Trafik kurallarıEndonezya
Trafik kuralları
Almanya
Amerika Birleşik Devletleri
Arjantin
Avustralya
Avusturya
Bangladeş
Belçika
Birleşik Krallık
Bosna-Hersek
Brezilya
Danimarka
Dünya çapında
Endonezya
Filipinler
Finlandiya
Fransa
Güney Afrika
Hindistan
Hollanda
Japonya
Kanada
Kolombiya
Macaristan
Malezya
Meksika
Nepal
Norveç
Panama
Peru
Polonya
Portekiz
Romanya
Rusya
Slovakya
Slovenya
Sırbistan
Tayland
Türkiye
Ukrayna
Uruguay
Yeni Zelanda
Yunanistan
Çekya
Çin
İrlanda
İspanya
İsveç
İsviçre
İtalya
İzlanda
Şili
1. Endonezya
Endonezya, Hint ve Pasifik Okyanusları arasında binlerce adaya yayılan Güneydoğu Asya’daki çok büyük bir takımada ülkesidir. Trafik soldan akar. Sürüş koşulları yoğun nüfuslu Cava, Bali gibi turistik bölgeler, Sumatra ve Sulawesi’deki ana yollar ve daha uzak ada bölgeleri arasında büyük farklılık gösterir; adalar arası yolculuklar feribot kullanımını da içerebilir. Yazılı yol bilgilerinde kullanılan başlıca dil Bahasa Indonesiadır. Tropikal hava da önemli bir etkendir; şiddetli yağmur görüşü hızla azaltabilir ve yollarda su birikmesine veya sellere yol açabilir.
Endonezya’nın özellikle Cava ve Sumatra’da büyüyen bir ücretli ekspres yol ağı vardır, ancak ülke çapında vinyet sistemi yoktur. Ücretli yol ödemeleri nakitsizdir ve genellikle elektronik para kullanılır. Serbest akışlı ücretli yollarda ulusal azami hız genellikle 100 km/h, asgari hız ise 60 km/h’dir; ancak işaretlenmiş sınırlar daha düşük olabilir. Motosikletler ülkenin birçok bölgesinde trafiğe hâkimdir, ancak genel olarak ücretli yollara girmeleri yasaktır; motosikletler için ayrı şerit sağlayan Bali Mandara Ücretli Yolu önemli bir istisnadır. Normal yollarda ulusal azami sınırlar genel olarak şehirler arası 80 km/h, şehir içinde 50 km/h ve konut bölgelerinde 30 km/h’dir.
Endonezya'da yolun hangi tarafında araç kullanılır?
Yolun sol tarafından gidilir ve normal olarak sağdan sollama yapılır.
Endonezya'da hangi acil durum numaraları kullanılır?
Polis yardımı için ülke çapında çalışan 110 aranır. Tıbbi aciller 119 üzerinden bildirilebilir. Entegre 112 acil hizmeti de giderek daha fazla şehir ve ilçede çalışmaktadır; ancak uygulama hâlâ yerel olarak düzenlendiğinden her yerde aynı şekilde mevcut değildir.
Endonezya'da araç kullanmak için alkol sınırı nedir?
Alkol veya konsantrasyonu bozan başka maddelerin etkisi altında araç kullanmak yasaktır. Endonezya'nın ulusal mevzuatı şu anda tek bir genel sayısal kan alkol sınırı belirlemez; bu nedenle sürücüler araç kullanmadan önce alkol almamalıdır.
Endonezya'da şehir içi hız sınırı nedir?
Şehir bölgesinde ulusal azami hız genel olarak 50 km/h'dir. Belirli bir yol için daha düşük hız sınırı konup işaretlenebilir.
Endonezya'da şehir dışı hız sınırı nedir?
Şehirler arası yolda ulusal azami hız, daha düşük bir sınır belirlenmedikçe genel olarak 80 km/h'dir.
Endonezya'da konut bölgelerinde hız sınırı nedir?
