Sinais de trânsitoBélgica
Regras de trânsito
Bélgica
176. Sistema de controlo de tração
O sistema de controlo de tração (TCS) é um sistema de segurança ativa que ajuda a impedir que as rodas motrizes patinem excessivamente durante a aceleração. Quando deteta perda de tração, pode reduzir a potência do motor, aplicar travagem a uma ou mais rodas ou combinar ambas as ações.
É particularmente útil ao acelerar em superfícies molhadas, geladas, com neve ou com materiais soltos. Ajuda o veículo a utilizar melhor a aderência disponível dos pneus, mas não consegue criar aderência onde existe pouca ou nenhuma.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
O que faz o controlo de tração num veículo na Bélgica?
O controlo de tração ajuda a evitar a patinagem excessiva das rodas na aceleração. Se uma roda motriz começar a perder aderência, o sistema pode reduzir a potência do motor ou aplicar travagem para ajudar a recuperar a tração.
O controlo de tração torna seguras as estradas escorregadias?
Não. O controlo de tração só pode atuar com a aderência disponível entre os pneus e a via. Os condutores devem reduzir a velocidade, acelerar suavemente e manter distâncias adequadas em vias molhadas, com neve ou gelo.
177. Capacete
Um capacete é uma proteção para a cabeça concebida para reduzir o risco e a gravidade de lesões na cabeça durante uma colisão ou queda. Existem tipos diferentes para motociclos, ciclomotores, bicicletas e outras atividades, podendo estar sujeitos a normas de segurança específicas.
A obrigatoriedade do capacete depende do país, categoria do veículo, utilizador e, por vezes, idade. O capacete deve ser adequado à finalidade, ter o tamanho correto e estar bem apertado para proporcionar a proteção para a qual foi concebido.
Wikimedia.org • Stefania Anghelea • CC BY-SA
Os motociclistas têm de usar capacete na Bélgica?
Sim. Os condutores e passageiros de motociclos devem usar um capacete de proteção homologado, sem prejuízo das exceções limitadas para veículos com habitáculo e sistemas de retenção adequados.
Os condutores de speed pedelecs têm de usar capacete na Bélgica?
Sim. Tanto o condutor como o passageiro de uma speed pedelec devem usar um capacete de ciclomotor ou um capacete de bicicleta adequado.
É obrigatório usar capacete numa bicicleta comum na Bélgica?
Não. Atualmente não existe uma obrigação geral belga de capacete para condutores de bicicletas comuns, embora seja recomendado para proteção adicional.
178. Capacete de bicicleta
Um capacete de bicicleta é uma proteção para a cabeça concebida para reduzir o risco e a gravidade de lesões se o ciclista cair ou estiver envolvido numa colisão. É normalmente constituído por um revestimento que absorve o impacto, uma camada exterior e uma correia de retenção que o mantém firmemente na cabeça.
Deve ter o tamanho correto, assentar nivelado na cabeça e ficar bem apertado. Um capacete danificado deve ser substituído porque a sua capacidade de proteção pode ter diminuído mesmo quando os danos não são imediatamente visíveis.
Wikimedia.org • Ildar Sagdejev • CC BY-SA
É obrigatório usar capacete de bicicleta para os ciclistas comuns na Bélgica?
Não. Os ciclistas de bicicletas comuns ou bicicletas elétricas normais não são geralmente obrigados a usar capacete na Bélgica, embora seja fortemente recomendado para proteção adicional da cabeça.
Um capacete de bicicleta normal é automaticamente adequado para uma speed pedelec belga?
Não. Quando é utilizado um capacete de bicicleta em vez de um de ciclomotor numa speed pedelec, deve cumprir a norma de homologação exigida e proteger as têmporas e a parte posterior da cabeça.
179. Mãos-livres
Mãos-livres refere-se à utilização de um telefone ou sistema de comunicação sem segurar o dispositivo com a mão. Pode recorrer ao sistema integrado do veículo, a um auricular, a auscultadores, ao controlo por voz ou a um telefone fixado num suporte adequado.
A utilização mãos-livres reduz a necessidade de manipular fisicamente o dispositivo, mas uma conversa ou interação pode continuar a distrair o condutor. Por isso, os condutores devem minimizar o uso de dispositivos e manter a atenção na estrada.
Wikimedia.org • Benoît Prieur • CC0
É permitido telefonar em modo mãos-livres ao conduzir na Bélgica?
