Trafik kurallarıPanama
Trafik kuralları
Almanya
Amerika Birleşik Devletleri
Arjantin
Avustralya
Avusturya
Bangladeş
Belçika
Birleşik Krallık
Bosna-Hersek
Brezilya
Danimarka
Dünya çapında
Endonezya
Filipinler
Finlandiya
Fransa
Güney Afrika
Hindistan
Hollanda
Japonya
Kanada
Kolombiya
Macaristan
Malezya
Meksika
Nepal
Norveç
Panama
Peru
Polonya
Portekiz
Romanya
Rusya
Slovakya
Slovenya
Sırbistan
Tayland
Türkiye
Ukrayna
Uruguay
Yeni Zelanda
Yunanistan
Çekya
Çin
İrlanda
İspanya
İsveç
İsviçre
İtalya
İzlanda
Şili
1. Panama
Panama, kuzeyinde Karayip Denizi ve güneyinde Pasifik Okyanusu bulunan, Kosta Rika ile Kolombiya arasındaki dar kara köprüsünü oluşturur. Trafik sağdan akar. Sürüş koşulları Panama City’deki yoğun trafikten uzun şehirler arası yollara ve tropikal ile dağlık alanlardaki virajlı güzergâhlara kadar değişir. Mevsimsel şiddetli yağış önemli bir tehlikedir: özellikle yoğun yağış dönemlerinde seller, heyelanlar ve devrilen ağaçlar yolları kapatabilir.
Panama’da ülke çapında vinyet yoktur, ancak Panama City çevresindeki bazı yüksek hızlı koridorlar ücretlidir; ENA’nın Corredor Norte ve Corredor Sur yollarında Panapass elektronik ödeme sistemi kullanılır. Ulusal kurallar, işaretler farklı bir sınır belirtmedikçe, konut sokaklarında 40 km/h, carreteralarda 100 km/h ve autopistalarda 120 km/h dâhil olmak üzere yol türüne göre hız sınırları belirler. Trafik işaretleri ulusal bir sistemi izler ve yazılı bilgiler ağırlıklı olarak İspanyolcadır. Turistler kendi ülkelerinden alınmış geçerli ehliyetle 90 güne kadar araç kullanabilir.
Panama'da yolun hangi tarafında araç kullanılır?
Yolun sağ tarafından gidilir.
Panama'da hangi taraftan sollama yapılmalıdır?
Normal olarak soldan sollama yapılır. Carretera ve autopista'larda sürücüler normal olarak sağ şeridi kullanmalı; autopista'nın sol şeridi sollama için ayrılmıştır.
Panama'da acil durum telefon numaraları nedir?
Genel acil yardım için 911, Ulusal Polis için 104 ve İtfaiye için 103 aranır. ENA'nın ücretli koridorlarında yol yardımı 191 üzerinden sağlanır.
Panama'da sürücüler için alkol sınırı nedir?
Panama düzenlemesi tek bir basit izin verilen BAC rakamı yerine alkol konsantrasyonu kategorileri kullanır. Kanda 10-50 mg/dl tolerans seviyesi sayılıp uyarı getirir; 51-85 mg/dl alkollü nefes olarak yaptırıma tabidir, 86 mg/dl veya üzeri ise kanıtlanmış sarhoşluk sayılır. En güvenli kural araç kullanmadan önce alkol almamaktır.
Panama'da konut sokaklarında hız sınırı nedir?
Sokak ve konut alanlarında genel azami hız, başka bir sınır işaretlenmedikçe 40 km/h'dir.
Panama'da caddelerde hız sınırı nedir?
Bir avenida üzerindeki genel azami hız 60 km/h'dir. Belirli çok şeritli şehir yolları ve iki şeritli caddelerde özel şerit bazlı sınırlar uygulanır; işaretler önceliklidir.
Panama'da çok şeritli şehir yollarında şeride göre hız sınırları nedir?
Şehir içindeki çok şeritli carreteralarda düzenleme, işaretler başka bir sınır belirlemedikçe en sol şerit için 80 km/h, orta şerit için 60 km/h, sağ şerit için 50 km/h öngörür.
Panama'da carreteralarda genel hız sınırı nedir?
