Trafik kurallarıBangladeş
Trafik kuralları
Almanya
Amerika Birleşik Devletleri
Arjantin
Avustralya
Avusturya
Bangladeş
Belçika
Birleşik Krallık
Bosna-Hersek
Brezilya
Danimarka
Dünya çapında
Endonezya
Filipinler
Finlandiya
Fransa
Güney Afrika
Hindistan
Hollanda
Japonya
Kanada
Kolombiya
Macaristan
Malezya
Meksika
Nepal
Norveç
Panama
Peru
Polonya
Portekiz
Romanya
Rusya
Slovakya
Slovenya
Sırbistan
Tayland
Türkiye
Ukrayna
Uruguay
Yeni Zelanda
Yunanistan
Çekya
Çin
İrlanda
İspanya
İsveç
İsviçre
İtalya
İzlanda
Şili
1. Bangladeş
Bangladeş, Güney Asya’da büyük ölçüde Hindistan ile çevrili, güneydoğuda Myanmar’a ve güneyde Bengal Körfezi’ne komşu bir ülkedir. Trafik soldan akar. Ülkenin büyük bölümü alçak rakımlıdır ve Padma, Jamuna ve Meghna dâhil büyük nehirlerle kesilir; bu nedenle köprüler, taşkın ovaları ve nehir geçişleri karayolu ulaşımının önemli parçalarıdır. Yaz musonu uzun süreli şiddetli yağış ve sellere yol açabilir; özellikle Dakka ve Chattogram çevresinde şehir sürüşü çoğu zaman yoğun ve karma trafik içerir. Bangla ulusal dildir, ancak resmî güzergâh işaretlerinde hedefler normal olarak Bangla üstte olmak üzere hem Bangla hem İngilizce gösterilir.
Bangladeş’te ülke çapında otoyol vinyeti kullanılmaz; bunun yerine ayrı köprüler, ekspres yollar, tüneller ve diğer belirlenmiş altyapılar için ücret alınır. Hız sınırları alışılmadık ölçüde hem yol sınıfına hem araç türüne bağlıdır. 2024 ulusal hız kılavuzuna göre normal otomobil ve otobüsler ekspres yollarda 80 km/h’ye kadar gidebilirken motosikletler ve yük araçları için daha düşük sınırlar vardır. Üç tekerlekli araçlar ekspres yollar ile ulusal veya bölgesel ana yollarda yasaktır. Muson döneminde sel ve su basmış yollar seyahati ciddi biçimde etkileyebilir; bu nedenle geçici kısıtlamalar ve yerel trafik yönlendirmeleri özellikle önemlidir.
Bangladeş'te yolun hangi tarafında araç kullanılır?
Araçlar yolun sol tarafından gider. Trafiğin kontrol edildiği yerlerde şerit çizgilerine, trafik işaretlerine ve polis talimatlarına uyulmalıdır.
Bangladeş'te acil durum numarası nedir?
Ulusal acil hizmet için 999 aranır. Hizmet günde 24 saat çalışır ve polis, itfaiye ve ambulans yardımına erişim sağlar.
Bangladeş'te araç kullanmak için alkol sınırı nedir?
Alkol veya sarhoş edici maddelerin etkisi altında araç kullanmak yasaktır. En son WHO mevzuat incelemesi genel kan alkol sınırını 0,3 g/l (0,03 g/dl) olarak kaydeder; pratikte en güvenli kural araç kullanmadan önce hiç alkol almamaktır.
Bangladeş'te şehir içi hız sınırı nedir?
Hızlar yol ve araç türüne bağlı olduğundan tek bir şehir içi sınırı yoktur. Normal otomobil ve benzeri hafif yolcu araçları için azami hız genel olarak ana veya iç şehir yollarında 40 km/h, dar veya paylaşımlı şehir yollarında 30 km/h'dir. Daha düşük işaretli sınırlara uyulmalıdır.
Bangladeş'te ekspres yol hız sınırı nedir?