Konut bölgesinde ulusal azami hız, işaretler başka bir sınır belirlemedikçe genel olarak 30 km/h'dir.
Endonezya'da ücretli yollarda hız sınırı nedir?
Ücretli ekspres yollar gibi serbest akışlı yollarda ulusal çerçeve genel olarak 100 km/h azami ve 60 km/h asgari hız öngörür. Belirli kesimlerde daha düşük sınırlar olabileceğinden her zaman işaretli sınıra uyulmalıdır.
Endonezya'da otoyol vinyeti gerekir mi?
Hayır. Endonezya ülke çapında otoyol vinyeti kullanmaz. Sürücüler bunun yerine her ücretli yol kesiminde geçiş ücreti öder.
Endonezya'da yol ücretleri nasıl ödenir?
Endonezya ücretli yollarındaki işlemler nakitsizdir. Sürücüler normal olarak kabul edilen elektronik para kartı veya ilgili ücretli yolun desteklediği başka bir ödeme sistemiyle elektronik ödeme yapar.
Endonezya'da motosikletler ücretli yolları kullanabilir mi?
Genel olarak hayır. Motosikletler normal olarak ücretli yollarda yasaktır. Önemli bir istisna, iki tekerlekli araçlar için ayrı şerit sağlayan Bali Mandara Ücretli Yolu'dur.
Endonezya'da otomobiller gündüz far kullanmak zorunda mı?
Normal otomobillerin ana farlarını gece ve aydınlatmanın gerekli olduğu belirli koşullarda kullanması gerekir; açık hava koşullarında normal otomobiller için buna eşdeğer ülke çapında bir gündüz farı zorunluluğu yoktur.
Endonezya'da motosikletler gündüz far kullanmak zorunda mı?
Evet. Motosiklet sürücüleri gündüz ana farlarını kullanmalı ve ayrıca gece ile kötü koşullardaki normal aydınlatma şartlarına uymalıdır.
Endonezya'da emniyet kemeri zorunlu mu?
Evet. Ulusal hukuk, dört veya daha fazla tekerlekli motorlu araçta sürücü ile sürücünün yanındaki yolcunun emniyet kemeri takmasını açıkça zorunlu kılar.
Endonezya'da arka koltuk yolcuları ülke genelinde yasal olarak emniyet kemeri takmak zorunda mı?
Endonezya'da ulusal emniyet kemeri yasası vardır, ancak temel ulusal Karayolu Trafik Kanunu her arka koltuk yolcusu için bazı ülkelerdeki kadar evrensel aynı zorunluluğu koymaz. Güvenlik için mevcut emniyet kemeri yine de kullanılmalıdır.
Endonezya'da ulusal çocuk koltuğu yasası var mı?
Endonezya'da şu anda çocuk oto koltukları için evrensel yaş veya boy eşiği belirleyen ülke çapında çocuk güvenlik sistemi kullanma yasası yoktur. Uygun çocuk güvenlik sistemi kullanılması yine önemle tavsiye edilir.
Endonezya'da motosiklet kaskı zorunlu mu?
Evet. Hem motosiklet sürücüsü hem yolcu Endonezya Ulusal Standardını (SNI) karşılayan kask takmalıdır.
Endonezya'da motosiklet kaç yolcu taşıyabilir?
Sepeti olmayan motosiklet, sürücüye ek olarak en fazla bir yolcu taşıyabilir.
Endonezya'da araç kullanırken cep telefonu kullanılabilir mi?
Sürücü aracı tam konsantrasyonla kullanmalıdır. Endonezya hukuku, telefon kullanmak gibi konsantrasyonu bozan faaliyetleri bu yükümlülükle bağdaşmaz sayar; bu nedenle sürücü telefonu dikkat dağıtacak biçimde eline almamalı veya kullanmamalıdır.
Endonezya'da kontrolsüz kavşaklarda sağdan gelenin önceliği uygulanır mı?
