Trafik kurallarıSırbistan
Trafik kuralları
Almanya
Amerika Birleşik Devletleri
Arjantin
Avustralya
Avusturya
Bangladeş
Belçika
Birleşik Krallık
Bosna-Hersek
Brezilya
Danimarka
Dünya çapında
Endonezya
Filipinler
Finlandiya
Fransa
Güney Afrika
Hindistan
Hollanda
Japonya
Kanada
Kolombiya
Macaristan
Malezya
Meksika
Nepal
Norveç
Panama
Peru
Polonya
Portekiz
Romanya
Rusya
Slovakya
Slovenya
Sırbistan
Tayland
Türkiye
Ukrayna
Uruguay
Yeni Zelanda
Yunanistan
Çekya
Çin
İrlanda
İspanya
İsveç
İsviçre
İtalya
İzlanda
Şili
1. Sırbistan
Sırbistan, Orta ve Güneydoğu Avrupa’nın kavşağında yer alır; önemli kuzey-güney güzergâhları üzerindeki konumu onu Orta Avrupa ile güney Balkanlar arasında önemli bir transit ülke yapar. Trafik sağdan akar. Uluslararası trafiğin büyük bölümü otoyolları kullanırken, ülkenin tepelik ve dağlık bölgelerinde ikincil yollar çok daha virajlı hâle gelebilir. Trafik işaretlerine özellikle dikkat edilmelidir: birinci sınıf devlet yollarında yer adları normal olarak hem Kiril hem Latin alfabeleriyle gösterilirken, ikinci sınıf devlet yolları, belediye yolları ve sokaklarda yalnızca Kiril alfabesi kullanılabilir.
Sırbistan otoyollarında vinyet yerine mesafeye dayalı ücretlendirme uygulanır. Ücretli otoyol kesimleri kapalı sistemle çalışır; ödeme gişelerde veya ENP etiketiyle elektronik olarak yapılır. Kış kuralları gerçek yol koşullarına bağlıdır: 1 Kasım ile 1 Nisan arasında yol kar, buz veya gizli buzla kaplı olduğunda binek otomobillerin dört tekerleğinde de en az 4 mm diş derinliğine sahip kış lastikleri bulunmalıdır. Kar zincirleri veya başka onaylı çekiş ekipmanları da zorunlu kış donanımının bir parçasıdır; çivili lastikler yasaktır.
Sırbistan'da yolun hangi tarafında araç kullanılır?
Yolun sağ tarafından gidilir ve normal olarak soldan sollama yapılır.
Sırbistan'da acil durum numarası nedir?
Genel acil yardım için 112 aranır. Sırbistan ayrıca polis için 192, itfaiye-kurtarma için 193 ve ambulans için 194 numaralarını kullanır.
Sırbistan'da araç kullanmak için alkol sınırı nedir?
Genel yasal sınır 0,2 g/l (0,2‰)'dir. Deneme süresindeki sürücüler, motosiklet ve moped sürücüleri ve belirli profesyonel veya özel hizmet sürücüleri dâhil çeşitli kategorilere sıfır alkol uygulanır.
Sırbistan'da yerleşim yerlerinde hız sınırı nedir?
Yerleşim yerinde genel azami hız, işaretler aksini göstermedikçe 50 km/h'dir. Uygun yollarda işaretle 80 km/h'ye kadar daha yüksek bir sınır uygulanabilir.
Sırbistan'da yerleşim yerleri dışında hız sınırı nedir?
Normal binek otomobil için otoyol ve motoput dışındaki yerleşim yeri dışı yollarda genel azami hız, başka bir sınır işaretlenmedikçe 80 km/h'dir.
Sırbistan'da motoput üzerinde hız sınırı nedir?
Normal binek otomobil için motoput üzerindeki genel azami hız, daha düşük bir sınır işaretlenmedikçe 100 km/h'dir.
Sırbistan'da otoyol hız sınırı nedir?
Normal binek otomobil için otoyolda genel azami hız, işaretler daha düşük bir sınır koymadıkça 130 km/h'dir.