Ulusal hız kılavuzuna göre ekspres yolda azami hız, daha düşük bir sınır uygulanmadıkça otomobil ve yolcu araçları için 80 km/h, motosikletler için 60 km/h, yük ve mafsallı araçlar için 50 km/h'dir.
Bangladeş'te A kategorisi ulusal karayollarında hız sınırı nedir?
A kategorisi bölünmüş ulusal karayolunda azami hız genel olarak otomobil ve yolcu araçları için 80 km/h, motosikletler için 50 km/h ve yük araçları için 50 km/h'dir.
Bangladeş'te B kategorisi ulusal ve bölgesel karayollarda hız sınırı nedir?
Azami hız genel olarak otomobil, otobüs ve diğer yolcu araçları için 70 km/h, motosikletler için 50 km/h, yük ve mafsallı araçlar için 45 km/h'dir.
Bangladeş'te ilçe yollarında hız sınırı nedir?
Azami hız genel olarak otomobil ve yolcu araçları için 60 km/h, motosikletler için 50 km/h, yük ve mafsallı araçlar için 40 km/h'dir.
Bangladeş'te motosikletler için daha düşük hız sınırları var mı?
Evet. Motosiklet sınırları genel olarak ekspres yollarda 60 km/h, ulusal, bölgesel ve ilçe yollarında 50 km/h, ana şehir yollarında 30 km/h ve dar veya paylaşımlı şehir yollarında 20 km/h'dir.
Bangladeş'te belirli yollara daha düşük hız sınırı konabilir mi?
Evet. Yetkililer yol ve yerel koşullara göre daha düşük hız sınırları belirleyebilir. İşaretli hız sınırı, ilgili yol kategorisinin genel azami hızından düşük olsa bile her zaman uygulanmalıdır.
Bangladeş'te üç tekerlekli araçlar ekspres yollar ve ulusal karayollarında kullanılabilir mi?
Hayır. Ulusal hız kılavuzuna göre üç tekerlekli araçlar ekspres yollar ile A ve B kategorisi ulusal veya bölgesel karayollarında yasaktır. Daha düşük sınıftaki bazı yollardaki kullanımları izne tabi olabilir.
Bangladeş'te otoyol vinyeti gerekir mi?
Hayır. Bangladeş binek otomobiller için ülke çapında otoyol vinyeti kullanmaz. Yol ücretleri bunun yerine belirli ücretli altyapılarda tahsil edilir.
Bangladeş'te ücretli yollar, köprüler veya tüneller var mı?
Evet. Büyük köprüler, ekspres yollar ve tüneller dâhil seçili altyapılarda geçiş ücreti alınır. Padma ve Jamuna köprüleri, Dhaka Elevated Expressway ve Karnaphuli Tüneli örnekler arasındadır.
Bangladeş'te emniyet kemeri zorunlu mu?
Evet. Sürücü emniyet kemerini bağlamalı ve yolcular geçerli emniyet kemeri kurallarına uymalıdır. En son WHO mevzuat incelemesi, ulusal emniyet kemeri yasasının ön ve arka koltuk yolcularına uygulandığını kaydeder.
Bangladeş'te ulusal çocuk güvenlik sistemi yasası var mı?
En son WHO mevzuat incelemesine göre Bangladeş'te ülke çapında çocuk güvenlik sistemi kullanma yasası veya ulusal yaş/boy eşiği yoktur. Güvenli biçimde takılabildiği durumlarda uygun çocuk güvenlik sistemi kullanılması yine önemle tavsiye edilir.
Bangladeş'te motosiklet kaskı zorunlu mu?
Evet. Hem motosiklet sürücüsü hem yolcu kaskı doğru şekilde takmalıdır. Ulusal kask yasası tüm yol türlerinde sürücü ve yolculara uygulanır.
Bangladeş'te motosiklet kaç yolcu taşıyabilir?
Motosiklet, sürücüye ek olarak en fazla bir yolcu taşıyabilir ve her ikisi de kaskı doğru şekilde takmalıdır.
Bangladeş'te araç kullanırken cep telefonu kullanılabilir mi?
