Trafik kurallarıSlovakya
Trafik kuralları
Almanya
Amerika Birleşik Devletleri
Arjantin
Avustralya
Avusturya
Bangladeş
Belçika
Birleşik Krallık
Bosna-Hersek
Brezilya
Danimarka
Dünya çapında
Endonezya
Filipinler
Finlandiya
Fransa
Güney Afrika
Hindistan
Hollanda
Japonya
Kanada
Kolombiya
Macaristan
Malezya
Meksika
Nepal
Norveç
Panama
Peru
Polonya
Portekiz
Romanya
Rusya
Slovakya
Slovenya
Sırbistan
Tayland
Türkiye
Ukrayna
Uruguay
Yeni Zelanda
Yunanistan
Çekya
Çin
İrlanda
İspanya
İsveç
İsviçre
İtalya
İzlanda
Şili
1. Slovakya
Slovakya, Orta Avrupa’da Çekya, Avusturya, Macaristan, Ukrayna ve Polonya ile çevrili, denize kıyısı olmayan bir ülkedir. Trafik sağdan akar. Ülkenin orta ve kuzeyinde Tatralar dâhil Karpatlar hâkimken, güney ve doğuda daha alçak ve düz arazi yaygındır. Bu nedenle ana otoyol koridorları dışında dağ eğimleri, virajlı yollar ve hızla değişen kış koşulları önemli unsurlardır. Slovakça resmî dildir ve ziyaretçiler standart Avrupa trafik sembollerinin yanında yazılı yol bilgilerinin çoğunlukla Slovakça olmasını beklemelidir.
Ziyaretçiler için temel pratik özelliklerden biri, belirlenmiş otoyol ve ekspres yol kesimlerinde gerekli olan elektronik otoyol vinyetidir; fiziksel bir ön cam etiketi yoktur ve her otoyol kesimi ücretli değildir. Binek otomobiller için kış lastiği kuralları sabit tarihlere değil koşullara bağlıdır: yol sürekli kar, buz veya donla kaplı olduğunda ya da planlanan güzergâhta mevsime göre bu koşulların makul biçimde beklenebileceği durumlarda tüm akslarda uygun kış lastikleri gerekir. Slovakya ayrıca yıl boyunca gündüz ışığı kullanımını zorunlu tutar ve motorlu araç sürücülerine sıfır alkol toleransı uygular.
Slovakya'da yolun hangi tarafında araç kullanılır?
Yolun sağ tarafından gidilir ve normal olarak soldan sollama yapılır.
Slovakya'da acil durum numarası nedir?
Genel acil yardım için 112 aranır. Slovakya'da ayrı ulusal acil numaralar da vardır, ancak 112 entegre acil hizmetlere ulaşmak için kullanılabilir.
Slovakya'da araç kullanmak için alkol sınırı nedir?
Slovakya motorlu araç sürücüleri için sıfır alkol toleransı uygular. Vücutta alkol bulunabileceği sürece araç kullanılmamalıdır.
Slovakya'da yerleşim yerlerinde hız sınırı nedir?
Yerleşim yerinde genel azami hız, işaretler başka bir sınır belirlemedikçe 50 km/h'dir.
Slovakya'da yerleşim yerleri dışında hız sınırı nedir?
3,5 tona kadar normal binek otomobil için yerleşim yerleri dışında genel azami hız, başka bir sınır uygulanmadıkça 90 km/h'dir.
Slovakya'da otoyol hız sınırı nedir?
3,5 tona kadar normal motorlu araçlar için otoyolda genel azami hız, işaretler başka bir sınır koymadıkça 130 km/h'dir.
Slovak otoyollarında asgari hız var mı?
Otoyolları yalnızca motorlu araçlar kullanabilir ve sürücünün normal olarak en az 80 km/h gidebilmesi gerekir. Güvenlik, yoğunluk, otoyola giriş-çıkış veya belirli diğer durumlarda daha yavaş sürüş gerektiğinde istisnalar uygulanır.