Sim. É permitido telefonar em modo mãos-livres desde que o condutor não segure nem utilize indevidamente o telefone. Por exemplo, é permitido telefonar com auriculares quando o telefone não é segurado na mão.
Utilizar o altifalante enquanto segura o telefone é considerado mãos-livres na Bélgica?
Não. Segurar o telefone continua proibido mesmo com o altifalante ou outra função mãos-livres ativa. Também é proibido ter o telefone no colo ou preso entre o ombro e a orelha.
180. Smartphone
Um smartphone é um dispositivo eletrónico móvel que combina telefone, mensagens, internet, navegação, câmara e aplicações. No trânsito pode fornecer funções úteis, como navegação ou comunicação mãos-livres, mas também criar distração visual, manual e mental significativa.
Os condutores devem evitar manusear ou olhar para um smartphone durante a condução. Quando a utilização é permitida, o dispositivo deve ser posicionado e utilizado de acordo com as regras locais e sem interferir com o controlo seguro do veículo.
Wikimedia.org • D'Vaughn Bell • CC BY-SA
Pode segurar um smartphone ao conduzir na Bélgica?
Não. Durante a condução, não pode utilizar, segurar ou manipular um smartphone que não esteja fixado num suporte concebido para esse fim. É proibido segurá-lo na mão, colocá-lo no colo ou manuseá-lo de outra forma ao conduzir.
A regra belga dos smartphones também se aplica durante a espera no trânsito?
Sim. A exceção aplica-se quando o veículo está legalmente parado ou estacionado, e não apenas temporariamente imóvel no trânsito normal. Os condutores não devem, por isso, manusear um smartphone numa fila ou perante sinais de regulação do trânsito, salvo se estiverem cumpridas as condições legais de paragem ou estacionamento.
181. GPS
O GPS (Sistema de Posicionamento Global) é um sistema de posicionamento e navegação por satélite que permite a um dispositivo compatível determinar a sua localização. Nos veículos, a navegação GPS pode combinar informações de posição com mapas digitais para calcular percursos e fornecer indicações visuais ou faladas.
Os condutores devem, de preferência, definir o destino antes de iniciar a viagem e evitar interações desnecessárias com o sistema durante a condução. As indicações do GPS são orientações e nunca devem ser seguidas quando entram em conflito com sinais de trânsito, regras rodoviárias ou condições reais da estrada.
Wikimedia.org • ines s. • CC BY
Pode utilizar navegação GPS ao conduzir na Bélgica?
Sim. A navegação GPS pode ser utilizada durante a condução, mas um dispositivo móvel de navegação ou smartphone com ecrã deve estar devidamente fixado num suporte adequado quando se aplicam as regras dos dispositivos eletrónicos móveis.
Pode operar um GPS ou smartphone num suporte ao conduzir na Bélgica?
Utilizar o ecrã de um dispositivo corretamente fixado num suporte adequado não é expressamente proibido pela regra dos dispositivos móveis, mas é fortemente desaconselhado porque olhar para o ecrã ou operá-lo pode distrair o condutor. Os destinos e as alterações importantes do percurso devem preferencialmente ser introduzidos antes de conduzir ou durante uma paragem segura.
182. Travão
Um travão é um sistema do veículo utilizado para reduzir a velocidade, imobilizar o veículo ou mantê-lo parado. A maioria dos veículos rodoviários utiliza travões de fricção nas rodas, enquanto veículos elétricos e híbridos podem também utilizar travagem regenerativa para recuperar energia durante a desaceleração.
O sistema de travagem deve manter-se em bom estado. Componentes gastos, sobreaquecimento, falhas mecânicas ou menor aderência dos pneus podem aumentar a distância de travagem e reduzir a capacidade do condutor de controlar o veículo em segurança.
Wikimedia.org • Andrea Volpato • CC BY-SA
Que sistemas de travagem são exigidos nos veículos na Bélgica?
Os regulamentos técnicos belgas distinguem um sistema de travagem de serviço para travagem normal, um de emergência capaz de parar o veículo se parte do sistema normal falhar e um de estacionamento que mantém o veículo imobilizado.
Os travões são verificados na inspeção técnica belga?
Sim. Os sistemas de travagem integram os requisitos de aptidão para circulação e podem ser verificados na inspeção técnica. Uma travagem defeituosa ou insuficiente pode, por isso, ser registada como deficiência.