Sırbistan'da okul bölgesinde hız sınırı nedir?
Belirlenmiş okul bölgesinde, işaretler farklı bir süre belirtmedikçe 07:00-21:00 arasında sınır normal olarak yerleşim yerinde 30 km/h, yerleşim yeri dışında 50 km/h'dir.
Sırbistan otoyollarında hangi yol kullanıcıları yasaktır?
Otoyollar belirli motorlu araçlara ayrılmıştır ve yayalara, bisikletlere ve diğer kapsam dışı yavaş yol kullanıcılarına açık değildir. İzin verilen motorlu aracın tasarım azami hızı da en az 50 km/h olmalıdır.
Sırbistan'da otoyol vinyeti gerekir mi?
Hayır. Sırbistan binek otomobiller için ülke çapında otoyol vinyeti kullanmaz. Bunun yerine belirlenmiş otoyol kesimlerinde kat edilen mesafe ve araç kategorisine göre geçiş ücreti alınır.
Sırbistan'da otoyol ücretleri nasıl çalışır?
Ücretli otoyol kesimlerinde genel olarak kapalı ücret sistemi kullanılır. Manuel ödeme yapan sürücüler girişte manyetik kart alır ve çıkışta ödeme yapar; belirlenmiş elektronik şeritlerde ENP elektronik etiketi kullanılabilir.
Sırbistan'da gündüz sürüş lambaları kullanılmak zorunda mı?
Evet. Gündüz sürüşünde motorlu araçlar kısa far veya gündüz sürüş lambası kullanmalıdır.
Sırbistan'da kış lastikleri zorunlu mu?
1 Kasım-1 Nisan arasında taşıt yolu kar, buz veya gizli buzla kaplıysa kış lastikleri zorunludur. Binek otomobillerde dört tekerleğin tamamına takılmalı ve en az 4 mm diş derinliğine sahip olmalıdır.
Sırbistan'da kar zinciri taşımak zorunlu mu?
Kar zincirleri veya başka onaylı çekiş cihazları Sırbistan'ın kış ekipmanı şartlarının parçasıdır. Kış ekipmanı döneminde yerleşim yerleri dışında seyahat ederken genel olarak taşınmalı; işaretler veya karla kaplı yol koşulları gerektirdiğinde tahrik tekerleklerine takılmalıdır.
Sırbistan'da çivili lastiklere izin verilir mi?
Hayır. Sırbistan'da araçlarda çivili lastikler yasaktır.
Sırbistan'da emniyet kemeri zorunlu mu?
Evet. Sürücüler ve yolcular, kemer bulunan koltuklarda emniyet kemeri kullanmalıdır.
Sırbistan'da çocuklar ne zaman çocuk güvenlik sistemi kullanmalıdır?
Boyu 135 cm'den kısa kişiler normal olarak kendilerine uygun onaylı çocuk güvenlik sisteminde taşınmalıdır. Kanun, daha büyük çocuklarda yükseltici koltuk kullanımı için özel koşullar öngörür.
Sırbistan'da çocuklar ön koltukta seyahat edebilir mi?
12 yaşından küçük çocuk genel olarak ön koltukta seyahat edemez. Ön hava yastığı bulunmuyor veya devre dışıysa, üç yaşına kadar çocuk uygun arkaya dönük güvenlik sisteminde istisna olarak ön koltukta taşınabilir.
Sırbistan'da motosiklet kaskı zorunlu mu?
Evet. Motosiklet, moped ve ilgili üç ve dört tekerlekli motorlu araçların sürücü ve yolcuları doğru bağlanmış, onaylı koruyucu kask takmalıdır.
Sırbistan'da araç kullanırken cep telefonu kullanılabilir mi?
Sürücü, cihazı elde tutmayı gerektirmeyen eller serbest ekipman kullanılmadıkça araç kullanırken cep telefonunu tutamaz veya kullanamaz. Deneme süresindeki sürücüler için daha katı kurallar vardır.