Slovakya'da motorlu araçlara ayrılmış yolu kimler kullanabilir?
Motorlu araçlara ayrılmış bir yol normal olarak yalnızca tasarım azami hızı en az 60 km/h olan motorlu araçlar tarafından kullanılabilir. Özel olarak geçişe izin verilen yerler dışında diğer yol kullanıcıları yasaktır.
Slovakya'da otoyol vinyeti gerekir mi?
Evet. Vinyet sistemine tabi araçlar, Slovak otoyollarının belirlenmiş ücretli kesimlerini kullanmadan önce geçerli bir elektronik vinyete sahip olmalıdır. Her otoyol kesimi ücretli değildir.
Slovakya'da hangi otoyol vinyetleri bulunur?
Elektronik vinyetler 365 günlük, 30 günlük, 10 günlük veya 1 günlük olarak sunulur. İlgili M1/N1 ve O1/O2 kuralları kapsamında araç-römork kombinasyonu 3,5 tonu aşarsa ayrı römork vinyeti de gerekebilir.
Slovakya'da gündüz sürüş lambaları kullanılmak zorunda mı?
Evet. Motorlu araçlar sürüş sırasında kısa far veya eşdeğer ışıkları kullanmalıdır. Normal görüş koşullarında kısa far yerine gündüz sürüş lambaları kullanılabilir.
Slovakya'da kış lastikleri zorunlu mu?
Binek otomobiller ve hafif yük araçlarında, yol sürekli kar, buz veya don tabakasıyla kaplıysa tüm akslarda kış lastiği gerekir. Mevsim dikkate alındığında güzergâhta bu koşulların makul biçimde beklenebileceği durumlarda da araç buna göre donatılmalıdır.
Slovakya'da binek otomobiller kar zinciri taşımak zorunda mı?
Normal binek otomobilin bütün kış boyunca kar zinciri taşıması için genel bir zorunluluk yoktur. Ancak Kar zinciri trafik işareti uygulandığında zincir veya eşdeğer cihaz en az bir tahrik aksına takılmalıdır.
Slovakya'da emniyet kemeri zorunlu mu?
Evet. Emniyet kemeri veya başka zorunlu güvenlik sistemi bulunan koltukta oturan kişi, sınırlı yasal istisnalar dışında mevcut güvenlik sistemini kullanmalıdır.
Slovakya'da çocuklar ne zaman çocuk güvenlik sistemi kullanmalıdır?
Boyu 150 cm'den kısa çocuklar genel olarak kendilerine uygun onaylı çocuk güvenlik sistemi kullanmalıdır. Belirli istisnalar vardır ve arkaya dönük sistem etkin ön hava yastığının önünde kullanılmamalıdır.
Slovakya'da motosiklet kaskı zorunlu mu?
Evet. Kural kapsamındaki motosiklet sürücüleri ve yolcuları, onaylı koruyucu yapılar ve emniyet kemerleri bulunan belirli araçlara ilişkin sınırlı istisnalar dışında doğru bağlanmış motosiklet kaskı takmalıdır.
Slovakya'da araç kullanırken cep telefonu kullanılabilir mi?
Sürücü araç kullanırken cep telefonu veya benzeri cihazı elinde tutamaz veya kullanamaz. Eller serbest sistem üzerinden kullanıma izin verilir.
Slovakya'da sağdan gelenin önceliği uygulanır mı?
Evet. Önceliğin başka şekilde belirlenmediği kavşakta sürücü sağdan gelen araca yol vermelidir.
Slovakya'da dönel kavşakta kimin önceliği vardır?
Dönel Kavşak işareti girişte Yol Ver veya Dur işaretiyle birlikte kullanılıyorsa, kavşakta dolaşan araçlar önceliklidir. Sürücüler yalnızca kavşağın şekline güvenmek yerine öncelik işaretlerine uymalıdır.
Slovakya'da yaya geçitlerinde yayaların önceliği var mı?
