Regras de trânsitoMundial

Os quilómetros por hora (km/h) são utilizados para as velocidades rodoviárias na grande maioria dos países, incluindo quase toda a Europa continental, Canadá, México, a maior parte da América Central e do Sul, a maior parte de África e da Ásia e países como a Austrália e a Nova Zelândia. A Irlanda também utiliza km/h, apesar de o trânsito circular pela esquerda. O grupo relativamente pequeno de países e territórios que utilizam mph é indicado separadamente abaixo.

Ao nível dos Estados soberanos, as milhas por hora (mph) são utilizadas para as velocidades rodoviárias no Reino Unido, Estados Unidos, Antígua e Barbuda, Bahamas, Belize, Dominica, Granada, Ilhas Marshall, Micronésia, Palau, São Cristóvão e Neves, Santa Lúcia e São Vicente e Granadinas. A Libéria mantém algum uso misto ou histórico de mph juntamente com km/h. As mph também são utilizadas em vários territórios, incluindo Anguila, Ilhas Caimão, Ilhas Falkland, Guam, Porto Rico, Ilha de Man, Jersey e Guernsey.

O trânsito pela esquerda é utilizado em Antígua e Barbuda, Austrália, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Butão, Botsuana, Brunei, Chipre, Dominica, Essuatíni, Fiji, Granada, Guiana, Índia, Indonésia, Irlanda, Jamaica, Japão, Quénia, Kiribati, Lesoto, Malawi, Malásia, Maldivas, Malta, Maurícia, Moçambique, Namíbia, Nauru, Nepal, Nova Zelândia, Paquistão, Papua-Nova Guiné, São Cristóvão e Neves, Santa Lúcia, São Vicente e Granadinas, Samoa, Seicheles, Singapura, Ilhas Salomão, África do Sul, Sri Lanka, Suriname, Tanzânia, Tailândia, Timor-Leste, Tonga, Trindade e Tobago, Tuvalu, Uganda, Reino Unido, Zâmbia e Zimbabué. Vários territórios, incluindo Hong Kong e as Ilhas Virgens Americanas, também circulam pela esquerda.

Todos os Estados soberanos que não constam da lista de países com circulação pela esquerda acima utilizam, em geral, trânsito pela direita. Isto inclui a maior parte da Europa continental, Estados Unidos, Canadá, México, China, Coreia do Sul, Filipinas, grande parte do Médio Oriente e de África e quase toda a parte continental da América Central e do Sul. Os territórios podem diferir do país responsável por eles: por exemplo, Hong Kong e Macau circulam pela esquerda, enquanto a China continental circula pela direita.

A maioria dos países utiliza o sistema métrico nas medições rodoviárias. As distâncias são normalmente indicadas em quilómetros ou metros, as dimensões dos veículos em metros e centímetros e as restrições de peso em toneladas ou quilogramas. Isto inclui a maior parte da Europa, Canadá, México, América Latina, África, Ásia e Oceania. Alguns países podem ainda utilizar uma combinação de unidades em determinados sinais ou regulamentos mais antigos.

Os exemplos mais relevantes são os Estados Unidos e o Reino Unido. Os sinais norte-americanos utilizam extensamente milhas, pés e polegadas, enquanto os sinais rodoviários britânicos utilizam milhas e jardas para distâncias e mantêm medidas imperiais noutras aplicações de sinalização. Vários países e territórios das Caraíbas e do Pacífico que utilizam mph também mantêm milhas, pés ou outras medidas não métricas. Algumas jurisdições utilizam uma combinação de unidades métricas e não métricas.

Os sinais de trânsito ao estilo de Viena predominam em grande parte da Europa continental, incluindo países como Bélgica, França, Alemanha, Itália, Espanha, Áustria, Suíça, Polónia e Países Baixos, e sistemas estreitamente relacionados são utilizados em muitas outras partes da Europa, Ásia, Médio Oriente, África e América Latina. Entre as características típicas encontram-se sinais de perigo triangulares com bordo vermelho, sinais circulares de proibição e sinais circulares azuis de obrigação. “Ao estilo de Viena” não é, por si só, uma classificação jurídica formal: alguns países utilizam desenhos semelhantes sem serem Partes na Convenção, enquanto as Partes Contratantes podem manter variações nacionais permitidas.