Hayır. Karayolu Taşımacılığı Kanunu, sürücünün araç kullanırken cep telefonu veya benzeri cihaz kullanmamasını öngörür.
Bangladeş'te yolun ters tarafında araç kullanılabilir mi?
Hayır. Karayolu Taşımacılığı Kanunu, motorlu aracın belirlenmiş trafik akışının ters yönünde sürülmesini açıkça yasaklar.
Bangladeş'te her yerde park edilebilir veya durulabilir mi?
Hayır. Belirlenmiş park ve durma yerleri oluşturulduğunda araçlar bunları kullanmalıdır; yolcu veya yük alıp bırakmak için belirlenmiş yer ve saatler de buna dâhildir.
Bangladeş'te sessiz bölgede korna kullanılabilir mi?
Hayır. Sürücüler resmen ilan edilmiş sessiz bölgede korna çalmamalıdır. Yetkili uyarı cihazı kullanan acil hizmet araçları için özel istisnalar vardır.
Bangladeş'te gece karşıdan trafik gelirken uzun far kullanılabilir mi?
Sürücüler karşı yönden yaklaşan araçlara zorluk yaratacak şekilde uzun far kullanmamalıdır.
Bangladeş'te yayalar yolu nereden geçmelidir?
Mevcut olduğunda yolu veya karayolunu geçmek için belirlenmiş zebra geçitleri, yaya üst geçitleri, alt geçitler veya benzeri geçiş tesisleri kullanılmalıdır.
Muson Bangladeş'te sürüşü etkiler mi?
Evet. Muson çok yoğun yağmur, sel ve su altında kalan yollar getirebilir. Sürücüler hızını azaltmalı, daha fazla durma mesafesi bırakmalı ve tehlikeli su basmış kesimlere girmek yerine geçici yol kapanmalarına ve yetkili talimatlarına uymalıdır.
Bangladeş'te trafik işaretlerinde hangi diller kullanılır?
Resmî güzergâh işaretlerinde hedef adları normal olarak Bangla üstte, İngilizce altta olmak üzere Bangla ve İngilizce gösterilir. Çoğu düzenleyici ve uyarı işareti de metin okumadan anlaşılabilen semboller kullanır.
2. Sürücü belgesi
Sürücü belgesi, bir kişiye bir veya daha fazla belirli motorlu araç kategorisini kullanma yetkisi veren resmî belgedir. Belge, sahibinin hangi araçları kullanabileceğini belirleyen koşullar, kısıtlamalar, kategori kodları ve geçerlilik tarihleri içerebilir.
Sürücülerin ilgili araç kategorisi ve yetki alanı için geçerli bir belgeye sahip olması gerekir. Sürücü belgesi geçici, tam, kısıtlı, askıya alınmış veya geri alınmış olabilir ve profesyonel sürüş için ek yeterlilikler gerekebilir.
3. Geri gitme
Geri gitme, aracı geriye doğru sürmek anlamına gelir. Park ederken, dar bir alandan çıkarken veya ileri hareketin pratik olmadığı durumda aracı yeniden konumlandırırken yaygın olarak kullanılır.
Geri gitmeden önce sürücü aynaları ve kör noktaları kontrol etmeli, aracın çevresine dikkatle bakmalı ve arkasındaki alanın boş olduğundan emin olmalıdır. Arka görüş çoğu zaman sınırlı olduğundan geri gitme yavaş yapılmalı ve yalnızca gerekli olduğu kadar sürdürülmelidir.
4. Otobüs
Bir otobüs, genellikle toplu taşıma, okul taşımacılığı, özel taşımacılık veya başka bir yolcu hizmeti kapsamında yollarda birden fazla yolcu taşımak için tasarlanmış motorlu araçtır. Otobüsler genellikle otomobillerden daha fazla yolcu kapasitesine sahiptir ve oturan yolcuları, ayakta yolcuları veya her ikisini taşımak üzere tasarlanabilir.
