Sinais de trânsitoItália
Regras de trânsito
Itália
151. Cinto de segurança
Um cinto de segurança é um sistema de retenção concebido para manter um ocupante firmemente no seu assento durante uma travagem brusca ou colisão. Ajuda a reduzir o risco de o ocupante embater no interior do veículo ou ser projetado para fora dele.
O cinto deve ajustar-se firmemente ao corpo, com a faixa abdominal colocada na parte baixa das ancas e a faixa diagonal sobre o peito. Não deve estar torcido, passar por trás das costas ou ser utilizado de forma que reduza o seu efeito protetor.
Wikimedia.org • Jusmar • CC0
Porque é importante utilizar o cinto de segurança?
O cinto retém o ocupante numa desaceleração súbita ou colisão, ajudando a evitar o contacto com o interior e reduzindo o risco de projeção para fora do veículo.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
Os airbags substituem a necessidade de utilizar cinto de segurança?
Não. Os cintos e airbags são concebidos para trabalhar em conjunto. Um airbag não substitui a retenção proporcionada por um cinto corretamente utilizado.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
152. Sistemas de retenção para crianças
Os sistemas de retenção para crianças são sistemas de segurança concebidos para proteger crianças que viajam em veículos. Incluem cadeiras voltadas para trás e para a frente e assentos elevatórios que mantêm a criança na posição correta e a protegem de acordo com o seu tamanho e as especificações do sistema.
O sistema deve ser adequado à criança e ao veículo, instalado segundo as instruções do fabricante e corretamente fixado em todas as viagens. Um sistema voltado para trás nunca deve ser colocado diante de um airbag frontal ativo.
Wikimedia.org • Pieter Kuiper • CC BY-SA
Uma cadeira infantil voltada para trás pode ser colocada diante de um airbag ativo?
Não. Um sistema infantil voltado para trás não pode ser utilizado num banco com airbag frontal ativo, pois o disparo do airbag pode pôr gravemente a criança em perigo.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
153. Encostos de cabeça
Os encostos de cabeça são dispositivos de segurança concebidos para limitar o movimento da cabeça para trás relativamente ao corpo durante uma colisão. Ajudam a reduzir o risco de lesões no pescoço e na coluna cervical, especialmente em impactos traseiros.
Um encosto ajustável deve ser posicionado de modo a apoiar a parte posterior da cabeça e não o pescoço e ficar tão próximo da cabeça quanto possível. Condutor e passageiros devem ajustá-lo ao seu tamanho antes da viagem.
Wikimedia.org • BrendelSignature • CC BY-SA
Os apoios de cabeça fazem parte da segurança passiva?
Sim. Os apoios de cabeça são dispositivos de segurança passiva porque a sua finalidade principal é reduzir lesões numa colisão, em vez de impedir a própria colisão.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
154. Airbag
Um airbag é um dispositivo de segurança que se insufla rapidamente em determinadas colisões para ajudar a reduzir o risco de um ocupante embater no volante, painel de instrumentos, portas ou outras partes do interior do veículo. Os veículos podem ter airbags frontais, laterais, de cortina ou de outros tipos.
Os airbags fazem parte de um sistema suplementar de retenção (SRS) e são concebidos para funcionar em conjunto com os cintos de segurança, não para os substituir. Os ocupantes devem sentar-se corretamente, usar o cinto e seguir as instruções do fabricante relativas a airbags e sistemas de retenção para crianças.
Wikimedia.org • Transport For NSW • CC BY-SA
O que é um airbag?
Um airbag é um dispositivo de segurança insuflável concebido para ajudar a proteger os ocupantes em certos tipos de colisão.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
Como funciona um airbag?
Os sensores detetam condições de colisão e, quando o sistema determina que deve disparar, o airbag insufla extremamente depressa para proporcionar proteção adicional entre o ocupante e partes do interior do veículo.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
Um airbag substitui um cinto de segurança?