Sırbistan'da deneme süresindeki sürücüler için hangi özel kurallar geçerlidir?
Deneme süresindeki sürücüler sıfır alkol kuralına uymalı, 23:00-06:00 arasında araç kullanmamalı ve eller serbest olsa bile telefon kullanmamalıdır. Azami hızları otoyolda 110 km/h, motoput üzerinde 90 km/h ve diğer yollarda geçerli sınırın %90'ıdır; ayrıca kanunen gerekli refakatçi bulunmadıkça motor gücü 80 kW'ı aşan B kategorisi araçları kullanmaya ilişkin kısıtlamalar vardır.
Sırbistan'da sağdan gelenin önceliği uygulanır mı?
Evet. Önceliğin başka şekilde düzenlenmediği kavşakta sürücü normal olarak sağdan gelen araca yol vermelidir.
Sırbistan'da dönel kavşakta kimin önceliği vardır?
Dönel kavşaktaki öncelik trafik işaretleri ve normal öncelik kurallarıyla belirlenir. Yaygın olduğu gibi girişte Yol Ver işareti varsa, giren sürücüler dolaşan trafiğe yol vermelidir. Yalnızca kavşağın içinde bulunmanın her zaman öncelik sağladığı varsayılmamalıdır.
Sırbistan'da yaya geçitlerinde yayaların önceliği var mı?
Kontrolsüz yaya geçidinde sürücüler hızlarını, geçide girmiş, girmekte olan veya açıkça girmeyi amaçlayan yayalara güvenle yol verebilecek şekilde ayarlamalıdır.
Sırbistan'da fermuar usulü birleşme kuralı var mı?
Evet. Aynı yöndeki bir trafik şeridi sona erdiğinde veya engellendiğinde, yan şeritteki sürücü sona eren veya engellenen şeritten bir aracın önüne katılmasına izin vermelidir.
Sırbistan'da sürücüler acil durum koridoru oluşturmak zorunda mı?
Evet. Acil durum şeridi olmayan bir otoyol kuyruğunda sağ ve varsa orta şeritlerdeki araçlar sağ kenara, sol şeritteki araçlar sola yanaşarak acil ve öncelikli araçlar için koridor bırakmalıdır.
Sırbistan'da demiryolu geçitlerinde sürücüler ne yapmalıdır?
Sürücüler raylı araçlara yol vermeli ve bariyerler kapalı veya iniyorsa ya da geçit sinyalleri gerektiriyorsa durmalıdır. Korumasız geçitte sürücü durmalı ve geçmeden önce tren yaklaşmadığından emin olmalıdır.
Sırbistan'da otomobilde hangi güvenlik ekipmanları bulunmalıdır?
Normal bir binek otomobilde onaylı uyarı üçgeni, ilk yardım çantası ve reflektif yelek dâhil temel güvenlik ekipmanları bulunmalıdır. 1 Ocak 1984'ten sonra üretilen veya ilk kez tescil edilen binek otomobillerde uygun çekme halatı veya çekme çubuğu da bulunmalıdır. İlgili durumlarda ayrı kış ekipmanı şartları uygulanır.
2. Otoyol
Otoyol, motorlu taşıt trafiği için özel olarak tasarlanmış ve işaretlenmiş bir yoldur. Otoyollarda karşı yönlerdeki trafik için normal olarak ayrı taşıt yolları, belirlenmiş giriş ve çıkışlardan kontrollü erişim, komşu mülklere doğrudan bağlantı bulunmaması ve diğer yollar, demiryolları veya patikalarla hemzemin kesişme olmaması gibi özellikler bulunur.
Otoyollarda özel trafik kuralları uygulanır. İzin verilen yol kullanıcıları, hız sınırları, şerit kuralları, geçiş ücretleri ve acil durum prosedürleri ülkeden ülkeye değiştiğinden sürücüler yerel trafik işaretlerine ve kurallara uymalıdır.
