Panneaux de signalisationFrance
Règles de circulation
France
76. Stationnement en créneau
Le stationnement en créneau consiste à garer un véhicule parallèlement au bord de la route, généralement dans un espace entre deux véhicules stationnés. Il est courant lorsque les emplacements sont disposés le long d’une rue.
Le créneau implique normalement de positionner le véhicule à côté de l’emplacement disponible puis d’y reculer en contrôlant attentivement les rétroviseurs, les angles morts et la circulation environnante. À la fin de la manœuvre, le véhicule doit se trouver entièrement dans la zone autorisée et suffisamment près du bord sans gêner les autres usagers.
Wikimedia.org • François GOGLINS • CC BY-SA
Comment placer le véhicule après un stationnement en créneau ?
Le véhicule doit être entièrement dans l’espace autorisé, raisonnablement proche du bord et placé sans gêner inutilement la circulation ou l’accès aux autres véhicules.
🔗 ris.bka.gv.at • Autriche, StVO, sections 2, 23–24 et 52
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 238–252 ; exemple de recommandations nationales
🔗 wegcode.be • Belgique, Code de la route de 1975, articles 2 et 23–27
77. Stationnement alterné
Le stationnement alterné est un système dans lequel les véhicules doivent stationner de différents côtés d’une rue selon les périodes ou les dates. Il peut servir à maintenir les rues accessibles, à répartir le stationnement ou à permettre des activités telles que le nettoyage ou l’entretien de la voirie.
Le côté applicable peut changer quotidiennement, chaque semaine, chaque mois ou selon un autre calendrier. Les conducteurs doivent lire attentivement les panneaux et les règles locaux, car les horaires et la manière de changer de côté diffèrent selon les pays et les municipalités.
Wikimedia.org • CC0
Quel côté est autorisé lors du stationnement alterné semi-mensuel en France ?
Si la commune a adopté ce système, le stationnement se fait du côté des numéros impairs du 1er au 15 et du côté pair du 16 au dernier jour du mois. Ce n’est pas automatique dans toutes les rues françaises.
🔗 legifrance.gouv.fr • France, Code de la route, article R417-2, stationnement alterné
À quelle heure change-t-on de côté en France ?
Sauf prescription contraire de l’autorité compétente, le changement s’effectue le dernier jour de la quinzaine entre 20:30 et 21:00. Respectez l’arrêté et la signalisation locaux.
🔗 legifrance.gouv.fr • France, Code de la route, article R417-2, stationnement alterné
78. Parcmètre
Un parcmètre est un appareil utilisé pour réglementer et généralement faire payer le stationnement dans un emplacement ou une zone désignée. Il peut obliger les conducteurs à payer pour une durée de stationnement donnée, à saisir un numéro d’immatriculation ou à obtenir un ticket à afficher dans le véhicule.
Les parcmètres peuvent accepter des pièces, des cartes de paiement, des paiements sans contact ou des moyens électroniques, selon le système local. Les conducteurs doivent respecter les instructions, les heures de fonctionnement, la durée maximale et les tarifs indiqués sur l’appareil, les panneaux voisins ou les autres informations officielles.
Wikimedia.org • Jeanhousen • CC BY-SA
Le paiement à l’horodateur à Paris impose-t-il un ticket derrière le pare-brise ?
Non. Paris utilise un enregistrement numérique du paiement lié à la plaque ; saisir le bon numéro est essentiel. Le paiement à l’horodateur ou par l’application autorisée n’impose normalement pas d’afficher un ticket papier.
Le stationnement est-il gratuit à Paris si l’horodateur le plus proche est en panne ?
Non. Paris demande d’utiliser un autre horodateur fonctionnel pour le même type de zone ou une application autorisée. Une panne n’annule pas l’obligation de payer.
79. Disque de stationnement
Un disque de stationnement est un dispositif utilisé pour indiquer l’heure à laquelle un véhicule a été garé dans une zone où la durée de stationnement est limitée. Le conducteur règle le disque sur l’heure d’arrivée requise et l’affiche clairement à l’intérieur du véhicule.