Não. Os airbags são sistemas suplementares de retenção e são concebidos para trabalhar com os cintos de segurança. Os ocupantes devem utilizar sempre os cintos onde são obrigatórios.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
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155. ABS
O ABS (sistema antibloqueio de travagem) é um sistema de segurança ativa que ajuda a impedir o bloqueio das rodas durante uma travagem forte. Ajusta automaticamente a pressão de travagem em cada roda para que estas continuem a rodar o suficiente para manter o controlo direcional.
Quando o ABS atua, o condutor pode sentir pulsações ou vibrações rápidas no pedal do travão. Normalmente deve manter uma pressão firme no travão e continuar a dirigir o veículo para uma trajetória segura em vez de aliviar e voltar a pressionar repetidamente o pedal do travão.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
O que faz o ABS?
O ABS ajuda a impedir o bloqueio das rodas numa travagem forte. Ao controlar o deslizamento das rodas, ajuda o condutor a manter o controlo da direção enquanto trava intensamente.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
O ABS reduz sempre a distância de travagem?
Não. A finalidade principal do ABS é impedir o bloqueio das rodas e ajudar a manter o controlo. A distância efetiva de paragem continua a depender da velocidade, dos pneus, do pavimento, do tempo e de outras condições.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
156. ESP
O ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade), também conhecido como controlo eletrónico de estabilidade (ESC), é um sistema de segurança ativa concebido para ajudar a evitar derrapagens ou perda de controlo direcional. Compara a direção pretendida pelo condutor com o movimento real do veículo e pode intervir quando deteta instabilidade.
O ESP pode travar automaticamente rodas individuais e, dependendo do veículo, reduzir a potência do motor para ajudar a reconduzir o veículo à trajetória pretendida. O sistema funciona dentro dos limites de aderência dos pneus e não consegue compensar velocidade excessiva ou condições extremamente escorregadias.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
O que faz o ESP?
O ESP ajuda a manter a estabilidade quando deteta que o veículo começa a desviar-se da direção pretendida pelo condutor. Pode travar seletivamente rodas individuais e reduzir a potência do motor para ajudar a recuperar o controlo.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
O ESP consegue evitar todas as derrapagens?
Não. O ESP pode ajudar a manter a estabilidade, mas não supera os limites físicos da aderência dos pneus. Velocidade excessiva, pneus gastos, gelo ou outras condições muito escorregadias podem ainda provocar perda de controlo.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
157. Sistema de controlo de tração
O sistema de controlo de tração (TCS) é um sistema de segurança ativa que ajuda a impedir que as rodas motrizes patinem excessivamente durante a aceleração. Quando deteta perda de tração, pode reduzir a potência do motor, aplicar travagem a uma ou mais rodas ou combinar ambas as ações.
É particularmente útil ao acelerar em superfícies molhadas, geladas, com neve ou com materiais soltos. Ajuda o veículo a utilizar melhor a aderência disponível dos pneus, mas não consegue criar aderência onde existe pouca ou nenhuma.
Wikimedia.org • Chris828 • CC0
O que faz o controlo de tração?
O controlo de tração deteta rotação excessiva das rodas durante a aceleração e intervém para ajudar as rodas motrizes a recuperar aderência. Consoante o veículo, pode reduzir a potência do motor ou travar rodas individuais.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
Qual é a diferença entre controlo de tração e ESP?
O controlo de tração limita principalmente a patinagem das rodas durante a aceleração. O ESP ou ESC tem uma função mais ampla e ajuda a estabilizar o veículo quando começa a desviar-se da direção pretendida pelo condutor. Os sistemas habitualmente partilham sensores de velocidade das rodas e componentes de travagem.
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, airbags como proteção suplementar
🔗 nhtsa.gov • NHTSA dos EUA, cintos de segurança e proteção dos ocupantes
158. Capacete
Um capacete é uma proteção para a cabeça concebida para reduzir o risco e a gravidade de lesões na cabeça durante uma colisão ou queda. Existem tipos diferentes para motociclos, ciclomotores, bicicletas e outras atividades, podendo estar sujeitos a normas de segurança específicas.