183. Travão de estacionamento
O travão de estacionamento, habitualmente chamado travão de mão, é um sistema utilizado para impedir que um veículo parado se desloque depois de estacionado. Os sistemas tradicionais utilizam uma alavanca acionada à mão, enquanto veículos modernos podem ter travão de estacionamento acionado pelo pé ou eletrónico.
Deve ser aplicado firmemente sempre que o veículo é estacionado, especialmente num local inclinado. Funciona separadamente do travão de serviço normal para que o veículo possa permanecer imobilizado mesmo na ausência do condutor.
Wikimedia.org • CC BY-SA
Qual é a finalidade do travão de mão na Bélgica?
O travão de mão ou de estacionamento serve para manter um veículo estacionado imobilizado em segurança. Deve conseguir mantê-lo tanto numa subida como numa descida, mesmo sem o condutor no veículo.
Que capacidade deve ter um travão de estacionamento na Bélgica?
Para os veículos abrangidos pelos requisitos técnicos aplicáveis, o travão de estacionamento deve conseguir manter o veículo carregado imobilizado numa subida ou descida com inclinação de 18%.
184. Líquido dos travões
O líquido dos travões é um fluido hidráulico utilizado em muitos sistemas de travagem para transmitir a força do pedal através do circuito hidráulico até aos travões das rodas. Deve suportar temperaturas elevadas e manter propriedades hidráulicas adequadas para uma travagem fiável.
O nível e o estado do líquido devem ser verificados de acordo com as instruções do fabricante. Só deve ser utilizado o tipo especificado, pois um fluido incompatível ou contaminado pode prejudicar o desempenho do sistema de travagem.
Wikimedia.org • Frettie • CC BY
O líquido dos travões é importante na inspeção técnica belga?
Sim. O sistema de travagem é verificado na inspeção técnica, e os problemas com o líquido dos travões podem ser considerados deficiências. O líquido deve estar no nível correto e em estado adequado.
Os condutores belgas devem saber onde fica o reservatório do líquido dos travões?
Sim. Os condutores devem saber localizar o reservatório do líquido dos travões ou a indicação eletrónica do nível. No exame prático flamengo da categoria B, pode ser pedido aos candidatos que identifiquem onde se verifica esse nível.
185. Pneus
Os pneus são componentes de borracha montados em redor das rodas de um veículo que asseguram o contacto com a estrada. Transmitem forças de travagem, aceleração e direção e desempenham um papel importante na estabilidade e na aderência do veículo.
Devem ter profundidade de piso suficiente, pressão correta e não apresentar danos graves ou desgaste excessivo. Os condutores devem utilizar pneus adequados ao veículo e verificar regularmente o seu estado, especialmente antes de viagens longas ou de conduzir em condições meteorológicas difíceis.
Wikimedia.org • Ambiguous • CC BY
Qual é a profundidade mínima do piso dos pneus na Bélgica?
Nos automóveis, os sulcos principais do piso devem ter pelo menos 1.6 mm de profundidade. São os sulcos largos na parte central do piso que abrange aproximadamente três quartos da largura.
Os pneus do mesmo eixo têm de ser compatíveis na Bélgica?
Na inspeção técnica, os pneus do mesmo eixo devem ter as mesmas dimensões e o mesmo tipo de construção, como radial ou diagonal. Também é recomendada a utilização de pneus correspondentes no mesmo eixo para um comportamento previsível.
186. Código do pneu
O código do pneu é a série de letras e números marcada na parede lateral que identifica características importantes como largura, relação de aspeto, construção, diâmetro da roda, capacidade de carga e índice de velocidade. Um exemplo típico é 205/55 R16 91V.
Os condutores devem utilizar pneus cujas especificações sejam adequadas ao veículo. As dimensões e os índices exigidos encontram-se normalmente no manual do veículo, no certificado de conformidade ou noutras informações do fabricante.
Wikimedia.org • F l a n k e r • CC BY
Que informações do código dos pneus são importantes na Bélgica?
As marcações importantes incluem a dimensão do pneu, o tipo de construção, o índice de carga e o código de velocidade. Estas características devem ser adequadas ao veículo e às suas especificações técnicas aprovadas.
Os pneus do mesmo eixo têm de ter especificações correspondentes na Bélgica?