Les systèmes à disque sont couramment utilisés dans les zones bleues ou autres secteurs à durée limitée. La durée autorisée, les heures d’application et la manière de régler le disque dépendent des règles nationales ou locales et des panneaux présents.
Wikimedia.org • Chabe01 • CC BY-SA
La France fixe-t-elle une durée nationale unique pour toutes les zones à disque ?
Non. La commune fixe la durée et la période de stationnement, indiquées par les panneaux ou panonceaux. Le disque doit être conforme au modèle français agréé et visible à l’avant du véhicule stationné.
🔗 legifrance.gouv.fr • France, Code de la route, article R417-3, disque de durée de stationnement
Stationnement autorisé uniquement pour une durée limitée.
English • Traffic sign C1b • Free parking with a time limit controlled by parking discs.
Français • Panneau C1b • Lieu aménagé pour le stationnement gratuit à durée limitée avec contrôle par disque.
Sources
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Equipementsdelaroute.cerema.fr • Arrêté du 24 novembre 1967 Source : Roulex 45 • Domaine public • SVG original non modifié.
Image via Commons.wikimedia.org
Roulex 45 self-made from source above • Public domain • Source revision 2009-07-26. Wikimedia original unmodified.
80. Stationnement pour personnes handicapées
Le stationnement pour personnes handicapées désigne les places et avantages de stationnement réservés aux personnes handicapées répondant aux critères d’éligibilité applicables. Les places réservées sont normalement identifiées par le symbole international du fauteuil roulant et placées de manière à faciliter l’accès aux installations voisines.
L’utilisation d’une place réservée nécessite généralement une carte ou une autorisation de stationnement valide. Cette autorisation est normalement liée à la personne éligible plutôt qu’à un véhicule particulier et ne peut être utilisée que lorsque cette personne conduit ou voyage dans le véhicule.
Wikimedia.org • Mic • CC BY
Comment fonctionne la gratuité du stationnement accessible sur voirie à Paris ?
Les véhicules transportant le titulaire d’une CMI-S ou carte européenne de stationnement valide peuvent utiliser les places payantes sur voirie admissibles gratuitement. À Paris, un Ticket HANDI gratuit ou une inscription Handi’Stat reconnue est normalement nécessaire pour activer l’exemption. Les procédures diffèrent selon les communes.
Une carte de stationnement pour personnes handicapées supprime-t-elle toutes les durées et obligations d’affichage à Paris ?
Non. Un Ticket HANDI vaut 24 heures consécutives et doit ensuite être renouvelé ; un véhicule inscrit à Handi’Stat peut rester sept jours consécutifs. Les places réservées ont aussi une limite de sept jours. Affichez l’original valide de la carte sur les places réservées et avec un Ticket HANDI ; il n’est pas nécessaire sur une place payante pour un véhicule inscrit à Handi’Stat.
🔗 paris.fr • Ville de Paris, stationnement des personnes handicapées
Une commune française peut-elle limiter la durée de l’avantage de stationnement CMI ?
Oui, mais pas en dessous de 12 heures. Cela concerne l’avantage de stationnement CMI. Les parkings dotés d’équipements d’entrée et de sortie utilisables depuis le véhicule peuvent rester payants.
🔗 service-public.gouv.fr • Gouvernement français, carte CMI, mention stationnement
81. Gestion du trafic
La gestion du trafic est le contrôle, la réglementation et le guidage organisés des usagers afin d’améliorer la sécurité, la fluidité et l’utilisation efficace des routes. Elle peut inclure les feux de circulation, les panneaux, les marquages, les dispositifs de contrôle des voies, les limitations variables, les déviations et les instructions données par des personnes habilitées.