Evrensel bir kural olarak hayır. Endonezya'nın kendi kavşak öncelik sistemi vardır. Örneğin dört veya daha fazla eşit kolu bulunan kontrolsüz kavşakta soldaki koldan yaklaşan araca öncelik verilir. İşaretler, yol çizgileri ve yolların göreli statüsü veya düzeni önceliği değiştirebilir.
Endonezya'da dönel kavşakta kimin önceliği vardır?
Dönel kavşağa giren sürücü sağdan yaklaşan araçlara öncelik vermelidir; normal soldan akan dönel kavşak trafiğinde bu genel olarak kavşakta zaten dolaşan araçlara yol vermek anlamına gelir.
Endonezya'da kırmızı ışıkta otomatik olarak sola dönülebilir mi?
Hayır. Sinyalli kavşakta sürücü kırmızı ışıkta otomatik olarak sola dönemez. Normal sinyale aykırı sola dönüşe yalnızca trafik işareti veya sinyal özellikle izin veriyorsa izin verilir.
Endonezya'da yaya geçitlerinde yayaların önceliği var mı?
Evet. Yayalar belirlenmiş yaya geçidinden geçerken öncelik hakkına sahiptir. Sürücüler, geçmek üzere olan yayaların bulunduğu yerlerde de özellikle dikkatli olmalıdır.
Endonezya'da demiryolu geçidinde sürücüler ne yapmalıdır?
Demiryolu sinyali çalarsa, bariyer kapanmaya başlarsa veya başka bir uyarı bunu gerektirirse sürücüler durmalı, trene öncelik vermeli ve raylarda bulunan araçların geçişini tamamlamasına izin vermelidir.
Endonezya'da dar ve dik yolda kimin önceliği vardır?
İki araç dik bir yolda güvenli biçimde geçemiyorsa yokuş aşağı giden araç normal olarak yokuş yukarı çıkan araca yol vermelidir.
Endonezya'da otomobilde hangi güvenlik ekipmanları bulunmalıdır?
Kapsamdaki dört tekerlekli araçlarda zorunlu ekipmanlar arasında teknik şartlara göre yedek lastik, uyarı üçgeni, kriko, bijon anahtarı ve ilk yardım ekipmanı bulunur.
Endonezya'da şiddetli yağmur sırasında sürücüler hızını azaltmalı mı?
Evet. Endonezya trafik hukuku özellikle yağmur sırasında veya yolda su birikmişse sürücülerin hızını azaltmasını gerektirir. Yoğun tropikal yağış görüşü ve yol tutuşunu hızla azaltabilir.
Endonezya'da yerel makamlar daha düşük hız sınırları koyabilir mi?
Evet. Ulusal olarak belirlenen hızlar azami sınırlardır ve yetkililer kaza riski, yol geometrisi, yüzey durumu, çevredeki faaliyetler veya diğer yerel koşullar nedeniyle daha düşük sınırlar koyabilir.
Endonezya'da trafik işaretlerinde hangi dil kullanılır?
Yazılı yol bilgileri esas olarak Bahasa Indonesia dilindedir. Düzenleyici ve uyarı işaretlerinde standart renk, şekil ve semboller de kullanılır; böylece önemli talimatların çoğu yalnızca metne bağlı kalmadan anlaşılabilir.
2. Otoyol
Otoyol, motorlu taşıt trafiği için özel olarak tasarlanmış ve işaretlenmiş bir yoldur. Otoyollarda karşı yönlerdeki trafik için normal olarak ayrı taşıt yolları, belirlenmiş giriş ve çıkışlardan kontrollü erişim, komşu mülklere doğrudan bağlantı bulunmaması ve diğer yollar, demiryolları veya patikalarla hemzemin kesişme olmaması gibi özellikler bulunur.
Otoyollarda özel trafik kuralları uygulanır. İzin verilen yol kullanıcıları, hız sınırları, şerit kuralları, geçiş ücretleri ve acil durum prosedürleri ülkeden ülkeye değiştiğinden sürücüler yerel trafik işaretlerine ve kurallara uymalıdır.