3. Hız sınırı
Hız sınırı, bir yolda, şeritte veya belirlenmiş bir alanda izin verilen yasal azami hızdır. Genel trafik hukukuyla belirlenebilir veya sabit, değişken ya da geçici trafik işaretleriyle gösterilebilir.
Hız sınırı hedeflenen hız değil, azami hızdır. Trafik, görüş, hava, yol koşulları, korunmasız yol kullanıcıları veya aracın durumu izin verilen azami hızı güvensiz hâle getiriyorsa sürücüler daha yavaş gitmelidir.
4. Otobüs durağı
Otobüs durağı, yolcuların binip inmesi için otobüslerin durduğu belirlenmiş yerdir. İşaret, durak kabini, yükseltilmiş platform, yol çizgisi veya başka toplu taşıma altyapısıyla belirtilmiş olabilir ve yol kenarında veya özel yapılmış durak alanında bulunabilir.
Otobüs durağına yaklaşan sürücüler otobüslere, yayalara ve yola çıkan ya da yolu geçen yolculara dikkat etmelidir. Alanın erişilebilir ve görünür kalması için durak çevresinde park veya durma kısıtlamaları uygulanabilir.
5. Dur işareti
Dur işareti, sürücünün aracını tamamen durdurmasını ve ilerideki yola girmeden veya yolu geçmeden önce yol vermesini zorunlu kılar. Durma çizgisinde veya yasal olarak belirlenmiş başka bir konumda durulmalıdır.
Durduktan sonra sürücü yalnızca güvenli biçimde ve öncelikli trafiği engellemeden devam edebiliyorsa hareket edebilir. İşaret, duran sürücüye öncelik kazandırmaz.
6. Dönel kavşak
Dönel kavşak, trafiğin merkezi bir ada çevresinde belirlenmiş tek yönde dolaştığı dairesel yol düzenidir. Araçlar bağlantı yollarından girip çıkar ve kimin öncelikli olduğunu trafik işaretleri veya yerel kurallar belirler.
Sürücüler hızını azaltmalı, uygun şeridi seçmeli, tüm yol kullanıcılarını gözlemlemeli ve çıkarken gerektiği şekilde sinyal vermelidir. Dolaşım yönü, giriş önceliği, şerit kullanımı ile bisikletli ve yaya kuralları yerel trafik işaretlerine ve düzenlemelere bağlıdır.
7. Demiryolu geçidi
Demiryolu geçidi, diğer adıyla hemzemin geçit, yol veya patikanın demiryolu raylarını aynı seviyede kestiği yerdir. Bariyerler, uyarı ışıkları, ziller, trafik işaretleri veya bunların birleşimiyle korunabilir.
Yol kullanıcıları dikkatle yaklaşmalı ve tren yaklaşıyorsa, uyarı sinyalleri etkinse veya çıkış kapalıysa asla geçide girmemelidir. Geçidi gecikmeden geçmeli ve rayların üzerinde asla durmamalı, beklememeli veya sıkışıp kalmamalıdır.
8. Okul bölgesi
Okul bölgesi, çok sayıda çocuğun yürüyebileceği, bisiklete binebileceği, yolu geçebileceği veya araçlara binip inebileceği okul yakınındaki yol veya yol grubudur. Uyarı işaretleri, bölge işaretleri, yol çizgileri, trafik sakinleştirme önlemleri veya yanıp sönen ışıklarla belirtilebilir.
Özel hız sınırları, park kısıtlamaları veya erişim kuralları sürekli ya da yalnızca okul giriş ve çıkış saatlerinde uygulanabilir. Sürücüler hızını azaltmalı, çocukları dikkatle gözlemlemeli ve durmaya hazır olmalıdır.
9. Ters yönde sürüş
Ters yönde sürüş, sürücünün trafiğin yasal olarak izin verilen yönünün tersine gitmesi durumudur. Tek yönlü yolda, bölünmüş yolda, otoyol giriş veya çıkışında ya da trafiğin tek yönde hareketine ayrılmış başka bir yol kesiminde meydana gelebilir.