Sim. Na inspeção técnica, os pneus do mesmo eixo devem ter especificações compatíveis. Em particular, as dimensões e o tipo de construção devem corresponder segundo os requisitos aplicáveis.
187. Pneus de inverno
Os pneus de inverno são concebidos para proporcionar melhor tração e desempenho de travagem com frio, neve e outras condições de inverno. O desenho do piso e o composto de borracha são concebidos para se manterem eficazes a temperaturas baixas e proporcionar melhor aderência do que pneus de verão em condições de inverno adequadas.
Podem ser identificados por marcações na parede lateral. O símbolo 3PMSF, com um floco de neve dentro de uma montanha de três picos, indica que o pneu cumpriu requisitos de desempenho especificados para condições severas de neve.
Wikimedia.org • A7N8X • CC BY-SA
Os pneus de inverno são obrigatórios na Bélgica?
Não. A Bélgica não impõe atualmente uma obrigação geral de pneus de inverno nos automóveis de passageiros durante os meses de inverno. Os condutores podem escolhê-los para melhor desempenho com frio, neve ou gelo.
Os condutores belgas devem verificar as regras dos pneus de inverno antes de viajar para o estrangeiro?
Sim. Vários países vizinhos ou próximos da Bélgica impõem pneus de inverno em determinadas condições ou períodos. Os condutores devem verificar as regras de todos os países onde pretendem entrar antes de viajar.
188. Pressão dos pneus
A pressão dos pneus é a pressão do ar no interior de um pneu. Uma pressão correta ajuda o pneu a manter a forma e o contacto previstos com a estrada e é importante para o comportamento do veículo, a travagem, o desgaste dos pneus e o consumo de combustível.
Deve ser verificada regularmente e ajustada ao valor especificado pelo fabricante do veículo. A pressão recomendada pode variar consoante o veículo, a dimensão do pneu e a carga, e os pneus dianteiros e traseiros podem exigir pressões diferentes.
Wikimedia.org • JEG14 • CC0
Com que frequência deve ser verificada a pressão dos pneus na Bélgica?
As orientações da polícia belga e das autoridades federais de saúde recomendam verificar a pressão dos pneus pelo menos uma vez por mês. Verifique com os pneus frios e utilize a pressão recomendada pelo fabricante para os pneus e a carga. É uma orientação de manutenção, e não uma obrigação legal separada de inspeção mensal.
🔗 politie.be • Polícia de Gante, verificação dos pneus e pressão correta
Porque devem os condutores belgas manter a pressão correta dos pneus?
A pressão correta favorece um comportamento seguro e previsível do veículo e ajuda a limitar o desgaste desnecessário e o consumo de combustível. Um pneu com pressão insuficiente ou incorreta deve ser ajustado à pressão indicada pelo fabricante.
🔗 politie.be • Polícia de Gante, verificação dos pneus e pressão correta
189. Correntes de neve
As correntes de neve são dispositivos de tração colocados em redor dos pneus para melhorar a aderência em estradas cobertas de neve ou gelo. São especialmente úteis em estradas íngremes ou montanhosas onde pneus comuns podem não proporcionar tração suficiente.
Devem ser montadas segundo as instruções do fabricante do veículo e das correntes, normalmente nas rodas motrizes. Devem ser retiradas quando deixam de ser necessárias, pois circular com correntes numa estrada sem neve ou gelo pode danificar os pneus, as correntes e o pavimento.
Wikimedia.org • Domitori • CC BY-SA
As correntes de neve são obrigatórias na Bélgica?
Nenhuma regra geral belga exige que os automóveis de passageiros transportem ou utilizem correntes de neve. São equipamento facultativo destinado a condições de inverno adequadas.
Os condutores belgas devem levar correntes de neve ao viajar para o estrangeiro?
Pode ser necessário. Vários países europeus têm regras próprias de equipamento de inverno, e as correntes podem ser obrigatórias em determinadas vias ou condições meteorológicas. Os condutores devem verificar os requisitos de todos os países do percurso.
190. Pneu de bicicleta
Um pneu de bicicleta é o pneu de borracha montado em redor de uma roda de bicicleta e assegura o contacto entre a bicicleta e a estrada ou outra superfície de circulação. O piso, a pressão, a largura e a construção influenciam a aderência, a resistência ao rolamento, o conforto e o comportamento.
