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1. インドネシア
インドネシアはインド洋と太平洋の間に数千の島々が連なる東南アジアの広大な島嶼国です。交通は左側通行です。人口密度の高いジャワ、観光地バリ、スマトラ・スラウェシの主要道路、より遠く離れた島々では運転条件が大きく異なり、島間移動にはフェリーが必要な場合もあります。道路の文字情報には主にインドネシア語が使用されます。熱帯の豪雨により視界不良、冠水、洪水が急速に発生する点も重要です。
特にジャワやスマトラでは有料高速道路網が拡大していますが、全国共通ヴィネットはありません。料金は通常、電子マネーなどでキャッシュレス決済し、交通が円滑に流れる状態の有料道路では一般に最高100 km/h、最低60 km/hですが、区間ごとにより低い制限が表示される場合があります。オートバイは多くの地域で交通の中心ですが、通常は有料道路への進入が禁止されています。バリ・マンダラ有料道路は、二輪車専用レーンがある重要な例外です。一般道路の全国上限は通常、都市間80 km/h、都市部50 km/h、住宅地30 km/hです。
AI-generated by Traffic-rules.com • WCIT • CC BY-SA
インドネシアの飲酒運転に関する上限は？
インドネシアの道路交通・運送法は十分に集中して運転することを要求します。解説では運転能力に影響するアルコールや薬物を、この義務を妨げる状態として明記しています。運転前に飲酒しないでください。
インドネシアで乗用車に適用される速度制限は？
市街地：市街地の全国最高速度は一般に50 km/hです。個別道路にはより低い速度制限を設定・表示できます。
市街地外：都市間道路の全国最高速度は一般に80 km/hです。より低い制限が設定されている場合はそれに従います。
住宅区域：住宅地の全国最高速度は一般に30 km/hです。別の標識がある場合はそれに従います。
有料道路など交通の流れが妨げられない道路：有料高速道路など交通の流れが妨げられない道路では、国の枠組みにより一般に最高100 km/h、最低60 km/hです。個別区間にはより低い制限があるため、常に表示された速度制限に従ってください。
インドネシアではシートベルトは義務ですか？
はい。国法は四輪以上の自動車について、運転者と運転者の隣に座る乗客にシートベルト着用を明示的に義務付けています。
インドネシアでは運転中に携帯電話を使えますか？
運転者は十分な集中力を保って車両を運転しなければなりません。電話使用など集中を妨げる行為はこの義務に反するため、運転中に携帯電話を手に持ったり注意をそらす方法で使用したりしないでください。
インドネシアでは二輪車のヘルメット着用は義務ですか？
はい。オートバイの運転者と同乗者の両方がインドネシア国家規格（SNI）に適合するヘルメットを着用しなければなりません。
インドネシアでは二輪車は日中もヘッドライトが必要ですか？
はい。オートバイは夜間・悪条件での通常の灯火要件に加え、昼間もヘッドライトを点灯しなければなりません。
2. 高速道路
高速道路は、自動車交通のために特別に設計され、標識で指定された道路です。通常、上下線の車道が分離され、指定された出入口により出入りが制限されており、沿道施設への直接の出入りや、他の道路・鉄道・通路との平面交差はありません。
高速道路では特別な交通規則が適用されます。通行できる道路利用者、速度制限、車線規則、通行料金、緊急時の手順は国によって異なるため、運転者は現地の交通標識と規則に従う必要があります。
Wikimedia.org • nusakambangan666 • CC BY
インドネシアでは自動車専用道路を何と呼びますか？
Jalan bebas hambatanは、出入りが完全に制限され、平面交差がなく、道路敷地に沿って柵が設けられた公道です。Jalan tolはその区分の有料道路で、全国道路網の一部です。実際の速度標識と車両規制を確認します。有料道路という名称だけで全区間が同じ制限速度にはなりません。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — PP 23/2024第1条、第68～69条、PM 111/2015第3条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 111/2015 — 全国の速度制度、道路区分、第3条の自由流の最低速度
🔗 jdih.kemenkeu.go.id • PP 79/2013 — 道路網と速度の規定
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 30/2021 — 現行の施行改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 23/2024 — 現行の有料道路の定義、休憩所、第69条の車道・路肩利用
高速道路開始。
English • Traffic sign PM 13/2014 • V.4a • Toll road begins. Marks the start of the toll road.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • V.4a • Awal jalan tol. Menandai batas awal jalan tol.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 124
SVG source: Ministry of Transportation (Indonesia) • Public domain • Original revision 2019-05-11. Wikimedia original unmodified.
高速道路終了。
English • Traffic sign PM 13/2014 • V.4b • Toll road ends. Marks the end of the toll road.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • V.4b • Akhir jalan tol. Menandai batas akhir jalan tol.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 124
SVG source: Menteri Perhubungan (Minister of Transportation of Indonesia) • Public domain • Original revision 2019-05-11. Wikimedia original unmodified.
