JaponyaJaponya

Yolun sol tarafından gidilir ve normal olarak sağdan sollama yapılır.

Polis için 110, ambulans veya itfaiye için 119 aranır. Kimse yaralanmış görünmese bile trafik kazaları polise bildirilmelidir.

Japonya'nın alkollü sürüş kuralları çok katıdır. Nefes verilen havanın litresinde en az 0,15 mg veya kanın ml'sinde 0,3 mg alkol, alkol etkisinde araç kullanma için yasal eşiği karşılar. Pratik kural basittir: alkol alıp araç kullanmayın.

Evet. 21 Temmuz 2026'dan beri, alkolün normal sürüşü zorlaştırdığı durumlara ek olarak nefeste 0,5 mg/l veya daha yüksek alkol düzeyinde ağır sarhoş sürüş suçu da oluşabilir. Alkol etkisinde sürüş için daha düşük olan 0,15 mg/l eşiği değişmemiştir.

1 Eylül 2026'dan itibaren orta çizgisi veya trafik şeridi bulunmayan nitelikli yollarda yasal azami hız 30 km/h'dir. Orta çizgili, trafik şeritli, karşı yönleri fiziksel olarak ayrılmış ve belirli diğer yollarda başka bir hız işaretlenmedikçe yasal azami hız 60 km/h olarak kalır.

Değişiklik 1 Eylül 2026'da yürürlüğe girdi. Orta çizgisi veya trafik şeridi bulunmayan nitelikli yollardaki yasal azami hız 60'tan 30 km/h'ye düşürüldü.

Normal binek otomobil için ulusal ekspres yolda normal yasal azami hız 100 km/h'dir. Bazı yüksek standartlı kesimlerde 120 km/h'ye kadar daha yüksek işaretli sınırlar vardır; birçok kesim ise yol, hava veya trafik koşulları nedeniyle daha düşük işaretlenir.

Hayır. Japonya ülke çapında otoyol vinyeti kullanmaz. Birçok ekspres yol bunun yerine yol ve yolculuğa göre geçiş ücreti alır.

ETC (Electronic Toll Collection), araçtaki ETC ünitesi ve uyumlu kartla geçiş ücretlerinin otomatik ödenmesini sağlar. ETC çoğu ekspres yol gişesinde kullanılabilir ve kiralık araçlarda yaygın olarak seçenek olarak sunulur.

Evet, ancak yalnızca 1949 Cenevre Sözleşmesi kapsamında düzenlenmiş uygun Uluslararası Sürücü Belgesi kabul edilir. Başka sözleşme kapsamında veya kurallara uymayan biçimde düzenlenen IDP otomatik olarak sürüş yetkisi vermez.

Genellikle hayır. Sürücülerin normal olarak Japon sürücü belgesi veya uygun Cenevre Sözleşmesi IDP'si gerekir. İsviçre, Almanya, Fransa, Belçika, Monako ve Tayvan belgeleri için yetkili Japonca çeviriyle kullanılabilen özel bir istisna vardır.

Genel olarak Japonya'ya girişten sonra en fazla bir yıl veya IDP'nin süresi dolana kadar, hangisi önce gerçekleşirse. Japonya'dan kısa süre çıkıp yeniden giren ikamet eden kişiler için özel kurallar vardır.

Normal binek otomobiller için tek bir ülke çapı sabit kış lastiği dönemi yoktur. Ancak karlı ve buzlu yollar bölgesel kaymayı önleme şartlarına, zincir zorunluluğuna veya kapanmalara tabi olabilir; birçok güzergâhta kış koşullarında kış lastiği veya zincir gereklidir.

Evet. Şiddetli kar sırasında yetkililer zincir zorunluluğu getirebilir veya yeterli ekipmanı olmayan araçlara yolu kapatabilir. Karlı bölgelerde seyahat eden sürücüler güncel yol kısıtlamalarını kontrol etmeli ve uygun ekipman taşımalıdır.

Evet. Emniyet kemeri bulunan yerlerde arka koltuklar dâhil tüm oturma konumlarında kemer zorunludur.

Sürücü normal olarak altı yaşından küçük çocuğu, sınırlı yasal istisnalar dışında uygun çocuk güvenlik sistemi olmadan taşıyamaz. Yetişkin kemerinin doğru oturmayacağı kadar küçük daha büyük çocuklar için de uygun güvenlik sistemi tavsiye edilir.

Evet. Motosiklet ve motorlu bisiklet sürücüleri ile yolcuları doğru bağlanmış motosiklet kaskı takmalıdır.

Hayır. Araç hareket hâlindeyken sürücü arama yapmak için cep telefonunu elinde tutamaz veya telefon ya da benzeri ekrana sürekli bakamaz. Cihazı kullanmadan önce güvenli bir yerde durulmalıdır.

Sinyal, öncelikli yol veya belirgin biçimde daha geniş yol önceliği belirlemiyorsa Japonya soldan gelenin önceliği kuralını uygular: kesişen yolda soldan yaklaşan aracın hareketi engellenmemelidir.

Resmen dönel kavşak olarak belirlenmiş kavşakta trafik saat yönünde dolaşır ve kavşakta zaten bulunan araçlar giren trafiğe göre önceliklidir. Soldan yavaşça girin ve gerektiği şekilde çıkarken sinyal verin.

Normal olarak hayır. Kırmızı ışıkta durulmalı ve düz, sola veya sağa gidilmemelidir. Yeşil yön oku veya başka özel trafik kontrolü izin veriyorsa hareket edilebilir.

Evet. Sürücü, geçidin boş olduğu açıkça belli değilse durabilecek kadar yavaş yaklaşmalı ve geçen veya geçmek üzere olan yaya için durup yol vermelidir.

Normal olarak evet. Rayları geçmeden önce sürücüler tamamen durmalı ve güvenli olduğunu kontrol etmelidir. Demiryolu geçidini doğrudan kontrol eden trafik ışığı varsa o sinyale göre ilerlenebilir.

Mümkünse bankete veya başka güvenli yere geçin, arka trafiği uyarı üçgeni, duruş gösterge lambası veya yol fişeğiyle uyarın, araçtan çıkıp bariyer arkasına veya başka güvenli konuma geçin, ardından yardım veya polisi arayın.

Ekspres yolda durmuş arızalı araç, onaylı uyarı üçgeni veya izin verilen duruş gösterge cihazıyla işaretlenmelidir. Bu nedenle ekspres yol kullanacak sürücüler gerekli acil uyarı ekipmanının araçta bulunduğundan emin olmalıdır.

Ani direksiyon veya fren hareketlerinden kaçının ve yolun sol tarafında güvenli biçimde durun. Devam edip etmeye karar vermeden önce deprem ve trafik bilgilerini alın. Tahliye için aracı bırakmanız gerekiyorsa acil trafiği engellemeyin ve resmî talimatlara uyun.

1 Nisan 2026'dan beri, bisikleti sağından yeterli yanal mesafe olmadan geçen motorlu araç mevcut mesafeye uygun güvenli hızda gitmelidir. Polis mümkünse yaklaşık 1 metre bırakılmasını, bu açıklık sağlanamıyorsa yaklaşık 20-30 km/h'ye yavaşlanmasını tavsiye eder; bu rakamlar evrensel yasal sayısal sınırlar değil, rehberdir.

Yazılı bilgiler esas olarak Japoncadır. Büyük yön işaretlerinde Japonca yer adlarına yaygın olarak Latin harfli veya İngilizce bilgi eklenir ve ekspres yollarda yön bulmayı kolaylaştıran E1, E4 gibi güzergâh numaraları kullanılır.