Ters yönde sürüş çok yüksek kafa kafaya çarpışma riski oluşturur. Sürücüler yön işaretlerine, giriş yasak işaretlerine, şerit oklarına ve yol çizgilerine uymalıdır. Yanlışlıkla ters yönde bir yola giren kişi hızını azaltmalı, diğer trafiği uyarmalı, mümkün olan en güvenli yerde durmalı ve acil servislerle iletişime geçmelidir.
10. Yol çalışmaları
Yol çalışmaları, yol üzerinde veya yanında yapılan inşaat, bakım, onarım veya denetim faaliyetleridir. Yol düzenini, şerit genişliklerini, hız sınırlarını, önceliği, izin verilen yönleri ve yaya veya bisikletli tesislerini geçici olarak değiştirebilir.
Sürücüler geçici işaretlere, trafik ışıklarına, bariyerlere, yol çizgilerine ve yetkili personelin talimatlarına uymalıdır. Hızlarını azaltmalı, takip mesafesini artırmalı ve dar şeritlere, duran trafiğe, çalışanlara, makinelere ve güzergâhtaki ani değişikliklere hazırlıklı olmalıdır.
11. Trafik ışıkları
Trafik ışıkları, yol kullanıcılarının ne zaman ilerleyebileceğini, durmaya hazırlanması gerektiğini veya durmaya devam etmesi gerektiğini düzenlemek için renkli ışıklar, oklar veya semboller kullanır. Belirli yönler, şeritler, yayalar, bisikletliler veya toplu taşıma araçları için ayrı sinyaller bulunabilir.
Yeşil ışık yalnızca güzergâh açıksa ve hareket başka bakımdan da yasal ise ilerlemeye izin verir. Yol kullanıcıları yine öncelik kurallarına, dönüş yasaklarına, şerit çizgilerine ve yetkili trafik görevlilerinin talimatlarına uymalıdır.
12. Sürücü belgesi
Sürücü belgesi, bir kişiye bir veya daha fazla belirli motorlu araç kategorisini kullanma yetkisi veren resmî belgedir. Belge, sahibinin hangi araçları kullanabileceğini belirleyen koşullar, kısıtlamalar, kategori kodları ve geçerlilik tarihleri içerebilir.
Sürücülerin ilgili araç kategorisi ve yetki alanı için geçerli bir belgeye sahip olması gerekir. Sürücü belgesi geçici, tam, kısıtlı, askıya alınmış veya geri alınmış olabilir ve profesyonel sürüş için ek yeterlilikler gerekebilir.
13. Trafik aynası
Trafik aynası, görüşün kısıtlı olduğu kavşak, araç girişi, viraj veya başka bir yere takılan dışbükey aynadır. Eğri yüzeyi normal düz aynadan daha geniş bir yaklaşan yol kullanıcıları görüşü sağlar.
Trafik aynası yalnızca bir görüş yardımcısıdır. Mesafe, hız ve yönü bozabilir; karanlık, hava, kir veya hasardan etkilenebilir. Sürücüler yolu doğrudan gözlemlemeye devam etmeli, tüm öncelik kurallarına uymalı ve yalnızca güvenli olduğunda ilerlemelidir.
14. Park etme
Park etme, trafik koşulları veya başka acil bir zorunluluk nedeniyle yalnızca kısa süreli durmak yerine aracı bir yerde belirli süre hareketsiz bırakmak anlamına gelir. Birçok ülke park etmeyi, yolcu bindirmek veya indirmek ya da mal yüklemek veya boşaltmak için yapılan kısa duruştan ayırır; ancak kesin yasal tanım değişir.
Park etme trafik işaretleri, yol çizgileri, park bölgeleri ve yerel düzenlemelerle izinli, kısıtlı, ayrılmış, süreli veya yasak olabilir. Sürücüler tehlike veya gereksiz engel oluşturmadan park etmeli ve ödeme, izin, araç kategorisi veya azami park süresi gibi koşullara uymalıdır.