Carretera üzerindeki genel azami hız, daha düşük veya farklı bir sınır işaretlenmedikçe 100 km/h'dir.
Panama'da autopista hız sınırı nedir?
Autopista üzerindeki genel azami hız 120 km/h'dir. Trafik işaretlerinde gösterilen daha düşük sınırlara her zaman uyun.
Panama'da okul yakınında hız sınırı nedir?
Okullar ve yoğun kullanılan spor tesisleri yakınında çalışma saatlerinde tedbir amaçlı azami hız 30 km/h'dir. Daha düşük yerel işaretli sınır varsa buna uyulmalıdır.
Panama'da araç kullanmak için vinyet gerekir mi?
Hayır. Panama ülke çapında yol vinyeti kullanmaz. Bunun yerine belirli yol ve koridorlarda geçiş ücreti alınır.
Panama City'deki Corredor Norte ve Corredor Sur ücretleri nasıl ödenir?
Her iki koridorda Panapass elektronik ücret sistemi kullanılır. Ön ödemeli hesap kullanan sürücüler ücretli koridora girmeden önce yeterli bakiye olduğundan emin olmalıdır.
Motosikletler Panama City'nin ücretli koridorlarını kullanabilir mi?
ENA, motor hacmi 250 cc'den büyük motosikletlere koridorlarında izin verir. Motosikletler ücret sınıflandırmasına dâhildir ve geçerli Panapass şartlarına uymalıdır.
Panama'da emniyet kemeri zorunlu mu?
Evet. Normal motorlu araçlarda sürücü emniyet kemeri takmalı ve yolcuların da kemerlerini kullanmasını sağlamalıdır. Mevcut düzenlemede toplu, okul ve turistik taşıma araçlarındaki yolcular için belirli istisnalar vardır.
Panama'da çocuk oto koltukları zorunlu mu?
Mevcut düzenleme, kural kapsamındaki durumda arka koltukta seyahat eden 2 yaşından küçük çocuğun araca güvenli biçimde sabitlenebilen güvenlik koltuğu kullanmasını özellikle zorunlu kılar. Panama'da şu anda genel ulusal 135 cm veya 150 cm çocuk koltuğu eşiği yoktur.
Panama'da küçük çocuklar ön koltukta oturabilir mi?
5 yaşından küçük çocuklar tek kabinli araç istisnası dışında ön koltukta seyahat edemez. Tek kabinli araçlarda 2 yaşından küçük çocuklar için özel güvenlik koltuğu kuralları uygulanır.
Panama'da motosiklet kaskı zorunlu mu?
Evet. Motosiklet sürücüsü koruyucu kask takmalı ve yolcusunun da kask takmasını sağlamalıdır.
Panama'da motosikletler gündüz ışık kullanmak zorunda mı?
Evet. Motosikletler ve üç tekerlekli araçlar dış ışıklarını gün boyunca açık tutmalıdır.
Panama'da otomobiller ışıklarını ne zaman kullanmalıdır?
Araçlar dış ışıklarını 18:00-06:00 arasında ve görüş koşulları kötü olduğunda kullanmalıdır.
Panama'da araç kullanırken cep telefonu kullanılabilir mi?
Araç kullanırken telefonla konuşmak açıkça bir trafik ihlalidir. ATTT de sürücülere direksiyon başında cep telefonu dikkat dağınıklığından kaçınmalarını tavsiye eder.
Panama'da kontrolsüz kavşakta kimin önceliği vardır?
Eşit statülü yolların işaretsiz kavşağında sağdan gelen araç önceliklidir. Araçlar aynı anda gelirse sağdan yaklaşan araca yol verilmelidir.
Panama'da dönel kavşakta kimin önceliği vardır?
Dönel kavşağın içinde hareket eden araç giren araçlara göre önceliklidir.
Panama'da dik yolda kimin önceliği vardır?
Karşı yönde giden araçlar bir eğimde karşılaştığında düzenleme yokuş yukarı çıkan araca öncelik verir.
Panama'da yayaların önceliği var mı?
Sürücülerin yayaları koruma yükümlülüğü vardır ve yaya geçitlerine, trafik sinyallerine ve durma çizgilerine uymalıdır. ATTT'nin güncel yol güvenliği rehberi sürücülere yayalara öncelik vermelerini açıkça söyler.