インドネシアの自動車専用道路では乗用車にどの制限速度が適用されますか？
有料高速道路などのフリーウェイでは、全国制度の通常の最高速度は100 km/h、最低速度は交通の流れが妨げられない状況で60 km/hです。表示されたより低い最高速度に従い、渋滞や危険な状況では減速します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — PP 23/2024第1条、第68～69条、PM 111/2015第3条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 111/2015 — 全国の速度制度、道路区分、第3条の自由流の最低速度
🔗 jdih.kemenkeu.go.id • PP 79/2013 — 道路網と速度の規定
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 30/2021 — 現行の施行改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 23/2024 — 現行の有料道路の定義、休憩所、第69条の車道・路肩利用
インドネシアの有料高速道路で休憩のため停車できますか？
いいえ。通常の休憩は指定の休憩所やサービスエリアを使います。有料道路の走行車線は停車に使えず、路肩は緊急停車などの緊急用途専用です。警察の交通整理と運営者の緊急指示に従います。路肩は通常の休憩場所ではありません。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — PP 23/2024第1条、第68～69条、PM 111/2015第3条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
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🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 30/2021 — 現行の施行改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 23/2024 — 現行の有料道路の定義、休憩所、第69条の車道・路肩利用
インドネシアの高速道路で運転中に手持ちの電話を使えますか？
運転には十分な集中が必要です。注意や操作を妨げる手持ち電話の使用をしてはいけません。出発前にナビを設定し、電話操作が必要なら適切な休憩所に停車します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — PP 23/2024第1条、第68～69条、PM 111/2015第3条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 111/2015 — 全国の速度制度、道路区分、第3条の自由流の最低速度
🔗 jdih.kemenkeu.go.id • PP 79/2013 — 道路網と速度の規定
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 30/2021 — 現行の施行改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 23/2024 — 現行の有料道路の定義、休憩所、第69条の車道・路肩利用
3. 速度制限
速度制限は、道路、車線、または指定区域で法律上許可される最高速度です。一般交通法規によって定められる場合も、固定式・可変式・一時的な標識で示される場合もあります。
速度制限は上限であり、目標速度ではありません。交通、視界、天候、路面状況、交通弱者、車両の状態などにより上限速度での走行が安全でない場合、運転者はさらに減速する必要があります。
Wikimedia.org • Udin Bahrudin • CC0
インドネシアの乗用車運転者が知るべき一般的な制限速度は何ですか？
全国制度の最高速度は都市部50 km/h、住宅地30 km/h、都市間道路80 km/h、フリーウェイ100 km/hです。より低い制限を設定・標示できます。フリーウェイの最低速度60 km/hは交通の流れが妨げられない状況に適用され、渋滞などの危険な状況で維持する理由にはなりません。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第21条、PM 111/2015第3条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 111/2015 — 全国の速度制度、道路区分、第3条の自由流の最低速度
インドネシアでは渋滞中も高速道路の最低速度を維持する必要がありますか？
いいえ。全国制度の最低速度60 km/hは交通の流れが妨げられない状況が条件です。渋滞や危険により低速が必要な場合があります。危険になる場所で最低速度に達するため加速してはいけません。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第21条、PM 111/2015第3条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 111/2015 — 全国の速度制度、道路区分、第3条の自由流の最低速度
インドネシアの住宅地の道路にも通常の都市最高速度50 km/hが適用されますか？
全国制度は都市部のkawasan perkotaanと住宅地のkawasan permukimanを区別します。最高速度は通常、それぞれ50、30 km/hです。現地の区分と表示されたより低い規制を確認します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第21条、PM 111/2015第3条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 111/2015 — 全国の速度制度、道路区分、第3条の自由流の最低速度
4. 橋
橋は、道路、通路、鉄道を川、谷、鉄道路線、別の道路などの障害物の上に通す構造物です。道路橋には1本以上の車道に加え、歩道や自転車施設が設けられる場合があります。
運転者は橋に適用される速度、重量、高さ、幅、車両進入制限に従う必要があります。狭い橋、風にさらされる橋、可動橋では特に注意し、風、雨、氷などが路面に影響する場合も慎重に運転します。
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA
インドネシアで橋を渡る前に何を確認すべきですか？
渡り始める前に、重量、軸重、幅、高さの制限を確認します。必要に応じて積荷、トレーラー、屋根上装備も含めます。橋の警告と車両制限は目的が異なるため、両方に従います。
インドネシアの狭い橋では誰が先に通りますか？
信号機、道を譲る義務、対向車との優先関係を定める標識に従います。両方向の車両が安全にすれ違えない橋に無理に進入してはいけません。橋に関する警戒標識だけでは自分の方向に優先権はありません。
インドネシアでは橋の上で停車・駐車できますか？
橋の駐停車規制と一般の安全要件に従います。駐車は合法的な場所で行います。広く見えるからといって橋の端や歩道が駐車場所になるわけではありません。
5. 有料道路
有料道路は、利用するため料金の支払いが必要な道路、橋、トンネル、または道路区間です。料金は建設、維持管理、運営などの費用に充てられます。
支払い方法には料金所の現金・カード、電子タグ、ナンバープレート認識、オンライン決済などがあります。利用前に料金、支払方法、期限を確認し、外国登録車に特別な登録要件がある場合は従う必要があります。
Wikimedia.org • wowo_s • CC BY
インドネシアではどの道路課金方式を確認すべきですか？
インドネシアのjalan tol網はキャッシュレス決済を使います。有料道路規制庁は利用できる電子決済を案内しています。実際の運営者の要件を確認します。
🔗 bpjt.pu.go.id • BPJT — 有料道路のキャッシュレス決済案内、実際の運営者の対応と十分な残高
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 23/2024 — 現行の有料道路の定義、休憩所、第69条の車道・路肩利用
インドネシアの有料道路を使う前に何を確認すべきですか？
有料道路に入る前に、利用できる電子決済手段と十分な残高を準備します。電子決済車線で現金が使える、または全銀行の商品に互換性があると考えてはいけません。
🔗 bpjt.pu.go.id • BPJT — 有料道路のキャッシュレス決済案内、実際の運営者の対応と十分な残高
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 23/2024 — 現行の有料道路の定義、休憩所、第69条の車道・路肩利用
インドネシアでは料金所がなければ無料道路ですか？
支払窓口がないことは、有料道路が無料である証拠にはなりません。実際の制度に応じて、通行証、電子口座、車両登録情報、その他の支払手続きを使う場合があります。その道路の当局や運営者の指示に従います。
🔗 bpjt.pu.go.id • BPJT — 有料道路のキャッシュレス決済案内、実際の運営者の対応と十分な残高
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 23/2024 — 現行の有料道路の定義、休憩所、第69条の車道・路肩利用
6. 勾配