La gestion du trafic peut être permanente ou temporaire. Des mesures temporaires sont couramment mises en place lors de travaux, d’embouteillages, de collisions, d’événements publics ou d’autres incidents. Les conducteurs et autres usagers doivent respecter les panneaux, signaux et instructions applicables sur place, même s’ils diffèrent de l’organisation habituelle.
Wikimedia.org • Marc Mongenet • CC BY-SA
Qu’est-ce que la gestion du trafic ?
La gestion du trafic organise le contrôle et le guidage de la circulation par des panneaux, feux, marquages, contrôles de voie, limitations, déviations et autres mesures.
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 133–134 ; exemple de recommandations nationales
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 257–258 ; exemple de recommandations nationales
🔗 gov.uk • Ministère britannique des Transports, Know Your Traffic Signs, panneaux d’information
La gestion du trafic peut-elle modifier la limite normale ?
Oui. Des panneaux temporaires ou variables peuvent imposer un autre maximum en cas de congestion, de travaux, de mauvaises conditions météorologiques, d’incident ou d’autres circonstances. Respectez la limite affichée actuellement.
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 133–134 ; exemple de recommandations nationales
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 257–258 ; exemple de recommandations nationales
🔗 gov.uk • Ministère britannique des Transports, Know Your Traffic Signs, panneaux d’information
Que faire lorsqu’une voie est fermée ?
Respectez les panneaux et les feux indiquant le début de la fermeture et la façon de s’insérer. Rejoignez une voie ouverte en sécurité à l’endroit indiqué ; des règles locales d’insertion alternée peuvent s’appliquer en embouteillage. Ne dépassez pas un signal ou marquage interdisant l’usage de la voie.
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 133–134 ; exemple de recommandations nationales
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 257–258 ; exemple de recommandations nationales
🔗 gov.uk • Ministère britannique des Transports, Know Your Traffic Signs, panneaux d’information
82. Insertion
L’insertion est le fait de rejoindre un flux de circulation depuis une autre voie ou une autre route, par exemple lorsqu’une voie d’accès rejoint une autoroute ou lorsque deux voies deviennent une seule. Le conducteur qui s’insère doit observer le trafic environnant, signaler lorsque cela est requis et s’insérer en sécurité dans un espace suffisant.
Les conducteurs déjà présents dans la voie qui continue doivent rester attentifs aux véhicules qui s’insèrent et éviter de les empêcher inutilement de rejoindre le flux. Des règles particulières d’insertion en tirette peuvent s’appliquer lorsque le trafic est très congestionné et qu’une voie se termine.
Wikimedia.org • Marc Mongenet • CC BY-SA
Qui cède le passage à l’entrée d’une autoroute française ?
Le conducteur de la bretelle d’entrée doit céder le passage aux véhicules circulant déjà sur l’autoroute.
🔗 legifrance.gouv.fr • Code de la route français — R412-9–10, R414-1–3, R421-3
Faut-il signaler avant de rejoindre la circulation après un stationnement en France ?
Oui. Avertissez les autres usagers avant de rejoindre la circulation.
🔗 legifrance.gouv.fr • Code de la route français — R412-9–10, R414-1–3, R421-3
83. Marche arrière
La marche arrière consiste à conduire un véhicule vers l’arrière. Elle est couramment utilisée pour stationner, quitter un espace restreint ou repositionner un véhicule lorsque le mouvement vers l’avant n’est pas pratique.
Avant de reculer, le conducteur doit vérifier les rétroviseurs et les angles morts, observer attentivement les alentours du véhicule et s’assurer que l’espace derrière est libre. La marche arrière doit être effectuée lentement et uniquement aussi longtemps que nécessaire, car la visibilité derrière le véhicule est souvent limitée.
Wikimedia.org • Kārlis Dambrāns • CC BY
Peut-on reculer sur une autoroute française après avoir dépassé une sortie ?
Non. La marche arrière est interdite sur autoroute.