Otobüsler için sürücü belgesi, yolcu kapasitesi, hız sınırları, emniyet kemerleri, otobüs şeritleri, duraklar ve yolcu bindirme konusunda özel kurallar uygulanabilir. Otobüs ve yolcu otobüslerinin hukuki sınıflandırması ve bunlara uygulanan kurallar ülkeye göre değişir; bu nedenle sürücüler ve yolcular yerel trafik düzenlemelerine uymalıdır.
5. Polis
Polis, kanunları uygulamak, kamu güvenliğini sağlamak ve karayolu trafiğini etkileyebilecek durumları yönetmekle görevli kamu makamıdır. Trafikte polis memurları araçları kontrol edebilir, trafik kurallarını uygulayabilir, kazaları araştırabilir, trafiği yönlendirebilir ve acil durumlara müdahale edebilir.
Yol kullanıcıları polis memurlarının veya diğer yetkili trafik görevlilerinin verdiği hukuka uygun talimatlara uymalıdır. Yerel hukuka bağlı olarak polis talimatları geçici olarak trafik ışıklarının, trafik işaretlerinin veya normal trafik düzeninin önüne geçebilir.
6. Ambulans
Bir ambulans, acil tıbbi yardım sağlamak veya hastaları sağlık kuruluşlarına ya da sağlık kuruluşları arasında taşımak için donatılmış ve kullanılan araçtır. Ambulanslarda tıbbi ekipman ve taşıma sırasında tedavi sağlayabilecek eğitimli personel bulunabilir.
Acil müdahale sırasında ambulans uyarı ışıkları ve siren kullanabilir ve belirli trafik kurallarından özel öncelik veya muafiyet elde edebilir. Diğer yol kullanıcıları acil durum araçları için yerel kurallara uymalı, yeterli alan açmalı ve geçişlerini engellememelidir.
7. Yol çukuru
Bir yol çukuru, aşınma, hava koşulları, su, tekrarlanan trafik yükleri veya yol kaplamasının bozulması nedeniyle yol yüzeyinde oluşan delik veya çöküntüdür. Yol çukurları boyut ve derinlik bakımından büyük farklılık gösterebilir ve zamanla oluşabilir ya da don, şiddetli yağmur veya yoğun araç trafiği sonrasında büyüyebilir.
Yol çukurları direksiyon hâkimiyetini, frenlemeyi ve araç dengesini etkileyebilir ve lastiklere, jantlara veya süspansiyon parçalarına zarar verebilir. Sürücüler ilerideki yolu gözlemlemeli, hızlarını uyarlamalı ve hasarlı yol yüzeyleriyle karşılaştıklarında ani veya tehlikeli manevralardan kaçınmalıdır.
8. Patika
Bir patika, yayalar ve izin verilen yerlerde diğer yol kullanıcıları veya küçük araçlar için tasarlanmış nispeten dar bir güzergâhtır. Patikalar kentsel alanlardan, kırsaldan, parklardan, ormanlardan veya diğer yollar arasında geçebilir ve kaplamalı ya da kaplamasız olabilir.
Bir patika mutlaka yaya yolu veya bisiklet yolu ile aynı değildir. Hangi yol kullanıcılarının kullanmasına izin verildiği, hukuki statüsüne, genişliğine, trafik işaretlerine ve yerel düzenlemelere bağlıdır.
9. Partikül madde
Partiküller veya partikül madde (PM), havada asılı bulunan çok küçük katı parçacıklar veya sıvı damlacıklardır. Karayolu trafiğinde partikül emisyonları araç egzozu, fren aşınması, lastik aşınması ve yol yüzeyi aşınmasından ve geçen trafiğin kaldırdığı tozdan kaynaklanabilir.
Partikül madde genellikle parçacık boyutuna göre sınıflandırılır. PM10, çapı yaklaşık 10 mikrometreye kadar olan parçacıkları; PM2.5 ise yaklaşık 2,5 mikrometreye kadar olan daha ince parçacıkları ifade eder. Araç emisyon standartları, partikül filtreleri ve hava kalitesi önlemleri bu kirleticilere maruz kalmayı azaltmak için kullanılır.