A obrigatoriedade do capacete depende do país, categoria do veículo, utilizador e, por vezes, idade. O capacete deve ser adequado à finalidade, ter o tamanho correto e estar bem apertado para proporcionar a proteção para a qual foi concebido.
Wikimedia.org • Stefania Anghelea • CC BY-SA
O que é um capacete?
Um capacete é uma proteção da cabeça concebida para reduzir o risco e a gravidade de lesões na cabeça numa queda ou colisão.
Os capacetes de bicicleta são obrigatórios em todo o lado?
Não. Alguns países exigem capacete para todos os ciclistas, outros apenas para certos grupos etários ou tipos de bicicleta, e alguns recomendam-no sem o tornar obrigatório.
As bicicletas elétricas rápidas exigem um capacete especial?
Podem exigir. Como as bicicletas elétricas rápidas podem circular consideravelmente mais depressa do que as comuns, alguns países exigem um capacete de ciclomotor homologado ou um capacete de bicicleta que cumpra requisitos adicionais.
159. Capacete de bicicleta
Um capacete de bicicleta é uma proteção para a cabeça concebida para reduzir o risco e a gravidade de lesões se o ciclista cair ou estiver envolvido numa colisão. É normalmente constituído por um revestimento que absorve o impacto, uma camada exterior e uma correia de retenção que o mantém firmemente na cabeça.
Deve ter o tamanho correto, assentar nivelado na cabeça e ficar bem apertado. Um capacete danificado deve ser substituído porque a sua capacidade de proteção pode ter diminuído mesmo quando os danos não são imediatamente visíveis.
Wikimedia.org • Ildar Sagdejev • CC BY-SA
É obrigatório usar capacete de bicicleta em todo o lado?
Não. Os requisitos de capacete variam entre países e também podem depender da idade do ciclista ou do tipo de bicicleta. Os utilizadores devem verificar as regras do local onde circulam.
160. Mãos-livres
Mãos-livres refere-se à utilização de um telefone ou sistema de comunicação sem segurar o dispositivo com a mão. Pode recorrer ao sistema integrado do veículo, a um auricular, a auscultadores, ao controlo por voz ou a um telefone fixado num suporte adequado.
A utilização mãos-livres reduz a necessidade de manipular fisicamente o dispositivo, mas uma conversa ou interação pode continuar a distrair o condutor. Por isso, os condutores devem minimizar o uso de dispositivos e manter a atenção na estrada.
Wikimedia.org • Benoît Prieur • CC0
O que significa mãos-livres ao conduzir?
Mãos-livres significa utilizar uma função de comunicação sem segurar o dispositivo. Pode utilizar um sistema integrado do veículo ou outro método permitido localmente. Um auricular, auscultadores ou telefone num suporte não são automaticamente legais em todas as jurisdições, e a utilização em mãos-livres pode continuar a distrair.
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 159–169, observação; exemplo de orientação nacional
A utilização em mãos-livres permite segurar o telefone?
Não. Segurar um telefone durante uma chamada não é utilização em mãos-livres. A legalidade da utilização de dispositivos na mão ou num suporte depende das regras do país.
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 159–169, observação; exemplo de orientação nacional
161. Smartphone
Um smartphone é um dispositivo eletrónico móvel que combina telefone, mensagens, internet, navegação, câmara e aplicações. No trânsito pode fornecer funções úteis, como navegação ou comunicação mãos-livres, mas também criar distração visual, manual e mental significativa.
Os condutores devem evitar manusear ou olhar para um smartphone durante a condução. Quando a utilização é permitida, o dispositivo deve ser posicionado e utilizado de acordo com as regras locais e sem interferir com o controlo seguro do veículo.
Wikimedia.org • D'Vaughn Bell • CC BY-SA
Porque é perigoso utilizar um smartphone ao conduzir?