84. Demi-tour
Un demi-tour est une manœuvre par laquelle un véhicule se retourne afin de repartir dans la direction opposée. Elle implique normalement de traverser une partie de la chaussée puis de se réinsérer dans le trafic en direction du point d’où vient le véhicule.
Avant de faire demi-tour, le conducteur doit vérifier la circulation environnante, les piétons et les cyclistes, signaler lorsque cela est requis et s’assurer que la visibilité et l’espace sont suffisants pour achever la manœuvre en sécurité. Les demi-tours peuvent être interdits par des panneaux ou sur certains types de routes.
Wikimedia.org • Marc Mongenet • CC BY-SA
Peut-on faire demi-tour par une interruption du terre-plein autoroutier en France ?
Non. L’interdiction de demi-tour vaut aussi aux interruptions du séparateur central.
85. Covoiturage
Le covoiturage consiste à partager un trajet en voiture avec une ou plusieurs autres personnes allant dans la même direction. Les occupants peuvent partager les frais ou simplement voyager ensemble afin de réduire le nombre de véhicules effectuant le même trajet.
Le covoiturage est couramment utilisé pour les trajets domicile-travail, les trajets scolaires et les longues distances. Certains réseaux routiers aménagent des parkings de covoiturage où les voyageurs peuvent se retrouver, laisser un véhicule et poursuivre ensemble.
Wikimedia.org • Père Igor • CC BY-SA
Le covoiturage est-il identique à l’autopartage ?
Non. Le covoiturage réunit plusieurs personnes dans le même véhicule ; l’autopartage permet à différents usagers d’utiliser le même véhicule partagé à des moments différents.
86. Embouteillage
Un embouteillage est une situation dans laquelle la circulation devient fortement congestionnée et les véhicules avancent très lentement ou restent arrêtés pendant de longues périodes. Les embouteillages sont souvent causés par un trafic important, des accidents, des travaux, des fermetures de voies ou de mauvaises conditions météorologiques. Les conducteurs doivent rester patients, maintenir une distance de sécurité, éviter les changements de voie inutiles et surveiller les motos, les véhicules d’urgence et les freinages soudains. Lorsque des voies fusionnent en cas de congestion, les règles locales peuvent imposer une insertion en tirette.
Wikimedia.org • Marc Mongenet • CC BY-SA
Peut-on entrer dans un carrefour français si une file vous y immobilisera devant le trafic transversal ?
Non. N’entrez que si vous pouvez éviter une immobilisation gênant les autres routes.
🔗 legifrance.gouv.fr • Code de la route français — R412-9–10, R415-2, R421-5
87. Carrefour non réglementé
Un carrefour non réglementé est une intersection où la priorité n’est pas spécifiquement réglée par des feux de circulation, une personne habilitée ou des panneaux attribuant la priorité à certaines branches. Les conducteurs doivent donc déterminer qui est prioritaire au moyen des règles générales applicables dans le pays.
La règle applicable varie selon les pays et peut être la priorité à droite, la priorité à gauche ou une autre règle générale de priorité. Les conducteurs doivent approcher un carrefour non réglementé avec prudence, observer le trafic de toutes les directions et ne jamais supposer qu’une route plus large ou plus fréquentée est automatiquement prioritaire.
Wikimedia.org • Tabl-trai • CC BY-SA
Quel véhicule a la priorité à un carrefour sans signalisation en France ?
Selon l’article R415-5, lorsque des conducteurs arrivent par des routes différentes sans autre règle applicable, celui venant de gauche doit céder le passage à celui venant de droite : c’est la priorité à droite.
🔗 legifrance.gouv.fr • Code de la route français — R415-5–7, R415-11
Les panneaux peuvent-ils remplacer la priorité à droite en France ?
Oui. Stops, cédez-le-passage, routes prioritaires et autres prescriptions peuvent changer la priorité. La règle de droite ne s’applique qu’en l’absence de disposition différente.