10. Hava kirliliği
Hava kirliliği, havada insan sağlığına, çevreye veya ekosistemlere zarar verebilecek yoğunlukta gazlar, parçacıklar veya başka maddelerin bulunmasıdır. Karayolu trafiği egzoz emisyonlarının yanı sıra fren aşınması, lastik aşınması ve yol tozu gibi egzoz dışı kaynaklarla da hava kirliliğine katkıda bulunur.
Trafikle ilişkili önemli kirleticiler arasında azot oksitler, partikül madde, karbon monoksit ve uçucu organik bileşikler bulunur. Bazı kirleticiler doğrudan araçlardan yayılırken bazıları atmosferde kimyasal tepkimelerle oluşabilir. Araç emisyon standartları, daha temiz teknolojiler ve trafik yönetimi önlemleri bu emisyonları azaltmak için kullanılır.
11. Yoğun saatler
Yoğun saatler, çok sayıda insanın işe, okula veya diğer düzenli hedeflere gidip gelmesi nedeniyle yolların ve toplu taşıma ağlarının özellikle yüksek talep yaşadığı dönemdir. Genellikle iş günlerinde sabah ve öğleden sonra sonu veya akşam saatlerinde görülür.
Yoğun saat trafiği sıkışıklığa, daha düşük hızlara, daha uzun yolculuklara ve sık dur-kalklara yol açabilir. Sürücüler güvenli takip mesafesini korumalı, sabırlı olmalı, değişen trafik koşullarını öngörmeli ve geçici veya dinamik trafik yönetimi önlemlerine uymalıdır.
12. Trafik mevzuatı
Trafik mevzuatı, insanların kamuya açık yolları nasıl kullanacağını düzenleyen kanun, yönetmelik ve trafik kurallarının bütünüdür. Sürücüler, bisikletliler, yayalar ve diğer yol kullanıcıları için kurallar belirler ve öncelik, hız, sollama, park, trafik ışıkları, trafik işaretleri ve yol işaretlemeleri gibi konuları kapsar.
Trafik mevzuatı ülkeler arasında ve bazen bölgeler arasında farklılık gösterir. Her yol kullanıcısının, bu kurallar kendi ülkesindekilerden farklı olsa bile seyahat ettiği yerde geçerli kuralları bilmesi ve uygulaması beklenir.
13. Yol oluğu
Bir yol oluğu, yağmur suyunu toplayıp drenajlara veya diğer tahliye sistemlerine yönlendiren, yol veya sokağın kenarındaki dar kanaldır. Genellikle taşıt yolu ile bordür arasında bulunur ve beton, kaldırım taşı veya yol yüzeyinin bir bölümüyle oluşturulabilir.
Yol oluğu esas olarak bir drenaj unsurudur, trafik şeridi değildir. Su, döküntü, drenaj açıklıkları veya bozuk yüzeyler içerebileceğinden yol kullanıcıları olukların yakınında dikkatli olmalıdır.
14. Yük bisikleti
Bir yük bisikleti, geleneksel bir bisikletle normalde taşınabilecekten daha fazla yük, çocuk veya başka büyük eşyaları taşımak için tasarlanmış bisiklettir. Yük bisikletleri sürücünün önünde veya arkasında bir kutu ya da platform, uzatılmış arka taşıyıcı veya çok tekerlekli bir tasarım kullanabilir.
Yük bisikletleri tamamen sürücünün gücüyle çalışabilir veya elektrikli pedal desteği ile donatılabilir. İzin verilen boyutları, yolcu kapasiteleri, bisiklet yollarını kullanımları ve elektrikli destek sınırları yerel trafik ve araç düzenlemelerine bağlıdır.
15. Ormancılık aracı
Bir ormancılık aracı, ormancılık ve orman yönetimi ile ilgili işler için tasarlanmış, donatılmış veya uyarlanmış araçtır. Makine çekmek, kereste taşımak, ekipman taşımak veya hasat, taşıma ya da orman arazisinin bakımı gibi işlemleri yapmak için kullanılabilir.