15. Geri gitme
Geri gitme, aracı geriye doğru sürmek anlamına gelir. Park ederken, dar bir alandan çıkarken veya ileri hareketin pratik olmadığı durumda aracı yeniden konumlandırırken yaygın olarak kullanılır.
Geri gitmeden önce sürücü aynaları ve kör noktaları kontrol etmeli, aracın çevresine dikkatle bakmalı ve arkasındaki alanın boş olduğundan emin olmalıdır. Arka görüş çoğu zaman sınırlı olduğundan geri gitme yavaş yapılmalı ve yalnızca gerekli olduğu kadar sürdürülmelidir.
16. Yerleşim yeri sınırı
Yerleşim yeri sınırı, karayolu trafiği açısından yapılaşmış veya kentsel alanın başladığı ya da sona erdiği sınırdır. Genellikle yer adı veya yerleşim yeri işaretiyle belirtilir ve şehir içi hız sınırları, park kuralları veya başka kısıtlamalar gibi belirli trafik kurallarının başladığı ya da sona erdiği noktayı gösterebilir.
Trafikle ilgili yerleşim yeri sınırı bir şehir veya belediyenin idari sınırıyla mutlaka tamamen örtüşmez. Hukuki anlamı ülkede kullanılan trafik işaretleri ve kurallara bağlıdır.
17. Turistik yer
Bir turistik yer, ziyaretçilerin kültürel, tarihî, eğlence, doğa veya dinlenme amacıyla gidebileceği ilgi çekici bir yerdir. Anıtlar, kaleler, müzeler, manzara noktaları, eğlence parkları ve diğer önemli destinasyonlar buna örnektir.
Turistik yerler, yolcuların hedefi bulmasına yardımcı olan turistik işaretler veya yön işaretleri ile gösterilebilir. Kullanılan renkler, semboller ve gösterilen turistik yer türleri ülkeye göre değişir.
18. Otobüs
Bir otobüs, genellikle toplu taşıma, okul taşımacılığı, özel taşımacılık veya başka bir yolcu hizmeti kapsamında yollarda birden fazla yolcu taşımak için tasarlanmış motorlu araçtır. Otobüsler genellikle otomobillerden daha fazla yolcu kapasitesine sahiptir ve oturan yolcuları, ayakta yolcuları veya her ikisini taşımak üzere tasarlanabilir.
Otobüsler için sürücü belgesi, yolcu kapasitesi, hız sınırları, emniyet kemerleri, otobüs şeritleri, duraklar ve yolcu bindirme konusunda özel kurallar uygulanabilir. Otobüs ve yolcu otobüslerinin hukuki sınıflandırması ve bunlara uygulanan kurallar ülkeye göre değişir; bu nedenle sürücüler ve yolcular yerel trafik düzenlemelerine uymalıdır.
19. Polis
Polis, kanunları uygulamak, kamu güvenliğini sağlamak ve karayolu trafiğini etkileyebilecek durumları yönetmekle görevli kamu makamıdır. Trafikte polis memurları araçları kontrol edebilir, trafik kurallarını uygulayabilir, kazaları araştırabilir, trafiği yönlendirebilir ve acil durumlara müdahale edebilir.
Yol kullanıcıları polis memurlarının veya diğer yetkili trafik görevlilerinin verdiği hukuka uygun talimatlara uymalıdır. Yerel hukuka bağlı olarak polis talimatları geçici olarak trafik ışıklarının, trafik işaretlerinin veya normal trafik düzeninin önüne geçebilir.
20. Ambulans
Bir ambulans, acil tıbbi yardım sağlamak veya hastaları sağlık kuruluşlarına ya da sağlık kuruluşları arasında taşımak için donatılmış ve kullanılan araçtır. Ambulanslarda tıbbi ekipman ve taşıma sırasında tedavi sağlayabilecek eğitimli personel bulunabilir.
Acil müdahale sırasında ambulans uyarı ışıkları ve siren kullanabilir ve belirli trafik kurallarından özel öncelik veya muafiyet elde edebilir. Diğer yol kullanıcıları acil durum araçları için yerel kurallara uymalı, yeterli alan açmalı ve geçişlerini engellememelidir.