🔗 legifrance.gouv.fr • Code de la route français — R415-5–7, R415-11
88. État de la chaussée
Un avertissement concernant l’état de la chaussée indique que la route plus loin peut être irrégulière, endommagée ou en mauvais état et affecter la stabilité, la direction ou le freinage du véhicule. Le danger peut comprendre des bosses, des affaissements, des nids-de-poule, un revêtement dégradé ou d’autres irrégularités.
Les conducteurs doivent réduire leur vitesse si nécessaire, maintenir une distance de sécurité et éviter les mouvements brusques de direction ou de freinage sur une surface irrégulière. La signification et l’apparence exactes du panneau varient selon les pays ; les conducteurs doivent donc respecter la signalisation et la réglementation locales.
Wikimedia.org • Marc Mongenet • CC BY-SA
Attention, chaussée en mauvais état.
Que signifie un avertissement d’état de la chaussée ?
Un avertissement d’état de la chaussée indique une surface irrégulière, endommagée ou susceptible d’affecter la circulation sûre des véhicules plus loin.
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 226–237 ; exemple de recommandations nationales
Attention, chaussée en mauvais état.
Que faire devant un avertissement d’état de la chaussée ?
Ralentissez si nécessaire, surveillez davantage la route et préparez-vous à des variations de stabilité ou de direction du véhicule.
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 226–237 ; exemple de recommandations nationales
Cet avertissement impose-t-il une limite précise ?
Normalement non. Un panneau de danger avertit sans fixer de limite chiffrée. Un panneau distinct peut imposer un maximum précis.
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règles 226–237 ; exemple de recommandations nationales
89. Rocade
Une rocade est une route ou un ensemble de routes reliées qui contourne totalement ou partiellement une ville, une agglomération ou une zone urbaine. Elle sert à répartir le trafic entre différentes parties de la zone et à permettre au trafic de transit d’éviter les rues centrales encombrées.
Une rocade n’est pas nécessairement une autoroute ou une voie rapide. Elle peut être composée d’autoroutes, de routes à chaussées séparées, de routes ordinaires ou d’une combinaison de différents types de routes. Les limitations de vitesse, les restrictions d’accès, les règles de priorité et les règles d’utilisation des voies dépendent donc de chaque section et de la signalisation et de la réglementation locales.
Wikimedia.org • Sebleouf • CC BY-SA
Qu’est-ce qu’une rocade ?
Une rocade est une route ou un itinéraire relié contournant entièrement ou partiellement une agglomération, répartissant le trafic entre les destinations sans imposer de traverser le centre.
Quelle est la vitesse maximale sur une rocade ?
Il n’existe aucune limite universelle sur les rocades. Elle dépend du pays, de la classification routière, du lieu et des panneaux.
Que faire si vous manquez une sortie de rocade ?
Continuez en sécurité jusqu’à la prochaine intersection ou sortie adaptée. Ne reculez jamais, ne faites pas de demi-tour dangereux et ne traversez pas les espaces interdits pour rejoindre une sortie manquée.
90. Sortie
Une sortie est un itinéraire ou un point désigné où la circulation quitte une route, une autoroute, une voie rapide ou un autre axe principal. Sur les routes rapides, une sortie mène généralement de la chaussée principale à une voie ou une bretelle de sortie qui rejoint une autre route ou une autre destination.
Les conducteurs approchant d’une sortie doivent suivre les panneaux directionnels et les marquages routiers, se placer à temps dans la voie appropriée et adapter leur vitesse si nécessaire après avoir quitté le flux principal.
Wikimedia.org • BlueBreezeWiki • CC BY-SA
Quand choisir la bonne voie pour une sortie autoroutière française ?
Dès l’annonce de la sortie ou de la bifurcation autoroutière.
Quand faut-il avoir terminé son placement pour quitter une autoroute française ?
Avant les panneaux placés au début de la bretelle de sortie ou de la bifurcation.
Faut-il aborder toutes les sorties autoroutières françaises par la voie droite ?
Non. L’article R421-4 impose la voie de droite ou de gauche appropriée à la sortie signalée.