Ormancılık araçları traktörleri, özel kendinden tahrikli makineleri, römorkları ve değiştirilebilir ekipmanları içerebilir. Tescil, sürücü belgesi şartları, azami hız, yol erişimi ve teknik gereklilikleri aracın hukuki sınıflandırmasına ve yerel trafik düzenlemelerine bağlıdır.
16. İnşaat aracı
Bir inşaat aracı, inşaat, yol çalışmaları, kazı, kaldırma veya malzeme taşıma ile ilgili işler için tasarlanmış veya uyarlanmış araç ya da hareketli makinedir. Ekskavatörler, yükleyiciler, buldozerler, yol silindirleri, mobil vinçler, damperli kamyonlar ve beton mikserleri buna örnektir.
İnşaat araçları boyut, hız ve hukuki sınıflandırma açısından büyük farklılık gösterir. Bazıları normal karayolu araçlarıyken diğerleri esas olarak şantiyelerde kullanılmak üzere tasarlanmış özel makinelerdir. Kamu yollarında seyahat ederken geçerli tescil, sürücü belgesi, aydınlatma, boyut, ağırlık, hız ve trafik kurallarına uymalıdırlar.
17. Yarı römorklu çekici
Bir yarı römorklu çekici, esas olarak yük taşımak için kullanılan bir çekici ve yarı römork kombinasyonudur. Yarı römork çekiciye, ağırlığının önemli bir bölümü tamamen kendi tekerlekleri yerine çekici tarafından taşınacak şekilde bağlanır.
Yarı römorklu çekiciler uzun mesafeli yük taşımacılığında yaygın olarak kullanılır ve konteyner, soğutulmuş ürün, sıvı, dökme malzeme veya diğer yükleri taşıyabilir. Sürücü belgeleri, azami boyut ve ağırlıklar, hız sınırları, şerit kullanımı, sollama, yükleme ve sürüş ile dinlenme süreleri konusunda özel kurallar uygulanabilir.
18. Troleybüs
Bir troleybüs, enerjisini normalde araç üzerine monte edilmiş akım alıcıları aracılığıyla havai elektrik hatlarından alan elektrikli otobüstür. Tramvaydan farklı olarak troleybüs normal yol tekerlekleri üzerinde gider ve raylar tarafından yönlendirilmek yerine sürücüsü tarafından yönlendirilir.
Troleybüsler genellikle toplu yolcu taşımacılığında kullanılır ve otobüs şeritlerini, durakları ve diğer toplu taşıma altyapısını kullanabilir. Bazı modern troleybüslerde ayrıca havai hatlara bağlı kalmadan kısa mesafeler gidebilmelerini sağlayan bataryalar veya yardımcı güç sistemleri bulunur.
19. Hız pedeleci
Bir hız pedeleci, motoru normal elektrikli bisiklet destek sınırının üzerinde, genellikle yaklaşık 45 km/h hıza kadar pedal desteği vermeye devam edebilen yüksek hızlı elektrik destekli bisiklettir. Pedalları vardır ve esas olarak sürücüyü pedal çevirirken desteklemek üzere tasarlanmıştır.
Daha yüksek hızı nedeniyle hız pedeleci hukuken normal bisiklet veya elektrikli bisikletten farklı değerlendirilebilir. Ülkeye bağlı olarak asgari yaş, sürücü belgesi, kask, tescil, sigorta, bisiklet yolu kullanımı ve izin verilen yollar konusunda özel kurallar uygulanabilir.
20. Teslimat aracı
Bir teslimat aracı, mal, paket, malzeme veya diğer eşyaları evlere, işletmelere veya başka hedeflere taşımak ve teslim etmek için kullanılan araçtır. Taşınan malların türüne ve miktarına bağlı olarak minibüs, kamyon, otomobil, motosiklet, yük bisikleti veya başka araçlar teslimat aracı olarak kullanılabilir.
Teslimat araçları kendi araç kategorilerine uygulanan normal trafik kurallarının yanı sıra yükleme ve boşaltma, erişimi kısıtlı alanlar, park, araç boyutları ve düşük emisyon bölgelerine ilişkin özel kurallara da uymalıdır. Teslimat yapma izni bir araca otomatik olarak her yerde durma veya park etme hakkı vermez.