3. Hız sınırı
Hız sınırı, bir yolda, şeritte veya belirlenmiş bir alanda izin verilen yasal azami hızdır. Genel trafik hukukuyla belirlenebilir veya sabit, değişken ya da geçici trafik işaretleriyle gösterilebilir.
Hız sınırı hedeflenen hız değil, azami hızdır. Trafik, görüş, hava, yol koşulları, korunmasız yol kullanıcıları veya aracın durumu izin verilen azami hızı güvensiz hâle getiriyorsa sürücüler daha yavaş gitmelidir.
4. Köprü
Köprü, bir yol, patika veya demiryolunu nehir, vadi, demiryolu hattı veya başka bir yol gibi engelin üzerinden geçiren yapıdır. Bir karayolu köprüsü bir veya daha fazla taşıt yolunu, yaya veya bisiklet tesisleriyle birlikte taşıyabilir.
Sürücüler köprü için geçerli hız, ağırlık, yükseklik, genişlik veya araç erişim kısıtlamalarına uymalıdır. Dar, açık veya hareketli köprülerde ve rüzgâr, yağmur ya da buz gibi hava koşulları yol yüzeyini etkilediğinde özel dikkat gerekebilir.
5. Ücretli yol
Ücretli yol, kullanıcıların ücret ödemesi gereken yol, otoyol, köprü, tünel veya başka bir güzergâhtır. Ücret tüm araçlara veya yalnızca belirli araç kategorilerine uygulanabilir ve tutar kat edilen mesafe, araç türü, ağırlık veya emisyon gibi etkenlere bağlı olabilir.
Ücretler gişelerde, elektronik olarak veya vinyet ya da mesafeye dayalı ücretlendirme sistemiyle toplanabilir. Sürücüler özellikle başka bir ülkede seyahat ederken ücretli yolu kullanmadan önce geçerli ödeme kurallarını kontrol etmelidir.
6. Eğim
Eğim, yolun belirgin biçimde yükseldiği veya alçaldığı bir kesimdir. Dik eğim araç hızını, fren mesafesini, çekişi, görüşü ve ağır ya da düşük güçlü araçların sabit hızını koruma yeteneğini etkileyebilir.
Uyarı işaretleri dik tırmanışı veya tehlikeli inişi gösterebilir ve eğimi yüzde olarak belirtebilir. Sürücüler hızlarını önceden ayarlamalı, uygun vitesi seçmeli ve yavaş araçlara, virajlara ve değişen yol koşullarına hazırlıklı olmalıdır.
7. Dönel kavşak
Dönel kavşak, trafiğin merkezi bir ada çevresinde belirlenmiş tek yönde dolaştığı dairesel yol düzenidir. Araçlar bağlantı yollarından girip çıkar ve kimin öncelikli olduğunu trafik işaretleri veya yerel kurallar belirler.
Sürücüler hızını azaltmalı, uygun şeridi seçmeli, tüm yol kullanıcılarını gözlemlemeli ve çıkarken gerektiği şekilde sinyal vermelidir. Dolaşım yönü, giriş önceliği, şerit kullanımı ile bisikletli ve yaya kuralları yerel trafik işaretlerine ve düzenlemelere bağlıdır.
8. Yaya geçidi
Yaya geçidi, yayaların bir yolu geçebileceği belirlenmiş yerdir. Genellikle yol çizgileri, trafik işaretleri, sinyaller veya bunların birleşimiyle gösterilir.
Sürücüler uygun dikkatle yaklaşmalı ve yerel hukuk gerektiriyorsa yol vermelidir. Yayalar da yaklaşan trafiği gözlemlemeli ve varsa yaya sinyallerine veya yetkili trafik görevlilerinin talimatlarına uymalıdır.