Panama'nın karayolu ve otoyollarında sürücüler sağda kalmak zorunda mı?
Evet. Çok şeritli carretera ve autopista'larda sürücüler normal olarak sağ şeritte gitmelidir. Autopista'daki sol şerit, izin verilen istisnalar ve trafik koşulları dışında sollama için kullanılır.
Panama'da autopista'yı kimler kullanamaz?
Trafik düzenlemesi yayalar, bisikletler ve hayvanla çekilen araçların autopista kullanmasını yasaklar.
Turistler yabancı sürücü belgesiyle Panama'da araç kullanabilir mi?
Evet. Turist, kendi ülkesinde verilmiş geçerli ehliyetle 90 güne kadar araç kullanabilir. Göçmenlik kalış süresinin uzatılması bu sürüş süresini otomatik olarak uzatmaz.
Panama'da araç sigortası zorunlu mu?
Evet. Araçların geçerli üçüncü şahıs sigortası bulunmalıdır. Güncel poliçe olmadan araç kullanmak ihlaldir.
Panama'da otomobilde hangi güvenlik ekipmanları bulunmalıdır?
Panama araç güvenliği şartları reflektif uyarı üçgenini içerir. Toplu taşıma ve yük araçlarında belirlenmiş yangın söndürücü ve acil durum aletleri dâhil ek ekipman şartları vardır.
Panama'da araçların yol uygunluk muayenesi gerekir mi?
Evet. Panama, kayıtlı araçların gerekli teknik ve güvenlik koşullarını karşıladığını doğrulayan yıllık Revisado Vehicular araç muayenesini kullanır.
Panama'da kaldırıma veya sarı çizgi üzerine park edilebilir mi?
Hayır. ATTT, kaldırım üzerine ve yasak sarı çizgili alanlara park etmeyi trafik ihlali olarak belirtir. Yerel park işaret ve çizgilerine her zaman uyun.
Panama'da şiddetli yağmur sırasında sürücüler nelere dikkat etmelidir?
Yoğun yağış ani sel, heyelan, devrilen ağaç ve geçici yol kapanmalarına neden olabilir. Su basmış yollara girmeyin veya kabarmış nehir ve dereleri geçmeyin; SINAPROC ve yol makamlarının uyarılarına uyun.
Panama'da trafik işaretlerinde hangi dil kullanılır?
Panama ulusal olarak standartlaştırılmış, uluslararası tanınan şekil ve sembollere sahip trafik işaretleri kullanır; yazılı açıklamalar ve hedef bilgileri esas olarak İspanyolcadır.
2. Demiryolu geçidi
Demiryolu geçidi, diğer adıyla hemzemin geçit, yol veya patikanın demiryolu raylarını aynı seviyede kestiği yerdir. Bariyerler, uyarı ışıkları, ziller, trafik işaretleri veya bunların birleşimiyle korunabilir.
Yol kullanıcıları dikkatle yaklaşmalı ve tren yaklaşıyorsa, uyarı sinyalleri etkinse veya çıkış kapalıysa asla geçide girmemelidir. Geçidi gecikmeden geçmeli ve rayların üzerinde asla durmamalı, beklememeli veya sıkışıp kalmamalıdır.
3. Geri gitme
Geri gitme, aracı geriye doğru sürmek anlamına gelir. Park ederken, dar bir alandan çıkarken veya ileri hareketin pratik olmadığı durumda aracı yeniden konumlandırırken yaygın olarak kullanılır.
Geri gitmeden önce sürücü aynaları ve kör noktaları kontrol etmeli, aracın çevresine dikkatle bakmalı ve arkasındaki alanın boş olduğundan emin olmalıdır. Arka görüş çoğu zaman sınırlı olduğundan geri gitme yavaş yapılmalı ve yalnızca gerekli olduğu kadar sürdürülmelidir.
4. Otobüs
Bir otobüs, genellikle toplu taşıma, okul taşımacılığı, özel taşımacılık veya başka bir yolcu hizmeti kapsamında yollarda birden fazla yolcu taşımak için tasarlanmış motorlu araçtır. Otobüsler genellikle otomobillerden daha fazla yolcu kapasitesine sahiptir ve oturan yolcuları, ayakta yolcuları veya her ikisini taşımak üzere tasarlanabilir.