Evet. 1 Eylül 2026'dan beri sürücü, yaya geçidine girmiş veya girmek üzere olan yayanın güvenli biçimde geçmesine izin vermelidir. Sürücüler gerektiğinde durabilecek hızla yaklaşmalıdır. Yayalar da yaklaşan araç güvenli geçişe izin vermeyecek kadar yakınsa taşıt yoluna girmemelidir.
Slovakya'da sürücüler acil durum koridoru oluşturmak zorunda mı?
Evet. Otoyolda veya yerleşim yeri dışındaki bölünmüş yolda aynı yönde en az iki şeritte duran trafik sıkışıklığı oluştuğunda acil durum koridoru oluşturulmalıdır. İki şeritte aralarında; üç veya daha fazla şeritte en soldaki şerit ile hemen sağındaki şerit arasında oluşturulur.
Slovakya'da tramvayların özel önceliği var mı?
Evet. Aynı yönde yanında ilerleyen aracın yolunu kesen tramvay, dönüş sinyali verdiğinde önceliklidir. Araçların tramvay raylarını keserek döndüğü durumlarda başka özel tramvay öncelik kuralları da uygulanabilir.
Slovakya'da bisikletliyi sollarken ne kadar mesafe bırakılmalıdır?
Yeterli yanal mesafe, azami hızın 50 km/h veya daha düşük olduğu yerlerde genel olarak en az 1 metre, diğer durumlarda 1,5 metre'dir. Aynı kural yayaları ve küçük motosiklet sürücülerini sollamayı da kapsar.
Slovakya'da demiryolu geçidine yaklaşırken hangi hız uygulanır?
Demiryolu geçidinden 50 metre önce başlayarak ve geçiş sırasında azami hız normal olarak 30 km/h'dir. Geçit donanımı yanıp sönen beyaz ışık gösteriyorsa azami hız 50 km/h'dir.
Slovakya'da otomobilde hangi güvenlik ekipmanları bulunmalıdır?
Normal binek otomobilde onaylı uyarı üçgeni, reflektif güvenlik giysisi ve ilk yardım çantası bulunmalıdır. Uygun run-flat lastikler veya onaylı lastik onarım çözümü gibi bir alternatif şartlarını karşılamıyorsa yedek tekerlek, bijon anahtarı ve kriko da normal olarak gereklidir.
2. Otoyol
Otoyol, motorlu taşıt trafiği için özel olarak tasarlanmış ve işaretlenmiş bir yoldur. Otoyollarda karşı yönlerdeki trafik için normal olarak ayrı taşıt yolları, belirlenmiş giriş ve çıkışlardan kontrollü erişim, komşu mülklere doğrudan bağlantı bulunmaması ve diğer yollar, demiryolları veya patikalarla hemzemin kesişme olmaması gibi özellikler bulunur.
Otoyollarda özel trafik kuralları uygulanır. İzin verilen yol kullanıcıları, hız sınırları, şerit kuralları, geçiş ücretleri ve acil durum prosedürleri ülkeden ülkeye değiştiğinden sürücüler yerel trafik işaretlerine ve kurallara uymalıdır.
3. Ekspres yol
Ekspres yol, transit trafiği normal yollardan genellikle daha yüksek hızlarda verimli biçimde taşımak amacıyla tasarlanmış bir yoldur. Ekspres yollarda çoğu zaman sınırlı erişim, birden fazla şerit, ayrılmış taşıt yolları veya farklı seviyeli kavşaklar bulunur; ancak tasarımları ve hukuki statüleri ülkeye göre değişir.
Bir ekspres yol her zaman otoyol değildir. Kavşaklar, trafik ışıkları veya doğrudan erişimler bulunabilir; izin verilen yol kullanıcıları, hız sınırları ve özel kurallar yerel işaretlere ve düzenlemelere bağlıdır.