Utilizar um smartphone pode desviar os olhos da estrada, as mãos dos comandos e a atenção do trânsito. Por isso, ler mensagens, escrever ou selecionar aplicações pode aumentar significativamente a distração.
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 159–169, observação; exemplo de orientação nacional
A utilização de um smartphone em mãos-livres é totalmente segura?
Não. O funcionamento em mãos-livres elimina a necessidade de segurar o dispositivo, mas conversas, alterações de navegação e outras interações podem continuar a distrair o condutor.
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 159–169, observação; exemplo de orientação nacional
162. GPS
O GPS (Sistema de Posicionamento Global) é um sistema de posicionamento e navegação por satélite que permite a um dispositivo compatível determinar a sua localização. Nos veículos, a navegação GPS pode combinar informações de posição com mapas digitais para calcular percursos e fornecer indicações visuais ou faladas.
Os condutores devem, de preferência, definir o destino antes de iniciar a viagem e evitar interações desnecessárias com o sistema durante a condução. As indicações do GPS são orientações e nunca devem ser seguidas quando entram em conflito com sinais de trânsito, regras rodoviárias ou condições reais da estrada.
Wikimedia.org • ines s. • CC BY
O que faz o GPS num veículo?
Um recetor GPS ajuda a determinar a posição do veículo a partir de sinais de satélite. O software de navegação combina essa posição com mapas digitais para calcular percursos e dar indicações. O posicionamento GPS e a informação cartográfica ou de itinerário são partes separadas do sistema.
Deve programar um GPS enquanto conduz?
É mais seguro introduzir o destino e ajustar o percurso antes de iniciar a viagem. Se forem necessárias alterações significativas, pare num local seguro e permitido em vez de se distrair enquanto conduz.
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 159–169, observação; exemplo de orientação nacional
163. Travão
Um travão é um sistema do veículo utilizado para reduzir a velocidade, imobilizar o veículo ou mantê-lo parado. A maioria dos veículos rodoviários utiliza travões de fricção nas rodas, enquanto veículos elétricos e híbridos podem também utilizar travagem regenerativa para recuperar energia durante a desaceleração.
O sistema de travagem deve manter-se em bom estado. Componentes gastos, sobreaquecimento, falhas mecânicas ou menor aderência dos pneus podem aumentar a distância de travagem e reduzir a capacidade do condutor de controlar o veículo em segurança.
Wikimedia.org • Andrea Volpato • CC BY-SA
Os travões podem perder eficácia quando sobreaquecem?
Sim. A travagem forte prolongada ou repetida pode causar perda de eficácia por aquecimento. Nas descidas longas, selecionar uma mudança adequada e utilizar o travão motor podem ajudar a reduzir a utilização excessiva dos travões de serviço.
🔗 hella.com • HELLA, função do líquido dos travões, MIN/MAX, verificações de fuga/desgaste
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, travões e direção; exemplo de orientação nacional
164. Travão de estacionamento
O travão de estacionamento, habitualmente chamado travão de mão, é um sistema utilizado para impedir que um veículo parado se desloque depois de estacionado. Os sistemas tradicionais utilizam uma alavanca acionada à mão, enquanto veículos modernos podem ter travão de estacionamento acionado pelo pé ou eletrónico.
Deve ser aplicado firmemente sempre que o veículo é estacionado, especialmente num local inclinado. Funciona separadamente do travão de serviço normal para que o veículo possa permanecer imobilizado mesmo na ausência do condutor.
Wikimedia.org • CC BY-SA
Deve utilizar o travão de estacionamento sempre que estaciona?
Sim. O travão de estacionamento normalmente deve ser aplicado sempre que o veículo é estacionado, para o manter imobilizado em segurança. Selecionar uma mudança ou posição adequada da transmissão proporciona segurança adicional, mas não substitui o travão de estacionamento.