Otobüsler için sürücü belgesi, yolcu kapasitesi, hız sınırları, emniyet kemerleri, otobüs şeritleri, duraklar ve yolcu bindirme konusunda özel kurallar uygulanabilir. Otobüs ve yolcu otobüslerinin hukuki sınıflandırması ve bunlara uygulanan kurallar ülkeye göre değişir; bu nedenle sürücüler ve yolcular yerel trafik düzenlemelerine uymalıdır.
5. Polis
Polis, kanunları uygulamak, kamu güvenliğini sağlamak ve karayolu trafiğini etkileyebilecek durumları yönetmekle görevli kamu makamıdır. Trafikte polis memurları araçları kontrol edebilir, trafik kurallarını uygulayabilir, kazaları araştırabilir, trafiği yönlendirebilir ve acil durumlara müdahale edebilir.
Yol kullanıcıları polis memurlarının veya diğer yetkili trafik görevlilerinin verdiği hukuka uygun talimatlara uymalıdır. Yerel hukuka bağlı olarak polis talimatları geçici olarak trafik ışıklarının, trafik işaretlerinin veya normal trafik düzeninin önüne geçebilir.
6. Yol çukuru
Bir yol çukuru, aşınma, hava koşulları, su, tekrarlanan trafik yükleri veya yol kaplamasının bozulması nedeniyle yol yüzeyinde oluşan delik veya çöküntüdür. Yol çukurları boyut ve derinlik bakımından büyük farklılık gösterebilir ve zamanla oluşabilir ya da don, şiddetli yağmur veya yoğun araç trafiği sonrasında büyüyebilir.
Yol çukurları direksiyon hâkimiyetini, frenlemeyi ve araç dengesini etkileyebilir ve lastiklere, jantlara veya süspansiyon parçalarına zarar verebilir. Sürücüler ilerideki yolu gözlemlemeli, hızlarını uyarlamalı ve hasarlı yol yüzeyleriyle karşılaştıklarında ani veya tehlikeli manevralardan kaçınmalıdır.
7. Patika
Bir patika, yayalar ve izin verilen yerlerde diğer yol kullanıcıları veya küçük araçlar için tasarlanmış nispeten dar bir güzergâhtır. Patikalar kentsel alanlardan, kırsaldan, parklardan, ormanlardan veya diğer yollar arasında geçebilir ve kaplamalı ya da kaplamasız olabilir.
Bir patika mutlaka yaya yolu veya bisiklet yolu ile aynı değildir. Hangi yol kullanıcılarının kullanmasına izin verildiği, hukuki statüsüne, genişliğine, trafik işaretlerine ve yerel düzenlemelere bağlıdır.
8. Partikül madde
Partiküller veya partikül madde (PM), havada asılı bulunan çok küçük katı parçacıklar veya sıvı damlacıklardır. Karayolu trafiğinde partikül emisyonları araç egzozu, fren aşınması, lastik aşınması ve yol yüzeyi aşınmasından ve geçen trafiğin kaldırdığı tozdan kaynaklanabilir.
Partikül madde genellikle parçacık boyutuna göre sınıflandırılır. PM10, çapı yaklaşık 10 mikrometreye kadar olan parçacıkları; PM2.5 ise yaklaşık 2,5 mikrometreye kadar olan daha ince parçacıkları ifade eder. Araç emisyon standartları, partikül filtreleri ve hava kalitesi önlemleri bu kirleticilere maruz kalmayı azaltmak için kullanılır.
9. Hava kirliliği
Hava kirliliği, havada insan sağlığına, çevreye veya ekosistemlere zarar verebilecek yoğunlukta gazlar, parçacıklar veya başka maddelerin bulunmasıdır. Karayolu trafiği egzoz emisyonlarının yanı sıra fren aşınması, lastik aşınması ve yol tozu gibi egzoz dışı kaynaklarla da hava kirliliğine katkıda bulunur.