4. Hız sınırı
Hız sınırı, bir yolda, şeritte veya belirlenmiş bir alanda izin verilen yasal azami hızdır. Genel trafik hukukuyla belirlenebilir veya sabit, değişken ya da geçici trafik işaretleriyle gösterilebilir.
Hız sınırı hedeflenen hız değil, azami hızdır. Trafik, görüş, hava, yol koşulları, korunmasız yol kullanıcıları veya aracın durumu izin verilen azami hızı güvensiz hâle getiriyorsa sürücüler daha yavaş gitmelidir.
5. Bisiklet yolu
Bisiklet yolu, öncelikle veya yalnızca bisiklet kullanan kişiler için ayrılmış bir yol bölümü veya ayrı güzergâhtır. Motorlu trafikten fiziksel olarak ayrılmış, yol yüzeyinde işaretlenmiş veya trafik işaretleriyle belirtilmiş olabilir.
Bisiklet yolları tek yönlü, çift yönlü veya başka yol kullanıcılarıyla paylaşımlı olabilir. İzin verilen kullanıcılar, hareket yönü, öncelik kuralları ve yolu kullanma zorunluluğu yerel trafik işaretlerine ve kurallara bağlıdır.
6. Eğim
Eğim, yolun belirgin biçimde yükseldiği veya alçaldığı bir kesimdir. Dik eğim araç hızını, fren mesafesini, çekişi, görüşü ve ağır ya da düşük güçlü araçların sabit hızını koruma yeteneğini etkileyebilir.
Uyarı işaretleri dik tırmanışı veya tehlikeli inişi gösterebilir ve eğimi yüzde olarak belirtebilir. Sürücüler hızlarını önceden ayarlamalı, uygun vitesi seçmeli ve yavaş araçlara, virajlara ve değişen yol koşullarına hazırlıklı olmalıdır.
7. Otobüs durağı
Otobüs durağı, yolcuların binip inmesi için otobüslerin durduğu belirlenmiş yerdir. İşaret, durak kabini, yükseltilmiş platform, yol çizgisi veya başka toplu taşıma altyapısıyla belirtilmiş olabilir ve yol kenarında veya özel yapılmış durak alanında bulunabilir.
Otobüs durağına yaklaşan sürücüler otobüslere, yayalara ve yola çıkan ya da yolu geçen yolculara dikkat etmelidir. Alanın erişilebilir ve görünür kalması için durak çevresinde park veya durma kısıtlamaları uygulanabilir.
8. Dönel kavşak
Dönel kavşak, trafiğin merkezi bir ada çevresinde belirlenmiş tek yönde dolaştığı dairesel yol düzenidir. Araçlar bağlantı yollarından girip çıkar ve kimin öncelikli olduğunu trafik işaretleri veya yerel kurallar belirler.
Sürücüler hızını azaltmalı, uygun şeridi seçmeli, tüm yol kullanıcılarını gözlemlemeli ve çıkarken gerektiği şekilde sinyal vermelidir. Dolaşım yönü, giriş önceliği, şerit kullanımı ile bisikletli ve yaya kuralları yerel trafik işaretlerine ve düzenlemelere bağlıdır.
9. Demiryolu geçidi
Demiryolu geçidi, diğer adıyla hemzemin geçit, yol veya patikanın demiryolu raylarını aynı seviyede kestiği yerdir. Bariyerler, uyarı ışıkları, ziller, trafik işaretleri veya bunların birleşimiyle korunabilir.
Yol kullanıcıları dikkatle yaklaşmalı ve tren yaklaşıyorsa, uyarı sinyalleri etkinse veya çıkış kapalıysa asla geçide girmemelidir. Geçidi gecikmeden geçmeli ve rayların üzerinde asla durmamalı, beklememeli veya sıkışıp kalmamalıdır.
10. Ters yönde sürüş
Ters yönde sürüş, sürücünün trafiğin yasal olarak izin verilen yönünün tersine gitmesi durumudur. Tek yönlü yolda, bölünmüş yolda, otoyol giriş veya çıkışında ya da trafiğin tek yönde hareketine ayrılmış başka bir yol kesiminde meydana gelebilir.