🔗 hella.com • HELLA, função do líquido dos travões, MIN/MAX, verificações de fuga/desgaste
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, travões e direção; exemplo de orientação nacional
165. Líquido dos travões
O líquido dos travões é um fluido hidráulico utilizado em muitos sistemas de travagem para transmitir a força do pedal através do circuito hidráulico até aos travões das rodas. Deve suportar temperaturas elevadas e manter propriedades hidráulicas adequadas para uma travagem fiável.
O nível e o estado do líquido devem ser verificados de acordo com as instruções do fabricante. Só deve ser utilizado o tipo especificado, pois um fluido incompatível ou contaminado pode prejudicar o desempenho do sistema de travagem.
Wikimedia.org • Frettie • CC BY
O que faz o líquido dos travões?
O líquido dos travões transmite a pressão hidráulica do comando do condutor aos mecanismos de travagem das rodas, permitindo abrandar ou parar o veículo.
🔗 hella.com • HELLA, função do líquido dos travões, MIN/MAX, verificações de fuga/desgaste
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, travões e direção; exemplo de orientação nacional
O que significa um nível baixo de líquido dos travões?
Um nível baixo pode indicar desgaste, fuga ou outro problema do sistema de travagem. Siga as instruções de aviso do manual e mande verificar a causa, em vez de apenas atestar. Se a travagem estiver afetada ou aparecer um aviso de parar/travões, pare em segurança e obtenha ajuda adequada.
🔗 hella.com • HELLA, função do líquido dos travões, MIN/MAX, verificações de fuga/desgaste
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, travões e direção; exemplo de orientação nacional
166. Pneus
Os pneus são componentes de borracha montados em redor das rodas de um veículo que asseguram o contacto com a estrada. Transmitem forças de travagem, aceleração e direção e desempenham um papel importante na estabilidade e na aderência do veículo.
Devem ter profundidade de piso suficiente, pressão correta e não apresentar danos graves ou desgaste excessivo. Os condutores devem utilizar pneus adequados ao veículo e verificar regularmente o seu estado, especialmente antes de viagens longas ou de conduzir em condições meteorológicas difíceis.
Wikimedia.org • Ambiguous • CC BY
Porque são importantes os pneus para a segurança rodoviária?
Os pneus são o contacto do veículo com a estrada e transmitem as forças necessárias para dirigir, acelerar e travar. Por isso, o seu estado e aderência disponível afetam diretamente o controlo.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marcações do flanco e dimensões dos pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus de inverno, condições e marcações
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, pneus e pressões; exemplo de orientação nacional
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 228–231, neve e gelo; exemplo de orientação nacional
🔗 hseni.gov.uk • HSE da Irlanda do Norte, apoio seguro de veículos durante reparações
Os pneus do mesmo eixo devem corresponder?
Os requisitos variam entre países, mas os pneus do mesmo eixo devem ser compatíveis em dimensões, construção e desempenho. As regras nacionais podem impor requisitos específicos de correspondência.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marcações do flanco e dimensões dos pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus de inverno, condições e marcações
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, pneus e pressões; exemplo de orientação nacional
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 228–231, neve e gelo; exemplo de orientação nacional
🔗 hseni.gov.uk • HSE da Irlanda do Norte, apoio seguro de veículos durante reparações
167. Código do pneu
O código do pneu é a série de letras e números marcada na parede lateral que identifica características importantes como largura, relação de aspeto, construção, diâmetro da roda, capacidade de carga e índice de velocidade. Um exemplo típico é 205/55 R16 91V.
Os condutores devem utilizar pneus cujas especificações sejam adequadas ao veículo. As dimensões e os índices exigidos encontram-se normalmente no manual do veículo, no certificado de conformidade ou noutras informações do fabricante.
Wikimedia.org • F l a n k e r • CC BY
O que significa um código de pneu como 205/55 R16?