Os pneus de bicicleta devem estar corretamente cheios e ser verificados regularmente quanto a desgaste, cortes, fissuras, objetos incrustados ou outros danos. O tipo de pneu e a pressão adequados dependem da bicicleta, do ciclista, da carga e das condições de utilização.
Wikimedia.org • Ivan Radic • CC BY
Existe uma profundidade mínima do piso dos pneus de bicicleta na Bélgica?
As regras belgas atuais de equipamento das bicicletas não especificam uma profundidade mínima numérica geral do piso dos pneus comuns. Os ciclistas devem substituir pneus excessivamente gastos ou danificados, porque o estado afeta diretamente a aderência e a segurança.
A largura dos pneus afeta a classificação de algumas bicicletas na Bélgica?
Sim. As dimensões dos pneus fazem parte das definições de determinadas categorias de bicicletas. Por exemplo, uma bicicleta de corrida pode ter pneus com secção não superior a 25 mm, enquanto certas categorias de bicicletas de montanha utilizam secções mínimas maiores.
191. Lagarta contínua
Uma lagarta contínua é um sistema de propulsão em que uma correia ou corrente contínua passa em redor de uma série de rodas ou roletes, em vez de o veículo se deslocar sobre rodas rodoviárias convencionais. É comum em máquinas de construção, veículos agrícolas, veículos militares e outras máquinas que necessitam de boa tração em terreno macio ou irregular.
As lagartas distribuem o peso do veículo por uma área de contacto relativamente grande, podendo melhorar a tração e reduzir a pressão sobre o solo. Podem ser de metal, de borracha ou de uma combinação de materiais, e a sua adequação para vias públicas depende do veículo e da regulamentação aplicável.
Wikimedia.org • Ingolfson • CC0
Os veículos de lagartas são reconhecidos na Bélgica?
Sim. As regras belgas reconhecem determinados veículos equipados com lagartas contínuas. Os tratores agrícolas e florestais, por exemplo, podem ser construídos com rodas ou lagartas.
🔗 wegcode.be • Atual Decreto belga das Cartas de Condução, 2–4 e 20 — categorias e isenções
Um veículo agrícola de lagartas pertence automaticamente à categoria G na Bélgica?
Não. A categoria G depende de o veículo ser um trator agrícola ou florestal utilizado nessas atividades. Quando o mesmo veículo é utilizado noutra atividade, a categoria de carta adequada é determinada pelas características do veículo, e não apenas por ter lagartas.
🔗 wegcode.be • Atual Decreto belga das Cartas de Condução, 2–4 e 20 — categorias e isenções
192. Peso bruto do veículo
O peso bruto do veículo (GVW) é o peso total real de um veículo num determinado momento, incluindo o próprio veículo, condutor, passageiros, combustível, bagagem e outra carga. Varia à medida que entram ou saem pessoas ou que são carregadas ou descarregadas mercadorias.
O GVW não deve ser confundido com o peso bruto máximo autorizado (GVWR) ou a massa máxima autorizada (MAM), que corresponde ao peso total máximo permitido especificado para o veículo. O peso bruto real não pode exceder esse máximo permitido.
Como se designa o peso bruto do veículo na Bélgica?
Os regulamentos belgas distinguem geralmente a massa real com carga da massa máxima autorizada. A massa máxima autorizada é habitualmente abreviada MTM em neerlandês e MMA em francês.
🔗 wegcode.be • Atual Decreto belga das Cartas de Condução, 2–4 e 20 — categorias e isenções
Porque é importante a MTM para as cartas de condução belgas?
A massa máxima autorizada é utilizada para determinar a categoria de carta exigida. Por exemplo, a categoria B abrange normalmente veículos de passageiros com MTM não superior a 3500 kg, respeitando as regras aplicáveis a passageiros e reboques.
🔗 wegcode.be • Atual Decreto belga das Cartas de Condução, 2–4 e 20 — categorias e isenções
193. Peso bruto máximo autorizado
O peso bruto máximo autorizado (GVWR) é o peso total máximo para o qual um veículo foi concebido ou homologado quando totalmente carregado. Inclui o próprio veículo, condutor, passageiros, combustível, bagagem, carga e outro equipamento transportado.
O GVWR é um valor máximo fixo e não deve ser confundido com o peso bruto real do veículo (GVW), que corresponde ao peso efetivo num determinado momento. O peso real carregado não pode exceder o máximo permitido.
Qual é o equivalente belga de GVWR?