Ters yönde sürüş çok yüksek kafa kafaya çarpışma riski oluşturur. Sürücüler yön işaretlerine, giriş yasak işaretlerine, şerit oklarına ve yol çizgilerine uymalıdır. Yanlışlıkla ters yönde bir yola giren kişi hızını azaltmalı, diğer trafiği uyarmalı, mümkün olan en güvenli yerde durmalı ve acil servislerle iletişime geçmelidir.
11. Trafik ışıkları
Trafik ışıkları, yol kullanıcılarının ne zaman ilerleyebileceğini, durmaya hazırlanması gerektiğini veya durmaya devam etmesi gerektiğini düzenlemek için renkli ışıklar, oklar veya semboller kullanır. Belirli yönler, şeritler, yayalar, bisikletliler veya toplu taşıma araçları için ayrı sinyaller bulunabilir.
Yeşil ışık yalnızca güzergâh açıksa ve hareket başka bakımdan da yasal ise ilerlemeye izin verir. Yol kullanıcıları yine öncelik kurallarına, dönüş yasaklarına, şerit çizgilerine ve yetkili trafik görevlilerinin talimatlarına uymalıdır.
12. Trafik aynası
Trafik aynası, görüşün kısıtlı olduğu kavşak, araç girişi, viraj veya başka bir yere takılan dışbükey aynadır. Eğri yüzeyi normal düz aynadan daha geniş bir yaklaşan yol kullanıcıları görüşü sağlar.
Trafik aynası yalnızca bir görüş yardımcısıdır. Mesafe, hız ve yönü bozabilir; karanlık, hava, kir veya hasardan etkilenebilir. Sürücüler yolu doğrudan gözlemlemeye devam etmeli, tüm öncelik kurallarına uymalı ve yalnızca güvenli olduğunda ilerlemelidir.
13. Park etme
Park etme, trafik koşulları veya başka acil bir zorunluluk nedeniyle yalnızca kısa süreli durmak yerine aracı bir yerde belirli süre hareketsiz bırakmak anlamına gelir. Birçok ülke park etmeyi, yolcu bindirmek veya indirmek ya da mal yüklemek veya boşaltmak için yapılan kısa duruştan ayırır; ancak kesin yasal tanım değişir.
Park etme trafik işaretleri, yol çizgileri, park bölgeleri ve yerel düzenlemelerle izinli, kısıtlı, ayrılmış, süreli veya yasak olabilir. Sürücüler tehlike veya gereksiz engel oluşturmadan park etmeli ve ödeme, izin, araç kategorisi veya azami park süresi gibi koşullara uymalıdır.
14. Geri gitme
Geri gitme, aracı geriye doğru sürmek anlamına gelir. Park ederken, dar bir alandan çıkarken veya ileri hareketin pratik olmadığı durumda aracı yeniden konumlandırırken yaygın olarak kullanılır.
Geri gitmeden önce sürücü aynaları ve kör noktaları kontrol etmeli, aracın çevresine dikkatle bakmalı ve arkasındaki alanın boş olduğundan emin olmalıdır. Arka görüş çoğu zaman sınırlı olduğundan geri gitme yavaş yapılmalı ve yalnızca gerekli olduğu kadar sürdürülmelidir.
15. Yerleşim yeri sınırı
Yerleşim yeri sınırı, karayolu trafiği açısından yapılaşmış veya kentsel alanın başladığı ya da sona erdiği sınırdır. Genellikle yer adı veya yerleşim yeri işaretiyle belirtilir ve şehir içi hız sınırları, park kuralları veya başka kısıtlamalar gibi belirli trafik kurallarının başladığı ya da sona erdiği noktayı gösterebilir.
Trafikle ilgili yerleşim yeri sınırı bir şehir veya belediyenin idari sınırıyla mutlaka tamamen örtüşmez. Hukuki anlamı ülkede kullanılan trafik işaretleri ve kurallara bağlıdır.