勾配は、道路が上りまたは下りに傾いている程度を示します。急勾配では車両の速度、制動距離、加速、安定性、重量のある車両の走行性能に大きな影響があります。
運転者は下り坂の前に適切な速度とギアを選び、長時間ブレーキだけに頼らず、前方の車両と十分な間隔を取る必要があります。狭い坂道では上り・下り車両の優先規則が現地の法令で定められている場合があります。
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA
インドネシアの急勾配警告は何を意味しますか？
インドネシアの警告標識は上り坂と下り坂の危険を区別します。道路交通・運送法は標識、道路状況、安全な速度への注意を求めます。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第109条、第111条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 13/2014 — 国内交通標識規則と図解別表の全文
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — PM 13/2014の現行状態と旧KM 61/1993の廃止
急な上り坂に注意。
English • Traffic sign PM 13/2014 • II.2c • Gentle ascent. Warns of a gentle uphill gradient. The drawing shows the gentle version although the filename refers to a steep ascent.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • II.2c • Tanjakan landai. Memperingatkan adanya tanjakan landai di depan. Gambar menunjukkan varian landai, meskipun nama berkas menyebut tanjakan curam.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org (มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0)
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 50
SVG source: มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0 • Original revision 2024-05-25. Wikimedia original unmodified.
急な下り坂に注意。
English • Traffic sign PM 13/2014 • II.2a • Gentle descent. Warns of a gentle downhill gradient. The drawing shows the gentle version although the filename refers to a steep descent.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • II.2a • Turunan landai. Memperingatkan adanya turunan landai di depan. Gambar menunjukkan varian landai, meskipun nama berkas menyebut turunan curam.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org (มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0)
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 49
SVG source: มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0 • Original revision 2024-05-19. Wikimedia original unmodified.
インドネシアでは急な下り坂にどう接近すべきですか？
下り坂の前で減速し、車両を制御しやすいギアを選びます。車間距離を十分に取り、連続した強い制動が必要なほど速度を上げないでください。警戒標識が一定の安全速度を保証するわけではありません。勾配、路面、視界、積荷、車両により法定上限を大きく下回る速度が必要な場合があります。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第109条、第111条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 13/2014 — 国内交通標識規則と図解別表の全文
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — PM 13/2014の現行状態と旧KM 61/1993の廃止
インドネシアの坂道ですれ違いや追越しの際に何を確認すべきですか？
すれ違えない狭い上り坂・下り坂では、第111条により下り車が上り車に進む機会を与えます。第109条も追越し前に明瞭な見通しと十分な空間を求めます。見通しの悪い頂上に向けて追い越してはいけません。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第109条、第111条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 13/2014 — 国内交通標識規則と図解別表の全文
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — PM 13/2014の現行状態と旧KM 61/1993の廃止
7. ラウンドアバウト
ラウンドアバウトは、中央島の周囲を一方向に循環し、複数の道路が接続する交差点です。進入交通の速度を下げ、交差点内の交錯点を減らすよう設計されています。
進入時の優先関係、車線の選択、合図の出し方は国によって異なります。運転者は進入口の優先標識、車線矢印、路面標示に従い、退出時は歩行者や自転車にも注意する必要があります。
Wikimedia.org • AdriansyahYS • CC BY-SA
インドネシアのラウンドアバウトでは誰が優先されますか？
インドネシアの道路交通・運送法は、bundaranで右から来る車両を優先するよう求めます。実際の標識、信号、車線配置と併せて適用します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第112～113条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
ラウンドアバウトの指定進行方向。
English • Traffic sign PM 13/2014 • IV.1f • Roundabout direction. Follow the arrows when entering and circulating.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • IV.1f • Arah di bundaran. Wajib mengikuti arah panah saat memasuki dan mengitari bundaran.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org (มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0)
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 105
SVG source: มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0 • Original revision 2024-05-11. Wikimedia original unmodified.
ラウンドアバウトに注意。
English • Traffic sign PM 13/2014 • II.4b3 • Roundabout junction. Warns of a roundabout ahead.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • II.4b3 • Persimpangan bundaran. Memperingatkan adanya persimpangan dengan bundaran di depan.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org (มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0)
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 52
SVG source: มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0 • Original revision 2024-05-23. Wikimedia original unmodified.