Os Estados Unidos utilizam o Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) como norma nacional oficial para dispositivos de controlo de tráfego. Sistemas distintos no Canadá, México e vários países da América Central e das Caraíbas partilham importantes características de desenho norte-americanas, sobretudo sinais de perigo amarelos em forma de losango, mas não são literalmente regidos pelo MUTCD dos EUA. A Austrália e a Nova Zelândia também utilizam sinais de perigo amarelos em forma de losango, mas possuem as suas próprias normas de sinalização rodoviária e não devem ser simplesmente classificadas como países MUTCD.

STOP é a inscrição mais difundida internacionalmente e é utilizada mesmo em muitos países onde o inglês não é a língua principal. PARE é utilizado no Brasil e em vários países sul-americanos de língua espanhola, incluindo Argentina, Chile, Colômbia, Peru e Uruguai. ALTO é utilizado no México e em partes da América Central. Existem também outras formas locais, como ARRÊT em partes do Canadá francófono e DUR na Turquia. Alguns países apresentam simultaneamente uma palavra na língua local e STOP.

Os Estados Unidos utilizam YIELD, enquanto GIVE WAY é a terminologia habitual em países como Reino Unido, Irlanda, Austrália e Nova Zelândia. Muitos sistemas ao estilo de Viena utilizam o conhecido triângulo invertido com bordo vermelho sem qualquer inscrição. As regras em língua espanhola utilizam frequentemente CEDA EL PASO, enquanto os sistemas em língua portuguesa utilizam termos como Dê a Preferência. A forma é, por isso, muitas vezes mais consistente internacionalmente do que a inscrição.

Existem regras de iluminação diurna em muitos países, mas não são idênticas. Obrigações amplas aplicam-se, entre outros, na Finlândia, Estónia, Lituânia, Bulgária, Polónia, Eslovénia e Uruguai, permitindo geralmente médios e/ou luzes diurnas homologadas. Outros países aplicam a obrigação apenas a determinadas estradas: por exemplo, a Argentina exige luzes nas rotas nacionais, enquanto o Peru exige médios 24 horas por dia nas redes rodoviárias nacional e departamental/regional. Existem ainda regras sazonais e específicas de determinadas categorias de veículos noutros países.

Os pneus de inverno são obrigatórios durante períodos especificados ou em condições de inverno em vários países, incluindo Finlândia, Suécia, Lituânia, Áustria, Alemanha, Chéquia, Eslovénia e Croácia. A regra exata varia consideravelmente: alguns países utilizam datas fixas de inverno, outros exigem pneus de inverno apenas quando existe neve, gelo ou outras condições invernais, e alguns distinguem entre categorias de veículos. Muitos países onde a neve é ocasional, incluindo Bélgica e Países Baixos, não têm uma obrigação geral de pneus de inverno.

A prioridade à direita é comum em cruzamentos equivalentes e não regulados em grande parte da Europa continental, incluindo Bélgica, França, Alemanha, Países Baixos, Áustria, Suíça, Polónia, Chéquia, Eslováquia, Hungria, Roménia, Finlândia, Suécia e Noruega. Existem regras semelhantes em países como Argentina e Uruguai. Nunca é seguro tratar esta regra como universal: estradas com prioridade, sinais, semáforos, rotundas e outras exceções legais podem prevalecer sobre ela.

Os triângulos de pré-sinalização são equipamento obrigatório em muitos países, incluindo Bélgica, Alemanha, Polónia, Portugal, Itália, Grécia e Argentina, embora o número exigido e as regras de colocação sejam diferentes. Espanha constitui agora uma exceção importante: desde 1 de janeiro de 2026, os veículos matriculados em Espanha utilizam a luz de emergência V-16 conectada em vez dos triângulos tradicionais. Os veículos estrangeiros em trânsito internacional podem continuar a utilizar triângulos em Espanha ao abrigo das regras internacionais aplicáveis.

As obrigações relativas a coletes refletores são comuns na Europa. Entre os países com requisitos encontram-se Bélgica, França, Alemanha, Áustria, Itália, Portugal, Espanha, Lituânia, Eslovénia e Croácia. O detalhe jurídico varia: em alguns países o colete deve ser transportado no interior do veículo, enquanto noutros a principal obrigação consiste em vesti-lo ao sair de um veículo imobilizado na estrada ou junto dela.

Os requisitos variam muito. Entre os exemplos de países que exigem simultaneamente extintor e equipamento de primeiros socorros em automóveis comuns encontram-se Bulgária, Grécia e Lituânia. A Polónia exige um extintor, enquanto a Alemanha e a Chéquia exigem equipamento de primeiros socorros. A Argentina exige um extintor adequado nos automóveis comuns. Os requisitos podem depender da categoria do veículo, do país de matrícula e de o veículo ser utilizado para fins privados ou comerciais.