9. Demiryolu geçidi
Demiryolu geçidi, diğer adıyla hemzemin geçit, yol veya patikanın demiryolu raylarını aynı seviyede kestiği yerdir. Bariyerler, uyarı ışıkları, ziller, trafik işaretleri veya bunların birleşimiyle korunabilir.
Yol kullanıcıları dikkatle yaklaşmalı ve tren yaklaşıyorsa, uyarı sinyalleri etkinse veya çıkış kapalıysa asla geçide girmemelidir. Geçidi gecikmeden geçmeli ve rayların üzerinde asla durmamalı, beklememeli veya sıkışıp kalmamalıdır.
10. Dönüş yasağı
Dönüş yasağı, sürücülerin trafik işaretinde belirtilen yöne dönmesini engeller. Kavşakta veya belirli yol kesiminde sola dönüşü, sağa dönüşü veya U dönüşünü yasaklayabilir.
Sürücüler izin verilen bir güzergâhta devam etmeli ve varsa şerit okları veya zorunlu yön işaretlerini izlemelidir. Dönüş yasağı tek başına önceliği veya hızı belirlemez; bisikletliler, toplu taşıma veya diğer yol kullanıcıları için bir istisna varsa açıkça belirtilmelidir.
11. Okul bölgesi
Okul bölgesi, çok sayıda çocuğun yürüyebileceği, bisiklete binebileceği, yolu geçebileceği veya araçlara binip inebileceği okul yakınındaki yol veya yol grubudur. Uyarı işaretleri, bölge işaretleri, yol çizgileri, trafik sakinleştirme önlemleri veya yanıp sönen ışıklarla belirtilebilir.
Özel hız sınırları, park kısıtlamaları veya erişim kuralları sürekli ya da yalnızca okul giriş ve çıkış saatlerinde uygulanabilir. Sürücüler hızını azaltmalı, çocukları dikkatle gözlemlemeli ve durmaya hazır olmalıdır.
12. Viraj
Viraj, yolun sola veya sağa yön değiştirdiği kesimdir. Keskin, beklenmedik veya görüşü zayıf bir viraj, sürücünün yaklaşan trafik, durmuş araçlar, yayalar ve diğer tehlikeleri görmesini azaltabilir.
Sürücüler viraja girmeden önce hızını azaltmalı, şeritlerinde kalmalı ve yumuşak direksiyon, frenleme ve hızlanma kullanmalıdır. Uyarı işaretleri ilk virajın yönünü veya art arda gelen bir dizi virajı gösterebilir.
13. Bir sonraki kavşakta öncelik
Bir sonraki kavşakta öncelik, belirli bir yolda ilerleyen sürücülerin bir sonraki kavşakta kesişen yollardan gelen trafiğe göre öncelikli olduğu anlamına gelir. Öncelik düzeni normal olarak hem öncelikli trafiğe hem de yol vermesi gereken trafiğe bakan işaretlerle gösterilir.
Sürekli ana yoldan farklı olarak bu öncelik yalnızca belirtilen kavşakta geçerlidir. Sürücüler yine dikkatle yaklaşmalı ve trafik ışıklarına, yetkili görevlilere, geçitlere, dönüş kurallarına ve diğer geçerli işaretlere uymalıdır.
14. Trafik ışıkları
Trafik ışıkları, yol kullanıcılarının ne zaman ilerleyebileceğini, durmaya hazırlanması gerektiğini veya durmaya devam etmesi gerektiğini düzenlemek için renkli ışıklar, oklar veya semboller kullanır. Belirli yönler, şeritler, yayalar, bisikletliler veya toplu taşıma araçları için ayrı sinyaller bulunabilir.
Yeşil ışık yalnızca güzergâh açıksa ve hareket başka bakımdan da yasal ise ilerlemeye izin verir. Yol kullanıcıları yine öncelik kurallarına, dönüş yasaklarına, şerit çizgilerine ve yetkili trafik görevlilerinin talimatlarına uymalıdır.