21. Rölantide çalışma
Rölantide çalışma, araç hareketsizken ve motor aracı hareket ettirmek için kullanılmıyorken motorun çalışmaya devam etmesidir. Bekleme, park etme, yükleme veya boşaltma sırasında ya da yolculuğa başlamadan önce meydana gelebilir.
Gereksiz rölantide çalışma yakıt tüketir ve egzoz emisyonları, hava kirliliği ve gürültü oluşturur. Birçok ülke veya yerel makam uzun süreli veya gereksiz rölantide çalışmayı sınırlar; ancak motorun güvenlik, teknik ekipman veya başka gerekli bir amaç için çalışması gerektiğinde istisnalar uygulanabilir.
22. Çekici araç
Bir çekici araç, arızalanmış, hasar görmüş, yanlış park edilmiş veya normal şekilde yolculuğuna devam edemeyen araçları kurtarmak, çekmek, kaldırmak veya taşımak için kullanılan özel araçtır. Çekiciler kaldırma ekipmanı, vinç, tekerlek kaldırma sistemi veya yükleme platformu kullanabilir.
Araç kurtarma işlemleri hareket hâlindeki trafiğin yanında gerçekleşebildiğinden çekiciler çalışırken genellikle uyarı ışıkları ve diğer güvenlik ekipmanlarını kullanır. Kurtarma çalışmasına yaklaşan sürücüler gerektiğinde hızlarını azaltmalı, yeterli alan bırakmalı ve geçici trafik kontrolüne veya yetkili personelin talimatlarına uymalıdır.
23. Dört tekerlekten çekiş
Yaygın olarak 4WD veya 4x4 olarak kısaltılan dört tekerlekten çekiş, gücü aracın dört tekerleğinin tamamına aktarabilen bir aktarma sistemidir. Bu sistem kar, çamur, çakıl, kum veya engebeli arazi gibi yüzeylerde ek çekiş sağlayabilir.
Dört tekerlekten çekiş sistemleri sürekli çalışabilir veya ek çekiş gerektiğinde otomatik ya da manuel olarak devreye alınabilir. Dört tekerlekten çekiş kaygan veya zorlu yüzeylerde aracın ilerleme kabiliyetini artırabilir; ancak uygun lastik, güvenli hız ve dikkatli frenleme ve direksiyon kullanımına olan ihtiyacı ortadan kaldırmaz.
24. Bisiklet
Bir bisiklet, esas olarak sürücünün pedal veya el krankı kullanmasıyla hareket ettirilen iki veya daha fazla tekerlekli bir araçtır. Bisikletler ulaşım, eğlence, spor ve uygun şekilde donatıldığında küçük yük veya yolcu taşımak için kullanılır.
Bazı bisikletlerde sürücü pedal çevirirken destek sağlayan elektrik motoru bulunur. Elektrik destekli bir bisikletin hukuken bisiklet olarak sınıflandırılmaya devam edip etmediği motor gücüne, destek hızına ve yerel düzenlemelere bağlıdır. Bisikletliler bisikletlere uygulanan trafik kurallarına, işaretlere, sinyallere ve yol kullanım şartlarına uymalıdır.
25. Motosiklet ekipmanı
Motosiklet ekipmanı, sürücü ve yolcu tarafından kullanılan koruyucu ekipman ile motosiklet üzerine takılı güvenlik ekipmanlarını kapsar. Sürücü ekipmanı genellikle kask, koruyucu giysi, eldiven, bot ve göz korumasını içerirken motosikletin kendisinde yerel hukuka göre farlar, frenler, aynalar, lastikler ve sinyal cihazları gibi ekipmanlar bulunmalıdır.
Kanunen gerekli ekipman ülkeye ve motosiklet kategorisine göre değişir. Sürücüler yolculuktan önce hem koruyucu ekipmanlarının hem de motosikletlerinin uygun, doğru kullanılmış ve güvenli durumda olduğundan emin olmalıdır.