21. Yol çukuru
Bir yol çukuru, aşınma, hava koşulları, su, tekrarlanan trafik yükleri veya yol kaplamasının bozulması nedeniyle yol yüzeyinde oluşan delik veya çöküntüdür. Yol çukurları boyut ve derinlik bakımından büyük farklılık gösterebilir ve zamanla oluşabilir ya da don, şiddetli yağmur veya yoğun araç trafiği sonrasında büyüyebilir.
Yol çukurları direksiyon hâkimiyetini, frenlemeyi ve araç dengesini etkileyebilir ve lastiklere, jantlara veya süspansiyon parçalarına zarar verebilir. Sürücüler ilerideki yolu gözlemlemeli, hızlarını uyarlamalı ve hasarlı yol yüzeyleriyle karşılaştıklarında ani veya tehlikeli manevralardan kaçınmalıdır.
22. Patika
Bir patika, yayalar ve izin verilen yerlerde diğer yol kullanıcıları veya küçük araçlar için tasarlanmış nispeten dar bir güzergâhtır. Patikalar kentsel alanlardan, kırsaldan, parklardan, ormanlardan veya diğer yollar arasında geçebilir ve kaplamalı ya da kaplamasız olabilir.
Bir patika mutlaka yaya yolu veya bisiklet yolu ile aynı değildir. Hangi yol kullanıcılarının kullanmasına izin verildiği, hukuki statüsüne, genişliğine, trafik işaretlerine ve yerel düzenlemelere bağlıdır.
23. Partikül madde
Partiküller veya partikül madde (PM), havada asılı bulunan çok küçük katı parçacıklar veya sıvı damlacıklardır. Karayolu trafiğinde partikül emisyonları araç egzozu, fren aşınması, lastik aşınması ve yol yüzeyi aşınmasından ve geçen trafiğin kaldırdığı tozdan kaynaklanabilir.
Partikül madde genellikle parçacık boyutuna göre sınıflandırılır. PM10, çapı yaklaşık 10 mikrometreye kadar olan parçacıkları; PM2.5 ise yaklaşık 2,5 mikrometreye kadar olan daha ince parçacıkları ifade eder. Araç emisyon standartları, partikül filtreleri ve hava kalitesi önlemleri bu kirleticilere maruz kalmayı azaltmak için kullanılır.
24. Hava kirliliği
Hava kirliliği, havada insan sağlığına, çevreye veya ekosistemlere zarar verebilecek yoğunlukta gazlar, parçacıklar veya başka maddelerin bulunmasıdır. Karayolu trafiği egzoz emisyonlarının yanı sıra fren aşınması, lastik aşınması ve yol tozu gibi egzoz dışı kaynaklarla da hava kirliliğine katkıda bulunur.
Trafikle ilişkili önemli kirleticiler arasında azot oksitler, partikül madde, karbon monoksit ve uçucu organik bileşikler bulunur. Bazı kirleticiler doğrudan araçlardan yayılırken bazıları atmosferde kimyasal tepkimelerle oluşabilir. Araç emisyon standartları, daha temiz teknolojiler ve trafik yönetimi önlemleri bu emisyonları azaltmak için kullanılır.
25. Yoğun saatler
Yoğun saatler, çok sayıda insanın işe, okula veya diğer düzenli hedeflere gidip gelmesi nedeniyle yolların ve toplu taşıma ağlarının özellikle yüksek talep yaşadığı dönemdir. Genellikle iş günlerinde sabah ve öğleden sonra sonu veya akşam saatlerinde görülür.
Yoğun saat trafiği sıkışıklığa, daha düşük hızlara, daha uzun yolculuklara ve sık dur-kalklara yol açabilir. Sürücüler güvenli takip mesafesini korumalı, sabırlı olmalı, değişen trafik koşullarını öngörmeli ve geçici veya dinamik trafik yönetimi önlemlerine uymalıdır.