16. Plaka
Bir plaka, diğer adıyla tescil plakası veya araç plakası, yetkili tescil makamı tarafından bir araca verilen benzersiz tescil tanımlayıcısını gösteren plakadır. Aracın tescil, trafik denetimi, vergilendirme, sigorta ve park kontrolü gibi amaçlarla tanımlanmasını sağlar.
Plakaların görünümü, biçimi, yerleşimi ve gerekli sayısı ülkeye ve araç kategorisine göre değişir. Sürücüler gerekli plakaların doğru şekilde takılmış, açıkça görülebilir ve okunaklı olmasını sağlamalı ve plaka kaybolduğunda, çalındığında, hasar gördüğünde veya değiştirildiğinde yerel kurallara uymalıdır.
17. Otobüs
Bir otobüs, genellikle toplu taşıma, okul taşımacılığı, özel taşımacılık veya başka bir yolcu hizmeti kapsamında yollarda birden fazla yolcu taşımak için tasarlanmış motorlu araçtır. Otobüsler genellikle otomobillerden daha fazla yolcu kapasitesine sahiptir ve oturan yolcuları, ayakta yolcuları veya her ikisini taşımak üzere tasarlanabilir.
Otobüsler için sürücü belgesi, yolcu kapasitesi, hız sınırları, emniyet kemerleri, otobüs şeritleri, duraklar ve yolcu bindirme konusunda özel kurallar uygulanabilir. Otobüs ve yolcu otobüslerinin hukuki sınıflandırması ve bunlara uygulanan kurallar ülkeye göre değişir; bu nedenle sürücüler ve yolcular yerel trafik düzenlemelerine uymalıdır.
18. Polis
Polis, kanunları uygulamak, kamu güvenliğini sağlamak ve karayolu trafiğini etkileyebilecek durumları yönetmekle görevli kamu makamıdır. Trafikte polis memurları araçları kontrol edebilir, trafik kurallarını uygulayabilir, kazaları araştırabilir, trafiği yönlendirebilir ve acil durumlara müdahale edebilir.
Yol kullanıcıları polis memurlarının veya diğer yetkili trafik görevlilerinin verdiği hukuka uygun talimatlara uymalıdır. Yerel hukuka bağlı olarak polis talimatları geçici olarak trafik ışıklarının, trafik işaretlerinin veya normal trafik düzeninin önüne geçebilir.
19. Ambulans
Bir ambulans, acil tıbbi yardım sağlamak veya hastaları sağlık kuruluşlarına ya da sağlık kuruluşları arasında taşımak için donatılmış ve kullanılan araçtır. Ambulanslarda tıbbi ekipman ve taşıma sırasında tedavi sağlayabilecek eğitimli personel bulunabilir.
Acil müdahale sırasında ambulans uyarı ışıkları ve siren kullanabilir ve belirli trafik kurallarından özel öncelik veya muafiyet elde edebilir. Diğer yol kullanıcıları acil durum araçları için yerel kurallara uymalı, yeterli alan açmalı ve geçişlerini engellememelidir.
20. Avrupa emisyon standardı
Genellikle Euro standardı olarak adlandırılan Avrupa emisyon standardı, araçların ve motorlarının yaydığı kirleticiler için belirlenen sınırları temel alan Avrupa araç sınıflandırmasıdır. Euro 4, Euro 5 ve Euro 6 gibi birbirini izleyen standartlar, azot oksitler, partikül madde, karbon monoksit ve hidrokarbonlar gibi kirleticiler için giderek daha sıkı şartlar getirmiştir.
Bir aracın Euro standardı tip onayı kapsamında belirlenir ve araç kategorisi, yakıt türü ve onaylandığı sırada geçerli emisyon mevzuatı gibi etkenlere bağlıdır. Euro standartları yetkili makamlar tarafından düşük emisyon bölgelerine erişimi belirlemek için de kullanılabilir; ancak yerel erişim kuralları ülkeye ve şehre göre değişir.