Trafikle ilişkili önemli kirleticiler arasında azot oksitler, partikül madde, karbon monoksit ve uçucu organik bileşikler bulunur. Bazı kirleticiler doğrudan araçlardan yayılırken bazıları atmosferde kimyasal tepkimelerle oluşabilir. Araç emisyon standartları, daha temiz teknolojiler ve trafik yönetimi önlemleri bu emisyonları azaltmak için kullanılır.
10. Yoğun saatler
Yoğun saatler, çok sayıda insanın işe, okula veya diğer düzenli hedeflere gidip gelmesi nedeniyle yolların ve toplu taşıma ağlarının özellikle yüksek talep yaşadığı dönemdir. Genellikle iş günlerinde sabah ve öğleden sonra sonu veya akşam saatlerinde görülür.
Yoğun saat trafiği sıkışıklığa, daha düşük hızlara, daha uzun yolculuklara ve sık dur-kalklara yol açabilir. Sürücüler güvenli takip mesafesini korumalı, sabırlı olmalı, değişen trafik koşullarını öngörmeli ve geçici veya dinamik trafik yönetimi önlemlerine uymalıdır.
11. Trafik mevzuatı
Trafik mevzuatı, insanların kamuya açık yolları nasıl kullanacağını düzenleyen kanun, yönetmelik ve trafik kurallarının bütünüdür. Sürücüler, bisikletliler, yayalar ve diğer yol kullanıcıları için kurallar belirler ve öncelik, hız, sollama, park, trafik ışıkları, trafik işaretleri ve yol işaretlemeleri gibi konuları kapsar.
Trafik mevzuatı ülkeler arasında ve bazen bölgeler arasında farklılık gösterir. Her yol kullanıcısının, bu kurallar kendi ülkesindekilerden farklı olsa bile seyahat ettiği yerde geçerli kuralları bilmesi ve uygulaması beklenir.
12. Yol oluğu
Bir yol oluğu, yağmur suyunu toplayıp drenajlara veya diğer tahliye sistemlerine yönlendiren, yol veya sokağın kenarındaki dar kanaldır. Genellikle taşıt yolu ile bordür arasında bulunur ve beton, kaldırım taşı veya yol yüzeyinin bir bölümüyle oluşturulabilir.
Yol oluğu esas olarak bir drenaj unsurudur, trafik şeridi değildir. Su, döküntü, drenaj açıklıkları veya bozuk yüzeyler içerebileceğinden yol kullanıcıları olukların yakınında dikkatli olmalıdır.
13. Yük bisikleti
Bir yük bisikleti, geleneksel bir bisikletle normalde taşınabilecekten daha fazla yük, çocuk veya başka büyük eşyaları taşımak için tasarlanmış bisiklettir. Yük bisikletleri sürücünün önünde veya arkasında bir kutu ya da platform, uzatılmış arka taşıyıcı veya çok tekerlekli bir tasarım kullanabilir.
Yük bisikletleri tamamen sürücünün gücüyle çalışabilir veya elektrikli pedal desteği ile donatılabilir. İzin verilen boyutları, yolcu kapasiteleri, bisiklet yollarını kullanımları ve elektrikli destek sınırları yerel trafik ve araç düzenlemelerine bağlıdır.
14. Ormancılık aracı
Bir ormancılık aracı, ormancılık ve orman yönetimi ile ilgili işler için tasarlanmış, donatılmış veya uyarlanmış araçtır. Makine çekmek, kereste taşımak, ekipman taşımak veya hasat, taşıma ya da orman arazisinin bakımı gibi işlemleri yapmak için kullanılabilir.
Ormancılık araçları traktörleri, özel kendinden tahrikli makineleri, römorkları ve değiştirilebilir ekipmanları içerebilir. Tescil, sürücü belgesi şartları, azami hız, yol erişimi ve teknik gereklilikleri aracın hukuki sınıflandırmasına ve yerel trafik düzenlemelerine bağlıdır.
15. İnşaat aracı
Bir inşaat aracı, inşaat, yol çalışmaları, kazı, kaldırma veya malzeme taşıma ile ilgili işler için tasarlanmış veya uyarlanmış araç ya da hareketli makinedir. Ekskavatörler, yükleyiciler, buldozerler, yol silindirleri, mobil vinçler, damperli kamyonlar ve beton mikserleri buna örnektir.