205 indica a largura nominal do pneu em milímetros, 55 é a relação entre a altura do flanco e a largura, R indica construção radial e 16 indica o diâmetro da jante em polegadas.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marcações do flanco e dimensões dos pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus de inverno, condições e marcações
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, pneus e pressões; exemplo de orientação nacional
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 228–231, neve e gelo; exemplo de orientação nacional
🔗 hseni.gov.uk • HSE da Irlanda do Norte, apoio seguro de veículos durante reparações
Que outras marcações podem aparecer num pneu?
Os pneus podem ter marcações adicionais de homologação, informação do fabricante, data de produção, aptidão para condições de inverno, construção reforçada ou outras características técnicas. As marcações exatas dependem do tipo de pneu e das normas aplicáveis.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marcações do flanco e dimensões dos pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus de inverno, condições e marcações
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, pneus e pressões; exemplo de orientação nacional
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 228–231, neve e gelo; exemplo de orientação nacional
🔗 hseni.gov.uk • HSE da Irlanda do Norte, apoio seguro de veículos durante reparações
168. Pneus de inverno
Os pneus de inverno são concebidos para proporcionar melhor tração e desempenho de travagem com frio, neve e outras condições de inverno. O desenho do piso e o composto de borracha são concebidos para se manterem eficazes a temperaturas baixas e proporcionar melhor aderência do que pneus de verão em condições de inverno adequadas.
Podem ser identificados por marcações na parede lateral. O símbolo 3PMSF, com um floco de neve dentro de uma montanha de três picos, indica que o pneu cumpriu requisitos de desempenho especificados para condições severas de neve.
Wikimedia.org • A7N8X • CC BY-SA
Os pneus de inverno são obrigatórios em todo o lado?
Não. Alguns países exigem pneus de inverno durante determinados meses ou sempre que ocorrem condições de inverno, enquanto outros não têm obrigação geral. Quem viaja no estrangeiro deve verificar as regras de todos os países do percurso.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marcações do flanco e dimensões dos pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus de inverno, condições e marcações
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, pneus e pressões; exemplo de orientação nacional
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 228–231, neve e gelo; exemplo de orientação nacional
🔗 hseni.gov.uk • HSE da Irlanda do Norte, apoio seguro de veículos durante reparações
169. Pressão dos pneus
A pressão dos pneus é a pressão do ar no interior de um pneu. Uma pressão correta ajuda o pneu a manter a forma e o contacto previstos com a estrada e é importante para o comportamento do veículo, a travagem, o desgaste dos pneus e o consumo de combustível.
Deve ser verificada regularmente e ajustada ao valor especificado pelo fabricante do veículo. A pressão recomendada pode variar consoante o veículo, a dimensão do pneu e a carga, e os pneus dianteiros e traseiros podem exigir pressões diferentes.
Wikimedia.org • JEG14 • CC0
Porque é importante a pressão correta dos pneus?
A pressão correta ajuda a proporcionar um comportamento, uma travagem e um desgaste previsíveis. Uma pressão incorreta pode reduzir o desempenho e aumentar o desgaste dos pneus e o consumo de combustível.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marcações do flanco e dimensões dos pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus de inverno, condições e marcações
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, pneus e pressões; exemplo de orientação nacional
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 228–231, neve e gelo; exemplo de orientação nacional
🔗 hseni.gov.uk • HSE da Irlanda do Norte, apoio seguro de veículos durante reparações
A pressão dos pneus deve ser verificada regularmente?
Sim. Os pneus perdem ar gradualmente, pelo que a pressão deve ser verificada regularmente e antes de viagens longas ou exigentes. Deve ser ajustada ao valor recomendado pelo fabricante.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marcações do flanco e dimensões dos pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus de inverno, condições e marcações
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, pneus e pressões; exemplo de orientação nacional
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 228–231, neve e gelo; exemplo de orientação nacional
🔗 hseni.gov.uk • HSE da Irlanda do Norte, apoio seguro de veículos durante reparações
170. Correntes de neve
As correntes de neve são dispositivos de tração colocados em redor dos pneus para melhorar a aderência em estradas cobertas de neve ou gelo. São especialmente úteis em estradas íngremes ou montanhosas onde pneus comuns podem não proporcionar tração suficiente.