15. Sürücü belgesi
Sürücü belgesi, bir kişiye bir veya daha fazla belirli motorlu araç kategorisini kullanma yetkisi veren resmî belgedir. Belge, sahibinin hangi araçları kullanabileceğini belirleyen koşullar, kısıtlamalar, kategori kodları ve geçerlilik tarihleri içerebilir.
Sürücülerin ilgili araç kategorisi ve yetki alanı için geçerli bir belgeye sahip olması gerekir. Sürücü belgesi geçici, tam, kısıtlı, askıya alınmış veya geri alınmış olabilir ve profesyonel sürüş için ek yeterlilikler gerekebilir.
16. Park etme
Park etme, trafik koşulları veya başka acil bir zorunluluk nedeniyle yalnızca kısa süreli durmak yerine aracı bir yerde belirli süre hareketsiz bırakmak anlamına gelir. Birçok ülke park etmeyi, yolcu bindirmek veya indirmek ya da mal yüklemek veya boşaltmak için yapılan kısa duruştan ayırır; ancak kesin yasal tanım değişir.
Park etme trafik işaretleri, yol çizgileri, park bölgeleri ve yerel düzenlemelerle izinli, kısıtlı, ayrılmış, süreli veya yasak olabilir. Sürücüler tehlike veya gereksiz engel oluşturmadan park etmeli ve ödeme, izin, araç kategorisi veya azami park süresi gibi koşullara uymalıdır.
17. Park etmek yasaktır
Park etmek yasaktır, araçların belirtilen yerde veya kısıtlamanın kapsadığı yol kesiminde park hâlinde bırakılamayacağını gösterir. Yerel hukuka bağlı olarak, durmak ayrıca yasak değilse sürücünün yolcu bindirmek veya indirmek ya da mal yüklemek veya boşaltmak için kısa süreli durmasına izin verilebilir.
Park yasağı sürekli veya yalnızca belirli saatlerde, günlerde, araç kategorilerinde veya yol kesimlerinde geçerli olabilir. Kesin kapsam ve istisnalar trafik işareti, ek paneller, yol çizgileri ve yerel trafik düzenlemeleriyle belirlenir.
18. Durmak yasaktır
Durmak yasaktır, araçların belirtilen yerde yolcu bindirip indirmek veya mal yükleyip boşaltmak için kısa süreli bile isteğe bağlı olarak duramayacağı anlamına gelir. Park yasağından daha katı bir kısıtlamadır.
Durma yasağı trafik işareti, yol çizgisi veya yerel trafik düzenlemesiyle belirtilebilir. Sürücüler trafik koşulları, acil durum veya başka yasal zorunluluk nedeniyle durmak zorunda kalmadıkça durmanın izinli olduğu bir yere kadar devam etmelidir.
19. Geri gitme
Geri gitme, aracı geriye doğru sürmek anlamına gelir. Park ederken, dar bir alandan çıkarken veya ileri hareketin pratik olmadığı durumda aracı yeniden konumlandırırken yaygın olarak kullanılır.
Geri gitmeden önce sürücü aynaları ve kör noktaları kontrol etmeli, aracın çevresine dikkatle bakmalı ve arkasındaki alanın boş olduğundan emin olmalıdır. Arka görüş çoğu zaman sınırlı olduğundan geri gitme yavaş yapılmalı ve yalnızca gerekli olduğu kadar sürdürülmelidir.
20. U dönüşü
U dönüşü, aracın ters yönde ilerlemek üzere dönmesi manevrasıdır. Normal olarak yolun bir bölümünü kesmeyi ve aracın geldiği yöne bakacak şekilde yeniden trafiğe girmeyi içerir.
U dönüşü yapmadan önce sürücü çevredeki trafiği, yayaları ve bisikletlileri kontrol etmeli, gerektiğinde sinyal vermeli ve manevrayı güvenli tamamlamak için yeterli görüş ve alan bulunduğundan emin olmalıdır. U dönüşleri trafik işaretleriyle veya belirli yol türlerinde yasaklanabilir.