O termo belga habitualmente utilizado mais próximo é massa máxima autorizada, abreviado MTM em neerlandês e MMA em francês. Representa a massa total máxima a que o veículo está autorizado a circular.
🔗 wegcode.be • Atual Decreto belga das Cartas de Condução, 2–4 e 20 — categorias e isenções
Porque é importante a massa máxima autorizada na Bélgica?
É utilizada em questões como a classificação do veículo e a determinação da carta exigida. Por exemplo, uma carta B comum abrange geralmente um veículo de passageiros com massa máxima autorizada não superior a 3500 kg.
🔗 wegcode.be • Atual Decreto belga das Cartas de Condução, 2–4 e 20 — categorias e isenções
194. Carga
Carga são as mercadorias, materiais, equipamento ou outros objetos transportados por um veículo ou reboque. Pode ir desde bagagem pessoal e bicicletas até mercadorias comerciais, máquinas ou materiais a granel.
A carga deve ser colocada e fixada de modo a não se deslocar, cair do veículo, interferir com a visibilidade do condutor ou afetar a estabilidade. A carga total deve também permanecer dentro dos limites permitidos de peso do veículo e de carga por eixo.
Como deve ser transportada a carga na Bélgica?
A carga deve ser posicionada e fixada de forma a não pôr em perigo o condutor, os passageiros ou outros utentes, não cair nem arrastar na via, não afetar a estabilidade nem obstruir a visibilidade do condutor.
O equipamento de fixação da carga tem de estar em bom estado na Bélgica?
Sim. O equipamento de fixação ou cobertura, como cintas, correntes, redes ou lonas, deve estar em bom estado, ser corretamente utilizado e ficar suficientemente ajustado para fixar a carga eficazmente.
195. Carroçaria
A carroçaria é a estrutura exterior de um automóvel que envolve os compartimentos de passageiros e bagagem e dá forma ao veículo. Inclui componentes como tejadilho, portas, capô, tampa da bagageira, guarda-lamas, painéis e, em muitos automóveis modernos, secções estruturais resistentes.
A carroçaria ajuda a proteger os ocupantes e suporta componentes como portas, vidros, luzes e para-choques. Danos, corrosão ou reparações estruturais deficientes podem reduzir a segurança do veículo. Estes problemas devem ser corrigidos adequadamente.
Wikimedia.org • Cjp24 • CC BY-SA
A carroçaria é verificada na inspeção técnica na Bélgica?
O estado estrutural do veículo faz parte da inspeção de aptidão para circulação. Na Flandres, o chassis está expressamente incluído entre os componentes examinados na inspeção técnica.
A carroçaria é sempre separada do chassis?
Não. Muitos automóveis modernos têm uma carroçaria autoportante, em que a própria estrutura suporta grande parte da carga do veículo. Outros podem ter um chassis separado com a carroçaria montada sobre ele.
196. Bagageira
A bagageira é o compartimento fechado de um automóvel utilizado para transportar bagagem, ferramentas, compras e outras cargas. Situa-se normalmente na traseira, embora alguns veículos disponham de um compartimento de arrumação dianteiro.
Os objetos devem ser colocados de forma segura para não se deslocarem perigosamente durante travagens, acelerações ou curvas. Os objetos pesados devem ser posicionados cuidadosamente e não podem ser excedidos os limites permitidos de carga e de carga por eixo.
Wikimedia.org • Atomic Taco • CC BY-SA
Pode transportar bagagem na bagageira de um automóvel na Bélgica?
Sim. A bagageira é o local normal para transportar bagagem e outras cargas, desde que sejam dispostas em segurança e sejam respeitados os limites de massa permitidos do veículo.
A carga saliente de uma bagageira aberta pode ocultar a matrícula ou as luzes na Bélgica?
Não. A carga não pode ocultar as luzes, os refletores ou a matrícula. As cargas salientes devem também respeitar as regras aplicáveis de dimensões e sinalização.
197. Barras de tejadilho
As barras de tejadilho são um sistema de transporte de carga fixado ao tejadilho de um veículo. Podem transportar bagagem, bicicletas, esquis, pranchas de surf ou uma caixa de tejadilho quando estes objetos não podem ser transportados convenientemente no interior.
As barras e a carga devem estar firmemente fixadas e respeitar o limite de carga no tejadilho indicado pelo fabricante. As cargas no tejadilho elevam o centro de gravidade e podem afetar o comportamento, a estabilidade, o consumo de combustível e a altura total do veículo.