91. Point d’information
Un point d’information est un lieu désigné où les voyageurs peuvent obtenir des renseignements sur les environs, les services locaux, les attractions touristiques, les itinéraires ou d’autres équipements utiles. Il peut se trouver au bord d’une route, sur une aire de repos, dans une ville ou près d’une destination importante.
Les points d’information sont souvent indiqués par un panneau de service ou d’information. Selon le lieu, ils peuvent proposer des cartes, des brochures, des renseignements sur les itinéraires, une assistance touristique ou des informations numériques.
Wikimedia.org • Marc Mongenet • CC BY-SA
Comment signale-t-on un point d’information ?
De nombreux pays utilisent un panneau de service ou d’information pour guider vers un point d’information. Le symbole et le modèle précis varient selon le pays.
92. Équitation
Le terme équitation désigne la pratique de la monte à cheval et les activités impliquant des chevaux et des cavaliers. Dans la circulation routière, un cavalier peut utiliser des routes, des chemins cavaliers ou des itinéraires spécialement désignés, selon les règles et les infrastructures disponibles.
Les conducteurs approchant de chevaux et de cavaliers doivent réduire leur vitesse, laisser suffisamment d’espace et éviter les bruits ou mouvements soudains susceptibles d’effrayer l’animal. Les cavaliers doivent également respecter les règles de circulation qui leur sont applicables.
Wikimedia.org • Havang(nl) • CC0
Que signifie équestre dans la circulation ?
Le terme équestre concerne l’équitation et, dans la circulation, notamment les personnes à cheval ou utilisant des itinéraires équestres désignés.
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règle 215 ; exemple de recommandations nationales
Comment se comporter près des cavaliers ?
Les conducteurs doivent ralentir, laisser beaucoup d’espace et dépasser calmement, sans accélération brusque, klaxon ni autre action pouvant effrayer le cheval.
🔗 gov.uk • Grande-Bretagne, Highway Code, règle 215 ; exemple de recommandations nationales
93. Permis provisoire
Un permis provisoire permet à un apprenti conducteur de s’exercer sur la voie publique avant d’obtenir un permis définitif. Les conditions varient selon les pays et peuvent déterminer si l’apprenti doit être accompagné d’un superviseur agréé, quels véhicules il peut conduire, où et quand la conduite est autorisée et combien de temps le permis reste valable. Un permis provisoire est normalement soumis à des règles plus strictes qu’un permis définitif et vise spécifiquement l’apprentissage et l’acquisition d’expérience pratique.
Wikimedia.org • Benoît Prieur • CC0
Qu’est-ce qu’un permis de conduire provisoire ?
Le sens dépend de la juridiction. En Grande-Bretagne et en Flandre, un permis provisoire peut autoriser l’apprentissage sous conditions. Dans le Territoire de la capitale australienne, il suit la phase d’apprentissage et l’évaluation. Ce n’est pas un synonyme universel de permis d’apprentissage.
🔗 vlaanderen.be • Flandre, obtention du permis catégorie B ; permis provisoires d’apprentissage
🔗 gov.uk • GOV.UK, cours de conduite et apprentissage ; règles britanniques des élèves
Peut-on conduire seul avec un permis provisoire ?
Vérifiez la juridiction, l’étape du permis et ses conditions. En Flandre, certains permis provisoires imposent un guide enregistré ; une autre formule permet l’apprentissage autonome après formation agréée. En Grande-Bretagne, l’élève automobiliste doit respecter les règles d’accompagnement. Ailleurs, provisoire peut désigner une étape ultérieure.
🔗 vlaanderen.be • Flandre, obtention du permis catégorie B ; permis provisoires d’apprentissage
🔗 gov.uk • GOV.UK, cours de conduite et apprentissage ; règles britanniques des élèves
Quelle est la validité d’un permis provisoire ?