インドネシアのラウンドアバウトではどう車線を選ぶべきですか？
進入前に出口を選び、車線の矢印や行先標識に従います。標示された経路を守り、許可された車線変更も安全な場合だけ行います。進入車に優先していても車線変更の優先権はありません。
インドネシアのラウンドアバウトから出るとき何を確認すべきですか？
横切る車線や進入する車線を確認し、必要な合図を行い、出口の歩行者や自転車を確認します。別の横断規制にも従い、他車の前を横切って無理に退出してはいけません。
8. 横断歩道
横断歩道は、歩行者が道路を横断するために指定された場所です。路面標示、交通標識、信号、またはそれらの組み合わせで示されます。
運転者は十分注意して近づき、現地法で必要な場合は歩行者に道を譲ります。歩行者も接近する車両を確認し、歩行者信号や交通整理員の指示に従う必要があります。
Wikimedia.org • kasman70 • CC BY
インドネシアでは横断歩道でいつ歩行者に譲る必要がありますか？
インドネシアでは横断歩道上にすでにいる人を確認し、現地標識と交通法に従って譲ります。警告標識だけで停止標識や歩行者信号と同じ指示になると考えてはいけません。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第106条(2)、第116条(2)(f)、第131～132条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
横断歩道。
English • Traffic sign PM 13/2014 • V.5e • Pedestrian crossing place. Marks a pedestrian crossing facility.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • V.5e • Tempat penyeberangan. Menunjukkan lokasi fasilitas penyeberangan pejalan kaki.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 127
SVG source: มองโกเลีย๔๔ • CC0 • Original revision 2024-05-04. Wikimedia original unmodified.
横断歩道に注意。
English • Traffic sign PM 13/2014 • II.6a • Pedestrians crossing. Warns of many pedestrians using a crossing facility.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • II.6a • Penyeberang jalan. Memperingatkan banyaknya pejalan kaki yang menggunakan fasilitas penyeberangan.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 56
SVG source: Ministry of Transportation (Indonesia) • Public domain • Original revision 2024-05-23. Wikimedia original unmodified.
インドネシアの横断歩道はすべて同じ方法で整理されますか？
信号や権限ある人が規制する横断箇所では、その指示に従います。歩行者の経路を横切って曲がる運転者も、歩行者を十分確認します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第106条(2)、第116条(2)(f)、第131～132条
インドネシアでは先が塞がっている横断歩道に進入できますか？
横断歩道上で渋滞待ちせず、接近車から歩行者を隠さないでください。抜ける空間ができるまで手前で待ち、歩行者のため停止した車両の追越し・側方通過で誰かを危険にさらしてはいけません。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第106条(2)、第116条(2)(f)、第131～132条
9. 踏切
踏切は、道路または通路と鉄道線路が同じ高さで交差する場所で、level crossingやrailroad crossingとも呼ばれます。遮断機、警報灯、警報音、標識などで保護される場合があります。
道路利用者は慎重に接近し、列車が接近している場合、警報が作動している場合、出口側が塞がれている場合は進入してはいけません。速やかに横断し、線路上で停止、待機、立ち往生してはなりません。
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA
インドネシアでは踏切でいつ停止する必要がありますか？
インドネシアの踏切では赤の警告信号、遮断機、STOP標識、権限のある鉄道係員に従います。列車が接近し安全に渡れない場合は停止します。無人踏切の規則は信号や遮断機で制御する踏切とは異なる場合があります。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第114条、第116条
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
遮断機のある踏切に注意。
English • Traffic sign PM 13/2014 • II.8e • Railway crossing with gates. Warns of a gated railway level crossing ahead.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • II.8e • Perlintasan kereta berpintu. Memperingatkan adanya perlintasan sebidang kereta api dengan pintu di depan.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org (มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0)
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 59
SVG source: มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0 • Original revision 2024-05-12. Wikimedia original unmodified.
遮断機のない踏切に注意。
English • Traffic sign PM 13/2014 • II.8f • Railway crossing without gates. Warns of an ungated railway level crossing ahead.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • II.8f • Perlintasan kereta tanpa pintu. Memperingatkan adanya perlintasan sebidang kereta api tanpa pintu di depan.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org (มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0)
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 59
SVG source: มองโกเลีย๔๔ • CC BY-SA 4.0 • Original revision 2024-05-12. Wikimedia original unmodified.
単線踏切に注意。
English • Traffic sign PM 13/2014 • III.1e • Single-track railway crossing. Do not proceed across until safe from conflict with trains.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • III.1e • Perlintasan kereta jalur tunggal. Jangan melanjutkan perjalanan melewati perlintasan kereta jalur tunggal sebelum dipastikan aman dari konflik dengan kereta.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 76
SVG source: มองโกเลีย๔๔ • CC0 • Original revision 2024-05-09. Wikimedia original unmodified.
二本以上の線路がある踏切に注意。
English • Traffic sign PM 13/2014 • III.1f • Double-track railway crossing. Do not proceed across until safe from conflict with trains.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • III.1f • Perlintasan kereta jalur ganda. Jangan melanjutkan perjalanan melewati perlintasan kereta jalur ganda sebelum dipastikan aman dari konflik dengan kereta.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 76
SVG source: มองโกเลีย๔๔ • CC0 • Original revision 2024-05-09. Wikimedia original unmodified.