Devem ser montadas segundo as instruções do fabricante do veículo e das correntes, normalmente nas rodas motrizes. Devem ser retiradas quando deixam de ser necessárias, pois circular com correntes numa estrada sem neve ou gelo pode danificar os pneus, as correntes e o pavimento.
Wikimedia.org • PantheraLeo1359531 • CC BY-SA
As correntes de neve são obrigatórias em todo o lado no inverno?
Não. Os requisitos variam entre países e estradas. Alguns exigem transportar correntes em certos períodos ou montá-las quando indicado por sinais ou condições de inverno, enquanto outros não impõem uma obrigação geral.
🔗 michelin.co.uk • Michelin, marcações do flanco e dimensões dos pneus
🔗 michelin.co.uk • Michelin, pneus de inverno, condições e marcações
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Anexo 6, pneus e pressões; exemplo de orientação nacional
🔗 gov.uk • Highway Code da Grã-Bretanha, Regras 228–231, neve e gelo; exemplo de orientação nacional
🔗 hseni.gov.uk • HSE da Irlanda do Norte, apoio seguro de veículos durante reparações
171. Pneu de bicicleta
Um pneu de bicicleta é o pneu de borracha montado em redor de uma roda de bicicleta e assegura o contacto entre a bicicleta e a estrada ou outra superfície de circulação. O piso, a pressão, a largura e a construção influenciam a aderência, a resistência ao rolamento, o conforto e o comportamento.
Os pneus de bicicleta devem estar corretamente cheios e ser verificados regularmente quanto a desgaste, cortes, fissuras, objetos incrustados ou outros danos. O tipo de pneu e a pressão adequados dependem da bicicleta, do ciclista, da carga e das condições de utilização.
Wikimedia.org • Ivan Radic • CC BY
Porque são importantes os pneus de bicicleta para a segurança?
Os pneus de bicicleta proporcionam a aderência necessária para dirigir e travar e ajudam a absorver irregularidades do pavimento. Pneus gastos, danificados ou com pressão incorreta podem reduzir o controlo e aumentar o risco de furo ou perda de aderência.
Todas as bicicletas utilizam o mesmo tipo de pneu?
Não. Escolha pneus adequados à bicicleta e às condições de utilização. Os pneus de estrada e todo-o-terreno apresentam equilíbrios diferentes entre resistência ao rolamento, aderência e proteção contra furos; os de bicicleta de montanha normalmente têm relevo mais pronunciado para terrenos irregulares ou enlameados.
172. Lagarta contínua
Uma lagarta contínua é um sistema de propulsão em que uma correia ou corrente contínua passa em redor de uma série de rodas ou roletes, em vez de o veículo se deslocar sobre rodas rodoviárias convencionais. É comum em máquinas de construção, veículos agrícolas, veículos militares e outras máquinas que necessitam de boa tração em terreno macio ou irregular.
As lagartas distribuem o peso do veículo por uma área de contacto relativamente grande, podendo melhorar a tração e reduzir a pressão sobre o solo. Podem ser de metal, de borracha ou de uma combinação de materiais, e a sua adequação para vias públicas depende do veículo e da regulamentação aplicável.
Wikimedia.org • Ingolfson • CC0
Os veículos de lagartas podem circular em estradas normais?
Alguns podem, estando sujeitos aos requisitos locais do veículo e de utilização rodoviária. Por exemplo, as regras britânicas permitem veículos agrícolas de lagartas elegíveis nas estradas apenas com lagartas de borracha ou outros compósitos que não danifiquem o pavimento. Também devem ser verificados a matrícula, a habilitação do condutor e as outras restrições.