Il n’existe aucune durée de validité ni procédure de renouvellement universelle. Vérifiez les règles de l’autorité émettrice pour le permis concerné. Par exemple, la Flandre distingue les permis provisoires d’apprentissage de 18 mois et 36 mois ; ailleurs, le terme peut désigner une tout autre étape.
🔗 vlaanderen.be • Flandre, obtention du permis catégorie B ; permis provisoires d’apprentissage
🔗 gov.uk • GOV.UK, cours de conduite et apprentissage ; règles britanniques des élèves
94. Marchandises dangereuses
Les marchandises dangereuses sont des substances ou des objets pouvant présenter un risque important pour les personnes, les biens ou l’environnement pendant leur transport. Il peut s’agir notamment d’explosifs, de liquides et de gaz inflammables, de substances toxiques, de produits corrosifs ou de matières radioactives.
Le transport de marchandises dangereuses peut nécessiter des emballages, des étiquettes, des marquages de véhicule, des documents, des équipements et des formations spécifiques pour les conducteurs. Des restrictions supplémentaires d’itinéraire ou de tunnel peuvent également s’appliquer selon le type et la quantité de marchandises transportées.
Wikimedia.org • Marc Mongenet • CC BY-SA
Les marchandises dangereuses peuvent-elles être interdites sur certaines routes ou dans les tunnels ?
Oui. Des itinéraires et tunnels peuvent restreindre les véhicules transportant des marchandises dangereuses. Les panneaux, les règles applicables et le chargement déterminent l’application. Par exemple, la Grande-Bretagne utilise les catégories de tunnel ADR A à E ; ce ne sont pas des catégories générales de vitesse pour tous les véhicules.
95. Issue de secours
Une issue de secours est un itinéraire d’évacuation signalé permettant aux usagers de quitter un tunnel ou une autre infrastructure routière fermée lors d’un incident grave tel qu’un incendie, la présence de fumée ou une autre urgence. Les issues de secours conduisent vers une zone plus sûre, séparée du danger immédiat.
En cas d’urgence, les occupants doivent quitter leur véhicule lorsqu’une évacuation est nécessaire et suivre les panneaux d’issue de secours et les instructions. Ils doivent s’éloigner du danger plutôt que de rester dans le tunnel ou de retourner à leur véhicule.
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Faut-il emprunter une issue de secours avec le véhicule ?
Non. Les issues de secours des tunnels servent à évacuer à pied. Quittez le véhicule si nécessaire et suivez l’itinéraire d’évacuation balisé vers un lieu sûr.
🔗 crisiscenter.be • Centre de crise national belge, évacuation des tunnels à pied
🔗 merseytravel.gov.uk • Merseytravel, instructions d’évacuation des tunnels routiers
🔗 gov.uk • Royaume-Uni, DfT, panneaux piétons d’issue de secours et symboles d’information
96. Voie de détresse
Une voie de détresse, également appelée voie d’échappement d’urgence, est une voie spécialement aménagée pour arrêter un véhicule ayant perdu son efficacité de freinage, en particulier un poids lourd descendant une forte pente. Elle peut utiliser une pente montante, un lit de gravier profond ou une autre surface absorbant l’énergie afin de ralentir et d’arrêter le véhicule.
Un conducteur ayant perdu ses freins doit s’engager sur la voie de détresse aussi tôt et aussi sûrement que possible plutôt que de tenter de poursuivre la descente. Ces voies sont des installations d’urgence et ne doivent pas être utilisées pour un arrêt, un stationnement ou un demi-tour ordinaire.
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Peut-on utiliser un lit d’arrêt pour s’arrêter ou pour stationner normalement ?
Non. Un lit d’arrêt est un équipement d’urgence à garder libre pour les véhicules ayant perdu leur capacité de freinage ou leur maîtrise.
97. Service radio
Un service radio est une diffusion radiophonique fournissant aux conducteurs des informations de circulation telles que les embouteillages, les fermetures de routes, les accidents, les conditions météorologiques ou d’autres événements affectant un trajet. Des panneaux routiers peuvent indiquer une station et une fréquence particulières où ces informations sont disponibles.