インドネシアの無人踏切では必ず停止する必要がありますか？
インドネシアの停止義務は実際のSTOPまたは譲れ規制と追加の国・車種別規則によります。目と耳でよく確認し、遮断機がないから安全、または全世界で同じ停止規則とは考えないでください。
インドネシアで踏切の先が渋滞している場合はどうしますか？
車両全体を踏切から出せる空間ができるまで線路の手前で待ちます。出口を確認せず前車に続いて進入してはいけません。列車が見えなくても線路上を空けておきます。
10. 右左折禁止
右左折禁止は、交通標識で示された方向への右折、左折、またはUターンを禁止する規制です。交差点または指定道路区間で適用されます。
運転者は許可された経路を進み、車線矢印や指定方向標識に従います。この禁止はそれ自体で優先関係や速度を定めず、自転車、公共交通などへの例外は明示されている場合のみ適用されます。
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA
インドネシアの右左折禁止標識は何を禁じますか？
インドネシアの標識の対象となる交差点や場所で、表示された左折、右折、その他の方向転換を禁じます。補助パネルや権限のある者の指示に従い、別の適法な経路を選んでください。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第103～106条、第108～121条：実際の規制、安全な速度、合法的な操作
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 13/2014 — 国内交通標識規則と図解別表の全文
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — PM 13/2014の現行状態と旧KM 61/1993の廃止
インドネシアの左折禁止は必ず転回も禁じますか？
左折禁止標識だけで転回の可否を決めつけてはいけません。別の転回標識や現地規則があり、管轄によって方向転換規制の扱いが異なる場合があります。実際の規制を確認します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第103～106条、第108～121条：実際の規制、安全な速度、合法的な操作
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 13/2014 — 国内交通標識規則と図解別表の全文
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — PM 13/2014の現行状態と旧KM 61/1993の廃止
インドネシアでは右左折禁止を特定車種や時間帯だけに適用できますか？
はい。車種、時間帯、許可通行など、現地の標識制度が補助条件や例外を定める場合です。有効な例外がなければ表示された方向転換の禁止を守ります。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第103～106条、第108～121条：実際の規制、安全な速度、合法的な操作
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 13/2014 — 国内交通標識規則と図解別表の全文
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — PM 13/2014の現行状態と旧KM 61/1993の廃止
11. 学校周辺
学校周辺は、多くの子どもが徒歩や自転車で通行し、道路を横断したり車両に乗り降りしたりする可能性が高い学校付近の道路または道路群です。警戒標識、ゾーン標識、路面標示、交通静穏化設備、点滅灯などで示されます。
特別な速度制限、駐車規制、進入規制が常時または登下校時間だけ適用されることがあります。運転者は減速し、子どもを注意深く確認し、停止できるよう備える必要があります。
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA
インドネシアの学校周辺ではどの速度規則が適用されますか？
都市と住宅地の道路区分では最高速度が異なり、学校付近では現地標識でより低い制限を設定する場合があります。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第103～106条、第108～121条：実際の規制、安全な速度、合法的な操作
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 111/2015 — 全国の速度制度、道路区分、第3条の自由流の最低速度
🔗 jdih.kemenkeu.go.id • PP 79/2013 — 道路網と速度の規定
🔗 peraturan.bpk.go.id • PP 30/2021 — 現行の施行改正
🔗 peraturan.bpk.go.id • PM 13/2014 — 国内交通標識規則と図解別表の全文
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — PM 13/2014の現行状態と旧KM 61/1993の廃止
インドネシアの学校警戒標識は自動的に制限速度を設定しますか？
子供・学校の警告は危険の可能性を知らせます。拘束力のある数値制限は、法律、規制標識、時間・可変表示によって決まります。近くに子供がいればさらに減速します。
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インドネシアでは学校の入口をどう通過すべきですか？
駐車車両の間から出る子供に注意し、横断場所や通学誘導に従い、停車・駐車規制を守ります。横断場所や学校入口の視界を妨げず、安全に停止できる速度で接近します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第103～106条、第108～121条：実際の規制、安全な速度、合法的な操作
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
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🔗 jdih.kemenkeu.go.id • PP 79/2013 — 道路網と速度の規定
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12. カーブ
カーブは、道路が左または右へ方向を変える区間です。急なカーブ、予期しにくいカーブ、見通しの悪いカーブでは、対向車、停止車両、歩行者、その他の危険を確認できる距離が短くなります。
運転者はカーブに入る前に減速し、自分の車線内を走行し、滑らかに操舵、制動、加速します。警戒標識は最初のカーブの方向や連続カーブを示す場合があります。
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA
インドネシアでは何がカーブを危険にしますか？
カーブは見える距離と操作ミスを修正する余裕を減らします。進入前に減速し、見通しが利き、障害物のない範囲内で停止できるよう、車両の制御を保ちます。グリップ、交通、隠れた利用者により標識で示された制限速度を大きく下回る速度が必要な場合があります。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第103～106条、第108～121条：実際の規制、安全な速度、合法的な操作
🔗 peraturan.bpk.go.id • BPK — 法6/2023、第55条、法22/2009の改正
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インドネシアでは急カーブにどう接近すべきですか？
カーブの前で減速し、車線内の適切な位置を保ち、進行先を見て滑らかに操舵します。道路や天候によるグリップの変化を考慮し、見通せる範囲内で停止できる速度を保ちます。
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インドネシアでは見通しの悪いカーブでの追越しは安全ですか？
いいえ。対向交通が見えない場所や、標識・標示で禁止された場所で追越しを始めてはいけません。追越しが適法で、十分な距離を明瞭に見通せる場所まで待ちます。
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左カーブに注意。
English • Traffic sign PM 13/2014 • II.1a • Left-hand bend. Warns of a left-hand bend ahead.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • II.1a • Tikungan ke kiri. Memperingatkan adanya tikungan ke kiri di depan.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 46
SVG source: Ministry of Transportation (Indonesia) • Public domain • Original revision 2024-05-23. Wikimedia original unmodified.
