innej lokalnie dozwolonej metody. Zestaw słuchawkowy, słuchawki lub telefon w uchwycie nie są automatycznie legalne w każdej jurysdykcji, a obsługa bez użycia rąk nadal może rozpraszać.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
Czy korzystanie z zestawu głośnomówiącego pozwala trzymać telefon?
Nie. Trzymanie telefonu podczas rozmowy nie jest korzystaniem bez użycia rąk. To, czy prawo dopuszcza używanie urządzenia trzymanego w ręku lub zamontowanego w uchwycie, zależy od przepisów ruchu drogowego danego kraju.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
125. Smartfon
Smartfon łączy telefon, wiadomości, internet, nawigację, aparat i aplikacje. W ruchu zapewnia przydatną nawigację i łączność bez użycia rąk, ale może też odciągać wzrok od drogi, angażować ręce i rozpraszać uwagę.
Kierowcy powinni unikać obsługiwania smartfona w ręku i patrzenia na jego ekran podczas jazdy. Tam, gdzie jego używanie jest dozwolone, należy umieścić i obsługiwać go zgodnie z prawem, bez utrudniania bezpiecznej kontroli nad pojazdem.
Wikimedia.org • D'Vaughn Bell • CC BY-SA
Dlaczego korzystanie ze smartfona podczas jazdy jest niebezpieczne?
Korzystanie ze smartfona może odrywać wzrok kierowcy od drogi, ręce od urządzeń sterowania i uwagę od ruchu. Czytanie wiadomości, pisanie lub wybieranie aplikacji może więc znacznie zwiększać rozproszenie.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example
Czy korzystanie ze smartfona bez użycia rąk jest całkowicie bezpieczne?
Nie. Obsługa bez użycia rąk eliminuje potrzebę trzymania urządzenia, ale rozmowy, zmiany w nawigacji i inne interakcje nadal mogą rozpraszać kierowcę.
🔗 gov.uk • Great Britain Highway Code, Rules 159–169, observation; national guidance example