Wikimedia.org • Matti Blume • CC BY-SA
É permitido um porta-bagagens de tejadilho num automóvel na Bélgica?
Sim. Pode ser utilizado um porta-bagagens de tejadilho desde que seja adequado ao veículo, esteja bem fixado e a carga respeite as regras de fixação, massa e dimensões.
Como deve ser fixada a carga de um porta-bagagens de tejadilho na Bélgica?
A carga deve ser fixada para não cair, arrastar, pôr outros utentes em perigo, afetar a estabilidade ou obstruir luzes obrigatórias ou a matrícula. Devem também ser respeitados os limites de carga dos fabricantes do veículo e do porta-bagagens.
198. Para-brisas
O para-brisas é o vidro transparente dianteiro do veículo através do qual o condutor observa a estrada. Também ajuda a proteger os ocupantes do vento, chuva, detritos e outros elementos exteriores.
Deve proporcionar ao condutor uma visão clara, sem distorções significativas. Fissuras, impactos, sujidade, autocolantes ou outros objetos podem reduzir a visibilidade, sobretudo quando se encontram na zona percorrida pelas escovas do limpa-para-brisas.
Wikimedia.org • Vcx • CC BY-SA
O para-brisas é verificado na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. O para-brisas é verificado quanto a danos, deterioração e tudo o que obstrua significativamente a visão do condutor.
Os objetos ou autocolantes podem obstruir o para-brisas na Bélgica?
Nenhum objeto pode obstruir significativamente a visão do condutor para a frente ou para os lados. Os autocolantes legalmente exigidos não são considerados obstruções proibidas apenas por estarem colados ao vidro.
199. Martelo de emergência
Um martelo de emergência é uma ferramenta de segurança concebida para partir determinados vidros do veículo quando as portas ou saídas normais não podem ser utilizadas numa emergência. É comum em autocarros e outros veículos de passageiros, junto de janelas designadas como saídas de emergência.
Só deve ser utilizado quando a evacuação pelas saídas normais seja impossível ou insegura. Deve permanecer acessível e, quando previsto para uma janela de emergência, ser utilizado segundo as instruções afixadas no veículo.
Wikimedia.org • Santeri Viinamäki • CC BY-SA
É obrigatório um martelo de emergência num automóvel comum na Bélgica?
Não. Um martelo de emergência não faz parte do equipamento normal obrigatório de um automóvel comum de passageiros. Aplicam-se requisitos específicos a certos veículos com janelas de emergência quebráveis.
Os autocarros e autocarros de turismo belgas têm martelos de emergência?
Quando uma janela de emergência é concebida para ser aberta partindo o vidro, pode ser instalado um martelo no interior do veículo imediatamente junto dessa janela. O material da janela deve permitir que seja partido adequadamente para esse fim.
Pode ser exigido um martelo de emergência numa autocaravana belga?
Sim. Se a saída de emergência da zona habitável de uma autocaravana só pode ser aberta partindo o vidro, deve ser fixado um martelo de emergência à parede imediatamente ao lado dessa saída.
200. Bateria do automóvel
Uma bateria do automóvel é um dispositivo de armazenamento de energia elétrica que alimenta o sistema elétrico do veículo. Em automóveis convencionais a gasolina e gasóleo, a bateria de arranque de 12 volts fornece a corrente elevada necessária para ligar o motor e alimenta equipamento elétrico quando o motor ou o sistema de carga não fornece energia suficiente.
As baterias perdem gradualmente carga e capacidade com o tempo e a utilização. Uma bateria fraca pode dificultar ou impedir o arranque, problemas elétricos ou mensagens de aviso, e a bateria de substituição deve ter especificações adequadas ao veículo.
Wikimedia.org • Filipograf • CC BY-SA
A bateria do automóvel é relevante na inspeção técnica na Bélgica?
Sim. A bateria e o sistema elétrico fazem parte da aptidão técnica do veículo. Uma bateria insegura, mal fixada, com fugas ou risco de curto-circuito pode constituir uma deficiência técnica.
Deve substituir a bateria de um automóvel por outra com a especificação correta?
Sim. A bateria de substituição deve cumprir os requisitos do fabricante em características como tensão, capacidade, desempenho de arranque, dimensões e tecnologia.