İnşaat araçları boyut, hız ve hukuki sınıflandırma açısından büyük farklılık gösterir. Bazıları normal karayolu araçlarıyken diğerleri esas olarak şantiyelerde kullanılmak üzere tasarlanmış özel makinelerdir. Kamu yollarında seyahat ederken geçerli tescil, sürücü belgesi, aydınlatma, boyut, ağırlık, hız ve trafik kurallarına uymalıdırlar.
16. Yarı römorklu çekici
Bir yarı römorklu çekici, esas olarak yük taşımak için kullanılan bir çekici ve yarı römork kombinasyonudur. Yarı römork çekiciye, ağırlığının önemli bir bölümü tamamen kendi tekerlekleri yerine çekici tarafından taşınacak şekilde bağlanır.
Yarı römorklu çekiciler uzun mesafeli yük taşımacılığında yaygın olarak kullanılır ve konteyner, soğutulmuş ürün, sıvı, dökme malzeme veya diğer yükleri taşıyabilir. Sürücü belgeleri, azami boyut ve ağırlıklar, hız sınırları, şerit kullanımı, sollama, yükleme ve sürüş ile dinlenme süreleri konusunda özel kurallar uygulanabilir.
17. Troleybüs
Bir troleybüs, enerjisini normalde araç üzerine monte edilmiş akım alıcıları aracılığıyla havai elektrik hatlarından alan elektrikli otobüstür. Tramvaydan farklı olarak troleybüs normal yol tekerlekleri üzerinde gider ve raylar tarafından yönlendirilmek yerine sürücüsü tarafından yönlendirilir.
Troleybüsler genellikle toplu yolcu taşımacılığında kullanılır ve otobüs şeritlerini, durakları ve diğer toplu taşıma altyapısını kullanabilir. Bazı modern troleybüslerde ayrıca havai hatlara bağlı kalmadan kısa mesafeler gidebilmelerini sağlayan bataryalar veya yardımcı güç sistemleri bulunur.
18. Hız pedeleci
Bir hız pedeleci, motoru normal elektrikli bisiklet destek sınırının üzerinde, genellikle yaklaşık 45 km/h hıza kadar pedal desteği vermeye devam edebilen yüksek hızlı elektrik destekli bisiklettir. Pedalları vardır ve esas olarak sürücüyü pedal çevirirken desteklemek üzere tasarlanmıştır.
Daha yüksek hızı nedeniyle hız pedeleci hukuken normal bisiklet veya elektrikli bisikletten farklı değerlendirilebilir. Ülkeye bağlı olarak asgari yaş, sürücü belgesi, kask, tescil, sigorta, bisiklet yolu kullanımı ve izin verilen yollar konusunda özel kurallar uygulanabilir.
19. Teslimat aracı
Bir teslimat aracı, mal, paket, malzeme veya diğer eşyaları evlere, işletmelere veya başka hedeflere taşımak ve teslim etmek için kullanılan araçtır. Taşınan malların türüne ve miktarına bağlı olarak minibüs, kamyon, otomobil, motosiklet, yük bisikleti veya başka araçlar teslimat aracı olarak kullanılabilir.
Teslimat araçları kendi araç kategorilerine uygulanan normal trafik kurallarının yanı sıra yükleme ve boşaltma, erişimi kısıtlı alanlar, park, araç boyutları ve düşük emisyon bölgelerine ilişkin özel kurallara da uymalıdır. Teslimat yapma izni bir araca otomatik olarak her yerde durma veya park etme hakkı vermez.
20. Rölantide çalışma
Rölantide çalışma, araç hareketsizken ve motor aracı hareket ettirmek için kullanılmıyorken motorun çalışmaya devam etmesidir. Bekleme, park etme, yükleme veya boşaltma sırasında ya da yolculuğa başlamadan önce meydana gelebilir.
Gereksiz rölantide çalışma yakıt tüketir ve egzoz emisyonları, hava kirliliği ve gürültü oluşturur. Birçok ülke veya yerel makam uzun süreli veya gereksiz rölantide çalışmayı sınırlar; ancak motorun güvenlik, teknik ekipman veya başka gerekli bir amaç için çalışması gerektiğinde istisnalar uygulanabilir.