Les conducteurs peuvent régler leur autoradio sur la fréquence indiquée pour recevoir des informations locales pendant leur trajet. Le service est informatif et ne remplace pas les panneaux, signaux ou instructions des personnes habilitées.
Wikimedia.org • Marc Mongenet • CC BY-SA
Les informations radio priment-elles sur les panneaux ?
Non. Les informations radio aident à anticiper et à choisir un itinéraire, mais il faut toujours respecter les panneaux, les feux, les règles et les instructions des personnes habilitées.
98. Chargement surdimensionné
Un chargement surdimensionné fait dépasser au véhicule ou à l’ensemble les dimensions normalement autorisées pour la circulation, telles que la longueur, la largeur ou la hauteur maximale. Ces chargements concernent souvent de grandes machines, des éléments de construction ou d’autres objets ne pouvant raisonnablement être divisés en charges plus petites.
Le transport peut nécessiter une autorisation spéciale, un itinéraire approuvé, des panneaux d’avertissement, des feux ou des véhicules d’escorte. Les conducteurs doivent respecter les conditions imposées par les autorités responsables des routes empruntées.
Wikimedia.org • Jean-Pierre Bazard • CC BY-SA
Pourquoi un transport hors gabarit peut-il nécessiter une escorte ?
Une escorte peut avertir les autres usagers et aider un véhicule exceptionnellement grand à suivre son itinéraire prévu. Les escortes exigées dépendent des règles locales, des dimensions et du poids. Ne présumez pas qu’une escorte privée possède les pouvoirs policiers d’arrêt ou de direction du trafic ; les conseils britanniques distinguent expressément ces rôles.
🔗 gov.uk • DVSA, contrôles des véhicules spéciaux et escortes
99. Voie
Une voie est une partie longitudinale d’une chaussée destinée à accueillir une file de véhicules en mouvement. Une chaussée peut comporter une ou plusieurs voies pour des véhicules circulant dans le même sens ou dans des sens opposés.
Les voies sont couramment séparées par des marquages continus ou discontinus. Des panneaux, des flèches de voie et des signaux de contrôle peuvent indiquer quels véhicules peuvent utiliser une voie, dans quelle direction le trafic doit circuler ou si la voie est ouverte ou fermée.
Wikimedia.org • Marc Mongenet • CC BY-SA
Les conducteurs ordinaires peuvent-ils rouler sur le terre-plein autoroutier en France ?
Non. La circulation, l’arrêt et le stationnement y sont interdits.
🔗 legifrance.gouv.fr • Code de la route français — R412-9–10, R415-2, R421-5
Où placer normalement le véhicule sur une chaussée française ?
Restez près du bord droit dans la mesure permise par l’état et l’aménagement de la route.
🔗 legifrance.gouv.fr • Code de la route français — R412-9–10, R415-2, R421-5
Faut-il avertir les autres usagers avant de changer de direction en France ?
Oui. L’article R412-10 impose d’avertir à l’avance du changement envisagé.
🔗 legifrance.gouv.fr • Code de la route français — R412-9–10, R415-2, R421-5
100. Station de gonflage
Une station de gonflage est une installation où les conducteurs peuvent vérifier et régler la pression d’air des pneus de leur véhicule. Elle se trouve couramment dans les stations-service, les aires de service, les garages ou d’autres installations routières et fournit généralement un manomètre et un tuyau d’air comprimé.
Une pression correcte des pneus contribue à une bonne tenue de route, à un freinage efficace, à une usure régulière des pneus et à une consommation d’énergie ou de carburant maîtrisée. Les conducteurs doivent gonfler les pneus à la pression recommandée pour leur véhicule et les conditions de charge.
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Quelle pression des pneus utiliser ?
Utilisez la pression recommandée par le constructeur du véhicule. Elle peut varier selon le véhicule, les pneus et la charge.