13. 次の交差点で優先
次の交差点で優先とは、特定の道路を走る車両が、次の交差点で交差する道路から進入する交通より優先されることを意味します。通常、優先側と譲る側の両方に標識で示されます。
継続する優先道路とは異なり、この優先権は指定された交差点だけに適用されます。運転者は慎重に接近し、信号、交通整理員、横断場所、右左折規則、その他の標識にも従います。
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA
インドネシアでは次の交差点の優先はどう決まりますか？
実際の標識、信号、表示に従います。交通整理のない交差点では第113条により主要道路が小さい脇道・隣接敷地より優先します。同規定は、同じ大きさの四差路と斜め三差路では左側優先、直角T字交差点では継続道路優先も定めます。既定規則を適用する前に実際の形状を確認します。
インドネシアでは一つの交差点の優先が道路全体に自動的に続きますか？
いいえ。各交差点の規制を読み、実際の形状と道路同士の関係に第113条を適用します。道路名、番号、行先図自体は継続的な優先を定めません。信号、標識、表示、権限ある警察の指示を守ります。
インドネシアでは次の交差点で優先なら歩行者や安全上の義務を無視できますか？
いいえ。交差点の優先は、法律が歩行者、信号機、緊急車両、その他の利用者を優先する場合の義務をなくしません。安全に停止できる速度で接近します。
14. 信号機
信号機は、色の付いた灯火、矢印、記号によって道路利用者が進行できるタイミング、停止の準備をするタイミング、停止を続けなければならないタイミングを示します。進行方向、車線、歩行者、自転車、公共交通ごとに別の信号がある場合があります。
青信号でも、進路が空いており、その進行が法的に認められる場合にのみ進めます。優先規則、右左折制限、車線表示、交通整理員の指示にも従う必要があります。
Wikimedia.org • Rantemario • CC BY-SA
インドネシアでは赤・黄・青信号で何をする必要がありますか？
赤は停止線手前での停止を求めます。青の後の黄は赤の予告で停止準備、赤と同時の黄は青の予告で発進準備を指示します。青は他の適用道路規則を条件に進行を認めます。
インドネシアでは赤信号で右左折できますか？
標識や信号の許可がなければ、信号交差点をそのまま左折してはいけません。法22/2009第112条(3)は一般的な待たずに左折する規則を明確に否定します。実際の許可方向に従います。
インドネシアでは青信号なら歩行者に譲らなくてよいですか？
いいえ。青信号でも歩行者保護の義務は有効です。インドネシアの道路交通・運送法は、歩行者・自転車の安全の優先、交通規制の遵守、横断場所の歩行者優先の尊重を求めます。進む前に横断箇所を確認します。
15. 運転免許証
運転免許証は、特定の1種類以上の区分に属する自動車の運転を許可する公的な文書です。運転可能な車両を決める条件、制限、カテゴリーコード、有効期限が記載されることがあります。
運転者は対象車種と管轄地域で有効な免許を所持しなければなりません。免許には仮免許、本免許、限定免許などがあり、免許停止や取消しの対象となることもあります。業務として運転する場合は、追加の資格が必要なことがあります。
Wikimedia.org • CC BY-SA
インドネシアの普通乗用車にはどの運転免許が必要ですか？
インドネシアの普通自家用車は、通常、適用免許条件の下でSIM Aが対象です。オートバイ、大型車、被牽引車、旅客輸送には別の資格が必要な場合があります。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第77～85条、SIM Aと条約による外国免許の承認
旅行者は外国発行の免許でインドネシアを運転できますか？
承認は発行国、区分、有効性、旅行者の身分・滞在期間によります。運転前に現地の免許当局へ確認します。一時居住や就労で条件が変わる場合があります。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア — 法第77～85条、SIM Aと条約による外国免許の承認
インドネシアでは国際運転免許証は元の免許の代わりになりますか？
いいえ。国際運転免許証は、元の有効な免許証に添えるもので、代わりにはなりません。使用時は両方を携帯し、自分の免許と訪問にどの許可証・翻訳が認められるか確認します。
16. 駐車
駐車とは、交通状況や直ちに必要な事情による短時間の停止ではなく、一定時間車両を静止させておくことです。多くの国では、乗客の乗降や荷物の積み下ろしのための短時間の停止と駐車を区別しますが、法的定義は異なります。
駐車は交通標識、路面標示、駐車ゾーン、地域規則により許可、制限、特定の利用者への指定、時間制限、禁止などが定められます。危険や不必要な妨害を生じないようにし、支払、許可証、車種、最長駐車時間などの条件に従います。
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY-SA
インドネシアでは路上の公共駐車場所をどこに設けられますか？
県道、村道、市道の指定・標識・表示のある場所です。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、法22（2009年）、第1条、第43条、第118～121条
インドネシアの緊急路側停車ではどう他者に警告しますか？
三角表示板、非常点滅灯、または他の警告信号を使います。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、法22（2009年）、第1条、第43条、第118～121条
インドネシアは側車のないオートバイの緊急停車にも警告装備を求めますか？
第121条は側車のないオートバイをこの警告義務から除外します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、法22（2009年）、第1条、第43条、第118～121条
インドネシア法は停車と駐車をどう区別しますか？
停車は一時的で、運転者は車両を離れません。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、法22（2009年）、第1条、第43条、第118～121条
インドネシアの公共駐車場は料金を表示する必要がありますか？
はい。路外駐車場の運営者は料金、時間、空き状況の情報を提供する必要があります。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、政府規則79（2013年）、第102条、第105～109条
インドネシアの満車の駐車場に入った場合も支払いが必要ですか？
いいえ。第102条は入場しても駐車場所を得られない場合の料金を免除します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、政府規則79（2013年）、第102条、第105～109条
インドネシアの路外公共駐車場では駐車証明を受け取るべきですか？
はい。運営者は駐車の証明と場所を提供します。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、政府規則79（2013年）、第102条、第105～109条