21. Çekici araç
Bir çekici araç, arızalanmış, hasar görmüş, yanlış park edilmiş veya normal şekilde yolculuğuna devam edemeyen araçları kurtarmak, çekmek, kaldırmak veya taşımak için kullanılan özel araçtır. Çekiciler kaldırma ekipmanı, vinç, tekerlek kaldırma sistemi veya yükleme platformu kullanabilir.
Araç kurtarma işlemleri hareket hâlindeki trafiğin yanında gerçekleşebildiğinden çekiciler çalışırken genellikle uyarı ışıkları ve diğer güvenlik ekipmanlarını kullanır. Kurtarma çalışmasına yaklaşan sürücüler gerektiğinde hızlarını azaltmalı, yeterli alan bırakmalı ve geçici trafik kontrolüne veya yetkili personelin talimatlarına uymalıdır.
22. Dört tekerlekten çekiş
Yaygın olarak 4WD veya 4x4 olarak kısaltılan dört tekerlekten çekiş, gücü aracın dört tekerleğinin tamamına aktarabilen bir aktarma sistemidir. Bu sistem kar, çamur, çakıl, kum veya engebeli arazi gibi yüzeylerde ek çekiş sağlayabilir.
Dört tekerlekten çekiş sistemleri sürekli çalışabilir veya ek çekiş gerektiğinde otomatik ya da manuel olarak devreye alınabilir. Dört tekerlekten çekiş kaygan veya zorlu yüzeylerde aracın ilerleme kabiliyetini artırabilir; ancak uygun lastik, güvenli hız ve dikkatli frenleme ve direksiyon kullanımına olan ihtiyacı ortadan kaldırmaz.
23. Bisiklet
Bir bisiklet, esas olarak sürücünün pedal veya el krankı kullanmasıyla hareket ettirilen iki veya daha fazla tekerlekli bir araçtır. Bisikletler ulaşım, eğlence, spor ve uygun şekilde donatıldığında küçük yük veya yolcu taşımak için kullanılır.
Bazı bisikletlerde sürücü pedal çevirirken destek sağlayan elektrik motoru bulunur. Elektrik destekli bir bisikletin hukuken bisiklet olarak sınıflandırılmaya devam edip etmediği motor gücüne, destek hızına ve yerel düzenlemelere bağlıdır. Bisikletliler bisikletlere uygulanan trafik kurallarına, işaretlere, sinyallere ve yol kullanım şartlarına uymalıdır.
24. Motosiklet ekipmanı
Motosiklet ekipmanı, sürücü ve yolcu tarafından kullanılan koruyucu ekipman ile motosiklet üzerine takılı güvenlik ekipmanlarını kapsar. Sürücü ekipmanı genellikle kask, koruyucu giysi, eldiven, bot ve göz korumasını içerirken motosikletin kendisinde yerel hukuka göre farlar, frenler, aynalar, lastikler ve sinyal cihazları gibi ekipmanlar bulunmalıdır.
Kanunen gerekli ekipman ülkeye ve motosiklet kategorisine göre değişir. Sürücüler yolculuktan önce hem koruyucu ekipmanlarının hem de motosikletlerinin uygun, doğru kullanılmış ve güvenli durumda olduğundan emin olmalıdır.
25. Ray hattı
Bir ray hattı, tramvayları, trenleri veya diğer raylı araçları yönlendirmek için kullanılan bir çift raydır. Raylar yol boyunca uzanabilir, yolu kesebilir veya raylı araçlarla diğer yol kullanıcılarının aynı alandan geçtiği şekilde doğrudan taşıt yoluna gömülü olabilir.
Raylı araçlar engellerin etrafından yön değiştiremediği ve durmak için önemli mesafeye ihtiyaç duyduğu için yol kullanıcıları rayların yakınında özellikle dikkatli olmalıdır. Sürücüler, bisikletliler ve yayalar geçerli öncelik kurallarına, trafik ışıklarına, uyarı işaretlerine ve geçiş kurallarına uymalı ve rayları gereksiz yere engellememelidir.