21. Kontrolsüz kavşak
Kontrolsüz kavşak, trafik önceliğinin belirli yaklaşımlara trafik ışıkları, yetkili kişi veya öncelik belirleyen işaretlerle özel olarak düzenlenmediği kavşaktır. Bu nedenle sürücüler kimin öncelikli olduğunu o ülkede geçerli varsayılan trafik kurallarına göre belirlemelidir.
Uygulanacak kural ülkeden ülkeye değişir ve sağdan gelenin önceliği, soldan gelenin önceliği veya başka varsayılan geçiş hakkı kuralını içerebilir. Sürücüler kontrolsüz kavşağa dikkatle yaklaşmalı, her yöndeki trafiği gözlemlemeli ve daha geniş veya yoğun yolun otomatik olarak öncelikli olduğunu varsaymamalıdır.
22. Plaka
Bir plaka, diğer adıyla tescil plakası veya araç plakası, yetkili tescil makamı tarafından bir araca verilen benzersiz tescil tanımlayıcısını gösteren plakadır. Aracın tescil, trafik denetimi, vergilendirme, sigorta ve park kontrolü gibi amaçlarla tanımlanmasını sağlar.
Plakaların görünümü, biçimi, yerleşimi ve gerekli sayısı ülkeye ve araç kategorisine göre değişir. Sürücüler gerekli plakaların doğru şekilde takılmış, açıkça görülebilir ve okunaklı olmasını sağlamalı ve plaka kaybolduğunda, çalındığında, hasar gördüğünde veya değiştirildiğinde yerel kurallara uymalıdır.
23. Otobüs
Bir otobüs, genellikle toplu taşıma, okul taşımacılığı, özel taşımacılık veya başka bir yolcu hizmeti kapsamında yollarda birden fazla yolcu taşımak için tasarlanmış motorlu araçtır. Otobüsler genellikle otomobillerden daha fazla yolcu kapasitesine sahiptir ve oturan yolcuları, ayakta yolcuları veya her ikisini taşımak üzere tasarlanabilir.
Otobüsler için sürücü belgesi, yolcu kapasitesi, hız sınırları, emniyet kemerleri, otobüs şeritleri, duraklar ve yolcu bindirme konusunda özel kurallar uygulanabilir. Otobüs ve yolcu otobüslerinin hukuki sınıflandırması ve bunlara uygulanan kurallar ülkeye göre değişir; bu nedenle sürücüler ve yolcular yerel trafik düzenlemelerine uymalıdır.
24. Polis
Polis, kanunları uygulamak, kamu güvenliğini sağlamak ve karayolu trafiğini etkileyebilecek durumları yönetmekle görevli kamu makamıdır. Trafikte polis memurları araçları kontrol edebilir, trafik kurallarını uygulayabilir, kazaları araştırabilir, trafiği yönlendirebilir ve acil durumlara müdahale edebilir.
Yol kullanıcıları polis memurlarının veya diğer yetkili trafik görevlilerinin verdiği hukuka uygun talimatlara uymalıdır. Yerel hukuka bağlı olarak polis talimatları geçici olarak trafik ışıklarının, trafik işaretlerinin veya normal trafik düzeninin önüne geçebilir.
25. Ambulans
Bir ambulans, acil tıbbi yardım sağlamak veya hastaları sağlık kuruluşlarına ya da sağlık kuruluşları arasında taşımak için donatılmış ve kullanılan araçtır. Ambulanslarda tıbbi ekipman ve taşıma sırasında tedavi sağlayabilecek eğitimli personel bulunabilir.
Acil müdahale sırasında ambulans uyarı ışıkları ve siren kullanabilir ve belirli trafik kurallarından özel öncelik veya muafiyet elde edebilir. Diğer yol kullanıcıları acil durum araçları için yerel kurallara uymalı, yeterli alan açmalı ve geçişlerini engellememelidir.