17. 駐車禁止
駐車禁止は、指定場所または対象区間に車両を駐車してはならないことを示します。現地法によっては、停止自体が禁止されていなければ乗客の乗降や荷物の積み下ろしのため短時間の停車できる場合があります。
規制は常時または指定時間、曜日、車種、道路区間だけ適用されることがあります。範囲と例外は標識、補助標識、路面標示、現地の規則で決まります。
Wikimedia.org • Mohamad Sani • CC BY
インドネシアの横断歩道に駐車できますか？
いいえ。指定の歩行者・自転車横断箇所を空けます。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、政府規則79（2013年）、第102条、第105～109条
インドネシアの自転車車線に駐車できますか？
いいえ。専用自転車車線は駐車禁止場所です。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、政府規則79（2013年）、第102条、第105～109条
インドネシアの敷地出入口を塞いで駐車できますか？
いいえ。出入口は路上駐車場所から除外されています。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、政府規則79（2013年）、第102条、第105～109条
インドネシアで車両が信号を隠す場所に駐車できますか？
いいえ。駐車で標識や信号を隠してはいけません。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、政府規則79（2013年）、第102条、第105～109条
駐車禁止。
English • Traffic sign PM 13/2014 • III.3b • No parking. Vehicles must not park on the controlled section.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • III.3b • Dilarang parkir. Kendaraan dilarang parkir pada bagian jalan yang diatur oleh rambu ini.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 82
SVG source: Ministry of Transportation (Indonesia) • Public domain • Original revision 2024-05-01. Wikimedia original unmodified.
18. 停車禁止
停車禁止は、乗客の乗降や荷物の積み下ろしのための短時間停止も含め、指定場所で任意に停止してはいけないことを意味します。駐車禁止より厳しい規制です。
標識、路面標示、地域規則で示されます。交通状況、緊急事態、法的義務によって停止しなければならない場合を除き、停車可能な場所まで進む必要があります。
Wikimedia.org • CEphoto, Uwe Aranas • CC BY
インドネシアの有料道路で自家用車は通常の停車ができますか？
いいえ。有料道路は通常の停車が認められる場所から除外されています。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、法22（2009年）、第1条、第43条、第118～121条
インドネシアで停車禁止標識がなければすべての路側に安全に停車できますか？
いいえ。安全を損ない交通を妨げる停車は引き続き禁止です。
🔗 peraturan.bpk.go.id • インドネシア、法22（2009年）、第1条、第43条、第118～121条
駐停車禁止。
English • Traffic sign PM 13/2014 • III.3a • No stopping. Vehicles must not stop on the controlled section.
Bahasa Indonesia • PM 13/2014 • III.3a • Dilarang berhenti. Kendaraan dilarang berhenti pada bagian jalan yang diatur oleh rambu ini.
出典
🔗 Commons.wikimedia.org
🔗 Andalalin.jakarta.go.id • PM 13 Tahun 2014 • Lampiran • hlm. PDF 82
SVG source: Ministry of Transportation (Indonesia) • Public domain • Original revision 2024-05-01. Wikimedia original unmodified.
19. 後退
後退は車両を後ろ向きに動かすことです。駐車、狭い場所から出るとき、前進では位置調整できない場合などに使われます。
後退前にミラーと死角を確認し、車両周囲をよく見て後方が空いていることを確かめます。後方視界は限られるため、ゆっくり、必要な距離だけ後退します。
Wikimedia.org • Kārlis Dambrāns • CC BY
後退前に何を確認すべきですか？
後方と周囲の歩行者、自転車、車両、障害物を確認してください。ミラーやカメラを使いつつ、監視装置にも死角があるため直接確認もしてください。
長距離を後退すべきですか？
いいえ。後退は通常、安全な操作に必要な距離に限るべきです。前進の方が一般に視界と車両制御に優れます。
20. Uターン
Uターンは、車両が向きを変え、それまでの進行方向とは反対の方向へ走行する運転操作です。通常は車道の一部を横切り、反対方向の交通へ入り直します。
周囲の交通、歩行者、自転車を確認し、必要な合図を行い、十分な視界と空間があることを確認して安全に行います。標識によってUターンが禁止されている場合や、特定の道路で禁止されている場合があります。
Wikimedia.org • sugeng widodo • CC BY-SA
21. 無規制交差点
無規制交差点は、特定の進入方向に対する優先が信号、交通整理員、優先指定標識で明確に定められていない交差点です。その国の基本的な交通規則により誰が優先か判断します。
国によって右方優先、左方優先、その他の基本的な優先規則があります。慎重に接近して全方向を確認し、道路幅が広い、交通量が多いという理由だけで優先と決めつけてはいけません。
Wikimedia.org • Aris Setiawan • CC BY-SA
規制のない交差点とは何ですか？
規制のない交差点は、信号、権限のある人、優先標識が優先を特に指定していない交差点です。その国の原則的な優先規則に従います。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第18条、国内法に従う国際的枠組み
🔗 wetten.overheid.nl • 道路標識及び信号に関するウィーン条約、附則1、第A.18節、標識制度の参考