🔗 legislation.gov.uk • Legislação britânica, veículos especiais e lagartas de borracha
🔗 gov.uk • DfT, tratores e veículos de lagartas nas vias públicas
173. Peso bruto do veículo
O peso bruto do veículo (GVW) é o peso total real de um veículo num determinado momento, incluindo o próprio veículo, condutor, passageiros, combustível, bagagem e outra carga. Varia à medida que entram ou saem pessoas ou que são carregadas ou descarregadas mercadorias.
O GVW não deve ser confundido com o peso bruto máximo autorizado (GVWR) ou a massa máxima autorizada (MAM), que corresponde ao peso total máximo permitido especificado para o veículo. O peso bruto real não pode exceder esse máximo permitido.
O que inclui o peso bruto efetivo do veículo?
A massa efetiva em carga inclui o veículo, os ocupantes, o combustível, a bagagem, as mercadorias e o equipamento transportado. Tenha cuidado com o termo Gross Vehicle Weight: algumas autoridades, incluindo as orientações britânicas, utilizam GVW para um peso máximo autorizado, em vez da massa efetiva nesse momento. Verifique a definição no documento.
🔗 ecfr.gov • EUA, 49 CFR 571.3, definições do fabricante de GVWR/GCWR; exemplo dos EUA
Porque é importante o peso bruto efetivo do veículo?
Tanto a massa efetiva carregada como as capacidades permitidas são relevantes. Respeite os limites aplicáveis de massa total, eixos, pneus e conjunto e fixe e distribua corretamente a carga. Não presuma que um valor designado GVW significa sempre a massa atual medida.
🔗 ecfr.gov • EUA, 49 CFR 571.3, definições do fabricante de GVWR/GCWR; exemplo dos EUA
174. Peso bruto máximo autorizado
O peso bruto máximo autorizado (GVWR) é o peso total máximo para o qual um veículo foi concebido ou homologado quando totalmente carregado. Inclui o próprio veículo, condutor, passageiros, combustível, bagagem, carga e outro equipamento transportado.
O GVWR é um valor máximo fixo e não deve ser confundido com o peso bruto real do veículo (GVW), que corresponde ao peso efetivo num determinado momento. O peso real carregado não pode exceder o máximo permitido.
O que inclui o GVWR?
GVWR é a capacidade de peso em carga especificada pelo fabricante para um veículo individual. Abrange o veículo e tudo o que transporta, incluindo ocupantes, combustível e mercadorias. A massa legal permitida numa viagem também pode ser limitada pela matrícula, pelos eixos, pela estrada ou por outras regras.
🔗 ecfr.gov • EUA, 49 CFR 571.3, definições do fabricante de GVWR/GCWR; exemplo dos EUA
Porque é importante o GVWR?
O GVWR ajuda a identificar o limite de carga do fabricante e pode ser relevante para classificações do veículo e da habilitação. Verifique todos os limites aplicáveis: também pode existir um limite inferior na chapa, nos eixos, nos pneus ou na estrada. Ficar abaixo de uma capacidade total não justifica um eixo sobrecarregado ou carga insegura.
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175. Carga
Carga são as mercadorias, materiais, equipamento ou outros objetos transportados por um veículo ou reboque. Pode ir desde bagagem pessoal e bicicletas até mercadorias comerciais, máquinas ou materiais a granel.
A carga deve ser colocada e fixada de modo a não se deslocar, cair do veículo, interferir com a visibilidade do condutor ou afetar a estabilidade. A carga total deve também permanecer dentro dos limites permitidos de peso do veículo e de carga por eixo.
Porque deve a carga ser fixada?
A carga não fixada pode deslocar-se ao acelerar, travar ou curvar e afetar a estabilidade ou cair na estrada. A fixação adequada protege os ocupantes, os outros utentes e a própria carga.
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A carga pode ultrapassar os limites do veículo?
Em certas circunstâncias pode, mas as regras nacionais normalmente limitam a projeção para a frente, para trás ou para os lados do veículo e podem exigir sinalização especial da carga saliente.
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