21. Yol çukuru
Bir yol çukuru, aşınma, hava koşulları, su, tekrarlanan trafik yükleri veya yol kaplamasının bozulması nedeniyle yol yüzeyinde oluşan delik veya çöküntüdür. Yol çukurları boyut ve derinlik bakımından büyük farklılık gösterebilir ve zamanla oluşabilir ya da don, şiddetli yağmur veya yoğun araç trafiği sonrasında büyüyebilir.
Yol çukurları direksiyon hâkimiyetini, frenlemeyi ve araç dengesini etkileyebilir ve lastiklere, jantlara veya süspansiyon parçalarına zarar verebilir. Sürücüler ilerideki yolu gözlemlemeli, hızlarını uyarlamalı ve hasarlı yol yüzeyleriyle karşılaştıklarında ani veya tehlikeli manevralardan kaçınmalıdır.
22. Patika
Bir patika, yayalar ve izin verilen yerlerde diğer yol kullanıcıları veya küçük araçlar için tasarlanmış nispeten dar bir güzergâhtır. Patikalar kentsel alanlardan, kırsaldan, parklardan, ormanlardan veya diğer yollar arasında geçebilir ve kaplamalı ya da kaplamasız olabilir.
Bir patika mutlaka yaya yolu veya bisiklet yolu ile aynı değildir. Hangi yol kullanıcılarının kullanmasına izin verildiği, hukuki statüsüne, genişliğine, trafik işaretlerine ve yerel düzenlemelere bağlıdır.
23. Partikül madde
Partiküller veya partikül madde (PM), havada asılı bulunan çok küçük katı parçacıklar veya sıvı damlacıklardır. Karayolu trafiğinde partikül emisyonları araç egzozu, fren aşınması, lastik aşınması ve yol yüzeyi aşınmasından ve geçen trafiğin kaldırdığı tozdan kaynaklanabilir.
Partikül madde genellikle parçacık boyutuna göre sınıflandırılır. PM10, çapı yaklaşık 10 mikrometreye kadar olan parçacıkları; PM2.5 ise yaklaşık 2,5 mikrometreye kadar olan daha ince parçacıkları ifade eder. Araç emisyon standartları, partikül filtreleri ve hava kalitesi önlemleri bu kirleticilere maruz kalmayı azaltmak için kullanılır.
24. Hava kirliliği
Hava kirliliği, havada insan sağlığına, çevreye veya ekosistemlere zarar verebilecek yoğunlukta gazlar, parçacıklar veya başka maddelerin bulunmasıdır. Karayolu trafiği egzoz emisyonlarının yanı sıra fren aşınması, lastik aşınması ve yol tozu gibi egzoz dışı kaynaklarla da hava kirliliğine katkıda bulunur.
Trafikle ilişkili önemli kirleticiler arasında azot oksitler, partikül madde, karbon monoksit ve uçucu organik bileşikler bulunur. Bazı kirleticiler doğrudan araçlardan yayılırken bazıları atmosferde kimyasal tepkimelerle oluşabilir. Araç emisyon standartları, daha temiz teknolojiler ve trafik yönetimi önlemleri bu emisyonları azaltmak için kullanılır.
25. Yoğun saatler
Yoğun saatler, çok sayıda insanın işe, okula veya diğer düzenli hedeflere gidip gelmesi nedeniyle yolların ve toplu taşıma ağlarının özellikle yüksek talep yaşadığı dönemdir. Genellikle iş günlerinde sabah ve öğleden sonra sonu veya akşam saatlerinde görülür.
Yoğun saat trafiği sıkışıklığa, daha düşük hızlara, daha uzun yolculuklara ve sık dur-kalklara yol açabilir. Sürücüler güvenli takip mesafesini korumalı, sabırlı olmalı, değişen trafik koşullarını öngörmeli ve geçici veya dinamik trafik yönetimi önlemlerine uymalıdır.