規制のない交差点では誰が優先ですか？
現地の交通法によります。右方優先の国もあれば別の規則の国もあります。運転する国の原則的な交差点規則を理解してください。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第18条、国内法に従う国際的枠組み
🔗 wetten.overheid.nl • 道路標識及び信号に関するウィーン条約、附則1、第A.18節、標識制度の参考
誰が優先か分からない場合はどうすべきですか？
減速して停止に備えてください。優先が不明だからといって無理に交差点を通ってはいけません。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第18条、国内法に従う国際的枠組み
🔗 wetten.overheid.nl • 道路標識及び信号に関するウィーン条約、附則1、第A.18節、標識制度の参考
22. ナンバープレート
ナンバープレート（登録番号標または車両番号標）は、登録当局から車両に割り当てられた固有の登録識別番号を表示するプレートです。車両登録、交通取締り、税、保険、駐車管理などで車両を識別するために使われます。
外観、形式、取付位置、必要枚数は国や車種で異なります。必要なプレートを正しく取り付け、はっきり見え、読み取れる状態に保ち、紛失、盗難、破損、交換時には現地の規則に従います。
Wikimedia.org • RasyaAbhirama13 • CC BY-SA
ナンバープレートとは何ですか？
ナンバープレートは、車両に割り当てられた登録識別子を表示する板です。当局や認可システムが登録を識別できます。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第35–37条、附則2、車両登録と登録番号、国内法に従う国際的枠組み
licence plateとregistration plateは同じですか？
はい。licence plate、registration plate、number plateは、正式な車両登録番号を示す板の一般的な別称です。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第35–37条、附則2、車両登録と登録番号、国内法に従う国際的枠組み
ナンバープレートを紛失したり盗まれたりしたらどうすべきですか？
現地の通報・再発行手続に従ってください。例えば英国指針は、盗難を警察とDVLAに届け、運転前に交換プレートが必要としています。紛失の手続は盗難と異なる場合があるので登録当局で確認してください。
23. バス
バスは、公共交通、通学輸送、私的な輸送などで多数の乗客を道路上で運ぶための自動車です。乗用車より乗車定員が多く、座席のみを備える形式、立席を設けた形式、両方を備える形式があります。
運転免許、乗車定員、速度、シートベルト、バスレーン、停留所、乗降などに特別な規則が適用される場合があります。分類や規則は国によって異なるため、現地の交通規則に従います。
Wikimedia.org • Naufal Farras • CC BY-SA
バスとは何ですか？
バスは、比較的多くの乗客を運ぶ自動車です。公共交通、通学、民間サービスなどに使われます。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第1(l)–(p)、7(5)、13(2)、15条、国内法に従う国際的枠組み
バス停から発進するバスは常に優先ですか？
いいえ。特に都市部で指定停留所から出るバスに他車が譲る国もあれば、通常の合流規則による国もあります。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第1(l)–(p)、7(5)、13(2)、15条、国内法に従う国際的枠組み
バスには特別な制限速度がありますか？
あります。一部の国は特に高速道路などで、乗用車より低いバスの最高速度を課します。路線バスと長距離バスで異なる場合もあります。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第1(l)–(p)、7(5)、13(2)、15条、国内法に従う国際的枠組み
24. 警察
警察は、法律の執行、公共の安全、道路交通に影響する状況の管理を担う公的機関です。交通では車両検査、交通取締り、事故調査、交通整理、緊急対応などを行います。
道路利用者は警察官など権限を持つ交通整理員の適法な指示に従います。現地の法令により、警察の指示は一時的に信号、道路標識、通常の交通配置より優先する場合があります。
Wikimedia.org • Everyone Sinks Starco • CC BY-SA
道路交通における警察の役割は何ですか？
警察は交通法の執行、衝突の捜査、道路の危険への対応を担います。例えばグレーター・マンチェスター警察は、重点取締り、常時の道路警察対応、重大衝突の専門捜査を説明しています。正確な責務と権限は管轄によります。
交通整理中の警察官に従う義務がありますか？
はい。権限のある警察官の適法な指示には従わなければなりません。多くの国で信号、標識、通常の優先規則より優先します。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第5–6条、権限のある係官と指示、国内法に従う国際的枠組み
警察から停止の合図を受けたらどうすべきですか？
減速して指示に従い、指定された安全な場所で停止してください。急な動作を避け、指示がなければ走り続けないでください。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第5–6条、権限のある係官と指示、国内法に従う国際的枠組み
25. 救急車
救急車は、緊急医療の提供や患者輸送のため装備・使用される車両です。医療機器と訓練された職員を乗せ、搬送中に治療する場合があります。
緊急出動中は警光灯とサイレンを使用し、特別な優先権や一部の交通規則の例外が認められる場合があります。他の道路利用者は現地の規則に従い、十分な通路を空け、進行を妨げない必要があります。
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救急車とは何ですか？
救急車は、救急医療と病人・負傷者の輸送のために特別装備された車両です。
🔗 wetten.overheid.nl • 道路交通に関するウィーン条約、第34条、優先車両と国内例外、国内法に従う国際的枠組み
救急車が近づいたらどうすべきですか？
地域規則と適法な指示に従い、緊急出動の救急車のため安全に空間を作ってください。急で危険な動作を避け、必要なら減速・停止します。緊急車両だから自分も赤信号やほかの規制を無視してよいとは考えないでください。
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救急車は制限速度を超えられますか？
多くの国は、緊急任務中、安全要件と国内法に従って一部の通常速度規則から外れることを認めています。
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